Батутни мъчения
Не можете да го оставите. Командването на австралийския флот все още не може да реши къде да постави запетаята.
Вертолетоносачът Canberra е експортна версия на Juan Carlos I UDC от испанската компания Navantia.
Австралийският UDC наследи носен трамплин от Хуан Карлос, който испанците използват, за да улеснят излитането на самолета VTOL на Sea Harrier. Трамплинът е характерна черта на този тип UDKW. Той разширява тактическите възможности на Хуан Карлос и позволява корабът да се използва като лек самолетоносач.
И тук възникна парадокс. Палубната авиация на австралийския флот е представена изключително от самолети с въртящи се крила, за експлоатацията на които е за предпочитане да има плоска палуба. Кацането на хеликоптер на 13-градусов трамплин не е лесна задача.
Всички планове за модернизиране на "Канбера" за създаване на обещаващ F-35B останаха неизпълнени. Военните стигнаха до извода, че това ще изисква сериозно преразглеждане на проекта, вкл. вземане на мерки за увеличаване на запасите от авиационно гориво, увеличаване на товароподемността на асансьора и монтиране на топлоустойчиво покритие със система за охлаждане на пилотската кабина.
В същото време демонтирането на 50-метровата пилотна палуба също се счита за огромно техническо предизвикателство.
В резултат на това с големите си размери и денивелация австралийската „Канбера“няма никакви предимства в състава на въздушната група пред UDKV на други страни.
Отделно възниква въпросът за обосновката за придобиването на UDKV от гледна точка на малките военноморски сили на Австралия. 1,5 милиарда долара за нискоскоростна „баржа“без никакви оръжия, оборудване за откриване и контрол на огъня. Къде австралийците ще кацнат войските? За да доставите войници в Афганистан, достатъчно е да поръчате чартърен полет.
„Страшен„ Як “-„ Як “лети в небето на палубата…. (шмяк)”
Тежки самолетоносни крайцери, проект 1143
Американците се страхуваха от съветските подводници и се подиграваха с TAVKR, наричайки ги заместващи деца на адмирал Горшков.
И имаше за какво да се смеем. Хибрид на ракетен крайцер и самолетоносач се оказа напълно неефективен като крайцер, и напълно небоец като самолетоносач.
Що се отнася до състава на оръжията, страховитият TAVKR съответства на голям кораб против подводници - въпреки шесткратната разлика в тяхната водоизместимост! С появата на RRC Slava сравнението като цяло губи всякакъв смисъл поради несравнимите възможности на TAVKR и „нормални“крайцери, въоръжени с 16 базалта и зенитно-зенитната система S-300F.
Самолетът на базата на превозвача на TAVKR е Як-38 „самолет с най-висока охрана на мачтата“с 10-минутен резерв гориво. Един прост факт говори за бойните възможности на съветските „вертикални части“- те нямаха радари. Откриването на врага беше извършено по визуален метод, който в предстоящата ера на четвъртото поколение изтребители означаваше внезапна смърт в битка от ракетно -ракетна система със среден (дълъг) обсег.
Нещо повече, за разлика от британския самолет VTOL Sea Harrier, за който беше предвидено съкратено излитане на „трамплин“с цел увеличаване на бойното им натоварване, разположението на вътрешния TAVKR по принцип изключваше наличието на трамплин.
Като цяло моряците се забавляваха много, хвърляйки на вятъра десетина милиарда пълноценни съветски рубли. Единствената положителна новина беше, че въпреки огромния брой произшествия, загубата на летателен персонал се отчита в единици. Системата за принудително изхвърляне на Як-38 компенсира всички недостатъци на това глупаво привличане.
Супер крайцер
Създаден е като унищожител на вражески крайцери. Специално за него са разработени 305-милиметрови огнестрелни оръдия и напълно не-крейсерска бронезащитна схема с 229-мм колани и система от бронирани палуби, чиято обща дебелина достига 170 мм!
В резултат на това „Аляска“се оказа твърде голяма за крайцер, но не достатъчно силна, за да се конкурира с бойни кораби. Американците трябваше да измислят нова класификация и да напишат „Аляска“в „големи крайцери“(CB).
Адмиралите дойдоха на себе си твърде късно. Строителството е спряно при третата сграда (SV-3 "Хавай"), когато тя е завършена на 85%.
Не по -малко тъжна беше съдбата на двата построени „големи крайцера“- „Аляска“и „Гуам“. След като са служили по -малко от две години, гигантските кораби, чиято дължина достига четвърт километър, са пуснати в резерв. Впоследствие бяха обсъдени различни планове за превръщането на „Аляска“в ракетен крайцер, но нищо от предложеното не беше направено. След като стояха в резерв 15 години, и двата гиганта отидоха да бъдат бракувани.
Сънят на разума ражда чудовища (Гоя)
В допълнение към общия абсурд на проекта, „Аляска“е критикувана за непростими грешки в дизайна. С такъв размер (34 000 тона) можеше да се осигури много по -добра сигурност (например германският Scharnhorst). И, глупости по стандартите на 40-те, почти пълното отсъствие на противоторпедна защита! Суперкръйцерът е имал добър шанс да се преобърне от удара само с едно торпедо.
Не, въпреки всичките си грешки, Аляска не беше лош кораб. Ще кажа още - при различни обстоятелства, работещи под различен флаг, „Аляска“ще се превърне в флагман и гордост на повечето от световните флоти. Но за американците, които имаха ясна концепция за използване на флота и опит в изграждането на балансирани TKR и LK, хазартът с изграждането на такъв абсурден кораб изглежда като пълна лудост.
Кабинен превозвач "Урал"
Суперкорабът, към създаването на който са били включени 200 научно -изследователски екипа на СССР, направи единственото пътуване в кариерата си - преходът от Балтийско към планираното място на служба, към Тихия океан. Тогава завинаги излезе от строя.
Дължина 265 метра.
Пълна водоизместимост 36 000 тона.
Комбинирана електроцентрала от два ядрени реактора и два котла на мазут.
Поради изключителната сложност на дизайна си, дори в процеса на изграждане, "Урал" получи постоянна ролка от 2 ° вляво.
За какво е построен този паранормален кораб?
Единствената цел на „Урал“беше да наблюдава ракетния обсег на атола Кваджалейн. Получаване на надеждна информация за бойните глави на американските ракети, техните размери, характеристики и поведение в последния участък от траекторията, като се използват радарни и оптични средства.
Колкото повече информация се разкрива за този проект, толкова повече объркване причинява това мъртвородено дете на умиращия СССР.
Всъщност възможностите на Урал съответстваха на възможностите на модернизираната система Aegis (най -известният епизод: прихващане на космически спътник на височина 247 км). Нещо повече, първата „Aegis“е инсталирана на сериен боен кораб седем години преди появата на „Ural“, през 1983 г. И за работата на Aegis, нито тогава, нито сега, не бяха необходими ядрени реактори. Също така те не са задължени да управляват гигантския радар за противоракетна отбрана SBX.
Разбира се, в наши дни възстановяването на големия разузнавателен кораб „Урал“няма смисъл. Компютрите Elbrus, инсталирани на борда, са по -ниски по производителност от всеки смартфон. А радарната система е остаряла с появата на съвременни радари с активна фазирана решетка.
Шедьовър? Несъмнено! Урал за пореден път доказа до какво води победата на технологиите над здравия разум.
Ядрен крайцер "Вирджиния"
Най -полезният член в този списък. И не само защото изстреля два „Томагавки“в Ирак. За разлика от останалите побъркани проекти, „Вирджиния“в зората на кариерата си наистина представляваше бойна стойност и се смяташе почти за ключов елемент от противовъздушната отбрана на AUG.
Независимо от това, тази история имаше стандартен край за всички чудовища.
Четири атомни гиганта, служещи по -малко от половината от планирания срок („Тексас“- само 15 години!), Се озоваха на депо. Защо?
При наличието на развита двигателна конструкция и отлични корабни газови турбини решението за изграждане на крайцери с атомна електроцентрала първоначално изглеждаше поне спорно. Заслужава да се отбележи, че това не беше първият опит на американците в областта на създаването на ядрени крайцери, въпреки факта, че всички предишни експерименти не завършиха добре.
Началото на края на "Вирджиния" е появата на крайцери, оборудвани със системата "Aegis" и под палубни пускови установки с широк спектър от използвани боеприпаси.
Изчисленията, направени през 1996 г., показаха, че разходите за експлоатация на ядрен крайцер (40 милиона долара годишно) са почти два пъти по -високи от тези на крайцерите и разрушителите на Aegis, с несравнима разлика в техните възможности. Въпреки това, дори и така, модернизираната Вирджиния щеше да отстъпва на новия кораб.
„Вирджиния“за рециклиране, началото на 2000 -те
Списъкът с глупави и абсурдни изобретения в областта на ВМС не се ограничава до петте представени кораба. Алберт Айнщайн казва: „В света има две безкрайни неща: Вселената и човешката глупост. За Вселената обаче не съм съвсем сигурен."
