Събитията в Сирия отново поставиха вниманието на бъдещето на стратегическата авиация. Какво ще стане - по -бързо и по -повдигащо, по -умно и по -малко забележимо? Докато PAK DA остава „тъмният кон“на руската военна авиация. Но е известно, че в отговор на предизвикателството пред Русия, САЩ се ръководят от Ту-160.
Войната с ИДИЛ подчерта добре известната истина: ако артилерията е "богът" на общата война, тогава бомбардировачът без съмнение е "бог" на въздушната война. Цялата точка на въздушните оръжия се свежда до удари, предимно по наземни цели. Това са или вражески войски, или обекти на производство и икономически потенциал в тила му. Бойците вече трябваше да изпитат действието на руските „стратези“-Ту-95, Ту-160 и Ту-22М.
"Напомня на бойните звездни кораби от Междузвездни войни - фюзелаж с форма на копие, построен на принципа на" летящо крило ", малки кили"
Има и „полубогове“- изтребители -бомбардировачи и щурмови самолети, решаващи по принцип същите задачи, но поради ограничения обхват и продължителност на полета - недалеч от предната линия. Уви, дори „въздушните крале“- бойци, бляскави от популярната култура - се оправдават само доколкото има бомбардировачи и техните разновидности, срещу които трябва да се води битка или да се защитават.
В СССР / Русия и САЩ винаги се обръщаше голямо внимание на бомбардировачите. Но поради факта, че Америка е отделена от потенциалните противници от океаните, акцентът в развитието на нейната бомбардировачна авиация беше поставен върху големи стратегически, докато в СССР - върху средни тактически „носачи на бомби“.
Тази характеристика определя и появата на американските изтребители по време на Втората световна война. Американските самолети имаха дълъг полет, достатъчно мощни оръжия, но в същото време, в сравнение със съветските, британските и германските изтребители, те бяха тежки и не много маневрени. Дизайнерите не се притесняваха особено да им придадат тези качества. За какво? В крайна сметка основната им задача беше да придружават „въздушните крепости“.
Денят е отминал
В Студената война стратегическите бомбардировачи станаха толкова символични за глобалната конфронтация, колкото балистичните ракети. През годините на конфронтация Съветският съюз създава и пуска в експлоатация шест типа такива машини, без да се брои Ту-4 (включително модификацията му Ту80 / 85), който е копиран от американския В-29.
Съветските „стратези“включват турбовинтовете Ту-95, както и реактивния самолет Ту-16, М-4 / 3М и свръхзвуковите Ту-22, Ту-22М и Ту-160. В момента в експлоатация са Ту-95, Ту-22М, които са под петдесет долара, и Ту-160, които са само малко над тридесет, които са разменили седмото си десетилетие.
Съединените щати са проектирали и пуснали в експлоатация осем типа стратегически носители на бомби. Това са бутални V-29 и V-50, хибридни реактивно-бутални V-36, реактивни V-47 и V-52, свръхзвукови V-58 и V-1, както и стелт V-2. От това „съзвездие“само три типа в момента плават по просторите на въздушния океан: B-52, B-1 и B-2. Най -младият от тях - V -2 - работи от четвърт век.
Не е изненадващо, че когато „голямата конфронтация“приключи през 1991 г., броят на тежките „носачи на бомби“също беше намален като част от намаляването на стратегическите офанзивни оръжия.
Делът на Русия в световната търговия с оръжия (инфографика)
Но когато през 2014 г. духаха студени „ветрове“в отношенията между Русия и Запада, бомбардировачите на далечни разстояния отново привлякоха вниманието. Първоначално Ту-95 започва да извършва патрулни полети близо до границите на западните държави, а в началото на юни миналата година САЩ решават да изпратят В-52 за прелитане на границите на Русия като част от ученията на НАТО, планирани за същия месец.
Така че никакви балистични ракети не могат да заменят "добрите стари" стратегически бомбардировачи. Ако обаче тяхната доброта е под въпрос, тогава старостта не подлежи на съмнение. И Ту-95, и В-52, които са в основата на стратегическата авиация на Русия и САЩ, излитат за първи път през същата 1952 година. Очевидно е, че през 21 -ви век е най -малко странно да се залага на машините от средата на миналия век при решаването на въпроса „да бъдеш или да не бъдеш“за цели държави. Следователно не е изненадващо, че Москва и Вашингтон сериозно мислят за укрепване и подновяване на стратегическата си бомбардировка.
Ята от "Бели лебеди" и ПАК ДА - днес и утре
В края на май стана известно, че Русия възнамерява да построи най-малко 50 бомбардировача Ту-160, известни още като „Белия лебед“(на Запад те се наричат Блекджек), до края на това десетилетие. За да не мисли никой, че Москва възнамерява да възпроизведе не най-модерната технология в ущърб на разработването на нови технологии, главнокомандващият Военно-космическите сили (ВКС) Виктор Бондарев подчерта, че закупуването на цяло ято бели лебеди ще не пречат на създаването и въвеждането в експлоатация на т. нар. ПАК ДА (обещаващ авиационен комплекс за далечни разстояния).
Според наличните понастоящем планове PAK DA трябва да извърши първия си полет не по-късно от 2019 г., а през 2023–2025 г. този тип самолети ще заменят Ту-95, Ту-22М и Ту-160.
Ако конфигурацията на "Белия лебед" и неговите тактически и технически характеристики са добре известни, тогава PAK DA е "тъмен кон". Ето какво казва Уикипедия за него: „Според Анатолий Жихарев, командир на далечната авиация на космическите сили, говорим за принципно нов самолет със система за прицелване и навигация. Такъв самолет трябва да може да използва всички съществуващи и усъвършенствани видове оръжия, да бъде оборудван с най -новите системи за комуникация и електронна война и също така да има ниска видимост. " Изглежда, че тя ще бъде създадена от Проектното бюро на Туполев.
Излетното тегло на превозното средство е от 100 до 200 тона и то ще лети с дозвукова скорост. Въоръжение - крилати ракети, включително противокорабни ракети и бомби.
В интернет има много изображения на този бомбардировач, на които той често прилича на бойни звездни кораби от „Междузвездни войни“- фюзелаж с форма на копие, построен на принципа на „летящо крило“, малки килчета. Понякога това чудо на технологията е украсено с крила с променлива геометрия. Това всъщност е всичко. Според Уикипедия самолетът има дизайн на летящо крило, тоест ще бъде подобен на американския В-2.
"Значителният размах на крилата и конструктивните характеристики, - продължава Уикипедия, - няма да позволят на самолета да преодолее скоростта на звука, в същото време ще осигури намалена видимост на радарите."
ПАК ДА, разбира се, ще лети и вероятно ще бъде добър самолет. Ако местната гражданска авиационна индустрия (освен "Superjet", направена от чужди компоненти и все още неродената MS-21) на практика е изчезнала, тогава Русия все още не е забравила как да произвежда крилати военни превозни средства от световна класа. Въпросът е доколко бордовото оборудване PAK DA ще му помогне да решава бойни задачи и най -важното - дали руската икономика ще „издърпа“масовото производство на тези машини?
Съединените щати в потенциалния си отговор на „бомбардировъчното“предизвикателство към Русия се ръководят главно от Ту-160.
Но заслужава ли си да се съсредоточим върху него? Този въпрос беше зададен от Том Никълс, офицер по националната сигурност в Военноморския колеж и преподавател на непълно работно време в клона на Харвардския университет. Според него, изразено в интернет ресурса Nationalinterest.org, решението на Руската федерация за допълнително изграждане на петдесет Ту-160 (сега на въоръжение в Русия има петнадесет от тези машини), "не означава нищо" от военна гледна точка. Никълс смята, че това е само една от „провокациите“, която не изисква никакъв отговор от страна на Америка.
В крайна сметка класическият американски стратегически „тризъбец“- бомбардировачи, балистични ракети и ракетни подводници, казва Никълс, са реликва от Студената война. Той беше необходим, за да „не слагате всичките си яйца в една кошница“. В случай на първи удар от СССР по обектите на стратегическия ядрен потенциал на САЩ, поне един от „зъбите“на този тризъбец, например стратегически бомбардировачи, трябваше да отвърне на удара.
Никълс вярва, че в съвременните условия нито Русия, нито САЩ ще се опитат да си нанесат „парализиращи“ядрени удари един на друг. За това, сигурен е, те дори нямат достатъчно средства за атака. Ако през 1981 г. и двете страни имаха общо 50 000 бойни глави, сега, в съответствие с договора START III, само 1550 от всяка страна.
Това, казва Никълс, очевидно не е достатъчно, за да неутрализира врага с превантивен удар (очевидно, като се вземе предвид значително повишената ефективност на отбраната срещу МБР). Освен това той подчертава, че средствата за предупреждение за ядрена атака, комбинирана с противоракетна отбрана, правят стратегическите ядрени съоръжения на САЩ и Русия значително по -малко уязвими, отколкото по време на Студената война.
Защо тогава Русия възнамерява да похарчи колосални средства за изграждането на цяло ято „Бели лебеди“? И тогава, смята Никълс, Русия има огромен ядрен капацитет и военни, обсебени от символите на ядрената енергия. Продължаването на производството на ядрени „играчки“, отбелязва той, прави всички щастливи: руският военно-промишлен комплекс получава работа и пари, военните получават ядрен „чадър“. И руснаците имат възможност, както казва Никълс, да се „ударят в гърдите“, твърдейки, че могат да сдържат ядрената „свирепост“на Обама.
Крайният извод, който Никълс прави, е следният: „Нашият отговор на ядрените заплахи за Русия трябва да бъде отсъствието на какъвто и да е отговор, освен потвърждение на способността ни да се защитаваме“. Що се отнася до новите Ту-160, основното, подчертава Никълс, е, че техният брой не надхвърля границите на тази, определена от договора START-3.
Ту -160 - екстериорът е стар, съдържанието е ново
Говорейки за възобновяване на производството на „Бели лебеди“, заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов заяви пред РИА Новости: „Всъщност това е нов самолет-не Ту-160, а Ту-160М2. С нови характеристики на полета, с нови възможности. Това ще бъде само стар планер и дори тогава ще бъде дигитализиран, а възможностите му ще бъдат напълно нови."
Напълно възможно е да е така, но въпросът е друг: способна ли е Русия за масово производство на този модернизиран бомбардировач? Някои експерти се колебаят. „Тези, които правят такива планове, все още мислят, че живеем в съветско време, когато беше достатъчно да направим силно изявление и всички дизайнерски бюра, заедно с фабрики, веднага се втурнаха да го изпълнят. И никой не преброи разходите, но още по -лошо, никой не се замисли дали е необходимо “, каза един московски военен експерт пред IHS Jane's Defense Weekly.
Ключови думи: бойна авиация, руската армия, Пентагонът, ВВС, комплексът на отбранителната промишленост, изтребители, армията и оръжията, САЩ и СССР, аерокосмическите сили
В списъка на сериозните слабости на руския военно-промишлен комплекс не на последно място е недостигът на квалифицирана работна ръка, особено ако сравним положението в този сектор на индустрията със съветското време. Според IHS Jane's Defense Weekly броят на обучения и опитен персонал, който Русия сега има за производството на Ту-160, не надвишава 10% от този, който е бил на разположение на СССР през 80-те години.
Под крилото на LRS-B или между „2018“и „2037“
Въпреки значително намалената роля на носителите на ядрени бомби през последния половин век поради появата на „умни“и високоточни ракетни оръжия, Америка не възнамерява да „излезе“изпод закрилата на крилата им.
Първоначално ВВС на САЩ поставиха високо ниво на бъдещия бомбардировач. Той трябваше да стане невидим, свръхзвуков, на далечни разстояния и освен това да може да решава проблеми без екипаж на борда. Последното изискване в този списък е продукт на тенденцията, която се наблюдава във военната авиация, ако не в целия свят, то поне в технологично развитите страни.
Оказа се обаче, че преди 2037 г. това чудо на технологията едва ли ще бъде пуснато в действие. Затова замисленият бомбардировач е кръстен „2037“. Но тази марка все още е на повече от 20 години. Не летете през цялото това време на остарели машини! Затова ВВС на САЩ решиха да създадат междинна версия на стратегическия „бомбардировач“, който получи символа „2018“- годината, до която той трябваше да бъде създаден и като цяло изпитан. Машината все още носи безличното офис име LRS-B (Long Range Strike Bomber), което се превежда като "бомбардировач на далечни разстояния". Понякога се нарича още В-3.
Животът направи корекции в тези планове. „2018“едва ли ще влезе в експлоатация преди първата половина на 2020 -те. Двама конкуренти се бориха за правото да го разработят и построят: Northrop Grumman, „родителят“на B-2, и консорциум от Boeing и Lockheed Martin. В края на октомври стана известно, че Northrop Grumman е спечелил.
Общата сума на договора се оценява на 80 милиарда долара. За тези пари Northrop Grumman, според американския източник Defensenews.com, трябва да достави 80-100 самолета B-3 на ВВС на САЩ. За справка: 21 бомбардировача В-2 струват на Пентагона 44 милиарда долара, тоест един В-3 трябва да е почти два пъти по-евтин от В-2, който струва около 2 милиарда долара. Според InsideDefense.com, крайната цена на LRS-B може да достигне 900 милиона долара за единица.
Да вдигнем завесата на тайната
Как се сравняват военните потенциали на Русия и НАТО
Основните характеристики на външния вид на бъдещата кола бяха изтекли в пресата. Ето какво Forbes успя да разбере за нея миналия март. Първо, обхватът на полета на LRS-B / B-3 без зареждане с гориво ще надвишава 9000 километра. Той трябва да може да „достигне“до Китай и Русия без никакви проблеми. Второ, натоварването с бомба ще бъде по -малко от това на предшествениците му. Това се дължи главно на необходимостта от намаляване на цената на нова кола. Опитът показва, че цената на бомбардировач се покачва приблизително пропорционално на полезния му товар. В "невидимия" V-2 той достига 18 тона.
Използването на бомби, които са станали значително „по-умни“през последния четвърт век, в комбинация с намаленото им тегло и размери, ще позволи на LRS-B да нанесе същите щети на противника като B-2, но с половината бомба. Смята се, че няколко десетки В-3 ще могат да обработват до 1000 цели с бомби с висока точност дневно.
Трето, колкото и странно да изглежда, никакви „пробивни“технологии при създаването на LRS-B, за разлика от например B-2, няма да бъдат замесени. В B-2 бяха използвани много иновативни или дори революционни инженерни решения. Вземете например неговата скрита кожа. Но за всеки час полет B-2 изискваше 18 часа поддръжка, което сериозно повиши разходите за експлоатация на този бомбардировач. В допълнение, В-2 получи подигравателния псевдоним на бомбардировач, който не може да лети под дъжда, защото водните струи отмиват допълнителното антирадарно покритие от него.
LRS-B ще се основава на най-модерните технологии, но тези, които вече са измислени и тествани на практика. Това ще се направи и с цел намаляване на цената на новия автомобил. В допълнение, B-3 вероятно ще бъде по-универсален, компютъризиран и поддържан от B-2.
Четвърто, B-3 няма да бъде свръхзвуков. Свръхзвукът и невидимостта не се смесват добре. В този режим на полет кожата се нагрява сериозно, плюс акустичният подпис на самолета значително се увеличава. Тъй като все още не можете да избягате от ракетата, дизайнерите решиха, че ще бъде по-добре LRS-B да бъде по-бавен, но по-малко забележим. А цената на самолет със свръхзвукови възможности би била значително по -висока.
Пето, той все още няма да бъде „понякога безпилотен“, както се предполагаше. ВВС на САЩ смятат, че превозно средство, превозващо ядрени бомби и ракети, винаги трябва да бъде под контрола на екипажа. Това е донякъде консервативна гледна точка, като се има предвид, че в света има повече от половин век безпилотни превозни средства за ядрени оръжия под формата на МБР. Вероятно прекъсващите безпилотни екипи ще бъдат въплътени вече в бомбардировача "2037".
Не по размер, а по умения
Шесто, В-3 външно ще се различава от В-2. Много експерти смятат, че по принцип LRS-B ще бъде същото „летящо крило“като предшественика си. Но, както се оказа, размерът на самолета и очертанията му в плана са също толкова важни за стелт, колкото и кожата. По време на работа беше установено, че дължината / ширината на В-2 улеснява откриването му от радари с дълги вълни. Следователно, В-3 вероятно ще бъде по-малък от В-2. В допълнение, B-2 първоначално е замислен като нощен бомбардировач, а B-3 е трябвало да бъде „денонощен“.
Седмо, LRS-B ще има повече информация и интелектуална самодостатъчност от B-2. Между другото, това също се дължи отчасти на желанието на дизайнерите на В-3 да намалят разходите за неговата експлоатация. Колкото повече функции въздухоплавателното средство и екипажът изпълняват независимо, толкова по -малко подпомагане на наземните услуги ще трябва да бъдат включени.
Но това ще изисква сериозно преразглеждане на принципите за невидимост, използвани за B-2. Дизайнерите на "стелт" се опитаха да гарантират, че екипажът му има възможно най -малък контакт със земята, тъй като това също може да разкрие "невидимостта". В-3 обаче ще бъде интегриран в комплекс от интелигентни бойни системи, по-специално ще работи „ръка за ръка“с разузнавателни спътници, което означава, че той почти постоянно ще бъде изложен на електромагнитно излъчване. Предизвикателството е ефективно да се прикрие.
И накрая, за разлика от В-2, построен в размер на 21 екземпляра, ВВС на САЩ планират да закупят, както вече беше отбелязано, поне 80-100 В-3. Очаква се този тип самолети да заменят всички други стратегически американски бомбардировачи, включително B-52, B-1 и B-2.
Ветераните не остаряват по душа
Не само душата, но и крилата и фюзелажа. И програмата за актуализиране на съществуващия парк от В-52, която в момента се състои от 76 превозни средства, им помага в това. През 1952-1962 г. са произведени общо 744 бомбардировача от този тип. По този начин около всеки десети B-52 остава в експлоатация от този брой.
„Стар кон няма да съсипе бразда“, решиха ВВС на САЩ. В-52 се оказа твърде надежден и непретенциозен самолет, за да бъде отписан само поради напредналата си възраст. И в това отношение съдбата му напомня на Ту-95.
През пролетта на миналата година започна процесът на преоборудване на В-52 в рамките на програмата „Свързани технологии [за интегриране] в бойната мрежа“(CONECT). Това значително ще увеличи "коефициента на разузнаване" на стария "бомбоносец" и ще му позволи да носи най -модерните оръжия на борда. Общо в рамките на CONECT трябва да бъдат модернизирани 30 B-52.
Това, че тези бомбардировачи остават символ на стратегическата мощ на САЩ, беше демонстрирано преди няколко дни. Както вестник ВЗГЛЯД писа, един В-52, придружен от един американски и един южнокорейски изтребител, прелетя над територията на Южна Корея близо до границата на КНДР. Този полет беше отговорът на САЩ и техните съюзници на севернокорейския тест в началото на януари, вероятно на водородна бомба.
Американският интернет ресурс Nextbigfuture.com нарече B-52 "самолетът, който отказва да умре" миналия декември. Според изданието настоящите планове на ВВС на САЩ предвиждат експлоатацията на машини от този тип поне до 2040 г. Това означава, че най-младият В-52 ще навърши почти 80 години по това време, тъй като освобождаването на тези бомбардировачи, както вече беше отбелязано, беше завършено през 1962 г.
Но вярата в „старите коне“не спира само с В-52. САЩ възнамеряват да продължат да експлоатират В-2. Според Washington Post, Northrop Grumman сега ще извършва тези ремонти не на всеки седем, както преди, а на всеки девет години, за да се намали времето, необходимо за ремонта на стелтите.
Многострадалният свръхзвуков бомбардировач В-1 с променлива геометрия на крилото също остава в експлоатация. Трудно е да си представим колко изпитания претърпя този самолет. Той започва да влиза в експлоатация през първата половина на 70 -те години, но след като производството му е замразено от президента Джими Картър. Роналд Рейгън отново „постави“В-1 на конвейера, но това не спаси бомбардировача от технически проблеми, които доведоха до няколко инциденти. В резултат на това В-1 за първи път удари реални цели едва през 1998 г., в Ирак, по време на операция „Пустинна лисица“.
След Студената война той е превърнат в „бомбардировач“, способен да носи конвенционални оръжия, а сравнително наскоро, според американския интернет ресурс Stars and Stripes, демонстрира в Афганистан и Ирак своите „отлични качества като самолет за директна поддръжка на земята сили.
"Тактик" под прикритието на "стратег"
И все пак, за да се пусне „умна“крилата ракета, не е необходим дори В-52. За това „летящата крепост“B-17 от Втората световна война е напълно достатъчна. Нещо повече, тактически бомбардировачи от типа Су-34, съвременни американски и руски многоцелеви изтребители от типове Су, МиГ и F може да се използват за доставяне на маломерни ядрени оръжия до целта, като по този начин се решават стратегически задачи. Защо тогава е необходим много скъп пакет от най-модерните технологии от типа B-3?
Отговорът се крие в думите на бившия посланик на САЩ в Украйна Стивън Пайфър. Той вярва, че НАТО е най -добре в състояние да отговори на действията на Русия с конвенционални, а не с ядрени сили. Това е, от което според Пайфер Русия се страхува най -много, тъй като конвенционалните й военни сили значително са отслабнали след края на Студената война.
По този начин има всички основания да се предполага, че LRS-B, който, за разлика от Su, MiG и F, е способен да нанася удари отвъд океана, е замислен предимно като тактически бомбардировач, който може да се използва в стратегическия вариант. Това се доказва от неговите характеристики: стелт; намалена цена в сравнение с B-2; "Тираж" в размер до 100 единици; повишена гъвкавост; поддръжка; способността непрекъснато да "обработва" множество цели. Всичко това показва, че способността да се изхвърлят десетки конвенционални бомби върху главата на противника е толкова важна за нов бомбардировач, колкото и платформа за изстрелване на ядрени крилати ракети.
Дали това е вярно или не, ще бъде възможно да се провери само в условията на война, до която, надявам се, нещата никога няма да дойдат.
