„Ахаз роди Джаера; Яера роди Алемеф, Азмавет и Замбри; Замри роди Моцу."
Първи летописи 9:42
Какво се случи преди първите танкове? Ако вземете книгата на О. Дрожжин „Land Cruisers“(1942), тогава, без съмнение, ще забележите колко откровена фантастика има в нея - разговори на хора, които никой не е чувал в действителност и които са просто … преразказ на сухи редове от доклади и документи. Освен това самата книга е много талантлива и е интересно да се прочете. Въпреки това, тъй като все още е проектиран за деца, изучаването на историята на бронираните превозни средства, които го използват, е същото като опитът да стане детектив, четенето за приключенията на Шерлок Холмс и д -р Уотсън.
Но тя показа пример. И тогава се случи 1949 г., в СССР започна борба за приоритети и срещу космополитизма и … се появиха много произведения, много подобни на книгата на Дрожжин, където всичко беше също толкова просто и разбираемо, колкото и необходимото. Много поколения наши граждани са използвали точно тези книги. И те го използват дори и днес. Иначе откъде дойдоха твърденията на коментаторите на VO, че именно в Русия са измислени първата парна машина, първият трактор и първият резервоар?
Всъщност изобщо не беше така.
Ето как?
Това ще бъде обсъдено сега.
Как беше наистина
Нека започнем с факта, че прототипът на витлото на гъсеницата е предложен за първи път във Франция през 1713 г. от определен д'Ерман и дори получава положителен отговор от френската академия. Въпреки че това беше точно прототипът - ролки под дъното на каретата за транспортиране на товари, свързани помежду си посредством панти.
Следователно, годината на създаване, повече или по -малко подобна на съвременна гусенична задвижваща единица, може да се счита за 1818 година. Тогава французинът Дюбоше получава привилегията на екипаж с подвижни релсови релси. Това обаче е една привилегия - „хартията ще издържи всичко“, но как ще бъде в метал?
А в метала първата проследена машина, която е построена и тествана, е парен трактор, проектиран от англичанина Джон Гиткот, който през 1832 г. получава патент за машина „за източване и добив на блатисти земи, твърде вискозни, за да бъдат обработвани с коне и говеда. Гъсениците на трактора Gikota имаха две големи колела, чието въртене се преобърнаха.
А ето какво написаха хората, които го видяха по време на работа за колата на Gitkot:
„През последните две години ние самите многократно сме виждали как тази машина работи в така нареченото Червено блато близо до град Болтън (Ланкашър) и бихме могли напълно да оценим резултатите, които дава.“
Французинът Доминик Кабариус (1836) също работи върху задвижването на гъсеницата, като пише:
„Недалеч от Бордо, в умишлено избрания ми изключително пясъчен район, носех 800 килограма товар със собствените си ръце на двуколесна количка, а подвижните релси, които използвах, бяха от просто дърво … Сигурен съм, че ако бяха направени от метал, можех да нося 1200 паунда."
А ето какво е написал за бъдещето на гусеничните превозни средства:
„Би ли било абсурдно да се мисли, че вагон, превозващ железопътна линия и управляван от силата на парата, няма да може да окаже големи услуги на науката при изследването на пустини, където няма друг път освен моретата от пясъчни пясъци?
Не можем ли да се надяваме, че с помощта на такъв екипаж ще бъде възможно успешно да завършим търсенето на проход в северозападната част на Америка?
И ако снеговете, които покриват северната част на Европа, скривайки всички пътеки, изглежда се опитват да възпрепятстват всяко движение, тогава не изглежда ли препоръчително да се опитате да преодолеете това препятствие с помощта на подвижни железопътни релси?"
По -късно, а именно през 1857 г., англичанинът Уилям Нютон получава патент за „подобрено устройство от подвижни релси за теглене на парни машини за движение по обикновени пътища и изобщо без пътища“. Едновременно с него те работят върху гъсенично задвижване: Фаулър, Бъртън (1858), Риккат и др.
Във всички книги за историята на бронираните превозни средства има една забавна рисунка: нещо като „дълъг вагон, който се гърчи на земята, с пушещ комин“. Това е изображение на гусеничен брониран влак, проектиран от французина Едуард Буйен, който предложи това „устройство“през 1874 г. Очевидно той е придал голямо значение на своето дете, тъй като е написал:
„Сложете бронирана батерия на вагона ми и ще имате най -страховитото оръжие на войната, правено някога.“
За съжаление в нито една от книгите не съм попадал на подробни рисунки на този „влак“. Само страничен изглед и изглед в сечение на каретата му и отиването до френското патентно ведомство е едновременно обезпокоително и най -вероятно не е евтино.
В описанието „сухопътният брониран влак“на Буйен се състоеше от вагони, защитени с броня и с оръдия, стрелящи през амбразурите. Тегло - 120 тона, скорост - 10 км / ч. Въоръжение: 12 оръдия и четири митралейзи. Екипаж: 200 души. И Буйен успя да получи патент за своето дете. Просто той никога не е бил построен.
Така до 80 -те години на 19 -ти век идеята за витлото на гъсеница престана да бъде екзотична, но намери своето въплъщение в метала.
Например, American Better патентова гусеничен трактор през 1888 г., а след това дори започнаха да го произвеждат и използват, макар и в ограничена степен, в селското стопанство на САЩ.
Тоест въпросът за превъзходството изглежда не възниква сега?
Или възниква?
Защото и днес в мрежата можете да видите картина с текст на следното съдържание:
"Първият в света гусеничен трактор е построен и тестван през 1888 г. от руския изобретател F. A. Blinov, който е получил патент за гъсенична писта през 1879 г."
Тоест, дори ако тази машина всъщност е построена, тогава … нейната новост се е състояла само в Русия и не се дърпа на световно ниво. Въпреки че, да: в съветския пантеон на руските „бели слонове“той зае същото почетно място като самолета на Можайски, парния локомотив на Черепанови, велосипеда на Артамонов или балона на чиновника Крякутни, „надут със смрадлив и мръсен дим“."
Но какво да кажем за патента за „релсовото превозно средство“на капитан Загряжски през 1837 г., патента от 1839 г. за проследяваното задвижване на руския Василий Тертер и привилегията от 1876 г. от Стивън Маевски, издадена за „парния локомотив, способен да продължи обикновени пътища ?
Най -вероятно въпросът тук беше, че съветските агитатори го намират за изкушаващо от политическия пророк от неговия „национален произход“: все пак имаше селяни, но той измисли гусеничен трактор!
Имаше ли момче?
Но тук е забавната част.
Първо, Блинов така и не получи патент за своя трактор и дори не се опита да го направи. Тук трябва да разберете, че по това време патентът и привилегията, като документи, бяха много различни.
И второ, тази машина … не се споменава в нито един предреволюционен източник.
Тогава откъде знаем за нея?
И ето къде: от брошурата на Л. Д. Давидов „Фьодор Абрамович Блинов - създателят на първия в света трактор“, издадена през същата запомняща се 1949 година. След това изляха статии за „селското късче“, сякаш от рог на изобилието.
Смята се, че е бил изложен на Саратовския земски панаир през 1889 г. и през 1895 г. в Нижни Новгород на Всеруския търговско-промишлен панаир. Но по някаква причина никой от местните вестници дори не го спомена за кратко? Въпреки че това би било такава новина. Ето приоритетите на всичко руско и те обичаха да пишат за това дори при царя, и новини, но кой журналист би пропуснал такива новини? Но … нито един ред за него! Но не, това е всичко!
И „невидимият трактор“така и не попадна в обективите на фотоапаратите, въпреки че след същия събор в Нижни Новгород са оцелели стотици фотографии, където има гледки към него, павилиони и дори някои от неговите експонати. Например, там в Нижни Новгород през 1896 г. са направени снимки на първата руска кола Яковлев-Фрезе. Но "тракторът на Блинов" не получи такава чест. Както там в Горки Клим Самгин: "Може би момчето не е било там?"
Въпреки че … изобщо няма да имам нищо против, ако някой от читателите на ВО, живеещ в Нижни Новгород, рови в местния държавен архив, чете вестници от онези години и намира материали, доказващи, че „тракторът на Блинов“наистина е бил и не е изобретение на сталински пропагандисти. Всичко, което трябва да направите, е да намерите вестници и документи от гореспоменатата изложба и да ги разгледате внимателно!
Е, и за това, което наистина може да се види нашият глобален и в допълнение имперски приоритет, както и за първите проекти на танкове в края на 19 -ти и 20 -ти век, ще разкажем в един от следните материали.
