В тази статия ще разгледаме щетите, понесени от линкора „Пересвет“в битката при Шантунг, ще ги сравним с тези, паднали върху „Осляби“в Цушима, и ще направим някои изводи.
Как стреляха по "Пересвет"
Общо по време на битката в Жълто море 37 вражески снаряда удариха Пересвет, включително:
- 13 патрона с калибър 305 мм;
- 3 патрона с калибър 203 мм;
- 11 патрона с калибър 152 мм;
- 7 снаряда с неизвестен калибър (предполага се 152 мм);
- 1 снаряд с калибър 75 мм;
- 2 снаряда с калибър 57 мм.
Както знаете, битката в Жълто море може да бъде разделена на две основни фази. Първият продължи от 12:20 - 12:25 до 14:50, тоест от момента на откриване на огън от основните сили и до временното прекратяване на битката на 1 -ва тихоокеанска ескадра с линкорите на H. Да отида. Втората фаза започна, когато японският 1 -ви боен отряд настигна заминаващите руски кораби и битката на основните сили се възобнови: това стана в 16:35 часа.
Според наличните доказателства, Peresvet не е била приоритетна цел за японските артилеристи преди началото на втората фаза на битката при Шантунг: те са постигнали само два попадения на кораба. Около 12:30 ч. 305-мм снаряд удари 102-мм броня под задния каземат на 152-мм оръдие. Бронята не беше пробита в този случай, но осколките повредиха пистолета и раниха трима души. Точното време на второто попадение, за съжаление, не е известно, източниците сочат само, че това се е случило преди 16:30 часа: 305-мм снаряд ударил предната рампа над кабината на навигатора и деактивира далекомера Barr и Stroud. Несъмнено тази загуба се отрази негативно върху бойната способност на кораба, но, разбира се, и двата попадения не застрашиха по никакъв начин плаваемостта на Peresvet.
Тогава обаче започва втората фаза на битката. "Пересвет" беше четвъртият в редиците на руските линкори. Севастопол го последва след себе си, следван от Полтава, която беше прилично повредена от японския огън, който поради съществуващите щети малко изостана от формацията. В 16.35 „Полтава“започна да се принуждава с 152-мм оръдия и японците веднага реагираха. Разстоянията им обаче бяха неточни и те не причиниха сериозни щети на Полтава, особено след като почти веднага японските артилеристи прехвърлиха огън към Пересвет.
Да видим статистиката. Както бе споменато по-горе, два 305-мм удара са извършени преди втората фаза, а още две 57-мм снаряди "Peresvet" са получени по-късно от японски есминци. Следователно във втората фаза на битката "Пересвет" получи 33 вражески снаряда, но за съжаление времето на попадения беше записано само за 11 от тях. Всички „записани“11 попадения обаче са настъпили между „около 16:40“и преди 17:08, тоест в рамките на половин час от началото на втората фаза. Може да се предположи, че значителен брой други попадения, чието време е неизвестно, са се случили в същия интервал. Това показва, че "Пересвет" през първите 30-40 минути от битката е бил под концентриран японски огън.
Защо точно "Пересвет"? Очевидно водещите руски кораби са представлявали особен интерес за японците. Въпреки това, тъй като бяха в ролята на догонващи, те нямаха възможност веднага да концентрират огъня върху водещата "Царевич" VK Vitgeft. „Пересвет“, плаващ под знамето на младшия флагман на ескадрилата, княз Ухтомски, представляваше както вкусна, така и достъпна мишена за тях. В началото на битката разстоянието между "Пересвет" и "Микаса" беше определено като 42 кабела, докато между флагманите Х. Того и В. К. Vitgeft беше около 60 кабела. В допълнение, фактът, че именно Пересвет беше основната цел на японските артилеристи през първия половин час от битката на 2 -ра фаза, се потвърждава перфектно от статистиката на попаденията по руски кораби.
Както бе споменато по -горе, в периода от 16:35 до 17:08 часа бяха записани 11 попадения в Пересвет. Но първото попадение на "Цесаревич" се отбелязва едва в 17:00 часа, докато вероятно този руски флагман е бил подложен на концентриран огън по -късно, по -близо до 17:40. Факт е, че след японската черупка в 17:00, в интервала от 17:00 до 17:40, ударите по Царевич изобщо не са взети предвид, а в интервала от 17:40 до 18:00 9 снаряди удариха кораба. Във втората фаза на битката "Ретвизан" получи първия си снаряд в 17:20, "Севастопол" - в 17.35. Разбира се, може да се предположи, че гореспоменатите руски линейни кораби в периода от 16:30 са получили попадения, чието време не е записано. Но има такива за цялата 2 -ра фаза: „Царевич“- 4, „Ретвизан“- 9 и „Севастопол“- 10. Следователно, дори да приемем, че всички тези неизвестни във времето снаряди са ударили руските кораби през първите половин час, след това дори и в този случай има повече попадения в „Пересвет“само взети предвид във времето. Но "Пересвет" получи още 22 неизвестни хитове …
За съжаление, никой не спазваше такова време в Победа и Полтава във втората фаза. Въпреки това е очевидно, че "Победата" във 2 -ра фаза на битката не интересува твърде много японските артилеристи - от 16:30 до края на битката само 5 снаряда го удрят. Друго нещо е „Полтава“, която получи 17 попадения в тази фаза на битката, докато първият от тях, според спомените на Лутонин, удари кораба малко след като японците откриха огън.
Съответно, не би било грешка да се приеме, че японският огън е разпределен по следния начин: от около 16:35 - 16:40 нататък главните японски линкори стрелят главно по Пересвет, а крайните по Полтава. След това, по -близо до 17:00, започна прехвърлянето на огън към водещите кораби на руския конвой, но стрелбата в Пересвет остана интензивна, тъй като японският терминал беше свързан с него. Е, по -близо до 17:30 огънят по "Пересвет" отслабна и, доколкото може да се прецени, до 18:00 предимно по него стреляха само бронирани крайцери, затварящи линията на Х. Того. Впоследствие, след завоя на руската ескадра, "Пересвет" за известно време отново попадна в полезрението на японските линейни кораби. Това, разбира се, не е абсолютно точна реконструкция: японците редовно прехвърляха огън от един руски кораб на друг, така че тук всичко е много объркващо, но общата тенденция изглежда точно както е описано по -горе.
Съответно виждаме, че „Пересвет“в Жълтото море, подобно на „Ослябя“в Цушима, се озова под концентриран огън от японската ескадра в първите 30-40 минути на битката. Но по някаква причина "Oslyabya" получава смъртоносни наранявания и умира, а "Peresvet" успява да оцелее при японския огън, участва в по -нататъшната битка и успява да се върне в Порт Артър. Защо се случи това?
За щетите на "Peresvet"
Колкото и изненадващо да звучи, щетите по "Пересвет" и "Осляби" са просто плашещо подобни. Преценете сами, скъпи читатели. Според очевидци "Ослябя" е получила 3 удара с тежки снаряди в носовата кула на основния калибър, което е направило последния извън строя. Първите два 305-мм снаряда (или един 305-мм и един 254-мм), удряйки "Пересвет" в 16:40, удрят … носовата кула на основния калибър. Кулата все още можеше да стреля, но не можеше да се върти, тъй като беше заседнала.
Руските доклади съобщават за 2 удара на тежки снаряди в района на водолинията Осляби, в бронирания нос и в района на 10 -та въглищна яма. Японците смятат, че са постигнали три попадения и че два 305-мм снаряда са попаднали в носа.
Общо 3 тежки снаряда удариха зоната на ватерлинията на "Пересвет", две от тях удариха бронирания нос на кораба. Единият кацна пред носовата преграда в цеха за електроформоване, вторият в живата палуба зад носовата преграда. Както и в случая с Oslyabey, и двата снаряда направиха големи отвори в небронираната страна, които бяха пълни с вода, която заля живата палуба за значителна дължина от нея. Както в случая с Oslyabey, местоположението на дупките изключва възможността за запечатването им в бойни условия.
Но последиците от тези попадения очевидно бяха напълно различни.
Помислете за първото попадение в зоната на ватерлинията на "Пересвет". Съдейки по описанията и скиците, японската черупка е ударила почти точно същото място, където е ударена Ослябя - при ватерлинията на живата палуба, в носа на 1 -вата преграда. Единствената разлика беше, че "Пересвет" се бореше и получаваше попадения с дясната страна, а "Ослябя" - с лявата.
В същото време притокът на вода в Пересвет беше забележително локализиран. Носовата преграда издържа и предотвратява разпространението на вода във второто отделение на кораба, докладите на офицерите показват, че водата не е влизала във вътрешността. Така се оказва, че преградата и живата палуба са останали стегнати и единствената последица от този удар е наводняването на живата палуба в пространството на първото отделение с около 0,6 м.
Линкорът Oslyabya е друг въпрос. Първата му преграда е повредена, така че водата се разпространява по живата палуба до бронираната греда. Но дори и това не беше лошо, а фактът, че тази вода веднага започна да прониква в долните помещения, за което свидетелства диригентът на минно-машинната машина В. Заварин. Освен това той посочва както помещенията, в които е влязла водата (помещението за подводни минни торпедни тръби (ТА), помещението за динамо, отделението на купола), така и пътищата на водоприемник (през вентилационните шахти).
За съжаление тук има един нюанс: уви, авторът изобщо не е сигурен, че е успял правилно да определи местоположението на първата преграда на живата палуба.
Вторият удар към "Пересвет", съдейки по описанието, беше макар и в небронираната страна, но над основния брониран пояс. Факт е, че според очевидци офисът е бил разрушен от експлозията на този снаряд. Едва сега нямаше офис на живата палуба на "Пересвет", но имаше цели 2 офиса отдясно на борда на батерията. Те бяха разположени зад барбета на носовата кула, но до траверса, което дава възможност да се определи мястото на второто попадение.
Интересно е, че представената схема не отговаря напълно на чертежите на повредата на „Пересвет“, направени от очевидци. Това обаче не отговаря твърде много на описанията на очевидци. Така например в зоната на първия удар на японската черупка виждаме не една голяма дупка, а две. Възможно ли е две такива дупки да са произведени от един удар на снаряд? В същото време вторият хит, който унищожи един от офисите, е изобразен като нещо напълно неясно. В тази фигура има и други несъответствия, но няма да ги анализираме подробно.
Във всеки случай е надеждно известно, че от второто попадение в носа "Пересвет" е претърпял значително повече неудобства, отколкото от първия. Водата се разпространява по живата палуба от бронираната греда и до … според Черкасов, до „третата преграда пред носовата греда“. Уви, от рисунките, дадени от В. Крестянинов и С. Молодцов, по никакъв начин не е възможно да се разбере къде е била тя. Но най -вероятно той е бил разположен към носа на кулата от основния калибър. Факт е, че според свидетелствата, единственият изход от отделението на кулата на носната 254-мм кула на „Пересвет“са били захранващите тръби, тъй като в отделенията над нея е имало вода. И тази вода би могла да попадне там само като се разлее по живата палуба и тъй като потокът от вода от първия удар е бил задържан от носовата преграда, тогава няма други възможности.
Вследствие на това японският 305-мм снаряд, който унищожи офиса, доведе до наводняване под нивото на живата палуба. Водата влезе в списанията за бомби и патрони (но не е ясно за какви оръжия вероятно говорим за 152-мм оръдия в носовите каземати), отделението за купола, подводните ТА и динамо отделенията. Тоест, разпределението на водата в този случай е много подобно на това, получено от "Oslyabya": всичко беше удавено върху него.
Само "Ослябе" всички тези наводнения придобиха неконтролируем характер: въпреки опитите да спре потока вода в корпуса, тя продължи да пристига през вентилационните тръби. А на „Пересвет“, въпреки че динамото беше наводнено, така че хората трябваше да бъдат изведени оттам, по -нататъшното разпространение на водата беше напълно ограничено чрез затваряне на водоустойчивите люкове.
Този факт поражда много въпроси. Оказва се, че водонепроницаемите люкове под ватерлинията не са били забити на Пересвет в битка? Като цяло това е небрежност, но това е извън обхвата на тази статия. Според описанията на очевидци ситуацията е била следната: люкът в бронираната палуба, който е и изходът от отделението ТА към живата палуба, е отворен, както между другото се е случило на Осляб. През този люк водата навлиза в торпедните тръби и по-долу, в динамо отделението, а оттам в отделението на кулата на носовата 254-мм кула. Но веднага щом люковете на бронираната палуба и в отделението на купола бяха затворени, тогава потокът от вода в отделенията под живата палуба (маркирани на диаграмата по -горе с пунктирани стрелки) напълно спря. Вентилационните тръби "Peresvet" не "изтичаха", съответно отделенията на кораба в носа останаха стегнати.
Авторът не е запознат с проектирането на вентилационната система на кораби от клас "Пересвет". Но здравият разум диктува, че такава система представлява известна опасност за оцеляването на кораба и че е необходимо да може да се предотврати разпространението на вода през него. Беше на "Пересвет", но по някаква причина не работи на "Осляб": трябва да се приеме, че качеството на конструкцията на кораба е виновно тук.
По този начин щетите на Peresvet, причинени от два 305-мм японски снаряда, ударили носа на кораба, се ограничиха до наводняване на живата палуба от стъблото до бронираната траверса и относително малко количество вода, влизаща в динамо-отделението. Възможно е също така водата все пак да е проникнала в някои пространства, разположени между живата и бронираната палуба. Но в докладите няма нито едно споменаване на наводнения под бронираната палуба, с изключение на злополучния участък от динамо.
Щетите по "Пересвет" и "Осляби" са сходни по това, че на нивото на жилищните им палуби имаше дупки, които не можеха да бъдат поправени. Тоест морето е имало напълно свободен достъп до живите палуби на двата кораба. Но "Peresvet" нямаше тапицерия на носа, докато "Oslyabya" получи тази тапицерия.
Защо?
Хайде, както се казва, от обратното.
Масите от вода, които се разливат върху живата палуба сами по себе си, не биха причинили подстригване на лъка. Живата палуба беше разположена на височина на нивото на горния ръб на бронирания пояс, с други думи, дори когато корабът беше претоварен, в който коланът напълно излезе под водата, тази палуба се оказа само на сантиметри под морето ниво. Разбира се, като се вземе предвид дори леко вълнение, движението на кораба напред, по време на което той сякаш „улавя“водата в себе си през дупка в носа, определено количество вода със сигурност ще потече, дори ако палубата остава над морското равнище. Какво е интересно: и М. П. Саблин и В. Черкасов посочи, че водата на жилищните палуби на бойните кораби е около 60 см (два фута), само М. П. Саблин каза, че водата впоследствие е пристигнала, а В. Н. Черкасов не съобщи нищо подобно.
Но какви са тези 60 см? По скалата на кораба - миниатюрен. Дори ако такъв слой вода покрива цялата жива палуба, с всички стаи по нея и до предния брониран траверс, изключвайки само наводняването на въглищни ями и захранващата тръба от 254 мм кула, тогава в този случай общата вода маса едва надвишава 200 тона и дори се разпределя от стъблото и почти до 1 -ва тръба. Такова натоварване, разбира се, по никакъв начин не би могло да причини значителна подстригване на носа. А в случая с "Пересвет" тя не му се обади.
Но може би Oslyabya получи повече вода на живата палуба поради факта, че беше претоварена повече от Peresvet? Нека разгледаме тази версия. Строителното претоварване на "Пересвет" беше 1136 тона, "Осляби" - 1734 тона. Съответно "Ослябя" беше с около 600 тона по -тежко. Запасите от въглища в "Осляб" сутринта на 13 май, според крайцера "Алмаз" тонове Разходът на ден на кораби от типа "Пересвет" е 100-114 тона, а при Осляби "на последните проходи - около 100 тона, така че до началото на битката количеството въглища на кораба вероятно е било някъде между 1250 г. и 1300 т. Що се отнася до "Пересвет", тогава, според показанията на Следствената комисия на инспектора лейтенант Тиртов 2 -ри, линкорът е излязъл в морето, с около 1500 тона въглища, а до началото на 2 -ра фаза на битката явно е било дори повече, отколкото на "Осляб". Що се отнася до останалите везни, тогава, уви, нищо не може да се каже със сигурност. Възможно е, разбира се, "Oslyabya" да е имало някои излишни водни запаси и т.н. Но няма информация за това, но е известно, че някои допълнителни тежести са били на "Пересвет" в битката при Шантунг. Същият Tyrtov 2-ри посочи, че „има тримесечно снабдяване с провизии за линкора“.
По този начин може да се предположи, че разликата в теглото на "Пересвет" и "Осляби" в битката при Шантунг и в битката при Цушима е била не повече от 500-600 тона. Тяга с 1 см, разликата в тяга на "Пересвет" и "Осляби" беше 25-30 см. Тоест, ако живата палуба беше напълно наводнена при гореописаните условия, "Ослябя" щеше да получи около 100 тона вода повече от "Пересвет", а по-скоро всичко, дори по-малко.
Оказва се, че допълнителната маса вода, която би могла да навлезе в Ослябя поради факта, че този линеен кораб е седнал във водата по -дълбоко от Пересвет, се измерва в десетки, може би стотици тонове. Такава разлика, разбира се, изобщо не би могла да предизвика появата на силна облицовка в Осляби, ако Пересветът я нямаше. Така че версията за претоварване изчезва.
Възможно ли е някакво допълнително увреждане на корпуса на Осляби от японски снаряди 152-203 мм да доведе до увеличаване на количеството вода на горната палуба? Не, не биха могли. Без значение колко такива снаряди са ударили корпуса на Осляби в зоната на водолинията, всичко, което могат да направят, е да отворят пътя за вода към живата палуба. Е, в края на краищата той вече беше отворен - през дупка от 305 -мм снаряд.
Възможно ли е лъкът на Осляби да е подрязан в резултат на поредното попадение на 305-мм снаряд в носа на кораба, което е наблюдавано от Фуджи? Командирът на "Наварин" Озеров предположи, че линейният кораб е получил удар с такава сила, че вече е загубил бронираните си табели:
"Вярвам, че броненосните плочи от лявата страна срещу командния мост паднаха на Осляб, тъй като ясно видях горящата страна и списъкът вдясно се оформи бързо."
Както се вижда от цитата, самият Озеров не е видял бронирани плочи, които да са отпаднали. Той само предположи, че това се е случило, виждайки тежкото положение на Осляби. С други думи, ние не знаем дали този удар е бил или не, не знаем дали е довел до разрушаване или дори отпадане на бронята или не. Но със сигурност знаем … Че подобен хит получи и „Пересвет“.
Около 16:45 часа 305-мм японски снаряд удари 229-мм броневия пояс по ватерлинията, в района на 39-та рамка под носовия каземат. Черупката не пробива бронята, но дава продължително разкъсване, в резултат на което успява да откъсне част от броневата плоча (триъгълник с височина 1 м и основна точка 0,8 м надолу). В резултат на това линейният кораб е наводнен от 2 горни въглищни ями (по 20 тона вода всяка) и две долни (по 60 тона всяка), а общо 160 тона вода са влезли в корпуса на линкора. В същото време скосите на бронираната палуба не пострадаха: водата потече надолу през хлабаво затворените шии. И това наводнение отново не предизвика никакви тапицерии, а само ролка, която лесно беше елиминирана чрез контра-заливане на отделенията от лявата страна.
Съответно, дори и друг 305-мм снаряд от "Фуджи" въпреки това да удари носа на "Осляби" и да повреди броневия пояс (а на "Пересвет" това се случи само благодарение на ненавремено взривения предпазител), това не трябваше да стане причина за тапицерията на носа, която този броненосец получи в битката при Цушима - в края на краищата подобно попадение на "Пересвет" не доведе до нищо подобно.
По този начин единственото разумно обяснение за появата на тапицерия на носа е постепенното наводняване на носовите отделения на Oslyabi, разположени под водолинията. Вероятно се е разпространил най -интензивно през вентилационните тръби, но е възможно да е имало и други течове - през живата или бронирана палуба, разхлабена от експлозията на вражески снаряд, и просто през пукнатини, изтичащи фуги на стоманени листове.
По критика на версията за наводняване на носовите отделения
При обсъждането на предишния материал беше изразена идеята, че такова наводнение на Oslyabi не може да причини силна подстригване, тъй като обемът на носовите отделения е твърде малък, за да поеме достатъчно количество вода. За да разберем доколко оправдано е това мнение, нека си припомним самото начало на Руско-японската война, а именно торпедно ударение по линейния кораб „Ретвизан“. Което, между другото, беше дори по -малко от Oslyabi по отношение на нормалното си изместване.
Японската "самоходна мина" удари … също толкова умишлено, на почти същото място като японския 305-мм снаряд в "Ослябю". „Ретвизан“е ударен в левия нос на корпуса, в помещението на подводни минни превозни средства (те са били разположени в предната част на носовата кула от основния калибър, а не отзад). Разбира се, мащабът на щетите е несравним: торпедото направи дупка с площ от 160 квадратни метра. фута, тоест около 15 кв. м, 12-инчови снаряди, дори експлозивни, не бяха способни на това. Но какво се случи след това? Официални историографски доклади:
„Опасявайки се, че линейният кораб ще потъне при дълбоко (9 сантиметра) закрепване, командирът на Ретвизан, след като поиска разрешение от началника на ескадрилата да отслаби котвата … водата ще може да премине безопасно.“
Но защо командирът на Ретвизан беше толкова сигурен, че може да влезе във вътрешния набег? Ето фрагмент от неговия доклад:
„Тримерът очакваше не повече от 5 фута. поради наводняването на едно отделение на подводните минни превозни средства с вода, мислех, че ще мина покрай фарватера”.
Тоест, командирът на линкора вярва, че наводняването само на едно отделение на неговия кораб може да даде трим до 1,5 м. Въпреки това, според доклада на Е. Н. Шченснович до началника на ескадрилата на Тихия океан, тази предварителна оценка за него се оказаха прекалено оптимистични: всъщност „Ретвизан“бяха наводнени не 1, а 3 отделения „с вместимост около 500, 700 и 1000 тона“. Тоест, като цяло линейният кораб взе 2200 тона вода в носните отделения. Но къде Е. Н. Шченснович грешно е изчислил, разчитайки на наводнението само на едно отделение? Официалната руска историография казва:
„Предположенията му не се сбъднаха поради несъвършенството на окабеляването на вентилационните тръби на бойния кораб: връзките на тръбите от различни отделения бяха направени на височина близо до водолинията, а прекъсването на тръбите беше извършено с с помощта на сферични медни кухи плаващи клапани, които не се притискаха плътно при наводнение, а се смачкваха и не можеха да задържат вода; последното идваше през цялото време, наводнявайки отрядите, неповредени от експлозията, в резултат на което носът на линкора потъваше все по -ниско “.
Така можем да кажем, че проблемите на Осляби и Ретвизан се оказаха изключително сходни. И двата кораба получиха дупки в носа от страната на пристанището. И на двата бойни кораба имаше неконтролиран поток от вода в непокътнатите отделения през вентилационната система. Руската официална историография отбелязва, че в Ретвизан водата също се е доставяла чрез „мини и асансьори, които са били довеждани само до жилищната палуба на Ретвизан, а не по -високо“, но трябва да се разбере, че е можело да има и други „течове“, с изключение на вентилацията. В резултат на това "Retvizan" се натъпи, като взе 2200 тона вода в носовите отделения. Снимката ясно показва, че носът на кораба е потънал до нивото на горната палуба.
Единственото, което привлича вниманието, е разликата във времето на наводнение. Факт е, че Retvizan се натъпи с носа си малко по -малко от 2 часа след като беше взривен от мина, а Oslyabya влезе във водата „чак до ястребите“само за 25 минути, ако броим от момента 305-мм снаряд попадна в носния му край. Но тук очевидно беше така.
Докато Ретвизан остана на котва, беше възможно да се отплава по дупката му, което значително ограничава притока на вода в кораба. Вероятно това е причината, поради която Е. Н. Шченснович, виждайки, че тапицерията не е твърде голяма, планира да отиде до вътрешния рейд. Ако неговият боен кораб веднага седна във водата на горната палуба, такава идея, разбира се, не би могла да възникне. Но когато „Ретвизан“се задейства, потокът от вода през крехкото препятствие се засилва и облицовката на носа започва бързо да нараства, което води кораба на кораб. С други думи, трябва да се предположи, че експлозията от мината бързо наводни помещенията, разположени в района на повредената страна, но по -нататъшният приток на вода беше спрян от намотаното платно: но се увеличи значително, когато линейният кораб се задейства.
Е, Oslyabya изобщо не беше на котва, а плаваше по доста свежо море, въпреки факта, че дупката му изобщо не беше затворена от нищо. Освен това трябва да се има предвид, че Ретвизан е разделен на 15 водонепроницаеми отделения, а Ослябя - само на 10. Носът на Осляби до котелните помещения е разделен на 3 такива отделения: овен, склад за боеприпаси и кула лък, докато Retvizan имаше шест водонепроницаеми отделения в носа, което също може да повлияе на скоростта на наводнение. И, разбира се, Ослябя не се приземи с лъка си толкова много, колкото Ретвизан - не до нивото на горната палуба, а само до ховете, които съответстваха на подстригване в рамките на 3 м, може би малко повече.
За навлизането в района на 10 -та въглищна яма
Остава да се обмисли влизането в района на 10 -та въглищна яма "Oslyabi". Депутатът Саблин вярваше, че този удар е пробил бронята. Но имаше ли? И ако да, коя? Японски снаряд може да счупи парче броня по аналогия с това как се е случило с "Пересвет". Той можеше просто да разхлаби 229-мм броневата плоча и по този начин да накара водата да потече в корпуса на Осляби. Възможно е също така всъщност японската черупка да не удари 229-мм, а 102-мм плоча и да я пробие / разхлаби / разцепи. Примерът на "Peresvet" показва, че ако такова попадение на "Oslyabya" е станало директно над ръба на 229-мм броня, тогава дупката е "перфектно" запълнена с вода.
Трябва да се предположи, че там не се е случила някаква гигантска дупка, особено след като оцелелите членове на екипажа на Oslyabya говорят само за наводняването на 10-та яма и резервната яма-камера, разположена под нея. Малко вероятно е в него да е изтекло повече вода, отколкото е получил Пересвет със своите 2 наводнени долни и 2 наводнени горни въглищни ями. Но се обръща внимание на факта, че контрапотопът на "Пересвет" бързо премахна ролката до десния борд, докато на "Осляб" по някаква причина това изобщо не доведе до успех.
Други хитове в "Пересвет"
От тях само 3 попадения заслужават да бъдат споменати. Два снаряда с калибър 152-254 мм (по-точно, уви, не беше възможно да се определи) кацнаха в 178-мм брониран пояс под ватерлинията. Бронените плочи издържаха удара с чест: въпреки че дървената и медната обвивка в района на попаденията беше разрушена, а ризата, пет рамки и преградата зад бронята бяха огънати, водата не влезе в корпуса. Друг снаряд с неизвестен калибър удари Пересвет по ватерлинията под 75-мм оръдие # 17, тоест в района на средния комин, и също не причини забележими щети.
Други удари по корпуса, каземати, палубни къщи и други части на кораба не биха могли да имат значителен ефект върху непотопяемостта му, както между другото и подобни попадения на „Oslyabya“и следователно няма да бъдат разгледани от автора в тази статия. Но има един нюанс, на който бих искал да обърна внимание на скъпите читатели.
37 вражески снаряда попаднаха на "Пересвет", 35 от тях - в битката на основните сили. Само 6 от тях попаднаха в зоната на ватерлинията, включително 4 в бронирания пояс. И само един голям калибър снаряд, ударил броневия пояс, успя да причини щети (наводняване на въглищни ями).
Тези статистически данни винаги трябва да се вземат под внимание от онези, които смятат, че "Oslyabya" е получила много щети в зоната на водолинията с боеприпаси 152-203 мм. Дори ако Ослябя беше бомбардиран с вражески снаряди, дори ако (много фантастично предположение) тя получи един и половина пъти повече попадения от Пересвет, това все още статистически дава до 9 попадения в зоната на водолинията, като се вземат предвид попаденията от 305- мм снаряди с "Фуджи", от които до две трети все още трябваше да паднат в бронирания пояс. А снарядите със среден калибър не можеха да надделеят бронята на Осляби. И затова е изключително съмнително, че „градушката от шест- и осем-инчови снаряди“ще причини някакви забележими щети на плавателността на кораба.
Важен момент
V. N. Черкасов:
„През нощта, след еднодневна битка, се наблюдава следното явление: когато, когато се появи вражески разрушител, те поставиха кормилото на борда и показаха кърмата на разрушителя, Пересветът бавно започна да се търкаля в посоката, обратна на завоя; в резултат на това водата, стояща в живата палуба, започна да се търкаля от едната страна на другата и по този начин увеличава ъгъла на брега. Ролката достигна 7-8 градуса, линейният кораб остана в това положение и нямаше желание да се изправя или да се търкаля по-нататък, докато кормилото не бъде изтеглено назад; тогава линейният кораб започна да се търкаля в обратната посока и отново достигна 7-8 градуса на търкаляне”.
Трябва да кажа, че заблудата на Пересвет се появи още по -рано: лейтенант Тиртов II отбеляза, че „значителна грешка, която възпрепятства правилното прицелване“се появи още по време на битката на основните сили.
изводи
Според хипотезата на автора нито "Пересвет", нито "Ослябя" са получили никакви щети, при които е трябвало да потъне добре построен кораб от този проект. Но Балтийският завод, който построи Пересвет, успя да осигури на детето си доста прилично качество на строителство, в резултат на което защитата му, изградена по „английския принцип“, работеше нормално. Повредата на бронираните части на корпуса не доведе до наводняване на носовите отделения, разположени под бронираната (по -скоро дори под жилищната) палуба. Сравнително малкото количество вода, взето от кораба на живата палуба, не е причинило носа. И когато следващият вражески снаряд повреди броневия пояс, в резултат на което водата влезе във въглищните ями и ролката на кораба, тази ролка бързо беше преодоляна чрез контра-наводнение. Едва по -късно, когато корабът до известна степен изразходва част от въглищата и боеприпасите, списъкът се появява отново, но не заплашва кораба с унищожение.
"Oslyabya" е друг въпрос. Този кораб е построен в корабостроителницата на Новото адмиралтейство, което по това време отстъпва на Балтийската корабостроителница във всички отношения. Разликата в строителното претоварване вече беше спомената: "Oslyabya" се оказа с около 600 тона по -тежка. В същото време, докато „специалистите“на Новото адмиралтейство строят един кораб („Ослябя“), Балтийската корабостроителница всъщност построява два: „Пересвет“и „Победа“. Имаше и много оплаквания относно качеството на материалите, от които е направена „Oslyabya“, и качеството на самата работа … Носните отделения на „Peresvet“, разположени под водолинията, останаха стегнати, но „ Oslyabya "в отделението на купола и отделенията, разположени зад него, водата се подаваше през вентилацията.
Всичко това са факти, потвърдени от източници, а след това следват хипотези. Както бе споменато по -рано, авторът приема, че водата също е проникнала в другите назални отделения на Oslyabi през същата дефектна вентилация, като постепенно ги наводнява. Това предизвика появата на облицовка на лъка, в резултат на което живата палуба постепенно слизаше все по -ниско и по -ниско спрямо морското равнище, а масата на водата се увеличаваше. Между другото, увеличаването на масата на водата на живата палуба на "Oslyabi" е отбелязано от депутат Sablin.
Резултатът е синергичен ефект. Колкото повече се удавяха носовите отделения, толкова повече се увеличаваше тапицерията и колкото повече вода влизаше в живата палуба. И колкото повече вода влезе в живата палуба, толкова по -бързо тече през вентилационната система, пукнатини в палубата и т.н. наводни трюмните отделения. В резултат на това облицовката на носа бързо се увеличи и значително повече вода влезе в живата палуба на Oslyabi, отколкото Peresvet получи.
Когато вторият японски снаряд предизвика наводнение в района на 10 -та въглищна яма, Oslyabya беше изхвърлен към страната на пристанището и точно това, което V. N. … Тоест наводняването на 10-та въглищна яма и резервната яма-камера изиграха ролята на „завъртане на кормилото“на „Пересвет“в презентацията на В. Н. Черкасов.
„Пересветът“на живата палуба нямаше толкова вода, а по време на „преливането“даде ролка от 7-8 градуса. Но "Oslyabi" имаше много повече вода на живата палуба, което допринесе за увеличаването на петата до 12 градуса, докато корабът излезе от строя на ескадрилата. Противопотопването не можеше да помогне на Осляба, най-вероятно защото само водата, която влезе в 10-та въглищна яма, беше взета под внимание и масата на преливащата вода на живата палуба не беше взета предвид. Или е имало, но те просто не са имали време да организират контрафлуод на съответния мащаб.
По същество възниква само един въпрос: мащабът на неизправността на вентилацията в Осляби. Ако беше невъзможно да се ограничи разпространението на вода през отделенията, тогава трябва да се има предвид, че единичен удар от 305-мм снаряд в носа на кораба е бил смъртна рана за него. В този случай, дори ако нито един снаряд не е ударил Ослябя, линейният кораб все пак ще бъде обречен. Както в случая с "Retvizan", водата постепенно ще се разпространи през носовите отделения на линкора, а "Oslyabya" потъна с голяма тапицерия на носа. Тази версия изглежда най-реалистична, също и защото диригентът на минно-машинната машина В. Заварин не намери възможност да спре наводняването на отделенията чрез вентилация, въпреки че явно се стремеше към това.
Ако въпреки това разпространението на вода може да бъде спряно (което е съмнително), тогава повредените артилерийски пристанища от лявата страна на Осляби станаха присъда за кораба. Както вече беше споменато в предишната статия, след като Ослябя се приземи с носа си по носовете, отворите за оръжия от лявата страна бяха близо до водата и тъй като времето беше свежо, те започнаха да се заливат с нея. Опитите за поправянето им бяха неуспешни, водата се разля по батерийната палуба, което обрича кораба на смърт. Но и в двата случая основната причина за смъртта на ескадрилния линкор Oslyabya, според автора, трябва да се счита за неизправности във вентилационната система и евентуално други недостатъци в конструкцията, поради които носовите й отделения загубиха своята плътност и бяха наводнени с вода.
Интересно е, че в битката на 28 юли при Шантунг при оръдейните пристанища „Пересвет“също изпаднаха в неизправност. Но поради липсата на забележими тапицерии и факта, че ролката на кораба не надвишава 7-8 градуса, това изобщо не застрашава кораба.
Малко алтернатива
Нека си представим за момент, че в редиците на руските кораби в битката при Цушима, вместо Осляби, се оказа Пересвет. Какво би се случило в този случай? Няма значение! След като е получил дупка в небронираната пристанищна страна, корабът би получил малко количество вода на живата палуба. И тъй като тази вода се оказа сравнително малка, то попадането в зоната на 10-та котелна яма би довело само до краткосрочна банка, която скоро щеше да бъде парирана чрез контрафлуод. На мястото на "Осляби" "Пересвет" нямаше да умре, дори нямаше да излезе от строя и щеше да продължи да се бие.
Но какво се случи с "Oslyaby", ако той се биеше в Жълто море? Да, точно същото като в битката при Цушима. След като получи три 305-мм снаряда на ватерлинията, корабът също би загубил херметичността на носовите отделения и би кацнал с носа си на самите носове. Ако приемем, че разпространението на вода все още може да бъде ограничено, тогава може би той би издържал малко по -дълго, отколкото беше освободен в битката при Цушима, поради навременното изправяне на брега от наводнения във въглищни ями. Но дори и тогава „Oslyabya“все пак рано или късно щеше да получи ролка вляво или вдясно, и дори ако кормилото беше завъртяно по аналогия с „Peresvet“, след което отворите му за оръжия щяха да бъдат наводнени с вода и той ще се преобърне. Е, ако авторът е прав, приемайки, че разпространението на вода през вентилационни тръби и други "течове" е станало необратимо, тогава дори навременното коригиране на ролката би дало на кораба най-много още 40-50 минути живот, след което щеше да стигне до дъното без ролка …
Така според автора, ако изведнъж, с вълна на магическа пръчка, се случи чудо и „Пересвет“и „Ослябя“смениха местата в битките си, то „Пересвет“определено щеше да оцелее през първия час от битката при основните сили и ако загина по -късно, то само в резултат на други попадения, от които „Осляба“вече не се нуждаеше. Но за "Осляби" битката при Шантунг би се превърнала в смъртна присъда, въпреки че може би не беше изпълнена толкова бързо, колкото се случи в Цушима.
Някои последствия
Имам добра представа какво ще бъде написано по този въпрос в коментарите, но … Възползвайки се от тази възможност, нека разгледаме легитимността на няколко обвинения срещу командира на 2 -ра тихоокеанска ескадра З. П. Рожественски, които отдавна са станали класика.
Често се спори, че причината за смъртта на Осляби е претоварването на кораба, което кара броневия му пояс да потъне под вода. Но за да се намали тягата на "Осляби" до нивото на "Пересвет", той трябваше да намали доставянето на въглища много по -ниско от нормалното, до около 700 т. И това беше престъпление: достатъчно е да си припомним, че въглищата ямите на "Пересвет", когато се върна от битката при Шантунг в Порт Артър, бяха почти празни, въпреки че той влезе в битка с 1500 тона въглища. Очевидно „Ослябя” със 700 тона въглища нямаше нито един шанс да стигне до Владивосток.
Но нека предположим, че ZP Rozhestvensky все пак е разпоредил Oslyabya да бъде разтоварен по такъв начин, че да постигне валежи на ниво Peresvet. Какво би постигнал с това? Припомнете си, че снарядът, който унищожи офиса на Peresvet, се взриви над основния брониран пояс и в резултат на това на пръв поглед разтовареният кораб получи огромно наводнение по жилищната палуба. Тоест, трябва да разберете, че дори проектът на „Пересвет“от 28 юли 1904 г. не е гарантирал издигането на основния брониран пояс достатъчно, за да предотврати наводняване през дупките, получени над бронираните плочи, дори в относително спокойното море на Битката при Шантунг. В битката при Цушима вълнението беше по -сериозно и за да има поне сянка на надежда, че дупките върху броневия пояс на Осляби няма да бъдат затрупани от вода, беше необходимо напълно да се разтоварят всички запаси от въглища и да се олово линейният кораб в битка …
И по -нататък. Авторът никога не е твърдял, че З. П. Рожественски е идеално възстановил ескадрилата си преди битката на основните сили в Цушима. Без съмнение руският командир е сбъркал, той неправилно е изчислил маневрата, в резултат на което орловците нямаха време да заемат място в редиците. Тази грешка се влоши от „бездействието“на командира на Oslyabi Baer, който вместо по някакъв начин да реагира на грешката на своя адмирал (да намали скоростта, да направи лява координата и т.н.), просто вървеше напред, докато, за да избегне сблъсък, трябваше да намали рязко, като буквално спря линкора. Но във всеки случай именно З. П. Рожественски създава предпоставките за „групирането“на „Орела“и водещите кораби на 2 -ри брониран отряд.
Въпреки това, противно на общоприетото схващане, тази грешка не е причинила смъртта на Осляби. Ако на мястото на „Осляби“по някакво чудо имаше „Пересвет“или „Победа“, то нямаше да се случи никаква трагедия с преобръщане и потъване на кораба в 14:40 ч. На 14 май 1905 г. Щетите, които Oslyabya получи през първите половин час от битката, не трябваше да доведе до смъртта на кораб от този тип (разбира се, при условие на качествена конструкция).
И последното нещо. Когато днес те обсъждат как да надиграят Цушима, като разделят ескадрилни бойни кораби от типа Бородино и Ослябю в отделен отряд, трябва да се разбере, че последният е бил много конвенционална бойна единица. Според хипотезата на автора, Осляба се нуждаеше само от един (!) Успешен удар на 305-мм японски снаряд по ватерлинията на кораба в небронираната носова част на корпуса за напълно преждевременна смърт. Благодарение на дрънкащите от Новото адмиралтейство.
А вие, скъпи читатели, благодаря ви за вниманието!
