„Усещаш ли колко е стройна, Уинстън? Идеята, разбира се, принадлежи на Big Brother - добави той, спомняйки си за себе си.
Дж. Оруел "1984"
Всеки човек, който „обича бронята“, има свой „любим танк“или бронирана машина, на която се възхищава дълго и упорито. Всеки като, но за мен такъв BA, подчертавам, беше BA, а не танкът, беше шведската бронирана кола на 30 -те Pbil fm / 29. Нещо повече, много исках да установя производството му под формата на сглобяем модел. Отново, защото цялото му тяло може много лесно да бъде излято от епоксидна смола в едно парче! Факт е, че колелата му бяха покрити с броня, така че самите колела не бяха необходими за него, а само „четвъртинките“, видими отгоре, както и малка кула и детайли от „бял метал“. Такъв модел на Запад и в Швеция например би струвал не по -малко от $ 40, но нямах рисунки за него. И тогава просто го взех направо и написах до шведското министерство на отбраната, до отдела за връзки с обществеността и до мен … всичко, което поисках от там, беше изпратено. Беше през 1995 г. и, разбира се, бях много благодарен на шведите за изпратените прогнози и материали. Но тогава се сетих, че ако те имаха BA със затворени колела, тогава ние имахме резервоар, подобен на него!
Резервоар BT-SV-2.
Започнах да търся и точно така отидох до резервоара „Циганов BT-IS“, който ще бъде историята за това днес. Заедно с ТГ и „танката на Диренков“, той влезе в броя на нашите прототипи, които до голяма степен определиха високото ниво на съветското серийно танково строителство, въпреки че все още не попаднаха в серийното производство.
Ето го - „красив“Pbil fm / 29, струващ 50 000 шведски крони, което по онова време на шведите изглеждаше непосилна сума. Е, способността му за бягане беше ограничена поради бронята, висяща над колелата, но не беше взета в масово производство.
И така се случи, че когато танковете на У. Кристи, както се казва, „тръгнаха“(което беше разказано дори в комедията „Горещи дни“от 1935 г.), техните тактически и технически характеристики се оказаха много по -ниски от очакваното. В същия филм „Горещи дни“по-голямата част от танковете са Т-26, а има само един БТ-2 и той постоянно се разпада. Междувременно А. Довженко на Всесъюзната творческа среща на съветските кинематографисти през януари 1935 г. каза: „Няма да разкрия никаква военна тайна тук, ако кажа, че след няколко години може да имаме война … Ще има огромна световна война, участници в която определено ще бъдем. … На първо място, трябва да се подготвите предварително …”Е, той настоя, разбира се, да заснеме подходящия филм. Но беше невъзможно да се участва в "огромната световна война" на … лоши танкове ?! Героите на филма, между другото, поставиха там някаква „чиния“и двигателят спря да се счупи, а след гледането на този „филм“мнозина също се замислиха за проблема, но „какъв е най -добрият начин да се направи BT танк?"
BT-IS. Сгъваемите рафтове за съхранение на премахнатите следи са ясно видими.
Вероятно подобни проблеми с това превозно средство измъчват младия танкист от 4 -ти танков полк от украинския военен окръг Николай Циганов. Вярно, той нямаше специално техническо образование, но това не му попречи през 1934 г. да проектира автоматично свързване за танковете Т-26, Т-27 и БТ. Народният комисар на отбраната К. Ворошилов го награждава със златен часовник за това, а освен това получава повишение - той е повишен от младши командир до командир на взвод.
BT-IS е един от прототипите.
И тогава К. По някаква причина Ворошилов говори с танкерите на 4-ти танков полк и заяви, че е необходимо „да се създаде нов колесен задвижващ агрегат за танка БТ“, за да стане той още по-мощна бойна машина. Е, поне е казал всичко това на инженерите в някоя фабрика. Но не, каза той в частен танков полк. А присъстващият тук командир на войските на УВО И. Якир незабавно възложи на Народния комисар да изпълни задачата на Н. Циганов и тези, които той ще вземе в своята група. Тоест талантът на изобретателя беше признат за него и „даден на зелена светлина“. Групата беше подсилена с инженерен персонал и работата започна и в продължение на четири месеца хората работеха по 16-18 часа на ден. До април 1935 г. и чертежите, и 1/5 модел на резервоара в реална големина са готови, на които има ново витло, което има три чифта задвижващи колела и един чифт управляеми колела.
Така трансмисията на новия танк изглеждаше „на живо“.
Но на кого точно е хрумнала идеята за създаването на такъв резервоар, не можете да кажете със сигурност днес. По някаква причина самият Циганов искрено вярваше, че тази идея принадлежи на … Сталин и че това е негова идея, Циганов и неговите другари бяха казани от техния „любим болшевишки командир“другар Якир. И той и другарите му писаха толкова директно на Сталин и Ворошилов за това: вие, другарю Сталин, изложихте идеята, другарят Якир ни го обясни и ние го направихме в най -кратки срокове, изпълнявайки нашия партиен дълг, тук. И решихме да кръстим танка BT -IS (IS - Йосиф Сталин). Момчетата бяха прави, разбира се. Те правилно разбраха политиката на партията, времето и настоящия момент. Всичко е точно както е описано от Джордж Оруел, само че той не говореше за танк там.
Екип от ентусиасти работи върху своето дете. Те все още не знаят, че много скоро ще трябва да дадат обяснения защо са направили „разрушителен танк“, или може би са били попитани защо знаят за разрушителната работа на Фирсов и неговите колеги, но не са докладвали?
В отговор Ворошилов поръча необходимите средства и работа в завода за ремонт на резервоари № 48 в Харков за изграждането на BT-IS. Нещата там обаче не вървяха гладко, така че Циганов дори се оплака от местните инженери в ЦК. Но въпреки всички трудности, през юни 1935 г. новият танк вече беше готов и започнаха неговите изпитания, за напредъка на които беше докладван лично на Ворошилов. Той поиска през 1936 г. да бъдат направени 10 танка BT-IS на базата на танка BT-5. През юни-март 1937 г. танковете бяха изпратени на пистата Харков-Москва, след което бяха направени редица подобрения в дизайна на превозното средство.
Схема на бордовото предаване на резервоара BT-IS.
Новият танк все още беше същият BT-5, но се различаваше от прототипа с това, че имаше три чифта задвижващи ролки за движение на колелата. Предвиден е и специален синхронизатор, който изравнява скоростта на колелото и проследява, което дава на резервоара възможност да продължи да се движи в случай на загуба на една от пистите. Но най-важното, разбира се, беше наличието на шест задвижващи колела, което направи възможно използването на повече от 75% от масата на автомобила като тегло на сцепление, което би трябвало да увеличи способността му за проходимост на колелата.
На BT-5 е използвана предавка от задвижващите колела на гусеницата до задните ролки на коловоза на колела. Сега и трите чифта ролки се въртят от два хоризонтални и шест вертикални карданни вала, монтирани над колелата в горната част на тялото. Обаче за свещи тип Christie на резервоара беше запазено, въпреки че самите дизайнери поставиха свещите с пружини върху резервоара по различен начин. Нищо добро обаче не изглежда просто така: освен синхронизатора, резервоарът трябваше да бъде инсталиран, освен синхронизатора, и ъглови разпределителни кутии, горни скоростни кутии, многобройни карданни валове, задвижване на синхронизатора и нов резервоар за гориво е инсталиран на кърмата. Той също заема място за съхраняване на следите, отстранени от колелата. Те намериха място за тях на сгъваемите странични рафтове, които при движение по коловози притискаха страните на резервоара.
Изглед отзад.
Тест за преодоляване на естествени препятствия.
По време на изпитанията танковете BT-IS бяха направени на колела от 1500 до 2500 км. В същото време тяхното витло, въпреки значително по-голямата сложност от тази на BT-5, показа както подобрена способност за преминаване през различни страни, така и висока оцеляване. Танковете можеха да се движат и след като загубят една следа и дори загубят едно или две пътни колела. Въпреки че танковете имаха недостатъци, комисията на Червената армия счита, че танкът трябва да бъде приет на въоръжение, тъй като той има явни предимства пред предшественика си.
Танк BT-SV-2 в снега.
През 1937 г. е решено да се подготви серия от пет превозни средства BT-IS. Предвиждаше се да се монтира наклонена броня отстрани с дебелина 6 мм, за да се защитят крайните задвижвания, а също и да се отстранят недостатъците, които се появиха по време на тестовете. Е, и за една година да се произвеждат 300 резервоара от този тип.
Четири издатини на резервоара BT-SV-2. Ориз. И Шепса.
Междувременно Циганов, както често се случва и се случва с изобретателите, смята, че всичко вече е решено с танка BT-IS, и се захваща с нов автомобил на базата на BT-7 с подобрена бронезащита. Те завършват резервоара в края на 1937 г. и го кръщават в най-добрите традиции на онова време: BT-SV-2 "Костенурка" (SV-"Сталин-Ворошилов"). Основният акцент в дизайна беше поставянето на бронираните плочи на корпуса с много големи ъгли на наклон: от 15 до 58 °. Носът е със същата ширина като корпуса на резервоара, така че предната тръба на празен ход на този резервоар е премахната. В същото време окачването на пътните колела не се промени коренно.
BT-SV-2 страничен изглед.
Основното е, че корпусът на BT-SV-2 практически няма изпъкнали части, с изключение на капачките на пружините върху свещите на вертикалното окачване, които останаха изправени. В същото време бронираните плочи бяха подвижни и закрепени с болтове към тялото. За по -голяма твърдост бяха предвидени вътрешни крепежни елементи, разделящи резервното пространство на секции. Резервоарът за газ, който се намираше в кърмата на BT-7, беше отстранен, така че той също стана наклонен, а резервоарите бяха монтирани отстрани.
Чертеж от Т-20.
Кулата на танка е придобила конусовидна форма без кърмова ниша, поради което радиостанцията е поставена в носа на корпуса, където освен водача е поставен радист, който става четвъртият член на екипаж.
Опитният BT-SV-2 е направен от обикновена стомана с дебелина 10-12 мм, но истинската бойна машина е планирана в две версии едновременно. Първият с броня с марка FD и дебелина 40–55 мм, който трябваше да предпази резервоара от 45-мм снаряди, изстреляни по него от всяко разстояние; втората опция е предназначена за по-тънка 20-25 мм броня на марката IZ, която защитава танка само от 12, 7-мм куршуми, обаче от всяко разстояние.
Изпитанията на танка BT-SV-2 се проведоха през зимата на 1937 г.-през пролетта на 1938 г., като през този период танкът измина 2068 км. Беше отбелязано, че ако теглото на BT-SV-2 е 24-25 тона, тогава ходовата му част ще бъде твърде слаба за него. Планираше се да се построи танк с пълна броня и да се стреля от оръдие. Но тук за добро за лошо (днес е невъзможно да се каже със сигурност) в началото на 1938 г. Н. Циганов и двама негови служители бяха арестувани от НКВД. За щастие те не го застреляха, но доста му разтърсиха нервите и най -важното е, че вече не им беше позволено да измислят танкове. Нещо повече, през март 1937 г. беше арестувана голяма група инженери от ХПЗ и по-специално А. Фирсов, ръководител на конструкторското бюро на танковете, вместо който М. Кошкин, бъдещият създател на танка Т-34, е назначен. Самият Н. Циганов по -късно се бие и умира от раните си през пролетта на 1945 г., малко преди Победата, но добре, че поне не е умрял в лагера.
Нещо повече, въпросът за привеждане на BT-IS в ума от дневния ред след ареста на Циганов не беше премахнат, дори така и Главното бронирано управление на Червената армия през октомври 1937 г. издаде заповед за ХПЗ за БТ-20 танк (под новото обозначение А-20), който в метал са предадени през 1939г. И на него задвижването на колелата също беше на всичките шест колела, подобно на резервоара BT-IS, а горната бронирана плоча имаше наклон от 53 °.
Интересното е, че моделът BT-SV-2 се произвежда днес във версия на комплект за залепване на хартия.
Сега нека разгледаме минусите и плюсовете на тези разработки-танковете BT-IS и BT-SV-2 във връзка с развитието им от промишлеността и войските. Със същото въоръжение като базовия танк, BT-IS имаше малко по-висока скорост, значително по-висока проходимост по проходимост, но … структурно беше много сложен. Цялото това изобилие от валове, съединители и спирални зъбни колела значително увеличи разходите и усложни дизайна на резервоара, както и усложни поддръжката му. И за какво? За да може резервоарът да се движи по -добре на разорана нива и в снега? Всичко това може да се постигне чрез поставяне на резервоара на по -широки коловози! Тоест, в действителност този дизайн не обещава големи ползи. Но възлите, които биха могли да се счупят в него в сравнение с BT-5 и BT-7, бяха много повече и беше възможно да се опасяваме, че … те ще се счупят, тъй като технологичното ниво на съветската индустрия тогава беше много ниско.
Екипът от създатели на BT-IS. Н. Циганов е най -вляво.
Още по-интересен е BT-SV-2-красив танк, нещо изключително за времето си. Но … със същото въоръжение като на BT-7, и по-лоша проходимост поради неговите тесни коловози! Тоест, би било необходимо да се поставят по-широки следи върху него, да се направи горната броня по-широка за по-широк пръстен на кулата, да се постави по-голяма кула върху нея, с пистолет с по-голям калибър, петото колело и в крайна сметка бихме имат същия Т-34, наличен само с екранирано шаси. Тоест, не, нашите военни специалисти по това време изобщо не бяха инертни, но и не бяха мечтатели, че като си вдигнаха панталоните, бяха готови да се скитат направо през морето. Те трезво оценяват както нивото на нашата индустрия по онова време, така и възможностите на армията при обслужване на сложно оборудване, но в същото време не се отклоняват от иновациите - „защо не опитате интересно предложение?“Тоест, те бяха наясно, че BT-SV-2 е добър сега, тази минута, може би дори твърде добър. Но с вълна от вълшебна пръчка хиляди такива танкове няма да се появят наведнъж, поради което в крайна сметка те го изоставиха, като BT-IS! Те бяха умни хора и постъпиха правилно тогава!
