В „Илиада” на Омир постоянно се споменават две много важни превозни средства. Това са кораби и колесници. Корабите изпълняват изключително транспортна функция. Не се водят военноморски битки с тяхно участие. Именно на корабите ахейската армия достига бреговете на Троада. Нещо повече, самите тези кораби са с малки размери, което се доказва от факта, че те стоят на брега, подкрепени от трупи. Омир описва тези кораби като черностранни, тоест с смолист корпус. В средата на кораба има една мачта с едно право платно и освен това се задвижва и от гребла. Гребят не робите, а самите членове на екипажа и те също са воини.
Реплика "Арго".
Както знаете, има стенопис, изобразяваща кораб от минойската епоха. Вярно е, че това време беше „много“преди Троянската война, но след това технологиите се развиха бавно. Примерът на Тор Хейердал се оказа заразен и тук, така че тук, четири години преди Олимпийските игри в Атина, Морският музей на Крит предложи да се създаде копие на минойския кораб и да се носи факлата с олимпийския огън. Той също така организира финансирането и всъщност строителството на кораба. Министерството на културата на Гърция също подкрепи инициативата, научната част на проекта беше решена да бъде разработена от специалистите на местния изследователски институт "NAUDOMO", което означава "Институт за изследване на древното корабостроене и технологии", а работата започна. Екип от ентусиасти, ръководен от вицеадмирал Апостолос Къртис, също събра и анализира цялата налична информация за корабите от 15 век пр.н.е. NS. Тя включваше не само специалисти в областта на военноморската история, но и литература, география, компютърни технологии, моделисти и опитни реконструктори.
Решили да кръстят кораба „Миноа“и да го построят на Крит в стара венецианска корабостроителница. Смята се, че смъртта на минойската цивилизация е резултат от катастрофално вулканично изригване в близост до съвременния остров Санторини: целият Крит е покрит с пепел, гигантска вълна, образувана след експлозията на вулкана, достигнала бреговете на съседния Крит и изми и града, и селото, а също така унищожи легендарния минойски флот … Оцелелите минойци не можаха да се възстановят от последиците от този катаклизъм. Е, и тогава, в началото на Крит, а след това и на други острови, учените откриха следи от уникална минойска цивилизация. Що се отнася до остров Санторини, археолозите са открили много красиви цветни стенописи, които включват и „морски сцени“.
Тези стенописи са обработени на компютър, с помощта на който са създадени компютърни модели на кораби от минойската епоха. Като материал за конструкцията, достъпен за минойците, те избраха кипарис, който има най -твърдата и смолиста дървесина. Всички технологични процеси и етапи на изграждане на този минойски кораб бяха опитани да бъдат проучени предварително върху неговия 3D компютърен модел. В същото време, според изчисленията, корпусът на кораба трябваше да бъде оформен като капка, така че да изпита най -малкото съпротивление на вятъра и вълните. Дължината на унирема, както гърците наричаха такива кораби, които имаха само един ред гребла, без палуба, с прави платна и екипаж от 22 гребци, трябваше да бъде 17 м, а ширината му беше само 4 м.
Като начало група опитни моделисти от Морския музей на Крит направиха по -малко копие на бъдещия кораб в мащаб 1: 5, а също и от кипариси, само с по -малък размер. И тогава екипът, въоръжен с двуостри брадви, триони, ръчни бормашини и други инструменти - копия на археологически находки, се зае да направи кораба.
Реконструкция на ахейския кораб (тип VI) от Питър Конъли.
Килът му е направен от ствол на кипарис с дължина 22 м, със стъблото и кормовия стълб, огънати нагоре. Самият корпус беше „ушит“от дъски, поставени отстрани на кила и завързан с въжета. Едва след това вътре в кожата бяха поставени рамки, изрязани от плътни кипариси, огънати с яки и въжета по същия начин като кила. Корпусът е хидроизолиран чрез покритие със смес от смола и грес. Освен това корпусът също беше покрит с няколко слоя добре резинирана тъкан и след една година работата по кораба беше завършена.
Модел на търговски кораб от бронзовата епоха (около 1150 г. пр. Н. Е.), Базиран на „кораб от Бодрум“, издигнат от морското дъно.
На 1 декември 2003 г. той напусна пристанището, получи име, освети и вдигна националния гръцки флаг и знамена. Оказа се, че такъв дизайн на плавателния съд му позволява да „диша“по вълните, а огънатото нагоре и скосено стъбло го прави удобно да се доближи до нежните брегове, където лесно може да се извади от водата. Котвата беше от камък с три отвора за връзване на въже и два рога от колове. В самия център бяха поставени тесни напречни пейки за гребци и дъбова мачта с платно за платно, изработени от плътен вълнен плат. „Миноа“е трябвало да плава по същия начин, по който минойските кораби са плавали: от един остров на друг, без да напускат голямо разстояние от брега, както правят древните мореплаватели. Беше необходимо да пренощуваме или да изчакаме лошото време в пристанищата по маршрута. Екипажът на кораба се състоеше от 24 силни млади мъже, разделени по равно, за да гребят на завои. Скоростта при гребане беше 2, 4 възела, а на гребла и с платното нагоре беше 3, 2 възела.
Екипът първо беше обучен да гребе, след което на 29 май 2004 г. тази реплика отплава, а на 24 юни пристига в пристанището на Пирея, където се събират други копия на древногръцки кораби и където всички те участват в олимпийската култура програма.
„Миноа“в музея в Ханя.
Е, след Олимпийските игри тя беше изложена в същия венециански док в град Ханя, в Музея на минойския кораб и във филиала на морския музей на Крит, където "Миноа" се намира днес.
Тогава е построена реплика на по -късния и по -голям „Арго“, който като цяло също потвърди очакванията на създателите му. Тоест, този кораб също се отличаваше с добра мореходност и вървеше добре както на гребла, така и под платно. Интересното е, че според легендата екипажът на "Арго" съвпада с броя на хората, които могат да се поберат и работят на този кораб. Така че, четейки Омир и познавайки този показател, можете да опитате поне приблизително да изчислите броя на гърците, които са плавали до Троада.
Е, и очевидно са донесли колесниците със себе си, както и конете, след това са ги събрали и … са ги предали на своите водачи, които са ги яхнали на бойното поле, натоварени с бронзова броня. Така те спестиха силите си и освен това имаха запас от копия за хвърляне и стрели за лък. Битки с колесници като тези между хетите и египтяните не се провеждаха тук. Ахейските гърци са имали много малко колесници и коне, които да действат изолирано от основните сили на своята армия.
Воини на колесница с дартс в ръце. Изображение на кораб от Тиринс.
Що се отнася до тяхната структура, външно те се различават малко от египетските. Очевидно това е била такава "тенденция" по онова време. Две колела с джанти от бреза (защо от бреза е неизвестно, но какво от бреза - със сигурност), лека ограда на нивото на колана, теглич за два коня и впряг, който им позволява да бъдат впрегнати в тази колесница - това е всичко.
Микенска колесница. Модерен ремонт. (От: Fields N. Военна колесница от бронзова епоха. Оксфорд: Osprey (Нова серия Vanguard # 119). 2006.)
Вярно е, че нито една колесница от микенското време не е достигнала до нас (за разлика от египетските), но има много рисунки, така че най -вероятно е така.
Колесница и воин, носещи каски от бивни глигани, реконструкция на стенопис от Пилос, 13 век. Пр.н.е.
