Двадесетте и тридесетте години на миналия век се превърнаха в период на активно развитие на бронираните машини. Инженерите от различни страни изучаваха различни оформления и прилагаха различни технически решения, което доведе до появата на оригинални и понякога дори странни дизайни. Въпреки това, експерименталните бронирани превозни средства от онова време помогнаха на различни държави да създадат свои собствени училища за танкостроене. В самия край на двадесетте години Швеция се присъединява към страните, ангажирани със създаването на свои собствени танкове. Шведското танково строителство има много интересна история. На първо място, поради причината, че „идва“от немски. Първите шведски танкове със собствена конструкция (L-5) са разработени в Германия. В допълнение, няколко от следните шведски танкове са разработени въз основа на този германски проект. В бъдеще пътищата за развитие на танковото строителство в Германия и Швеция се различават. Първите шведски танкове от двадесетте и тридесетте години представляват голям интерес. Нека разгледаме няколко проекта от онова време.
Landsverk L-5
Първият шведски танк от собствено производство (но не и за развитие) е бойната машина Landsverk L-5, известна още като Stridsvagn L-5, GFK и M28. Този танк е проектиран в Германия, а шведската компания Landsverk участва в проекта като конструктор на прототипи. В средата на двадесетте години, когато се създава танкът L-5, германските власти се опитват да скрият всички проекти на военна техника, поради което чуждестранни организации участват в създаването на обещаващ лек танк.
Смята се, че проектът GFK (това е името, което носи в Германия) се е появил под влиянието на английските идеи от началото на двадесетте. Виждайки най -новите чуждестранни технологии, германските военни и дизайнери започват да разработват няколко проекта на подобни машини едновременно. Заслужава да се отбележи, че само един от тях, създаден под ръководството на дизайнера О. Меркер, достигна етапа на тестване на прототипа. По очевидни причини в проекта на GFK няма големи иновации, с изключение на няколко оригинални идеи. Този лек танк използва редица добре познати и усвоени по онова време технически решения, които биха могли да гарантират относителната опростеност на производството на оборудване в предприятия от трети страни, които нямат собствена танкова сграда.
Може би най-интересната характеристика на проекта GFK / L-5 беше оригиналното шаси. Следите от онова време имаха малък ресурс, поради което германските инженери решиха да оборудват новата бойна машина с комбинирано шаси с гусени колела. Директно отстрани на резервоара беше прикрепено винт с няколко ролки с предна водач и задно задвижващо колело. Освен това, отстрани на корпуса, до гъсеницата, беше осигурено окачването на колелата със система за тяхното повдигане. Въртящият момент на двигателя се предава чрез отделни трансмисионни блокове към колелата. Скоростната кутия и задвижващите задни колела бяха свързани с верижно задвижване.
Предполага се, че новият танк GFK ще може да се движи по пътища на колела и да превключва на писти преди битка на неравен терен. Подобна възможност би могла да осигури обещаващ танк с висока подвижност в бойни условия и в същото време да не доведе до повишено потребление на и без това малък релсов ресурс.
Можем да кажем, че комбинираният витло се оказа единствената наистина оригинална идея в проекта GFK / L-5. Всички останали компоненти и възли на новия резервоар са направени в съответствие с обичайните за това време технологии. Корпусът беше предложен да бъде сглобен чрез занитване от сравнително тънки листове бронежилетки. Разположението на вътрешните обеми е извършено по класическата схема: в предната част на корпуса е поставено отделение за управление с работно място на водач. Бойно отделение с въртяща се кула е поставено зад него, а задната част на корпуса е разпределена за двигателя и трансмисията. За удобство на работата на шофьора, над работното му място беше предвидена малка кормилна рубка с прозорци за гледане. Отделението за управление беше преместено от десния борд. Вляво се помещаваше отделна бронирана кормилна рубка с картечница MG 08 с калибър 7, 92 мм.
Основното въоръжение на танка GFK се помещаваше във въртяща се кула. Състоеше се от едно 37 мм оръдие и една картечница MG 08. Подобно на някои други танкове от онова време, новото немско превозно средство нямаше коаксиално оръжие. Оръдието и картечницата на кулата бяха монтирани на отделни опори и поради това имаха различни ъгли на прицелване. Така че пистолетът може да бъде насочен вертикално в диапазона от -10 ° до + 30 ° от хоризонталата. Вертикалните ъгли на прицелване на картечницата бяха по -големи: от -5 ° до + 77 °. Въртящите се механизми на кулата дават възможност да се атакуват цели във всяка посока. Вътре в бойното отделение беше възможно да се поставят 200 снаряда за 37-мм оръдие и 1000 патрона за картечница с кула. Още 1000 патрона бяха предназначени за курсовата картечница в предната част на корпуса.
Подобно на някои други леки танкове от двадесетте години, GFK получава два комплекта управление. Единият от тях се намираше на работното място на водача, а другият в задната част на бойното отделение. Предполагаше се, че вторият водач ще осигури по -голяма маневреност и, ако е необходимо, ще може да изтегли повредената машина от бойното поле. Не беше възможно да се установи доколко оправдано е такова решение. Единствената потвърдена последица от използването на две шофьорски седалки беше стегнатостта в обитаемите обеми. Екипажът на танка се състоеше от четирима души: двама механици -шофьори, командир и картечница. Предполагаше се, че „безплатен“механик-шофьор ще може да помогне на други членове на екипажа при подготовката на пистолета за стрелба.
Резервоарът GFK се оказа сравнително малък и лек. С дължина около 5 метра, ширина около 2 м и височина не повече от 1,5 метра, превозното средство е имало бойно тегло от около 7 тона.
Когато проектът е завършен, немският лек танк получава ново обозначение - Räder -Raupen Kampfwagen M28. Версайският мирен договор не позволява на Германия да строи, тества и използва танкове. Поради това германските танкостроители трябваше да се обърнат за помощ към чуждестранни организации. Трябва да се отбележи, че германските военни не искат да рискуват и затова отлагат решението за дълго време. В резултат на това беше решено да се построи експериментална партида от шест леки бронирани машини.
Шведската компания Landsverk участва в по -нататъшното изпълнение на проекта M28. Тя е получила проектната документация и е инструктирана да изгради прототипи на новия танк. Очевидно, за да запазят тайна, шведските индустриалци преименуват проекта M28 на L-5. Именно под това име той по -късно става широко известен.
През 1929 г. Landsverk построява първия от прототипите бронирани превозни средства. През 30 -то сглобяването на останалите пет е завършено. Шест прототипни резервоара се различаваха един от друг по някои конструктивни характеристики. И така, първите три резервоара получиха четирицилиндров карбураторен двигател от Daimler-Benz с мощност 60 к.с. Останалите три автомобила бяха оборудвани с бензинови двигатели Bussing-NAG D7 от 70 к.с. По време на тестовете е трябвало да се сравнят възможностите на резервоара с различни електроцентрали. Освен това беше планирано да се сравнят електрическите и хидравличните системи за повдигане на колелата. Първите четири прототипа получиха електрически, петият и шестият - хидравличен.
Малко след като строителството приключи, започнаха изпитанията на шест прототипа танка. На този етап проектът отново стана обект на международно сътрудничество. Факт е, че пет танка L-5 бяха тествани в Швеция. Шестият от своя страна отиде в Съветския съюз, в танковото училище „Кама“в Казан, където по това време се обучаваха немски танкови екипажи. Въпреки тестовете, проведени на различни тестови площадки, прегледите на германските тестови танкери като цяло бяха сходни. С приемлива огнева мощ и достатъчно ниво на защита, танкът L-5 имаше двусмислени характеристики. Системата за повдигане на колелата се оказа твърде сложна и поставянето й извън бронирания корпус се отрази негативно на оцеляването в бойни условия.
Тъй като танкът GFK / M28 / L-5 нямаше никакви предимства пред други бронирани превозни средства с немски дизайн, работата по него беше спряна. През 1933 г. опитен танк, тестван в Казан, беше изпратен обратно в Швеция. По -нататъшната съдба на шестте прототипа не е известна. Най -вероятно те са останали в завода в Ландсверк, където по -късно са демонтирани. Няма надеждни данни за този резултат.
Landsverk L-30
Скоро след като получиха проектната документация за танка M28 / L-5, шведските дизайнери от Landsverk решиха да създадат свой собствен проект на бойна машина с подобна цел. След обсъждане на перспективите за подобна техника беше решено да се разработят два танка наведнъж на базата L-5. Единият от тях трябваше да бъде подобрена версия на германския проект с комбинирано шаси, а вторият трябваше да бъде оборудван само с гусено витло. Тези проекти бяха обозначени съответно L-30 и L-10.
Landsverk L-10
Landsverk L-30
Работата по подобряването на германския проект не отне много време. Дизайнът на резервоара с колесни гуми L-30 продължи само няколко месеца. През 1930 г. служителите на Landsverk успяват да създадат технически проект и след това да построят първото и, както се оказа по -късно, единственото копие на новия танк.
По основните си характеристики лекият танк L-30 беше подобен на предшественика си, но при създаването на проекта шведските инженери взеха предвид разкритите недостатъци на последния. Следователно дизайнът на машината е претърпял значителни промени. Разположението на корпуса остана същото: отделението за управление отпред, бойното отделение в средата и отделението за трансмисия на двигателя в задната част. Работното място на водача на резервоара L-30, за разлика от L-5, беше разположено от лявата страна. Освен това екипажът беше намален до трима души, тъй като беше решено да се изостави втората седалка на водача, което не даде особени предимства.
Бронираният корпус на лекия танк L-30 трябваше да бъде заварен от валцувани бронирани плочи. Челният лист на корпуса е с дебелина 14 мм, останалите - до 6 мм. Трябва да се отбележи, че при производството на корпуса на прототипния резервоар шведските индустриалци решават да спестят пари и го сглобяват от обикновена стомана. Независимо от това, това не попречи на тестовете и заключенията да бъдат направени.
В задната част на корпуса е поставен 12-цилиндров бензинов двигател Maybach DSO8 с мощност 150 к.с. До него имаше трансмисия, предназначена да предава въртящ момент към двата витла.
Ходовата част беше най-слабата точка на проекта M28 / L-5. Въпреки всички предимства, комбинацията от гусени и колесни витла не беше достатъчно надеждна. Дизайнерите на Landsverk взеха предвид опита на германските си колеги и създадоха своя собствена версия на комбинираното шаси. На първо място, те опростиха гусеничното шаси и по този начин повишиха неговата надеждност. Четири пътни колела останаха от всяка страна на резервоара. Те бяха свързани помежду си по двойки и оборудвани с листови пружини. В допълнение, ходовата част на гусеницата включваше две носещи ролки, преден празен ход и задно задвижващо колело.
Колесното шаси на танка L-30 обикновено се основаваше на немски разработки, но имаше няколко нововъведения в неговия дизайн. Така че точките на закрепване на колесното витло бяха разположени отстрани на резервоара, над пътните колела и под горния клон на гъсеницата. Четири колела с пневматични гуми са оборудвани с вертикално пружинно окачване. Механизмът за спускане и повдигане на колелата според някои източници е имал електрическо задвижване. При шофиране на колела се движеше само задната ос.
Цялото въоръжение на танка L-30 беше в кулата. Прототипът получи 37 -милиметрово оръдие Bofors и 7, 92 -мм картечница, сдвоени с него. Дизайнът на конусовидната кула дава възможност за допълнително промяна на състава на въоръжението на танка чрез инсталиране на подходящо оръжие или картечница от различен модел върху него. В допълнение, някои източници споменават възможността за инсталиране на допълнителна картечница в предната част на корпуса, до работното място на водача. Вътре в бойното отделение беше възможно да се поставят складове за 100 снаряда за оръдието и 3000 патрона за картечницата.
Резервоарът със собствен шведски дизайн се оказа забележимо по -голям и по -тежък от немския прототип. Така бойното тегло на превозното средство L-30 надвишава 11 650 кг. Размерите на новата бойна машина представляват известен интерес. Танкът от шведското производство се оказа малко по -дълъг от немския (обща дължина 5180 мм) и много по -висок - височината му на покрива на кулата достига 2200 мм. Поради промяната на голям брой елементи на ходовата част, резервоарът L-30 се оказа с около 60 см по-широк от L-5.
Изпитанията на експерименталния танк Landsverk L-30 започнаха в самия край на 1930 г. Обновеното шаси ясно демонстрира своята висока производителност. При използване на писти, резервоарът се движеше по магистралата със скорост до 35 км / ч, а на колела ускорява до 77 км / ч. Запасът на мощност достигна 200 километра. Такива характеристики на мобилността бяха достатъчно високи за самото начало на тридесетте години. Шведската военна комисия обаче имаше оплаквания относно новата бойна машина. Използването на верижен и колесен мотор усложнява дизайна, а също така се отразява негативно на простотата и лекотата на използване.
По-нататъшната съдба на проекта L-30 беше определена в сравнение с друг танк, базиран на германския L-5-L-10. Бронираният автомобил с гусени колела го надмина само по скорост по магистралата при шофиране на колела. Сравнението на други характеристики или не показа никакви предимства на танка L-30, или не беше в негова полза. В резултат на това танкът Landsverk L-10 беше приет от шведската армия, която получи новото обозначение Strv m / 31.
***
Проектът L-30 се оказа последният опит на Швеция да създаде лек танк, шасито на което може да комбинира всички най-добри аспекти на пистите и колелата. Тестовете на седем бронирани превозни средства от два модела показаха не само предимствата на приложените технически решения, но и техните сериозни недостатъци. Някои проблеми на танка L-5 бяха коригирани в проекта L-30, но това не доведе до появата на оборудване, подходящо за практическа употреба. Общата архитектура на ходовата част с гусени колела беше твърде сложна за производство и експлоатация и също така не даде осезаеми предимства пред гусеничните или колесните превозни средства. По-нататъшното развитие на шведската танкова сграда вървеше по пътя на създаването на чисто гусени превозни средства, а лекият танк L-10, създаден на базата на L-5, по един или друг начин стана основа за няколко от следните типове бронирани автомобили.
