В самия край на миналата година в руските медии се появиха новини относно връщане към стара и почти забравена идея. Според РИА Новости вече се работи по създаването на нова бойна железопътна ракетна система (БЖРК) и първият ракетен влак от новия проект може да бъде сглобен до 2020 г. Нашата армия вече имаше подобни системи, но единствените в историята на BZHRK 15P961 "Молодец" бяха свалени от служба през 2005 г. и скоро голяма част от техниката от техния състав беше изхвърлена. Влаковете с ракетни оръжия с право бяха гордост на съветските конструктори и на цялата страна като цяло. Поради своите възможности тези комплекси представляват сериозна заплаха за потенциален враг. Историята на този тип технологии обаче не може да се нарече проста. Отначало редица не съвсем приятни събития отначало силно ограничиха потенциала на местните БЖРК, а след това доведоха до пълното им изчезване.
Създаването на железопътна ракетна система беше много трудно. Въпреки факта, че съответната заповед на ръководството на страната и Министерството на отбраната се появи още през 1969 г., първото пълноценно изстрелване на новата ракета RT-23UTTKh се състоя едва през 1985 г. Разработването на BZHRK се извършва в Днепропетровското конструкторско бюро "Южно" им. М. К. Янгел под ръководството на В. Ф. Уткин. Специфичните условия на работа на новата система принудиха разработването на много нови решения - от преработена ракета -носител, маскирана като хладилник, до сгъваем обтекател на ракетната глава. Въпреки това повече от петнадесет години работа са увенчани с успех. През 1987 г. дежурството поема първият полк „Молодцов”. През следващите четири години преди разпадането на Съветския съюз бяха сформирани три дивизии, въоръжени с общо дванадесет нови БЖРК.
За съжаление, малко след формирането на последната трета дивизия, се случиха няколко неприятни неща, които оказаха много лош ефект върху по -нататъшното обслужване на БЖРК. През 1991 г., по време на международните преговори за бъдещия договор START I, съветското ръководство се съгласи с няколко неблагоприятни предложения от американска страна. Сред тях имаше и ограничение относно маршрутите за патрулиране на „ракетни влакове“. С лека ръка на президента на СССР М. Горбачов и някои от неговите сътрудници, сега BZHRK можеха да се движат само в радиус от няколко десетки километра от базите. В допълнение към очевидните военни и политически недостатъци, такова ограничение имаше и икономически последици. Едновременно с въвеждането в експлоатация на комплексите „Молодец“Министерството на железниците работи за укрепване на коловозите в радиус от няколкостотин километра от базите на БЖРК. Така Съветският съюз загуби както основното предимство на BZHRK, така и много пари, изразходвани за реконструкция на коловози и подготовка на позиции за изстрелване.
Следващият международен договор - START II - означаваше отстраняване от мито и изхвърляне на всички ракети RT -23UTTKh. Датата на завършване на тези работи беше 2003 г. Технологична линия за рязане беше сглобена с участието на САЩ специално за демонтаж и изхвърляне в завода за ремонт на ракети в Брянск. За щастие на BZHRK, малко преди крайния срок за изхвърляне на ракети и влакове, Русия се оттегли от договора START II. Въпреки това през следващите няколко години бракуването продължи, макар и с много по -бавни темпове. Досега са оцелели само няколко коли от бившия БЖРК, които се използват като музейни експонати.
Както можете да видите, кратката история на ракетните системи „Молодец“беше трудна и неуспешна. Почти веднага след влизането в експлоатация влаковете с ракети губят основното си предимство и след това не представляват същата заплаха за противника, както преди. Независимо от това, комплексите продължават да функционират десетилетие и половина. Сега има всички основания да се смята, че демонтирането на „Молодцев“е станало едва когато те са изчерпали ресурса си и наличният запас от ракети е приключил. Една от най -сериозните атаки срещу руски ракетни влакове беше разпадането на Съветския съюз. Заради него заводът Южмаш, който сглобява комплексите и ракетите за тях, остава на територията на суверенна Украйна. Тази страна имаше свои собствени виждания за бъдещата работа на ракетното производство и затова влаковете останаха без нови оръжия.
При обсъждането на новини за началото на разработването на нов BZHRK често се разглеждат предимствата и недостатъците на този тип технологии. Първите, разбира се, включват възможността да бъдете дежурни на голямо разстояние от базата. След като влак с ракети влезе в обществените железници, откриването му става много, много трудно. Разбира се, три дизелови локомотива, девет хладилни вагона (три ракетни модула) и вагон -цистерна до известна степен издадоха стари БЖРК, но бяха необходими колосални усилия, за да се гарантира, че движението им е проследено. Всъщност беше необходимо да се „покрият“със разузнавателни средства цялата или почти цялата територия на Съветския съюз. Също така, предимството на комплекса може да се счита за успешна ракета с течно гориво RT-23UTTH. Балистична ракета с тегло на изстрелване 104 тона може да достави десет бойни глави с капацитет 430 килотона всяка на обхват до 10100 километра. В светлината на подвижността на ракетния комплекс такива характеристики на ракетата й дадоха просто уникални възможности.
Това обаче не беше без недостатъците си. Основният недостатък на BZHRK 15P961 е неговото тегло. Поради нестандартното „натоварване“трябваше да се приложат няколко оригинални технически решения, но дори и с тяхното използване, стартовият модул на три вагона упражняваше твърде голям натиск върху релсите, почти на границата на възможностите на последния. Поради това в края на осемдесетте години железопътните работници трябваше да сменят и укрепят огромен брой коловози. Оттогава железниците в страната отново са подложени на износване и преди пускането в експлоатация на нова ракетна система е вероятно следващата актуализация на коловозите да е необходима.
Също така, BZHRK редовно се обвиняват за недостатъчна здравина и оцеляване, особено в сравнение с ракетни установки за силози. За да се тества оцеляването, съответните тестове започнаха през осемдесетте. През 1988 г. успешно приключи работата по темите „Сияние“и „Гръмотевична буря“, чиято цел беше да се провери работоспособността на влаковете с ракети в условия на силна електромагнитна радиация и гръмотевични бури съответно. През 1991 г. един от бойните влакове участва в тестовете Shift. На 53-ия изследователски обект (сега космодром Плесецк) бяха поставени няколко десетки хиляди противотанкови мини с обща експлозивна мощност около 1000 тона тротил. На разстояние 450 метра от боеприпасите, с края обърнат към тях, е поставен ракетен модул на влака. Малко по -далеч - на 850 метра - бяха поставени друг стартер и командният пункт на комплекса. Пусковите установки бяха оборудвани с ракетни електрически макети. По време на детонацията на мини всички модули на BZHRK пострадаха леко - стъклото излетя и работата на някои незначителни модули на оборудването беше нарушена. Стартирането на обучението с използването на ракетния електрически модел беше успешно. По този начин експлозия с килотон на по -малко от километър от влака не е в състояние напълно да деактивира BZHRK. Към това трябва да се добави повече от ниската вероятност да се удари вражеската ракетна бойна глава във влака, докато се движите или в близост до него.
Като цяло дори краткосрочната експлоатация на БЖРК „Молодец” със сериозни ограничения по маршрутите ясно показа както предимствата, така и трудностите, свързани с този клас военна техника. Вероятно, точно поради неяснотата на самата концепция за железопътния комплекс, който в същото време обещава по -голяма мобилност на ракетите, но в същото време изисква укрепване на коловозите, да не говорим за сложността на създаването на влак и ракети за него, проектните работи по създаването на нови „ракетни влакове“все още не са възобновени … Според последните данни в момента служители на проектантски организации и Министерството на отбраната анализират перспективите за BZHRK и определят необходимите характеристики на външния му вид. Ето защо сега не можем да говорим за никакви нюанси на новия проект. Освен това, поради наличието на мобилни наземни ракетни комплекси „Топол“, „Топол-М“и „Ярс“(PGRK), които не се нуждаят от здрава железопътна линия, създаването на нов BZHRK може да бъде напълно отменено.
Сега се изразяват най -различни мнения относно евентуалната поява на обещаващ БЖРК. Например се предлага да се оборудва с ракети на съществуващи проекти, като RS-24 Yars. С тегло на изстрелване от около 50 тона, такава ракета, която освен това вече се използва в PGRK, може да бъде добър заместител на стария RT23UTTKh. Със сходни размери и половината маса, новата ракета, с определени модификации, може да се превърне във въоръжението на новия BZHRK. В същото време бойните характеристики на комплекса ще останат приблизително същите. Така че печалбата в обхвата (до 11 000 км) ще бъде компенсирана с по-малък брой бойни глави, тъй като в главата на RS-24 има само 3-4 (според други източници, шест) заряда. Ракетата "Ярс" обаче ще бъде в експлоатация от около десет години, докато се очаква да бъде пусната в експлоатация с новите БЖРК. По този начин новите ракетни влакове ще се нуждаят от нова балистична ракета. Напълно възможно е външният му вид да се формира заедно с изискванията за целия комплекс.
В същото време конструкторите на ракети могат да използват опита, натрупан при създаването на относително малки ракети като „Топол“или „Ярс“. В този случай ще бъде възможно да се създаде нова ракета с широко използване на усвоени решения и технологии, но в същото време подходяща за използване в железопътни комплекси. Като основа за нова ракета за BZHRK съществуващите Topoli-M или Yarsy са подходящи и поради факта, че са пригодени за експлоатация на мобилни комплекси. Окончателното решение за „произхода“на ракетата и изискванията към нея обаче, изглежда, все още не е взето. Като се има предвид продължителността на разработването и тестването на нови ракети, за да бъдат навреме до 2020 г., конструкторите на ракети трябва да получат изисквания в рамките на следващите години или дори месеци.
И накрая, необходимостта от изграждане на инфраструктура трябва да бъде разгледана. Съдейки по наличната информация за състоянието на старите бази на БЖРК, всичко ще трябва да бъде възстановено. След няколко години стари депа, контролни зали и т.н. се оказаха изведени от експлоатация, лишени от голям брой специално оборудване, направени неизползваеми и понякога дори частично разграбени. Напълно разбираемо е, че за ефективна бойна работа новите железопътни ракетни системи ще се нуждаят от подходящи конструкции и оборудване. Но възстановяването на съществуващи сгради или изграждането на нови ще увеличи значително цената на целия проект.
По този начин, ако сравним железопътните и наземните ракетни системи, сравнението може да не е в полза на първите. Хипотетична мобилна наземна пускова установка, със същата ракета като железопътна, е по-малко взискателна към състоянието на пътя, много по-лесна за производство и също така не е необходимо да координира маршрутите на движение с организации на трети страни, например с ръководството на железницата. Важно предимство на наземните ракетни системи е и фактът, че цялата необходима за тях инфраструктура е по-проста и в резултат на това по-евтина, отколкото за железопътните. Следователно не е изненадващо, че в средата на 2000 -те години командването на ракетните войски на стратегическите сили официално обяви изоставянето на BZHRK в полза на PGRK. В светлината на това решение възобновяването на работата по железопътните комплекси изглежда единствено като опит за разширяване на възможностите на ядрените сили и, ако има известни перспективи, оборудването им с друг вид оборудване.
При сегашната ситуация все още не си струва да чакаме новини относно началото на строителството на първия ракетен влак по новия проект, защото дори още не е решено какво ще бъде и дали изобщо ще бъде. Следователно остава да се надяваме, че анализът на способностите и перспективите, включително сравнителен (BZHRK или PGRK), ще бъде извършен с пълна отговорност и резултатите му ще бъдат от полза само за нашите ракетни сили.
