По време на Втората световна война Германия имаше само един бомбардировач с голям обсег, който се произвеждаше серийно. Това беше Heinkel He 177, а първият му полет се състоя през ноември 1939 г. Идеята на инженерите на Хайнкел стана единственият тежко бомбардировач с голям обсег, който се появи на разположение на Луфтвафе и беше съпоставим по своите възможности (товароносимост и обхват на полета) с подобни четиримоторни бомбардировачи, достъпни за Кралските ВВС и ВВС на САЩ. За щастие на съюзниците, от 1942 г. до края на 1944 г. бяха произведени около 1100 бомбардировача He 177, а самата машина не беше много надеждна и получи саркастичния псевдоним „запалка на Луфтвафе“.
По пътя към бомбардировача на далечни разстояния
Въпреки факта, че Германия започва Втората световна война без далекобойни и тежки бомбардировачи, а всичките й военновъздушни сили са създадени за прилагането на концепцията за блицкриг, се работи по създаването на бомбардировачи на далечни разстояния, които лесно могат да достигнат обекти в Great Великобритания и на територията на СССР започнаха още много преди войната, през 1934 г. Тогава се формира първата задача да не се изгради тежък бомбардировач на далечни разстояния. Впоследствие се появява спецификация за създаването на тежък четиримоторен бомбардировач, който става известен под неофициалното име "уралбомбар".
Първоначално в програмата бяха включени Dornier и Junkers, чиито инженери разработиха четиримоторните бомбардировачи Do-19 и Ju-89. В същото време обсегът на полет на бомбардировача До-19 трябваше да бъде 2000 км, което не се вписва в концепцията за бомбардировач Урал. Това определение е присвоено на програмата за създаване на германски тежки бомбардировачи на далечни разстояния много по-късно, може би дори след края на Втората световна война. Така или иначе и двата проекта на Dornier и Junkers са показали незадоволителни резултати. Голям проблем беше липсата на мощни двигатели, които направиха невъзможно постигането на приемлива скорост на полета. И така, Do-19 с четири двигателя Bramo 322H-2 с мощност 715 к.с. всеки ускорява само до 250 км / ч, което е дори по-ниско от скоростта на съветския четиримоторен бомбардировач ТБ-3, който получава нови двигатели до 1936 г., което дава възможност за ускоряване на самолета до скорост от 300 км / ч.
След смъртта на идеологическия ръководител на програмата за бомбардировачи на далечни разстояния, генерал Уолтър Вефер, в самолетна катастрофа през юни 1936 г., програмата беше съкратена. Неговият наследник, генерал -лейтенант Алберт Кесерлинг, преработи цялата концепция, като предложи Луфтвафе да се съсредоточи върху създаването на по -обещаващ тежък бомбардировач - програмата Бомбардировач А. Работата по новата програма през юни 1937 г. е поверена на компанията Heinkel, чиито специалисти започват да разработват своя собствена версия на бомбардировача на далечни разстояния, известен като Project 1041, който по-късно става бомбардировач He 177. Според актуализираната програма, бомбардировачът на далечни разстояния е трябвало да достигне скорост до 550 км / ч, да осигурява полет от около 5000 километра с боен товар до тон бомби.
В същото време разработването на новия самолет се извършва без супер усилия, по това време германските военни са решили концепцията за бъдеща война. И така, Кесерлинг с основание вярваше, че двумоторните превозни средства, с малки размери и обхват на полета, ще бъдат напълно достатъчни за военни операции в Западна Европа. Основните цели, които трябваше да реши Луфтвафе, бяха в тактическата и оперативна равнина, а не на стратегическо ниво. Като се вземат предвид ограничените възможности на германската авиационна индустрия, беше възможно да се ускори работата и серийното производство на самите бомбардировачи на далечни разстояния само за сметка на производството на изтребители и тактически бомбардировачи. В определени моменти проектът за стратегически бомбардировач беше задържан само поради факта, че флотът се нуждаеше от военноморски разузнавателен самолет на далечни разстояния, който може да взаимодейства с подводници. Германците осъзнаха грешките си, след като войната придоби продължителна природа и концепцията за блицкрига най-накрая се срина в заснежените полета край Москва. Тогава хитлеристките генерали се сблъскаха с факта, че нямат самолети -бомбардировачи, които могат да се използват за нанасяне на удари по военни фабрики извън Урал, дори въпреки огромните окупирани територии, разположени в европейската част на Съветския съюз.
Първият полет на далечния бомбардировач He 177 се състоя на 19 ноември 1939 г., след избухването на Втората световна война. По -рано самолетът вече беше получил официалното име Greif (врат или грифон). Името е избрано във връзка с герба на град Рощок, който включва грифон. Именно в този германски град по това време се е намирала централата на самолетостроителната компания Хайнкел. В бъдеще самолетът се усъвършенства непрекъснато, което се оказва доста трудно за овладяване и проблематично, преди всичко поради първоначалната си електроцентрала. Серийното производство беше възможно едва през 1942 г., но дори след пускането на серията самолетът непрекъснато се подобряваше, а конструкторите работеха за отстраняване на установените дефекти, като постигнаха значително намаляване на произшествията и неизправностите на борда едва през 1944 г.
Технически характеристики на бомбардировача Heinkel He 177 Greif
Тъй като техническото задание за новия самолет по никакъв начин не регламентира броя на двигателите, конструкторите се спряха на схема с два двигателя, въпреки че всъщност ставаше дума за два двигателя с два двигателя, разположени в една гондова на двигателя. Корпусът на бомбардировача беше изцяло метален, като облицовка бяха използвани дюралуминиеви листове. Самолетът беше конзолна среднокрила с квадратен фюзелаж, но със сериозно заоблени ъгли. Екипажът на самолета се състоеше от шест души.
Дължината на самолета е 22 метра, размахът на крилата е 31,44 метра, а площта на крилата е 100 квадратни метра. По своите размери германският бомбардировач на далечни разстояния беше доста сравним с известната американска „Летяща крепост“В-17. В същото време "Грифин" надмина американския бомбардировач по максимална скорост на полет, а максималното му излетно тегло беше с почти един тон и половина повече - 31 000 кг.
Отличителна черта на единствения бомбардировач на далечни разстояния, който беше на разположение на Луфтвафе, беше неговата необичайна електроцентрала. Двойната електроцентрала беше доста сложен двигател на Daimler-Benz DB 606, който от своя страна беше чифт от два редови 12-цилиндрови двигатели DB 601 с течно охлаждане, монтирани един до друг в една гондова част на двигателя и работещи върху един общ вал, въртящ витло с четири лопатки … Общата мощност на тези двойни двигатели беше 2700-2950 к.с. Самолетен двигател, който сам ще развие такава мощност, в Германия тогава просто не съществуваше.
Дизайнерите на Heinkel имаха възможност да използват четири по -малки двигателя, но се спряха на този дизайн по редица причини. Използването на две двигателни гондоли на толкова голям самолет беше за предпочитане от гледна точка на аеродинамиката, такъв ход на конструкторите допринесе за намаляване на въздушното съпротивление, а също така увеличи маневреността на бомбардировач на далечни разстояния. В бъдеще германците се надяваха да създадат нов мощен двигател с подобна мощност, опростявайки прехода на самолета към нова електроцентрала със същата мощност като близнака, без големи промени в дизайна. Освен това, конструкторите се спряха на двойни двигатели и поради причината, че към момента на започване на проектирането, Министерството на въздухоплаването предложи шизофренично изискване за 30-тонен бомбардировач на далечни разстояния относно възможността за пикираща бомбардировка. Конструкторите просто не можеха да предоставят такава възможност за четиримоторен самолет.
В същото време двойните двигатели се превърнаха в неизчерпаем източник на проблеми за новия бомбардировач, който по някаква причина беше наречен „Запалка“. В стремежа си към подобрена аеродинамика дизайнерите са сглобили двигателното отделение с възможно най -голяма плътност. В резултат на това в него нямаше място дори за противопожарни прегради, а маслени тръбопроводи и резервоари за масло бяха разположени близо до изпускателните тръби на двигателя. По време на полет тези тръби често бяха нажежени до червено. Всички електрически кабели също бяха поставени много плътно. В резултат на това, по време на полет, с всяко намаляване на налягането в горивната система или нефтопроводите, пожар стана неизбежен. В допълнение към това, проблемът беше, че на голяма надморска височина маслото понякога кипеше, което водеше до неизправност на двигателите, в най -добрия случай двигателите просто се прегряваха и спряха, в най -лошия случай на борда започна пожар. Германските дизайнери успяват да постигнат относителна стабилност в работата на двигателя едва до 1944 г. Въпреки факта, че самолетите бяха пуснати в експлоатация през 1942 г., тяхната бойна стойност беше много условна. Въпреки много добрите си полетни характеристики, самолетът се отличаваше с неприемливи проблеми с електроцентралата и здравината на корпуса.
В допълнение към двигателите, една от характеристиките на самолета беше шасито, което, въпреки че беше трипостово, имаше своите различия. За да не се увеличат размерите на гондолите на двигателя, дизайнерите на Heinkel направиха главните колесници двойни. Всяка от тези доста масивни полу-стойки имаше свое собствено колело и почистващ механизъм. Полустелажите бяха прибрани в крилото на далечния бомбардировач He 177 в различни посоки. Дизайнът направи възможно поставянето на сравнително масивен колесник в относително тънкото крило на самолета.
Друга особеност и нововъведение на германците е да бъде разположението на отбранителните оръжия на бомбардировача в три дистанционно управляеми кули (за първи път на германски самолети), но конструкторите не успяха да се справят с тази задача. В действителност само горната отбранителна кула беше дистанционно управлявана, в която се помещаваше картечница 2х13 мм MG-131. В същото време съставът на отбранителното въоръжение на бомбардировача беше доста впечатляващ: 1 или 2 7, 92-мм картечници MG-81G, до 4 13-мм картечници MG-131 и две 20-мм MG- 151 автоматични оръдия. Максималният бомбен товар на бомбардировач може да достигне 7000 кг, но в действителност той рядко надвишава 2500 кг. Самолетът може да използва германските управлявани бомби Henschel Hs 293 и Fritz-X, които се оказаха доста ефективни оръжия срещу морски цели, особено транспортни кораби на съюзниците.
Бойна употреба на бомбардировачи на далечни разстояния Heinkel He 177
Общо до края на 1944 г. в Германия са сглобени около 1190 бомбардировача Heinkel He от 177 различни модификации. Въпреки доста големите серии, те не биха могли да окажат забележимо влияние върху хода на Втората световна война. Дебютът на новия бомбардировач на далечни разстояния беше помощта на армията на Паулус, обкръжена при Сталинград. Германците бяха принудени да привлекат всички налични средства за изграждането на „въздушния мост“, включително най-новите бомбардировачи на далечни разстояния, които започнаха да използват като транспортни средства, прехвърляйки ги на летището в Запорожие. Това използване на самолети обаче беше неоправдано, тъй като машините не бяха преобразувани за превоз на товари. Следователно „Грифините“можеха да поемат на борда не повече товар от много по -леките и надеждни бомбардировачи He 111. Нещо повече, те не можеха да извадят ранените от казана, затова се връщаха празни, друг проблем беше кацането на тежки превозни средства на полеви летища. Много бързо самолетите бяха преориентирани към бомбардиране на съветски войски и позиции на зенитни батареи. Общо в Сталинград германците загубиха 7 самолета He 177, всички в резултат на инциденти с двигател или шаси.
Друга област на приложение на новите бомбардировачи на далечни разстояния беше борбата срещу съюзническите конвои. Най -забележителното постижение е потъването от бомбардировач He 177 с управляема бомба Henschel Hs 293 на 26 ноември 1943 г. на британски транспорт „Rohna“с водоизместимост над 8 500 тона. Катастрофата стана край бреговете на Алжир. Заедно с транспорта загиват 1149 души, включително 1015 американски военни, което се превръща във второто най -фатално морско бедствие в историята на ВМС на САЩ, което е надминато само със смъртта на линкора „Аризона“в Пърл Харбър, когато 1177 загиват в резултат на експлозията и потъването на кораба.американски моряци.
През 1944 г. на Източния фронт активно се използват бомбардировачи за нанасяне на удари по цели в дълбините на отбраната. Най-мащабният набег е ударът по железопътния възел във Велики Луки на 16 юни 1944 г., когато едновременно са използвани бомбардировачи 87 He 177. Самолетите участват и в набезите на Смоленск, Псков и Невел. По-рано през февруари 1944 г. бомбардировачи на далечни разстояния участваха в последния опит на Германия да извърши масирани въздушни нападения над Лондон в рамките на операция Steinbock (планинска коза). Загубите на бомбардировачите He 177 бяха относително ниски, германците загубиха малко повече от десет самолета за три месеца от набезите, но ефектът от набезите беше малък, а общите загуби на Луфтвафе възлизаха на 329 бомбардировача, което може да бъде полезен за германците през лятото на 1944 г. на Източния фронт или след десанта на съюзниците в Нормандия.
До края на 1944 г. повечето от далечните бомбардировачи Heinkel He 177 Greif, останали на въоръжение, са прекратили бойните си дейности, заставайки здраво на родните си летища. Основната причина беше острият недостиг на авиационни горива и смазочни материали. До есента на 1944 г. съветските войски изтеглиха Румъния от войната, лишавайки Германия от румънски петрол, а авиацията на съюзниците нанесе сериозни щети на германските фабрики за производство на синтетично гориво. При тези условия Райхът нямаше достатъчно гориво дори за изтребители, така че беше нецелесъобразно да се изразходва за обемисти, ненаситни самолети. И още по-рано генералите на Хитлер ограничиха серийното производство на единствения си бомбардировач с голям обсег, като се съсредоточиха върху производството на изтребители, включително най-новите реактивни самолети.
