Нека променим курса и днес нашата история няма да е за оръжия, а точно обратното. За това, което стоеше от другата страна на войната.
В личната история на почти всеки войник, било то редник или генерал, има епизоди, които наистина са били на косъм от смъртта, а в разказите те са представени най -често в хумористичен дух. Това са епизоди на нараняване и последващо лечение. Болниците и лазаретите се възприемат в спомените като своеобразен санаториум. Легнете на бели чаршафи, хапнете хапчета, обсъдете проблема с леката или тежка ръка на медицинска сестра, която инжектира още една инжекция във вашата многострадална на всеки 4 часа.
Днешният материал е за влакове на линейки, с помощта на които лекарите спасиха стотици хиляди съветски войници и офицери.
Влакове, чийто подвиг беше вече във факта, че тези влакове бяха на самия ръб, в самия преден край. И те си свършиха работата.
Между другото, за много читатели, които не се интересуваха конкретно от историята на медицинските влакове, разбирането за тяхната работа на фронта идваше от киното. Помните ли филма „До края на живота си …“? Вероятно звучи странно, предвид спецификата на киното, но като цяло филмът много вярно показва бойния път на обикновен медицински персонал.
Освен това авторите не са измислили нищо. Влакът на линейката, който е описан във филма, е съществувал в действителност. Това е военен линейски влак # 312, формиран в завода за ремонт на локомотиви във Вологда в първите дни на войната. Влакът потегли за първото си пътуване на 26 юни 1941 г. Екипажът на влака се състоеше от 40 медицински работници и железопътни работници.
Приносът на този влак към Победата може да бъде изразен в две числа. По време на войната влакът измина 200 хиляди километра! Всъщност разстоянието е равно на пет маршрута около света! През това време над 25 000 ранени бяха евакуирани от бойната зона и транспортирани до тиловите болници! Един влак и две и половина десетки хиляди спасени животи … Музеят -вагон на този влак стои днес на територията на ремонтното депо във Вологда.
Всички разбираха необходимостта от военно -медицински влакове. Това обяснява бързата реакция на ръководните органи на СССР. Още на 24 юни Народният комисариат на железниците инструктира железниците да сформират 288 санитарни влака. За тези влакове са разпределени 6000 вагона, определен е персоналът на железопътните работници в бригадите и местата на формиране на влаковете.
Осъзнавайки, че е невъзможно да се създадат толкова много напълно оборудвани влакове наведнъж и че са необходими различни влакове, Народният комисар на железниците раздели влаковете на две категории. Постоянни (150 влака), летящи по маршрутите отпред-отзад болници и временни (138 влака), така наречените санитарни инструктажи. Флаерите са предназначени за транспортиране на ранените до най -близкия тил.
Много често на тогавашните снимки виждаме точно флаерите. Влак от товарни вагони, оборудвани за транспортиране на леки и тежко ранени, аптечен тоалет, кухня, вагон за обслужващ и медицински персонал. Между другото, епизодът от филма "Офицери", когато ранените са натоварени практически под вражески огън, е почти ежедневието на такива флаери.
Системата на Народния комисариат на железниците беше и остава, дори и днес, доста милитаризирана. Презрамките, които виждаме при железопътните работници, изобщо не са почит към модата. Това е строга, почти военна йерархия. Ето защо указанията на народния комисар бяха изпълнени навреме. А контролът върху изпълнението им беше строг. Страната не можеше да си позволи безхаберие.
Например, нека поговорим само за един епизод от тази война. Епизод за запомняне! Вагонната работилница на Ташкентския завод за ремонт на локомотиви получи бойна задача - да подготви влакове със специално предназначение. За тях не е получено оборудване. Трябваше да се произвежда на местно ниво.
Машините за тежко ранените са направени от екип от жени и юноши под ръководството на опитен майстор Лукяновски, евакуиран от авторемонтния завод Велики Луки. Работихме денонощно. Хората разбраха, че трябва да изпълнят задачата възможно най -бързо и по -добре.
През септември 1941 г. първите три влака на линейка напускат вагонния цех за фронта, а още четири през следващите два месеца. През декември пет влака с червени кръстове бяха изпратени на фронта наведнъж. 12 напълно оборудвани влака за 4 месеца! Това не е ли геройство?
В условията, когато германската авиация доминираше във въздуха, а танковите клинове пронизаха защитата ни на различни места, влаковете на линейката станаха обект на постоянен лов за пилоти и танкери на германската армия. Те не бяха смутени от наличието на червени кръстове и липсата на защита на влаковете. Руснаците не са хора. Това означава, че те трябва да бъдат унищожени, без да се вземат предвид никакви договори и морални норми.
Влаковете, които се връщаха от фронта, бяха не по -малко „ранени“от тези, които докараха в болниците. На много гари бяха организирани пунктове за ремонт на такива „ранени влакове“. Ето как е описана работата на такава ремонтна база на гара Куйбишев в книгата „Железничари във Великата отечествена война 1941-1945 г.“:
И още един документ, който е просто невъзможно да не се цитира. За памет…
Извадка от заповедта на началника на военно-санитарния отдел на Северозападния фронт от 14 март 1942 г.:
След кратък екскурз в историята на появата на военномедицински влакове в СССР по време на Великата отечествена война, нека се обърнем към героя на нашата история. И така, постоянният медицински влак на Червената армия. Два вагона с точно такава композиция са представени в музея на Верхняя пшма. Да, това не е завършен състав, но е доста показателен експонат от медицинска гледна точка. Влаковете се състоят от точно такива вагони. Вагони за леко и тежко ранени войници.
За разлика от полетите с линейка, където основната задача беше да се окаже първа помощ и бърза евакуация отзад, постоянните влакове на линейка бяха болници на колела. Просто казано, в тези влакове, още по време на транспортирането, ранените и болните са лекувани.
Ето защо, ако сравним евакуационните възможности на влак и флаер, тогава сравнението няма да бъде в полза на влака. Средно един флаер може да поеме до 900 ранени за един полет! Точно същият влак с постоянен състав може да побере най -много „само“около 500 души.
Друг важен въпрос е колко, в проценти, биха стигнали до болниците.
Какъв беше влакът на военната линейка? Трябва да започнете тук с още един цитат. Цитати от мемоарите на пряк участник в събитията, извършил полет в легендарния влак номер 312, за който вече споменахме.
Вера Панова, автор на книгата „Sputniki“, пише за това какви са влаковете на военната линейка:
И така, влакът включваше локомотив, състоящ се от един или два парни локомотива. Броят на парните локомотиви може да варира в зависимост от възможностите на железницата и разстоянието на влака. Последваха леки автомобили за транспортиране на ранените. Ранените са поставени според степента на опасност от нараняване. Тежко ранените са настанени в специални вагони в близост до операционни зали и други специални вагони.
В средата на влака бяха специализирани вагони за лечение и хирургични операции. Освен това медицинските места в такива коли са оборудвани по такъв начин, че да могат лесно да се трансформират. Така че, освен основната функция, операционните маси бяха и места за превръзка на ранените, за измиване на легнали ранени и т.н.
Да влезем в колата. Трудно е да се каже колко човекочаса има труд, но каретата е напълно възстановена от снимки на тези години.
Интересно, нали? Между другото, на много снимки това е точно така: във вагоните има портрети на Вячеслав Михайлович Молотов, въпреки че портрет или на Сталин, или на Каганович (народен комисар на Народния комисариат по железниците) би бил по -подходящ. Въпреки че тук от НКПС присъства Иван Ковалев, който замени Лазар Мойсеевич Каганович на поста народен комисар на НКПС през 1944 г.
Шкаф с медицинско оборудване. Тонометър, апарат на Есмарх, ултравиолетова лампа.
Маса за раздаване на лекарства.
Радио "чинията" е работеща. В каретата има два от тях, те са свързани с MP-3 плейър и възпроизвеждат записи доста добре.
Вентилация. Между другото, изглежда много уверен.
Хозблок. Медицината си е лекарство и всеки има нужда от храна.
Аптека. В обичайния за това време формат. Имаше малко готови форми, основно дозата се приготвяше на място под формата на прах или инжекция.
Е, самата карета. Доста лесно е да се разграничи къде са леко ранените. Легналите и тежко ранени войници бяха разположени на такива легла в три нива.
Съблекално-процедурно-операционна. В зависимост от нуждата и квалификацията на медицинския персонал.
Между другото, с леко движение … Е, не съвсем така, но съвсем нормално съблекалнята може да се трансформира в:
- трапезария за тези, които се изправят;
- червен ъгъл;
- вана за лежащи пациенти.
Гореща (!) Вода течеше в тази тръба с лейки. От котела на парния локомотив.
Електрическо осветление. Но ако се желае или се налага, това беше възможно по старомоден начин, със свещи. Без опасност да запалите нещо.
Вторият високоговорител на радиото и модерен грамофон стърчат от него.
Отделение за персонал. И тогава имаше шивашка работилница.
Освен специализирани медицински вагони, влаковете включваха и помощни вагони: вагон за персонал на влак, кухненски вагон, аптечен вагон, вагон в морга … Наличността на тези вагони беше различна. Например вагонът на моргата често отсъстваше поради факта, че съгласно специално разпореждане на началника на медицинската служба на Червената армия, мъртвите военнослужещи бяха извадени от влака на най -близката гара и предадени на местните болница за погребение.
Парадоксално, но в болничните влакове царува същият ред, както в болниците. Това, за което Вера Панова пише, не прави изключение. Това правило е! Правило, чийто провал е наказан в пълна степен според условията на военното време. Как беше възможно в условия на постоянно или почти постоянно, като се вземе предвид времето за ремонт след фронтови приключения, движение, ние не разбираме.
В същото време, според спомените на участниците в самите събития, в такива влакове могат да се открият напълно невъобразими за железницата изобретения. И така, на покривите на вагоните често можеше да се види … зеленчукова градина! Истинска зеленчукова градина, кутии, в които се отглеждаха зелени за ранените. А изпод вагоните се чуваше тракане и мъркане. Там са живели кокошки носачки и прасенца! Отново за разнообразна храна за ранените. Между другото, авторството на тези изобретения се дължи на същия влак 312 …
Има още един момент, за който бих искал да ви разкажа. По -горе споменахме за нечовечеството на немските пилоти и танкери. Но имаше и други. От самото начало на войната започнаха активни саботажни дейности срещу съветските линейки. И не само германците, но и така наречените „работили“по влаковете. вредители сред съветските граждани.
Редният Левицки Леонид Семенович говори за това как саботьорите са работили в нашия тил:
На следващия ден, в 7 часа сутринта, влакът на военна линейка No 1078 е нападнат веднага от 18 германски бомбардировачи.
Форматът на статията не ни позволява да говорим за многото подвизи, които извършиха железничарите и лекарите на ВСП. И наистина ли е необходимо? Достатъчно е, че историите за мобилни болници са живи. Тези, които е трябвало да умрат тогава, по време на войната, са все още живи. Децата и внуците им са живи. Това не е ли паметник на съветските военномедицински влакове? Паметник в почти всички нас.
Много е интересно да се ходи на тези коли. Те не изглеждат големи отвън, но е изненадващо колко много са успели строителите да се натъпят там. И колко рационално е всичко.
Докосване на скърцащи подове, миризма на дърво, всичко може да бъде докоснато, всичко може да бъде докоснато. Красив. Но от друга страна, разбирате, че в „бойно“състояние тези коли изглеждаха съвсем различно. И не Русланова пееше от високоговорителите и те най -вероятно не бяха чути от стоновете и виковете на ранените.
Смятаме, че тези две коли са най -ценните експонати на музея на UMMC във Верхняя пшма. Тези, които са ги възстановили, са вложили толкова много любов в нашата история, че тя няма как да не докосне душата на нормален човек. Много благодаря на тези хора!
