Когато този материал излезе, ще бъдем на погребението на Юрий Копилов, нашият сънародник, загинал в Сирия. Тъжен момент, за който не може да се каже нищо повече. Но бих искал да кажа няколко думи за самолета, особено след като господата "експерти" дават много причини за това.
Имаше толкова много ядосани статии на тема „кога ще бъде премахнат този боклук“, „самолетът е физически и морално остарял“и подобни неща. Бихме искали да пишем за случая и така … Дори си припомнихме „титановите пожари“, които се случиха в самото начало на летателната кариера на самолета и бяха елиминирани, когато конструкторското бюро на Сатурн преработи компресора и Су-24 започна да бъдат оборудвани с модифицирани двигатели AL-21F-3, а след това AL-21F-ZA и AL-21F-ZAT.
Веднага започна поредица от истории, че Су-24 е най-аварийният самолет в почти цялата история на ВВС. Въпреки че, ако вярвате на Магомед Толбоев (и на кого да повярвате, ако не на него), тогава най-спешната ситуация беше Су-7Б.
Но нека се обърнем към статистиката. Тя е упорито нещо.
От 1973 г. до днес са станали 87 катастрофи и бедствия с участието на Су-24, в 52 от които загиват 90 членове на екипажа и 7 наземни служители.
Причините за бедствията са в 70 случая на повреда на оборудването, в 29 случая на грешка на екипажа и 8 случая - други причини (бойни загуби, птици).
До 1990 г. доминираха повредите на оборудването (от 57 случая, 12 бяха по вина на екипажа и 2 по други причини), след 1990 г. броят на произшествията по вина на екипажа започна да се увеличава.
87 инциденти и бедствия за 44 години служба. Много ли е или малко? Особено като се има предвид, че като се вземе 1990 като определена граница, през първите 17 години са възникнали 57 извънредни ситуации, а през следващите 27 - 30.
Да, напоследък инцидентите с участието на Су-24 станаха малко по-чести.
На 30 октомври 2012 г. Су-24 се разби на 70 км от Челябинск по време на тренировъчен полет. Конусът на носа на самолета беше откъснат. И двамата пилоти успяха да се катапултират.
На 10 ноември 2012 г. на летището в Морозовск в Ростовска област Су-24 при кацане се изтърколи от пистата поради откъснат спирачен парашут и изгоря. Пилотите се катапултираха.
На 11 февруари 2015 г. Су-24 се разби на 7 км от ПИК на летището Мариновка във Волгоградска област. И двамата пилоти бяха убити. След това Министерството на отбраната преустанови всички полети на Су-24, шест месеца по-късно, след разследване и проверки, полетите бяха възобновени.
На 6 юли 2015 г. Су-24 се разби в Хабаровска територия. Веднага след излитане от пистата двигателят на самолета се повреди. Пилотите не успяха да избягат.
И така, 10 октомври 2017 г. Още едно бедствие и екипажът нямаше време да се катапултира. За най -голямо съжаление.
Достатъчни ли са тези цифри, за да се заключи, че Су-24 е морално и физически остарял? За някои експерти съвсем. Но ако разчитате на почти 1500 самолета от всички модификации, тогава, сякаш, не са много значими.
Трябва да се отбележи, че вече няма "чисти" Су-24. Минимумът е Су-24М, максимумът е Су-24М2, които са претърпели модернизация и са много различни от оригиналната версия на бомбардировача. И техният брой, честно казано, е малък. 140 Су-24М / М2 и 79 Су-24МР са всичко, което остава днес.
Значи самолетът е физически остарял? Като се имат предвид модернизациите, които се извършват във фабриката, с подходящ преглед на целия самолет, мисля, че не говорим за умора на корпуса.
Същият Ту-95 у нас и В-52 в "тях" са на въоръжение още повече години, и нищо.
Моралната страна също е изключена, особено в случай на модернизация на М2. Съвсем нормален бомбардировач, способен да си свърши работата при липса на съпротива от вражески самолети. Доказано от Сирия.
Между другото, за Сирия.
Тук също си струва да се обърнете към цифрите. Министерството на отбраната и много медии цитират в докладите си данните за ударите. В едно от последните комюникета за действията в района на Дейз ез Зор беше казано за около 150 удара от нашите космически сили срещу бойци на ден.
Като се има предвид, че днес има около 20 ударни самолета (8 Су-34, 12 Су-24М) и приблизително същия брой изтребители от прикритието във въздушната групировка, за да нанесат 150 удара, всеки самолет трябва да извърши 4 самолета.
Ясно е, че бомбардировачът по отношение на ефективността донякъде превъзхожда изтребителя / изтребителя-бомбардировач. И за никого днес не е тайна, че броят на екипажите в Сирия значително надвишава броя на самолетите. Това е нормално, два екипажа могат лесно да извършват 2 или 3 полета на ден. Редуването позволява на пилотите да си починат преди следващото обаждане до терористите.
Самолетите, както виждаме, също се справят. Както и техническият персонал, в противен случай щяхме да четем новините за инциденти и бедствия много по -често.
Очевидно е, че случилото се със Су-24 е резултат от факта, че техниците просто не са пренебрегнали, както се казва. Което е съвсем естествено в бойни условия и с не най -новия самолет. Със Су-34 няма проблеми, но самолетите са "по-свежи".
Не оправдавам техническия персонал, но не „закачам всички кучета“на техниците, защото, първо, не знам колко точно технически екипи работят там, и второ, работата на техниците са си все същите. Казвам, че Су-24 е самолет, който се е показал в повече от един конфликт и е донякъде прибързан да крещи, че спешно трябва да бъде отстранен от въоръжение.
140 бомбардировача са 140 бойни машини, които все още са в състояние да изпълняват бойна мисия. И просто ги вземете и ги нарежете, като твърдите, че Су -34 е по -добър - това е просто глупост, без значение какво казват привържениците на този случай.
От началото на производството, тоест от 2008 г., са произведени 122 Су-34. Тоест 13,5 самолета годишно. „Дупката“, образувана съответно от 140 спешно изведени от експлоатация Су-24М / М2, ще бъде закърпена за повече от 10 години.
Можем ли да си позволим това?
В абсолютно спокойно и стабилно време е доста. Но ако настъпи мирно време, макар и с известно разтягане, тогава човек може само да мечтае за стабилност у нас. Включително по отношение на военния бюджет. Съкращенията се случват през цялото време, всички знаят това много добре.
Друг въпрос наистина е проблем с техническия персонал. Да, авиационните техникуми днес, ако не преживяват бум, тогава поне се появи състезание. Но „дупката“, направена през 90 -те и началото на 2000 -те, все още може да бъде закърпена.
Точно това ми казаха хората, отговорни за този въпрос, в Академията на Жуковски и Гагарин.
Има огромен недостиг на инженери във видеоконференциите, това е факт. Академията работи усилено за намаляване на този дефицит. Изглежда, че се получава, но не толкова бързо, колкото бихме искали. Дипломата от търговски университет с перспективата да седи в офис на компютър все още е за предпочитане пред летище, издухано от всички ветрове, и перспективата за тестване на двигателя и окачване на бомби при тридесет градусова слана. Уви.
Ако говорим за днешния проблем - това е проблем, който трябва да бъде решен. Не отписвайте самолети, които могат да служат още десет или повече години, а обучете персонал, който може да накара самолета да лети без инциденти.
Каква е ползата от съвременните Су-34, Су-35, Су-57, ако няма да им стигнат тези, които ще се погрижат за това, че самолетите летят и летят както трябва? Колкото и да са пълнени с ултрамодерна електроника самолети от пето, шесто, осмо поколение, без знаещи и способни да прилагат правилно знанията си за инженерите, това няма да бъде военна техника.
С компетентен технически персонал Су-24 ще бъде страхотно оръжие още дълго време. Без - всеки самолет ще се превърне в проблем за пилота.
Днес трябва да мислим не за моралната или физическата умора на Су-24, а за тези, които могат да се уверят, че самолетите не се уморяват.
