Германски превозни средства -амфибии

Германски превозни средства -амфибии
Германски превозни средства -амфибии

Видео: Германски превозни средства -амфибии

Видео: Германски превозни средства -амфибии
Видео: Какая мощность? #электровелосипед #diy #surron 2024, Март
Anonim

Смята се, че първото превозно средство -амфибия в Германия е създадено през 1904 година. Неговият изобретател е шкипер от Северна Германия, който оборудва моторната си лодка с двойка автомобилни оси - предна ос с управляеми, но не задвижващи колела и задна ос с задвижващи колела (задвижвани от двигател на моторна лодка). Този капитан е получил няколко патента за „автомобилната лодка“, но той не се развива поради много ниските способности за проходимост, особено на крайбрежната почва, тъй като е управлявал само задни колела, т.е.

Предполага се, че тази „лодка за кола“(с други думи „мобилен бот“) е била 7, 2 метра дълга и 1,88 метра широка. Общото тегло е 2 тона. Мощност на двигателя 28.0 конски сили (20.6 kW). Максималната скорост на движение по вода е 6,5 километра в час и се осигурява от две витла (диаметър 320 мм). Условното енергийно натоварване на винтовете е равно на 128, 2 kW / m2.

При специфична мощност на плавателния съд от 10, 3 kW / t, относителната скорост на водата беше 0, 51. Общата тяга на витлата, спрямо хидравличната площ на витлата, беше приблизително 23, 57 kN / m2.

Няма повече информация за този „автомобилен кораб“, освен че е забравен след следващото и най -вероятно много силно заседнало в крайбрежната зона на Северно море.

Въпреки това, появата му доведе до създаването на друго колесно амфибийно превозно средство "Hoppe-Cross", което е създадено за оборудване на митническата служба. Колесната формула на новото десантно превозно средство беше 4х4, общото тегло беше 4 тона, мощността на двигателя беше 45 к.с. (33, 12 kW), той беше подреден в средата на лодката. Захранването беше взето от двата края на коляновия вал: от предния край до карданния вал през вертикална скоростна кутия, вал и съединител и отзад през съединителя, вертикална разпределителна кутия, валове и скоростна кутия към основните задвижвания на задвижващите оси.

Трябва да се отбележи, че отнемането на мощност от чифт краища на коляновия вал, въпреки че усложнява дизайна на земноводното, е рационално по няколко причини, основната от които е, че при такава схема задвижването на водното витло се оказа независимо, тоест не беше свързано със зъбните колела в скоростната кутия.

Образ
Образ

Габаритните размери на тази машина бяха: дължина - 6800 мм, ширина - 2100 мм, междуосие - 3170 мм, следа на предните колела - 2300 мм, следа на външното колело на задните колела с два наклона - 2450 мм.

Скоростта на движение по вода е 11 километра в час и се осигурява от едно витло с диаметър 450 мм. Специфичната мощност на земноводното е 8,28 kW / t. Три от тях, броят на Froude по отношение на изместването беше 0, 77. Конвенционалният енергиен товар на витлото е 208, 4 kW / m2. Тягата на витлото, отнасяща се до хидравличната площ на витлото, беше приблизително 34,81 kN / m2.

Няма информация за това колко от тези машини са произведени и как са били използвани. Но и двете амфибийни превозни средства показват, че в зората на строителството на амфибия в Германия е направен опит да се придадат сухоземни свойства на моторна лодка посредством автомобилни мостове и да им се подаде енергия от двигателя на лодката.

Образ
Образ

В следващите години в Германия моторизацията напредва доста силно, но в годините преди Първата световна война и през военните години практически не се извършва работа по създаването на такива машини.

Едва през 1932 г. Ханс Трипел, 24-годишен инженер-дизайнер, по собствена инициатива започва да създава превозно средство-амфибия. Той обаче не тръгна по пътя на своите предшественици, които приспособиха моторни лодки за движение по суша, а напротив, първоначално започнаха да променят дизайна на автомобилите, за да им осигурят свойствата на навигация. Triplet модифицира шасито на DKW с двутактов двуцилиндров двигател и задвижване на предния мост. Той инсталира витло в задната част на машината, което се задвижва чрез спомагателно задвижване от скоростната кутия.

Първите успехи позволяват на Trippel да създаде второ превозно средство -амфибия още през 1933 г. Като шаси е използван лек автомобил "Триумф" на компанията Адлер. Този модел също имаше предно предаване, но използва по-мощен четиритактов 4-цилиндров двигател. Задвижването на витлото и местоположението му бяха подобни на тези от първия модел. Тези машини стават известни във Вермахта и през 1934 г. Г. Трипел получава първата военна поръчка за създаването на експериментално десантно превозно средство.

Основният модел за субкомпактното превозно средство -амфибия за Вермахта беше стандартен лек автомобил с всички кормилни и задвижващи колела. За да се монтира картечницата в предната част на превозното средство, двигателят, системите, съединителят и скоростната кутия бяха преместени в средата. В кърмата бяха монтирани витло и задвижване от скоростна кутия. Въпреки това, както показаха допълнителни тестове, такава промяна в схемата на оформление не беше напълно успешна.

За да продължи работата по създаването на амфибийни превозни средства, Г. Трипел купува малък завод в Саар, където през 1935 г. създават версията SG 6.

Германски превозни средства -амфибии
Германски превозни средства -амфибии

SG 6 имаше носещо метално тяло за изместване. Формулата на колелото е 4х4. Първоначално SG 6 беше оборудван с 4-цилиндров двигател на Adler, а по-късно и с 6-цилиндров двигател на Opel. Механичната трансмисия имаше самозаключващи се диференциали, които увеличават способността на автомобила за проходимост. Кормовото витло от мястото на водача беше прибрано в нишата на корпуса, когато машината излезе на сушата. Този модел се произвежда до 1944 г. включително. В същото време общият брой автомобили не надвишава 1000 единици. Естествено, според резултатите от бойната операция всяка година се правят промени в дизайна на колата, но е доста трудно да се проследят.

В една версия на автомобила двигателят и неговите системи бяха подредени в предната част на каросерията, която имаше форма на лъжица, което направи възможно намаляването на водоустойчивостта. В средната секция бяха монтирани седалки за водача и четирима пътници и органи за управление. В задната част имаше 60-литров резервоар за гориво и ниша, в която витлото беше свалено при движение по суша (три лопатки, с диаметър 380 мм). Задвижването на витлото от отбора на мощността, което беше монтирано на скоростната кутия, беше изместено на 140 милиметра вляво от надлъжната ос на машината. С вертикалното разположение на колоната за задвижване на витлото, това доведе до създаване на момент на завъртане, който отклони колата в дясната страна, докато се движи по вода. Преместването на колата вдясно е елиминирано или чрез завъртане на предните управляеми колела наляво, или чрез завъртане на винтовата колона, докато оста е подравнена с надлъжната ос на автомобила. Въпреки това и в двата случая премахването на отклонението доведе до намаляване на скоростта на водата.

Когато задвижващите колони на витлото бяха разположени вертикално, почти цялата хидравлична площ на витлото беше под равнината на дъното на колата и не беше екранирана от нея. Това осигури изтичане на вода към витлото, но увеличи вероятността от повреда при движение в плитки води, оставяйки водата на брега и навлизайки в нея. В тази връзка в долната част на картера на колоната е монтирана защитна патерица, която предпазва винта от счупване в случай на контакт с подводни препятствия и не води до отстраняването му в нишата на корпуса. Следователно, ако условията на брега не са били известни, излизането от водата и влизането в нея се извършва с премахнато витло поради сцеплението на задвижващите колела на автомобила. Витлото е спуснато в работно положение едва след като колата е изплувала напълно. В много случаи обаче това не гарантира преодоляване на крайбрежната ивица.

С мощност от 40, 48 kW на двигателя на автомобила, условното енергийно натоварване на витлото е 357, 28 kW / m2, което осигурява движение в спокойна дълбока вода със скорост до 12 km / h. В този случай относителната скорост (денивелационният номер на Froude) е 0.92, Контролът по време на движение по вода се осигурява чрез промяна на положението на предните управляеми колела. Този начин на завиване гарантира добра управляемост при шофиране с достатъчно високи или максимални скорости. При движение с ниска скорост управляемостта на автомобила е била недостатъчна, особено на река със забележима скорост на течението.

Окачване на колелата - независимо с люлеене на лостовете в напречната равнина. Спиралните пружини бяха еластични елементи на окачването. Максималната скорост по магистралата със специфична мощност 17,6 kW / t беше 105 километра в час.

Маса и размери: брутно тегло - 2,3 тона, товароносимост - 0,8 тона, дължина - 4,93 м, ширина -1,86 м, междуосие - 2,430 м, следа - 1,35 м, пътен просвет - 30 см.

Образ
Образ

През 1937 г. в завода в Саар е разработен спортният автомобил-амфибия SK 8. Тази кола е с по-леко тегло, има по-опростено тяло, оборудвана е с 2-литров Adler двигател, а предните колела са задвижвани. Витлото е фиксирано в задната вдлъбнатина на корпуса. Колата е тествана в продължение на две години на реките в Германия, както и в Средиземно и Северно море. Това развитие отново привлече вниманието на Вермахта.

През 1938 г. заводът на G. Trippel разработва и произвежда нов модел на превозно средство -амфибия. Основните промени в този модел засягат каросерията на автомобила. Колата получи по -опростена форма, подвижните капаци покриваха кладенците на задните колела, появиха се две врати с доста големи размери и някои други нововъведения не присъстваха в предишните модели амфибийни превозни средства в Германия.

G. Trippel през 1939 г. получава поръчка от Вермахта за създаване на амфибийно превозно средство за сапьорни части на базата на SG 6. Тя трябваше да има по -широк, до два метра, корпус и способен да побере до 16 души.

Тук, в разказа за десантните превозни средства на Г. Трипел, е необходимо да се направи кратка почивка, тъй като през 1939-1940 г. Вермахтът решава да оборудва сухопътните войски с различна амфибийна техника, която би била полезна по време на инвазията в Англия.

Сред първите работи в тази посока е създаването на плаващ плавателен съд, предназначен за леки танкове, който дава възможност да се плува през широки водни препятствия, а след достигане на сушата да се изпускат спомагателни понтони и оборудване, което осигурява плаваемост и скорост на движение. Освен това транспортът трябваше да действа като обикновен танк.

Един такъв плавателен съд (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) е разработен в Рослау от Саксенберг в края на 1940 г. Предназначен е за леки резервоари Pz Kpfw II Aust C. В хода на тази работа бяха тествани два вида допълнителни понтони: в един случай понтоните бяха фиксирани по страните (в този случай те значително увеличиха водоустойчивостта, тъй като ширината на плаващия плавателен съд с резервоара беше голяма); във втория случай основните понтони са разположени зад и пред корпуса на резервоара (в този случай водоустойчивостта намалява, постига се по -висока скорост при движение по водата).

Образ
Образ

Леките танкове Pz Kpfw II, които се произвеждат в Германия от юни 1938 г. от седем фирми (Henschel, Daimler-Benz, MAN и други), имаха бойно тегло 8900 кг, дължина 4, 81 м, ширина 2, 22 м и височина - 1, 99 м. Екипажът на TWNK се състоеше от трима души. Танковете имаха бронежилетки с броня с дебелина 14,5 мм и корпуси. Въоръжението се състоеше от 20 мм оръдие и 7, 92 мм картечница. Те бяха инсталирани в кръгова ротационна кула. Двигателят на Maybach с мощност 190 kW дава възможност за достигане на скорост на суша до 40 километра в час, на вода (при условие, че резервоарът е оборудван с плаващ кораб) - 10 километра в час. Витлата се задвижват от задвижващите колела на витлото на гъсеницата.

Компанията Borgward, въз основа на две модификации на пистови радиоуправляеми превозни средства, предназначени за разминиране (Minenraumwagen), е разработила експериментално превозно средство-амфибия за същите цели. Той беше оборудван с двигател с мощност 36 кВт, имаше ходова част с 4 ролки и гумена винта с три лопатки, с две водни кормила, монтирани отстрани, предназначени да контролират машината на плавателно средство. Няма информация за използването на това експериментално радиоуправляемо десантно превозно средство.

Вермахтът през 1936 г. разпорежда на компанията Rheinmetall да разработи и произвежда специално гусенично-амфибийно превозно средство за амфибийни операции-LWS (Land-Wasser-Schlepper). Новото превозно средство е трябвало не само да превозва войски в каросерията на превозното средство, но и да тегли плаващи колесни ремаркета с различна товароносимост.

Първоначално беше предвидено LWS да се използва в ограничени европейски зони, както и при нахлуването в Англия. Въпреки това, след изоставянето на нашествието, интересът към амфибийните превозни средства в Германия на практика угасва.

LWS първоначално е бил гусеничен влекач, който е проектиран да превозва 20 души в своя корпус (екипаж от 3). Бруто тегло на превозното средство от 16 до 17 тона. Въоръжението не е инсталирано на LWS. Автомобилът -амфибия беше оборудван с теглещо устройство и лебедка. LWS размери: дължина - 8600 мм, ширина - 3160 мм, височина - 3130 мм.

Корпусът на машината е изработен от стоманени листове, носът му е със заострена форма, дъното е гладко. Някои от листовете на корпуса, особено носовият дънен лист, бяха подсилени с втвърдяващи се ребра (щампования). Корпусната палуба се намираше в средната и предната част на корпуса. Той се извисяваше на около метър над покрива на корпуса. В предната част на кормилното отделение имаше отделение за управление (трима членове на екипажа), зад него десант. В предната част имаше затворени прозорци с голяма остъклена площ, страничните панели на кабината имаха илюминатори.

Образ
Образ

206 kW карбураторен V-образен 12-цилиндров двигател Maybach HL 120 NRMV-12 (инсталиран на предсерийни превозни средства) беше поставен отзад. Двигателят осигурява максимална скорост до 40 км / ч по магистралата, със специфична мощност 12, 87 kW / t. Обхватът на горивото е 240 километра. Гусеничката е имала задни водачи и предни задвижващи колела. Ходовата част имаше 8 пътни колела и 4 опорни ролки от всяка страна. Имаше обаче незадоволителна маневреност и подвижност на сушата.

Движението през водата се осигурява от два тунелни четирилопатеви витла с диаметър 800 милиметра. Водни кормила бяха монтирани зад витлата. Максималната скорост без натоварване на водата е 12,5 километра в час. Броят на Froude по отношение на денивелация (без товар) е 0,714. Условното енергийно натоварване на витлата е 205,0 kW / m2. Плавателната способност на автомобила е оценена като добра.

Плаващ трактор на сушата и на повърхността може да тегли три- или четириосно колесно плаващо ремарке (с товароподемност съответно 10 и 20 тона). Тези ремаркета са предназначени за транспортиране на различни военни товари.

Каросерията на триосно ремарке е понтон с успоредни вертикални страни. Ремарке дължина - 9000 мм, ширина - 3100 мм, височина - 2700 мм. Размери на товарна платформа: дължина - 8500 мм, ширина - 2500 мм. За да се улесни товаренето и разтоварването, ремаркето беше оборудвано със задна страна, окачена на пантите.

Габаритните размери на четириосното плаващо ремарке бяха: дължина - 10000 мм, ширина - 3150 мм, височина - 3000 мм. Теглото на ремаркето без товар беше 12,5 хиляди кг. За да се увеличат способностите за преминаване през бягане по време на шофиране по неравен терен, на колелата бяха поставени гусенични колани.

Вероятно, в допълнение към седем предсерийни амфибийни превозни средства, са произведени още 14 автомобила от втората серия LWS. Превозните средства от втората серия имаха някои подобрения в дизайна и частичната броня на корпуса, но практически същите технически характеристики като предсерийните превозни средства. На машини от втората серия е монтиран V-образен 12-цилиндров карбураторен двигател с мощност 220 kW Maybach HL 120 TRM.

Десантните превозни средства LWS са били използвани на Източния фронт, както и в Северна Африка. По -специално, те са участвали в Европа и по време на нападението над Тобрук.

Образ
Образ

В средата на 1942 г. е създаден брониран гусеничен носител Pz F (Panzerfahre), който да замени небронирания LWS. Средният резервоар PzKpfw IV Aust F (шаси, двигател, трансмисионни агрегати) е взет за база. Направени са два прототипа. Тези бронетранспортьори с проследяване бяха в състояние да теглят тежкотоварни колесни плаващи ремаркета по вода и на сушата.

Сега да се върнем към десантните превозни средства на Trippel. След края на военните действия във Франция, Trippel през юни 1940 г. придобива автомобилната фабрика Bugatti в Елзас, която също организира производството на амфибийни превозни средства. Всички колела на тази кола бяха задвижвани и управлявани. Витлото на водата беше едно трилопастно неподвижно витло.

Основният дял от производството на G. Trippel е подобреното задвижване на четирите колела SG 6, оборудвано с 2,5-литров 6-цилиндров двигател Opel. За тези превозни средства бяха разработени и едноосни плаващи ремаркета, които бяха теглени от кола и превозваха различни военни товари по вода.

Всички предишни амфибийни превозни средства Trippel са с отворен корпус, но през 1942 г. е произведена партида автомобили с напълно затворен корпус и плъзгащ се покрив. Пропагандните звена бяха оборудвани с тези машини.

През 43 г. те проектират и изграждат прототип на амфибийно превозно средство SG 7 със задвижване на всички колела, с V-образен 8-цилиндров двигател Tatra с въздушно охлаждане, който се намира в задната част. Колата не е произвеждана масово, но стана основа за създаването на разузнавателна плаваща колесна машина E 3, въоръжена с картечница и 20-мм оръдие. Бронята на корпуса на земноводните беше диференцирана (дебелина от 5,5 до 14,5 милиметра). Листовете имаха големи ъгли на наклон. Общата дължина на бронираната кола е 5180 мм, ширината е 1900 мм. Тази кола е произведена в малки серии през 1943-1944 г. През октомври 1944 г. Trippel е уведомен за прекратяването на производството на плаващ колесен автомобил Е 3.

Колесна формула E 3 - 4x4. Двигателят Tatra с въздушно охлаждане с мощност 52 kW беше разположен в кърмата. Витлата на водата бяха два тунелни витла на тунела. През 1944 г. е създадена модификация на Е 3 - амфибийна бронирана колесна машина Е 3М, предназначена за транспортиране на боеприпаси.

Освен това през 1944 г. е създаден плаващ снегоход, който освен четири колела, има и обемни бегачи за плъзгане по снега и плуване. Самолетно витло с голям диаметър е монтирано в задната част на превозното средство. С негова помощ снегомобилът се движеше през снега и водата. Само три от тези коли са произведени.

Образ
Образ

Малко по -късно беше разработено допълнително оборудване за SG 6, което значително подобри неговата проходимост върху почви с ниска носеща способност. Появата на това оборудване се дължи на честото заглушаване на амфибийни превозни средства при влизане и излизане от водата, както и при шофиране в плитки води. В този случай движението се осигуряваше само от тяговата сила на задвижващите колела, която беше значително намалена поради намаляване на теглото на захващане на автомобила. Намаляването на последното е следствие от ефекта на хидростатичните опорни сили (плаваемост) върху автомобила.

В края на Втората световна война в Германия беше забранено разработването на различни обекти от военна техника, включително амфибийни превозни средства. Въпреки това, Trippel успява леко да подобри и модернизира дизайна на амфибийното превозно средство SG 6. Освен това той успя да извърши тестове на колата в швейцарската армия през 1951 г., което той издържа добре.

През следващите години G. Trippel работи интензивно върху спортни компактни автомобили, които се произвеждат от Protek в Tuttlingen, а по -късно и в Щутгарт. Сред тези превозни средства беше и "Амфибия" - отворена, малка, спортна амфибия. През 1950 г. той е тестван на суша и вода и става предшественик на създадения тогава „Амфикар“.

Идеята за лек автомобил -амфибия беше много популярна сред американските ентусиасти на спортни автомобили. Това помогна за създаването на Amfikar Corporation в САЩ, със седалище в Ню Йорк. Г. Трипел става вицепрезидент и технически директор на компанията. През 1960 г. машиностроителните заводи в Карлсруе, които принадлежат на групата Quandt (IWK), започват масово производство на Amfikar. По -късно германските инженерни заводи (DWM) в Берлин и Борсигвалд, които също принадлежаха към групата Quandt, също участваха в производството на този автомобил. За две години трябваше да бъдат произведени около 25 хиляди автомобила. Тези превозни средства са произведени само за Amfikar Corporation, които са изпратени за продажба в САЩ. Продажната цена на колата беше около 3400 долара.

Автомобилът Amfikar беше 4-местен плаващ спортен кабриолет. При шофиране по суша не се различава от обикновените леки автомобили. Максималната скорост по магистралата е 110 км / ч; ускорението до 80 км / ч отне 22 секунди. Средният разход на гориво при шофиране по суша е 9,6 литра на 100 километра. Резервоарът за гориво е проектиран за 47 литра.

Носещият корпус с две врати, направен от стоманени листове с различна дебелина, е опростен, за да намали водоустойчивостта. Долната част на тялото и зоната на вратите бяха подсилени с рамкови тръбни елементи, осигуряващи необходимата твърдост. Вратите имаха допълнителни брави, които се използваха при движение по вода. Тези брави осигуряват надеждно запечатване на вратите, дори ако колата влезе във водата с брави, които не са напълно затворени. Багажникът се намираше в предната част на тялото. Той съдържаше резервна гума. Част от транспортираните неща се вписват в свободното пространство зад задните седалки.

Автомобилът е имал свалящ се горен и спускащ се страничен прозорец, който може да се спуска при шофиране по вода и по суша.

В задната част на корпуса имаше английски редови 4-цилиндров 4-тактов карбураторен двигател (мощност 28, 18 kW, 4750 об / мин). Поставянето на двигателя в задната част на корпуса е продиктувано от необходимостта да се даде на колата тапицерия към кърмата при шофиране по вода и по -лесно задвижване към витлата. В същото време това разположение затруднява охлаждането на двигателя. В тази връзка системата за течно охлаждане беше оборудвана с допълнителен охладител за масло във въздушния поток, който охлаждаше радиатора за вода.

Задните задвижващи колела се задвижват от механична трансмисия. Съединителят е сух, единичен диск. Скоростната кутия е напълно синхронизирана, 4-степенна. Изтеглянето на мощността на витлата е монтирано на корпуса на скоростната кутия. Извличането на мощност идва от междинния вал. Тази система ви позволява да включите задвижването на витлото и всяка предавка, в зависимост от условията на шофиране. Отделен лост е бил използван за управление на мощността. Той имаше три позиции - изключено, напред и назад. Предавателното отношение на избора на мощност е 3.0.

Образ
Образ

Ходовата част имаше независимо окачване с надлъжно разположени лостове, което осигуряваше постоянна следа. Еластични окачващи елементи - пружини с телескопични хидравлични амортисьори, разположени вътре в тях. Размер на гумите - 6, 40x13.

Спирачките на обувките не бяха запечатани. В тази връзка всички критични части бяха с антикорозионно покритие. Спирачното задвижване е хидравлично. Ръчната спирачка имаше механично задвижване към спирачките на задните колела.

Движението през водата се осигурява от чифт витла, разположени в тунели в задната част на корпуса от двете страни на двигателното отделение. Витла-дясно въртене, три лопатки. За тяхното производство са използвани полиамидни смоли.

Максималната скорост при движение в дълбока спокойна вода е 10 км / ч (специфична мощност - 20,9 кВт / т, тяга на витлото - 2,94 кН, денивелация на Фрууд - 0,84). Разходът на гориво при максимална скорост е не повече от 12 литра на час. При скорост от 5 километра в час разходът на гориво е намален до 2,3 литра на час. Промяната на посоката на движение беше осигурена чрез завъртане на управляемите предни колела. За отстраняване на морската вода от колата, която е влязла в колата поради повреда на различни уплътнения и течове, както и в случай на пръски при плаване на вълни, в корпуса е монтирана трюмна трюмна помпа, която се задвижва с електричество от борда 12-волтова електрическа мрежа. Подаването на помпата е равно на 27,3 литра в минута.

Масово -габаритни характеристики на "Amfikar": тегло на превозното средство - 1050 килограма, брутно тегло - 1350 килограма, товароносимост - 300 килограма. Разпределение на теглото на превозното средство по осите: 550 килограма - на предната ос, 830 килограма - на задната ос. Обща дължина - 4330 мм, ширина - 1565 мм, височина - 1520 мм. Пътният просвет е 253 милиметра. Базата е 2100 милиметра, следата на задните колела е 1260 милиметра, предните колела са 1212 милиметра.

В Германия, от 1942 до 1944 г., за вермахта, освен амфибийните превозни средства Trippel, са произведени различни модификации на малки амфибийни превозни средства Pkw K2, приготвени от заводите на Volkswagen. Всички те се различаваха малко един от друг. Общо са произведени около 15 хиляди копия на тези автомобили.

Образ
Образ
Образ
Образ

Най -често срещаният модел на това малко превозно средство -амфибия беше VW 166. Общото му брутно тегло беше 1345 килограма, а товароносимостта - 435 килограма. Колесна формула - 4х4. Карбураторният двигател с мощност 18,4 kW (скорост на въртене 3000 об / мин) имаше задно положение.

Мощността на двигателя се взема от двата края на коляновия вал. В единия край за свързване към всички задвижващи колела на автомобила (чрез ръчна трансмисия). От пръста на коляновия вал, мощността се захранваше през задвижващия вал със съединител и вертикално триредово верижно задвижване-до трилопастния витло, спуснат в работното долно положение. В работно положение почти цялата площ на витлото (диаметър 330 мм) беше под равнината на дъното на автомобила, защитната патерица на витлото - на 50 мм от повърхността на земята.

От една страна, такова подреждане на винта практически не повишава водоустойчивостта поради неговата работа, не екранира изтичането на вода от тялото и следователно повишава ефективността. и тягови характеристики на витлото по време на работата му зад тялото. От друга страна, тази подредба значително увеличава вероятността от повреда на витлото при шофиране в плитки води, влизане и излизане от водата и излизане от нея.

Следователно, за да се предотврати счупване на витлото при контакт с подводна почва, неговият блок е направен легнал във вертикална равнина. В същото време съединителят на гърбицата беше изключен и подаването на мощност на двигателя беше автоматично спряно. След като защитната патерица слезе от подводното препятствие, блокът на витлото беше спуснат в работно положение под действието на собственото си тегло, а задвижваната част на съединителя на гърбицата беше заключена с водещата част на съединителя под действието на витлото сила на тягата. Водещата част на съединителя беше прикрепена към задвижващия вал. Лопатките на витлото се въртят вътре в защитния пръстен. В горната част на защитния пръстен е разположена защитна козирка, която предотвратява изсмукването на атмосферния въздух към лопатките на витлото, за да се предотврати падането на тягата. Целият витлов блок, докато се движи по сушата, се издига в горно положение и се фиксира върху корпуса.

Дизайнът на корпуса на страничните врати беше рационален. Тялото е направено от 1 мм стоманени листове. Неговите недостатъци обаче включват голям брой уплътнения на повърхността и подводните части на корпуса, които, когато се износят, доведоха до проникване на морска вода в корпуса. Друга особеност на корпуса е липсата на арки на колелата, които предпазват горната част на колелата и донякъде увеличават плаваемостта на превозното средство.

Автомобилът е имал независимо окачване на всички колела с тяхното люлеене в надлъжната равнина. Размер на гумите - 5, 25x16. Торсионните пръти играят ролята на еластични елементи на окачването. Следата на задните колела е 1230 мм, предното колело е 1220 мм. Габаритни размери: дължина - 3825 мм, ширина - 1480 мм, височина с монтирана тента - 1615 мм. Пътният просвет: под задната ос - 245 милиметра, под предната ос - 240 милиметра, под дъното - 260 милиметра.

Максималната скорост по магистралата е 80 километра в час (специфична мощност - 13,68 кВт / т, разход на гориво - 8,5 литра на 100 километра). Максималната скорост в спокойни дълбоки води е 10 километра в час. Броят на Froude по изместване е 0, 84.

Основният недостатък в дизайна на тази кола, подобно на автомобилите Trippel, беше невъзможността едновременно да се използва работата на задвижващите колела и витлата по време на влизане във водата, излизане от нея и плуване в плитки води. Това значително намали способността за проходимост при тези условия.

През 1960-1964 г. прототипи на автомобили Volkswagen със затворен корпус бяха демонстрирани в Месинския проток за рекламни цели.

Образ
Образ

По -късно в Германия е създаден лек амфибиен автомобил Amphi -Ranger 2800SR със следните технически характеристики: подреждане на колелата - 4x4, тегло - 2800 кг, полезен товар - 860 кг, мощност на двигателя 74 или 99 kW и специфична мощност 26, 4 или 35, 35 kW / T. Размери: дължина - 4651 мм, ширина - 1880 мм, основа - 2500 мм.

Каросерията на колата е направена от 3 мм алуминиеви листове, предназначени за 6 души. Формата на лъка е с форма на лъжица, дъното е гладко. В задната част на корпуса имаше ниша, в която витлото беше прибрано при движение по сушата.

Автомобил с двигател със 74 кВт развива максимална скорост от 120 км / ч (по магистралата) и 15 км / ч (по вода). Броят на Froude по отношение на денивелация е 1, 12. Максималната скорост на автомобил с монтиран двигател с мощност 99 kW е 140 км / ч по магистралата и 17 км / ч по вода. Надводният борд е около 500 милиметра. Радиусът на циркулация (при включване на колелата и изключване на витлото) не надвишава 5 метра. Автомобилът може да се управлява на вода с височина на вълната до 2 метра, с монтирана защитна тента. На водата контролът се осъществява с помощта на предните управляеми колела.

От останалите проби, разработени в края на 60-те години и доставени в серията, е необходимо да се отбележи колата с фериботен мост М2, която имаше пет модификации. Производството е организирано във фабриките Klockner-Humboldt-Deutz и Eisenwerke Kaiserslautern. Превозното средство се използва в германската, британската и сингапурската армия.

Проектите на фериботно-мостовите амфибийни превозни средства на армиите на много страни, включително Германия, дават възможност за промяна на метода на фериботното оборудване в зависимост от условията. В някои случаи автомобилите се използват като единични или модулни фериботи с повишена товароносимост, в други тяхната конструкция ви позволява да изграждате плаващи мостове с различна дължина и товароносимост с двуколесно или еднопътно движение на пресичащи превозни средства. За да направите това, на покрива на корпуса на машината са монтирани два допълнителни метални твърди понтона, които с помощта на хидравличната система, преди да влязат във водата, се спускат до корпуса от двете страни, като същевременно се завъртат на 180 градуса на долните странични панти. В носа на понтоните е монтирано едно 600 мм витло. Третият 650 мм витло е монтирано в вдлъбнатината на носа на корпуса под кабината на основната машина. Винтът може да се издига и излиза от нишата, както и да се върти в хоризонтална равнина.

Тъй като колата на плаване се движи с кърма напред, над пилотската кабина е организиран допълнителен контролен пункт, от който екипажът може да извърши подготвителни и основни работи по използването на колата като превозно средство за ферибот. В задните части на корпуса и допълнителните понтони (по време на движение по водата те бяха лък) бяха монтирани отразяващи вълните щитове, които предотвратяват потока на задържаща носова вълна върху каросерията на превозното средство и понтоните. За отстраняване на морската вода в корпуса на основната машина бяха монтирани няколко помпи за изпомпване на вода с електрически задвижвания.

За да се улесни работата с допълнителни понтони по време на тяхното повдигане и спускане, както и за товаро-разтоварни операции с малки несамоходни товари по надлъжната ос на превозното средство, в транспортно положение е монтиран кран с ниска товароподемност.

Образ
Образ

Формулата на колелото на колата за ферибот M2 е 4x4. Всички волани са оборудвани с независимо окачване. Размер на гумата - 16.00x20.

Автомобилът е оборудван с два дизелови V-образни 8-цилиндрови двигателя Deutz Model F8L714 (мощност на всеки 131,0 кВт, максимална скорост 2300 об / мин). Специфичната мощност на машината при движение по суша без товар е 5, 95 kW / t.

Собственото тегло на колата е 22 хиляди кг. Габаритни размери при движение по суша в транспортно положение: дължина - 11315 милиметра, ширина - 3579 милиметра, височина - 3579 милиметра. Основата на автомобила е 5350 мм, следата на задните колела е 2161 мм, предните са 2130 мм. Пътният просвет е регулируем, от 600 до 840 милиметра. Ширината на колата с разгънати рампи и спуснати допълнителни понтони е 14160 милиметра.

Максималната скорост по магистралата е 60 км / ч, пробегът на гориво е 1000 км. Диаметърът на завиване е 25,4 м, относителният диаметър на завъртане, тоест диаметърът, свързан с дължината на автомобила, е 2,44.

Движението през водата се осигурява от работата на два 600 -мм витла с захранване от един от двигателите (условно енергийно натоварване на витлото - 231, 4 kW / m2). Друг двигател задвижва 650 мм витло, използвано за задвижване на колата на повърхността (номиналният й енергиен товар е 394 кВт / м2). В допълнение, страничните витла са били използвани за контрол на плаване.

Скоростта на колата по вода е до 14 км / ч, резервът на мощност за гориво е до 6 часа (номерът на Froude за денивелацията е 0,74).

Опитът с използването на машини за фериботни мостове М2 направи възможно да се очертаят основните насоки за промяна на неговия дизайн. На новия модел на машината M2D се планираше да се монтират на борда меки надуваеми резервоари, което направи възможно увеличаването на товароносимостта до 70 тона. На следващия модел - MZ - посоката на движение по вода и по суша беше една и съща (в машината M2 движението по водата се извършваше кърма напред). В арките на колелата бяха поставени надуваеми резервоари, за да се увеличи разместването. В допълнение, четирите подвижни надстройки бяха заменени с три с едновременно увеличаване на размерите на връзката в линията на моста.

Трябва да се отбележи, че в началото на 70 -те години някои германски фирми започнаха да разработват военни амфибийни превозни средства заедно с компании от други страни. Този подход беше удобен по много причини, основната от които беше легализирането на работата, заобикаляйки останалите следвоенни ограничения за създаване на военна техника.

Например немската компания MAN и белгийската компания BN са разработили бронираната кола SIBMAS. Изнася се главно в Латинска Америка и Югоизточна Азия. Бронираната кола може да бъде оборудвана с кула с различни комплекти оръжия.

Първата проба е направена през 1976 г. Общото бойно тегло е 18,5 хиляди кг. Колесна формула - 6х6. Размери: дължина - 7320 мм, ширина - 2500 мм, височина на покрива - 2240 мм, пътен просвет - 400 мм.

За производството на корпуса на машината са използвани стоманени брони, които осигуряват защита срещу куршуми от калибър 7, 62 мм.

Отделението за управление беше в предната част, а седалката на водача, неговите органи за управление и наблюдение са разположени върху надлъжната ос на автомобила.

Зад отделението за управление бяха местата на командира на екипажа и стрелеца. Вариантът на бронетранспортьора може да отведе 11-13 души в отделението за кацане.

Моторното отделение се намира в задната лява част на каросерията. Двигател-дизелов шестцилиндров с течно охлаждане 235,5 kW (D2566MTFG от MAN). Специфичната мощност на машината е 12, 73 kW / t.

Трансмисия - 6 -степенна автоматична трансмисия от тип ZF. Окачването е независимо.

Движението през водата се осигурява или чрез завъртане на всички колела, или посредством два витла, монтирани извън корпуса зад колелата на третата ос в кърмата. Скорост в дълбока спокойна вода - до 10 км / ч (номер на Froude за денивелация - 0, 546).

Скорост на движение по суша - до 120 км / ч. 425-литровият резервоар за гориво осигурява пробег от 1000 км.

Фирмите Rheinmetall и Krauss-Maffey заедно с FMC (САЩ) В края на 70-те и началото на 80-те години те разработиха многофункционална амфибийна самоходна артилерийска стойка с 105-мм гаубично оръдие. Базата беше американски бронетранспортьор -амфибия M113A1 с бронирана броня.

Бойното тегло на превозното средство е 14 хиляди кг. Екипаж - 7 души. Размери на машината: дължина - 4863 мм, ширина - 2686 мм, височина - 1828 мм, пътен просвет - 432 мм.

Въоръжението на превозното средство се състоеше от 105-мм гаубично оръдие (45 патрона), 12, 7-мм картечница (4000 патрона).

Дизелов двигател в Детройт с мощност 221 kW с течно охлаждане и турбокомпресор осигурява на агрегата специфична мощност от 15,8 kW / t. Този двигател позволява максимална скорост от 61 км / ч (магистрала) и 63 км / ч (вода). Движението през водата се осъществява поради въртенето на коловозите, чийто горен клон е поставен в хидродинамичен кожух. Номерът на Froude по изместване е 0, 36.

През 1973 г. Бундесверът приема бойна разузнавателна десантна машина Lux 8x8. В средата на 1978 г. доставката на 408 BRM, поръчани от Бундесвера, приключи. Развитието на Luks започва на конкурентна основа около 1965 г. На него присъства компанията Daimler-Benz, водеща независимо разработване на тази машина за тези. възлагането на Министерството на отбраната на Федерална република Германия и съвместна група от известни автомобилни компании (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp и Rheinstahl-Henschel), които сформираха съвместно конструкторско бюро специално за създаването на тази машина.

През 1967 г. са проведени първоначалните тестове на експериментални проби. Победителят в състезанието обаче не беше идентифициран. И двете машини - и на обединената група компании, и на компанията Daimler -Benz - съответстваха на повечето точки от заданието на Министерството на отбраната на Федерална република Германия. В тази връзка и двамата конкуренти продължиха да подобряват машините, като ги внедряват в девет последващи прототипа. В края на 1973 г. Министерството на отбраната на Федерална република Германия прави своя избор и сключва споразумение с главния изпълнител на обединената група - компанията Rheinstahl -Henschel.

Образ
Образ

Първият сериен модел "Lux", който е произведен в завода в град Касел, е предаден на представителите на Бундесвера на Германия през септември 1975 г.

Характеристиките на общото оформление на "Lux" бяха два контролни стълба, междуосие по формулата 8x8, всички колела бяха управляеми. Основният механик-водач, който контролираше движението на колата напред, беше в предната част на тялото. Вторият механик-шофьор, радист на непълно работно време, беше на втория контролен пост в задната част на автомобила и успя да премести Lux в обратна посока, ако е необходимо, без да се завърти на 180 градуса. В този случай колата може да се движи в двете посоки със същата скорост.

Тъй като всичките осем задвижващи колела на колата са управляеми, а самата кола е оборудвана с два контролни стълба, е възможно да се използва кормилното управление в три режима: когато шофирате напред, използвайте колелата на две предни оси като управлявани и обратно - две задни оси. В някои случаи (маневриране в тесни условия при ниски скорости, шофиране по меки почви и т.н.) всички управляеми задвижващи колела са били използвани за промяна на посоката. В същото време радиусът на завиване е намален почти наполовина, а пропускливостта на несвързани меки почви се подобрява. Последното може да се обясни с факта, че по време на това движение колата образува само две коловози на земята.

Бойното тегло на превозното средство е 19,5 хиляди кг. Екипажът на автомобила е 4 души. Качването и слизането на екипажа се осъществява чрез люкове в кулата и покрива на корпуса. Освен това за тази цел е направен голям люк между колелата на втората и третата ос от лявата страна. Габаритни размери: дължина - 7740 мм, ширина - 2980 мм, височина - 2840 мм. Пътният просвет е 440 мм.

Максималната скорост е 90 км / ч (по магистралата). Запасът на мощност е 800 километра.

Напълно затвореният брониран корпус предпазва екипажа и оборудването от куршуми и фрагменти от снаряди и мини. Челната издатина на корпуса осигурява защита срещу 20 мм бронебойни снаряди.

За да се увеличи прикриването на движение и изпълнението на разузнавателни дейности, машината има инфрачервено и звуково маскиране, температурата и нивото на шума на отделяните газове са значително намалени. Използването на перфектна система за потискане на шума прави колата практически нечуваема на разстояние 50 метра.

Основното въоръжение на машината е разположено във въртяща се кула с кръгово въртене. Той беше разположен по надлъжната ос на автомобила директно зад седалката на водача. Кула от двама души (в която се помещават командирът и артилеристът) е оборудвана с 20-мм нестабилизирано автоматично оръдие с големи ъгли на кота, което позволява стрелба не само по наземни цели, но и по въздушни цели. Боеприпаси - 400 патрона. В кулата са монтирани далекомер и перископични мерници, които осигуряват целенасочена стрелба и наблюдение не само на дневна светлина, но и на тъмно. Освен това има 12 призматични устройства, чрез които наблюдението се извършва със затворени люкове. 7, 62 -мм картечница MG3 беше помощно оръжие и беше монтирана над люка на командира. Боеприпасите от картечница са предназначени за 2000 патрона. Шест димни гранатомети са монтирани отстрани извън кулата (по три от всяка страна).

Като разузнавателен апарат, той разполага със съвременна радиокомуникация и навигационна система.

Отделението за двигателя и трансмисията е разположено в средната част и е изолирано от вътрешния обем чрез специални топло- и звукоизолиращи прегради. За придвижване от кърмата на колата до носа има проход отдясно. Това отделение се задвижва от 10-цилиндров многоцилиндров турбокомпресор на Daimler-Benz V-тип с няколко горива. Мощността при използване на дизелово гориво е 287 kW при използване на бензин - 220.8 kW. Тази мощност осигурява колата при работа на дизелово гориво, специфична мощност - 14, 7 kW / t, при работа на бензин - 11, 3 kW / t. Двигателят е направен в един блок с хидравличен трансформатор, скоростна кутия и други агрегати. Основната цел на такава инсталация е да опрости и ускори подмяната на това устройство на полето по време на ремонт на автомобил.

Образ
Образ

Окачването на шасито има еластични пружинни елементи с хидравлични амортисьори. Размер на гумата - 14.00x20.

Централизирана система за контрол на налягането в гумите се свързва с всички колела.

Машината има висока проходимост, може да преодолее ров с ширина до 190 см и вертикална стена до 80 см, освен това машината е в състояние да преодолее различни водни препятствия без подготовка.

Движението през водата се осигурява от два четирилопатеви витла. Те са разположени зад колелата на четвъртата ос извън бронирания корпус. Витлата могат да се въртят около вертикалната ос, като използват специално електро-хидравлично задвижване. Това създава моменти на завой при промяна на посоката на движение, както и при спиране на повърхността.

Максималната скорост по водата е 10 км / ч. Броят на Froude чрез изместване е 0, 545. За да се избегне наводняване на горните челни листове със задържаща лъкова вълна и последващото увеличаване на тапицерията на автомобила, отразяващ вълната щит, оборудван с хидравлично задвижване, е инсталиран на горния лист носът.

Както бе отбелязано по-рано, Lux BRM се произвежда масово от 1975 до 1978 г. Lux не е доставян на други страни, но е използван като част от германския контингент IFOR на територията на Югославия в операциите на НАТО и ООН.

Между 1979 г. и средата на 1980 г. започнаха доставките на многоцелевия бронетранспортьор на колела TPz "Fyks" с колесна система 6х6. Те са произведени около 1000 бройки.

Развитието на бронетранспортьора се извършва от 1973 г. и Porsche съвместно с фирмите на Daimler-Benz, а производството на сътрудничество е организирано в Касел от няколко компании, ръководени от Тисен-Хеншел. На технологичната основа на тази бронирана машина се планираше създаването на още седем модификации: за инженерно разузнаване, командване и щаб, за химическо и радиационно разузнаване, за електронна война, за санитарната служба и други.

Основният бронетранспортьор има три отделения. Отделението за управление, в което седалката на водача се намираше отляво, седалката на командира за кацане (помощник на водача) - отдясно. Изолирано двигателно отделение е монтирано зад отделението за управление, вдясно от което има проход към отделението за войски от отделението за управление, оформен зад двигателния отсек до кърмата на корпуса. В отделението за войски, обърнато отстрани и обратно едно на друго, на седалките са настанени до 10 парашутисти. В задния лист на корпуса е направена двукрила врата с размери 1250x1340 милиметра за кацане и кацане на войски. За кацане и слизане на войски могат да се използват два люка, разположени на покрива на отделението за войски.

Общото тегло на бронетранспортьора е 16 хиляди кг. Собствено тегло - 13,8 хиляди кг. Товароносимост - 2, 2 хиляди кг. Размери: дължина - 6830 мм, ширина - 2980 мм, височина на покрива - 2300 мм. Пътният просвет под каросерията е 505 милиметра, под корпусите на оста - 445 милиметра.

Завареното тяло е изработено от стоманена броня и осигурява защита срещу 7,62 мм куршуми от всички посоки. Челната проекция на тялото е в състояние да защити 12,7 мм от куршуми от разстояние 300 метра. Защитното стъкло на пилотската кабина е бронирано и може да бъде защитено с брониран капак.

Въоръжение: 7, 62-мм картечница и шест димни гранатомети, разположени от лявата страна на корпуса. Някои превозни средства са оборудвани с 20 мм автоматично оръдие.

В двигателното отделение се помещава дизелов V-образен 8-цилиндров двигател OM 402 A с турбокомпресор, течно охлаждане и сервизни системи на Mercedes-Benz. Мощност - 235 kW, скорост на въртене - 2500 об / мин. Специфичната мощност на бронетранспортьора е 14, 72 kW / t. Моторът е сглобен в един блок с 6-степенна автоматична трансмисия 6 HP500.

Задвижващите оси имат зависимо окачване. Колелата на двете предни оси са управлявани. Размер на гумата - 14.00x20. Обръщащ кръг - 17 метра (на сушата). Краткосрочна максимална скорост - 105 км / ч (по магистралата), минимална работна скорост - 4 км / ч, максимална - 90 км / ч. Запасът на мощност е 800 километра.

Движението през водата се осигурява от два 480 мм витла, монтирани зад колелата на третата ос извън корпуса. Витлата се въртят на 360 градуса независимо от въртенето на кормилните колела, използвайки електро-хидравлично задвижване за плаващо управление.

За отстраняване на морската вода от корпуса има три помпи за картер, чийто общ поток е 540 литра в минута. На сушата три крана Kingston, разположени в долната част на тялото, се използват за източване на водата.

Максималната скорост на движение е 10 км / ч в спокойни дълбоки води. Броят на Froude по изместване е 0,56.

Американски специалисти от различни фирми взеха активно участие в създаването на модифицираните бронетранспортьори Fuchs. През 1988 г. например американската компания General Dynamics и компанията Thyssen-Henschel разработиха вариант на превозното средство Fuchs за разузнаване на терена след използване на оръжия за масово унищожение. Предполага се, че ако тестовете на този автомобил са успешни, армията на САЩ ще придобие около 400 единици. През 1989 г. няколко от тези превозни средства преминаха сравнителни тестове в САЩ на различни полигони.

Във връзка с подготовката на САЩ и Великобритания за военни операции в зоната на Персийския залив страните наеха 70 автомобила Fuchs. За много кратко време на машините беше инсталирано специално оборудване, тъй като те се опасяваха от използването на химическо оръжие от иракската армия. Първата група специализирани превозни средства XM93 "Fuchs" NBC е прехвърлена на американската армия през 1993 г. за полеви тестове. Специалното оборудване, инсталирано върху тях, беше почти цялото американско. Сред оборудването: сензори за химическо разузнаване, метеорологични сензори, масспектрометър и други сензори, които бяха инсталирани в средата на корпуса върху прибираща се мачта. В задната част на автомобила е монтирано оборудване за вземане на проби от почвата.

Въз основа на бронетранспортьора Tpz-1 "Fuchs" и други бронирани колесни превозни средства, Mercedes-Benz и EVK започват по заповед на Бундесвера през 1978 г. работа по създаването на бронирана амфибийна машина ARE (Amphibische Pionier- erkundungs- Kfz-APE), предназначени за инженерно разузнаване, включително върху водни препятствия. Това превозно средство се различава от основния бронетранспортьор, на първо място, с подреждането на колелата 4х4 вместо с 6х6 и с набор от специални превозни средства, разположени в корпуса. оборудване.

Образ
Образ

Общото бойно тегло на превозното средство е 14,5 хиляди кг. Габаритни размери: дължина - 6930 мм, ширина - 3080 мм, височина - 2400 мм. Екипаж - 4 души.

Дизеловият двигател с мощност 235,5 кВт осигурява на машината висока специфична мощност (16,0 кВт / т), увеличава нейната мобилност на земята и проходимостта. Широкопрофилните безкамерни гуми 20, 5x25 също допринасят за увеличаване на проходимостта на машината. Освен това всички гуми са свързани към централизирана система за регулиране на налягането на въздуха. Автомобилът може да се изкачва до 35 градуса, вертикална стена с височина до 50 см, канавки и канавки с ширина до 1 м. Максималната скорост по магистралата е 80 километра в час, докато пробегът на гориво е 800 километра.

Въоръжението на превозното средство е 20-мм автоматично оръдие, което е монтирано на покрива на напълно затворен корпус на денивелация. За производството на корпуса са използвани листове от бронирана стомана, които осигуряват бронеустойчива защита на оборудването и екипажа. Машината е оборудвана със специално оборудване, което ви позволява да измервате дълбочината, ширината и скоростта на течението на водните площи, както и стръмността на речните брегове и характеристиките на почвените повърхности на техните канали. В допълнение, това оборудване позволява топографско георефериране на Kfz-APE на земята. Машината е оборудвана със съвременна комуникационна техника, противопожарна система, филтър-вентилационен блок, няколко пускови установки за димни гранати, поставени отстрани извън корпуса, и дренажни помпи, които отстраняват морската вода.

Максималната скорост на движение по вода - 12 км / ч (номер на Froude по денивелация - 0, 68) се осигурява от две въртящи се витла с четири лопатки с енергиен товар, равен на 892 kW / m2, които също се използват за управление заедно на плаване с управляеми предни колела.

В началото на 90-те години на миналия век компанията Thyssen-Henschel разработва и подготвя серийното производство на 4х4 колесния бронетранспортьор-амфибия "Condor", който е предназначен предимно за внос в страните от Южна Америка, Малайзия и др. При проектирането на това превозно средство се използват голям брой агрегати и възли на Unimog, превозно средство за проходимост.

Корпусът на носещата денивелация на автомобила е изработен от валцувани бронирани плочи, предпазващи на разстояния повече от 500 метра от 12, 7-мм куршуми, както и от малки фрагменти от мини и снаряди. Ако е необходимо, вътре в корпуса се създава леко излишно налягане на въздуха, което заедно с филтриращата система осигурява защита срещу бактериологични и химически оръжия.

В средната част на покрива на корпуса е монтирана единична въртяща се кула, оборудвана с 20-мм автоматично оръдие (боеприпаси за 200 патрона) и 7,62-мм коаксиален картечница (боеприпаси за 500 патрона). От всяка страна на корпуса са монтирани 4 пускови установки за димни гранати.

Задната, средната и част от корпуса са заети от отделението за войски. Кърмената врата се използва за качване и слизане на войски. Седалката на водача е в бронирана кабина, която стърчи напред спрямо горната част на корпуса от лявата страна. Пред кабината и отстрани има прозорци, които при необходимост се затварят с бронирани капаци. В покрива на кабината има люк. Моторното отделение се намира зад запечатаната преграда вдясно от седалката на водача. Той е оборудван с дизелов 124 kW 6-цилиндров двигател с течно охлаждане от Daimler-Benz, неговите системи, както и някои механични трансмисионни агрегати. Окачването на колелата е зависимо, колелата на предната ос се управляват.

Екипаж - 2 души. Войска - 10 души. Тегло на машината - 12,4 хиляди кг. Габаритни размери: дължина - 6500 мм, ширина - 2470 мм, височина - 2080 мм. Пътният просвет е 480 мм. Максимални скорости: 105 км / ч (магистрала), 10 км / ч (вода). Обхватът на горивото по пътищата е 900 километра.

В Германия, както и в други страни, в допълнение към тежките, средните и леките амфибийни превозни средства, бяха създадени и тествани малки по размер амфибийни превозвачи за превоз на малки пратки със стоки за различни цели и видове в широк диапазон от условия на движение. Тези машини са били използвани главно върху немощени повърхности със сравнително ниско сцепление и носещи параметри.

От тази група машини трябва да се посочат три малки транспортьора -амфибии - Solo 750, Chico и Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 е разработен съвместно със САЩ.

Този тип конвейер се характеризира с отворени лагерни тела, изработени от подсилена пластмаса, неподвижни колела, здраво свързани с тялото, опростени конструкции на шасито и трансмисията.

Амфибийният транспортьор Solo 750 (подреждане на колелата 6х6) има корпус на лагер с изместване, изработен от подсилена пластмасова композиция. Дебелина на стената - 5 милиметра. На най -натоварените места стените са подсилени с метални вложки.

Собственото тегло на Solo 750 е до 220 килограма, товароносимостта е 230 килограма, а брутното тегло е 450 килограма. Габаритни размери: дължина - 2130 мм, ширина - 1420 мм, височина - 960 мм (без сенник).

Осигурен е монтаж на 2-тактов 2-цилиндров дизелов двигател с 15, 2 kW или 2-цилиндров бензинов двигател с мощност 18, 4 kW с противоположни цилиндри (скорост 6000 об / мин). Специфичната мощност при използване на бензинов двигател е 40, 88 kW / t.

От двигателя въртящият момент се предава на средните колела, след което верижни задвижвания към задните и предните колела. Трансмисията (реверсивна, безстепенна) ви позволява да се движите със скорост от 60 километра в час. Обхватът на горивото е 120 километра.

Промяната на посоката на движение се извършва чрез спиране на колелата от едната страна. Контролът се осъществяваше със специални лостове. В този случай двоен диференциал с два контролирани триещи елемента осигурява плавен контрол на радиуса на завъртане, но не се постига равномерно стабилно движение по повърхности на почвата, които имат различно съпротивление на движение по страните.

Образ
Образ

Лентовите спирачки също се управляват от лостове. Когато натиснете крачния педал, предните колела се спират, останалите колела се спират чрез верижни задвижвания.

Когато колелата са здраво прикрепени към тялото, гладкото движение се осигурява от широкопрофилни гуми с ниско налягане без тръби. Специфичното налягане на колелата върху земята е до 35 kPa.

Скоростта на движение по вода достига 5 километра в час. Движението се извършва чрез завъртане на колелата. В същото време броят на Froude по денивелация е 0. 5. При инсталиране на извънбордов двигател скоростта на движение в дълбока спокойна вода се увеличава до 9 km / h, докато броят на Froude се увеличава до 0,91.

Друг малък транспортер -амфибия Chico беше по -малко успешен модел, тъй като имаше колело 4х2, брутно тегло 2400 килограма и товароносимост 1000 килограма. Габаритни размери: дължина - 3750 мм, ширина - 1620 мм, височина - 1850 мм. Конвейерът има механична трансмисия. Както при другите модели, колелата са витлото. На сушата максималната скорост е до 65 км / ч. В същото време скоростта на водата не е много висока, тъй като тяговата сила се създава само от две колела.

Транспортът Allmobil Max 11 е разработен като амфибийно превозно средство за бизнес и лична употреба. Тази машина е разработена от немската компания Allmobil съвместно с американската компания Recreatives Industries Ing. През 1966 г. започва дребно производство.

Колесната формула на конвейера е 6х6, брутното тегло е 600 килограма, товароносимостта е 350 килограма. Габаритни размери: дължина - 2320 мм, ширина - 1400 мм, височина - 800 мм, пътен просвет - 150 мм, следа - 1400 мм. Мощността на двигателя, разположен в каросерията зад пътническите и шофьорските седалки в задната част, е 13,3 kW или 18,4 kW. Специфичната мощност на конвейера е съответно 22, 2 или 30, 7 kW / t. Двигателят осигурява максимална скорост до 50 км / ч.

Носещият корпус на машината е изработен от пластмаса. На места, подложени на най -голям стрес, той се подсилва. Всички конвейерни колела, оборудвани с широкопрофилни гуми с ниско налягане, са здраво прикрепени към тялото. Специфичното налягане на колелата върху земята е от 20 до 30 kPa. Машината има непрекъснато променяща се трансмисия с верижно задвижване на всички колела. Освен това е възможно да се монтира трансмисия с центробежен съединител и 5-степенна скоростна кутия.

Лентовите спирачки, задвижвани с лост, се използват за спиране или промяна на посоката на движение по вода и суша чрез пълно спиране или спиране на колелата от едната страна на машината.

Движението по вода се осигурява от всички колела, докато максималната скорост е 5 км / ч (денивелационният номер на Froude - 0, 48).

Транспортьорът може да има четири или две седалки. Електрическият комплект Allmobil Max 11 включва необходимите осветителни и сигнални устройства, които придават на автомобила статут на пътно превозно средство.

През 1982 г. в ж. За първи път плаващият камион EWK Bizon беше представен на авиационното изложение в Хановер, предназначен за използване в различни граждански райони. Разположението на колелата на двуосен автомобил е 4х4, контролна кабина за 2-3 души.

Тегло на превозното средство - 11 хиляди кг, тегло с товар - 16 хиляди кг. Товароносимостта на вода и на сушата е 5 хиляди кг, но в някои случаи може да се увеличи до 7 хиляди кг. Габаритни размери: дължина - 9340 мм, ширина - 2480 мм, височина - 2960 мм (в кабината) и 3400 мм (в сенник). Специфична мощност - 14, 7 kW / t. Максималната скорост на движение е 80 км / ч. Обхватът на горивото е 900 км.

V-образен, 8-цилиндров дизелов двигател с въздушно охлаждане, чиято мощност е 235,5 kW, е разположен зад кабината за управление над предната ос. Товарната платформа се намира зад двигателното отделение. Вратите на кабината и капаците на платформата са разположени над водната линия.

Движението през водата се осигурява от работата на две витла с пълен оборот, които са монтирани в кърмата. Чрез промяна на положението на витлата спрямо надлъжната ос на камиона -амфибия се осигурява добър контрол на плаване, но има леко намаляване на скоростта на движение в циркулацията. За да се намали съпротивлението на водата, при което скоростта на движение по водата се увеличава, машината има система за повдигане на колела. В същото време максималната скорост на движение е 12 км / ч, а круизният обхват е 80 км. Номер на изместване на Froude - 0, 67.

Въз основа на Bizon те създадоха варианта ALF-2. Товарната му платформа има два хидранта и допълнително оборудване. Водоснабдяване с хидрант - 4000 литра в минута. Общото тегло на ALF-2 е 17 хиляди кг.

Приблизително по същото време е разработено друго транспортно амфибийно превозно средство-Amphitruck AT-400, предназначено за разтоварване на кораби извън пътя. Тази кола прилича на Bizon. Товарната платформа ви позволява да поставите 20-тонни контейнери с размери 6000x2400x2400 см. Габаритните размери на превозното средство позволяват транспортирането му по въздух или по железопътен транспорт.

Формулата на колелото е 4х4. Теглото на колата с товар е 43 хиляди кг.

Мощността на дизеловия двигател равна на 300 kW (специфична мощност - 6, 98 kW / t) позволява достигане на скорост от 40 км / ч (по магистралата). Обхватът на горивото е 300 км.

Габаритни размери: дължина - 12 700 милиметра, ширина - 3 500 милиметра, височина на кабината - 4 000 милиметра. Размери на товарното отделение: ширина - 2500 мм, дължина - 6300 мм.

Всички колела на колата са управляеми.

Максималната скорост на движение в дълбока спокойна вода не надвишава 10 километра в час, броят на Froude по отношение на денивелация в този случай (или относителна скорост) е 0, 475. Круиз по вода за гориво е до 80 километра.

Тази статия описва не всички амфибийни превозни средства, разработени през 20 -ти век в Германия. Основните подходи към създаването на такива машини обаче и постигнатите. се вземат предвид характеристиките. В същото време тези материали показват, че германските дизайнерски бюра и промишлени предприятия през миналия век са успели да натрупат доста голям опит в създаването на амфибийни гусенични и колесни превозни средства, различни по предназначение и дизайн. характеристиките на които са се подобрили.

Препоръчано: