По време на войната във Виетнам в САЩ е създаден уникален тип специализиран боен самолет, чиято основна задача е да се бори с партизански формирования, главно през нощта. Концепцията на този въоръжен самолет, получила името "боен кораб" (английски Gunship - артилерийски кораб), реализирана през 1964 г., предполага инсталирането на мощно картечно въоръжение от едната страна. Огънят се води, когато самолетът е в завой, а целта е така или иначе в центъра на огромен въображаем кратер.
Първоначално носител на картечни въоръжения от 7,62 мм беше самолетът AC-47, базата за който беше добре познатият военен транспорт S-47. Лицензираната версия на тази машина е известна в СССР под името Li-2.
След доста успешното използване на първите „бойни кораби“в специфичните условия на Индокитай, американските военни изразиха желание да получат по -бързи и по -повдигащи се превозни средства с оръжия с по -голям калибър. Базата за такива самолети беше военен транспорт: S-119 и S-130. Калибърът на стрелковото оръжие и оръдейното въоръжение, инсталирани върху тях, непрекъснато се увеличаваше. Пулеметите с калибър пушка заменят 20-мм автоматични оръдия с AS-119. На четиримоторния турбовитлов AC-130 през 1972 г. те са допълнени от 40-мм Bofors L / 60 и 105-мм гаубица. Самолетите бяха оборудвани с най -модерните за това време системи за търсене и наблюдение и навигация.
На "ганшипите" бяха възложени следните задачи: директна въздушна подкрепа на войските; патрулиране и нарушаване на комуникацията на противника; удари срещу предварително идентифицирани вражески цели или цели, за които по време на патрулирането се получава обозначение на целта; осигуряване на отбраната на техните бази и важни съоръжения през нощта.
Както показва опитът от военните операции, „бойните кораби“са действали много успешно през нощта в райони, където няма системи за противовъздушна отбрана и зенитни оръдия с радарно насочване. Опитите да се използват „бойни кораби“над пътеката Хо Ши Мин, добре покрити със средства за ПВО, доведоха до сериозни загуби. Също така на последния етап от конфликта опитът от използването им срещу части, въоръжени със стрелково оръжие през деня, се оказа неуспешен. През 1972 г. дори малки отряди на Виет Конг често са имали ПЗРК „Стрела-2“от съветско производство. Последният свален самолет от войната във Виетнам беше бойният кораб AS-119 на ВВС на Южен Виетнам, който беше ударен от ракета ПЗРК през деня.
След завършването на „виетнамския епос“във ВВС на САЩ самолети от модификацията AC-130H останаха в експлоатация. Краят на военните действия ги остави без работа за дълго време, екипажите изразходваха боеприпаси само по време на обучение, стреляйки по полигони. Следващата възможност беше да се стреля от бордови оръдия по реални цели през октомври 1983 г. по време на американската инвазия в Гренада. Ханшипите потушават няколко батерии от малокалибрена зенитна артилерия, а също така осигуряват огнено покритие за кацане на морската пехота.
Следващата операция с тяхно участие беше „Справедливата причина“- американското нашествие в Панама. При тази операция целите на АС-130 бяха въздушните бази на Рио Хато и Пайтила, летището Торигос / Тосамен и пристанището Балбоа, както и редица отделни военни съоръжения. Боевете не продължиха дълго - от 20 декември 1989 г. до 7 януари 1990 г. Самолетите са действали като на полигон. Американските военни нарекоха тази операция операция "боен кораб". Почти пълното отсъствие на противовъздушна отбрана и много ограничената територия на конфликта направиха AC-130 „царе на въздуха“. За екипажите войната се превърна в тренировъчни полети с изстрели. В Панама екипажите на "бойните кораби" практикуваха класически тактики: два самолета влязоха в завой по такъв начин, че в определен момент от време бяха в две противоположни точки на кръга, докато целият им огън се сближи по повърхността на земята в кръг с диаметър 15 метра, унищожавайки буквално всичко, което се оказа в сектора на стрелбата с оръжия. По време на боевете самолетите летяха през деня.
AS-130N
Условията в Ирак по време на Буря в пустинята бяха доста различни. Имаше 4 самолета AC-130N от 4-та ескадрила, които изпълниха 50 самолета, общото време на полета надхвърли 280 часа. Основната цел на „бойните кораби“беше унищожаването на пусковите установки за балистични ракети „Скад“, радар за откриване на въздушни цели и иракските комуникации. Но те не се справиха с възложените задачи. По време на операцията се оказа, че в пустинята, в жегата и във въздуха, наситен с пясък и прах, инфрачервените системи на самолета са били напълно неработоспособни, те просто дадоха една голяма ракета на екраните. Освен това един AS-130N по време на бойна мисия за подпомагане на сухопътните войски в битката за Ал-Хафи беше свален от иракска система за ПВО, целият екипаж на самолета беше убит. Тази загуба потвърди истината, известна още от времето на Виетнам - в райони, наситени със системи за ПВО, такива самолети нямат нищо общо.
През 1987 г. се появява нова модификация на „летящата оръдейна лодка“- AC -130U. По заповед на командването за специални операции (SOCOM) самолетът е разработен от Rockwell International. Той се различава от предишните модификации с увеличени бойни възможности поради по -модерното електронно оборудване и оръжия. Общо до началото на 1993 г. бяха доставени 12 самолета AC-130U, които трябваше да заменят AC-130N в редовните военновъздушни сили. Подобно на предишните модификации, AC-130U е създаден чрез преоборудване на военно-транспортния самолет C-130H Hercules. Въоръжението на AC-130U включва петцевно 25-мм оръдие (3000 патрона, 6000 патрона в минута), 40-мм оръдие (256 патрона) и 105-мм (98 патрона). Всички оръдия са подвижни, така че пилотите не трябва да поддържат строго траекторията на самолета, за да осигурят необходимата точност на стрелба. Въпреки голямата маса на самото 25-мм оръдие (в сравнение с 20-мм оръдието Вулкан) и боеприпасите му, той осигурява повишена скорост на муцуната и масата на снарядите, като по този начин увеличава обхвата и ефективността на стрелбата.
Самолетът беше оборудван с широк спектър от прицелни, навигационни и електронни съоръжения, които трябваше да увеличат ударния потенциал на AC-130U, включително когато изпълнява бойни задачи при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта. За да се осигури добро представяне на членовете на екипажа по време на дълги полети, има зони за почивка на членовете на екипажа в звукоизолираното отделение зад пилотската кабина.
AC-130U
Самолетът AC-130U беше оборудван с зареждане с въздух и вградени системи за управление, както и с подвижна бронезащита, която е инсталирана за подготовка за силно опасни мисии. Според американски експерти, поради използването на обещаващи високоякостни композитни материали на базата на бор и въглеродни влакна, както и използването на кевлар, масата на бронята може да бъде намалена с около 1000 кг (в сравнение с металната броня). Особено внимание беше обърнато на оборудването на самолета с ефективни системи за електронни противодействия на оръжия за ПВО и освобождаване на фалшиви цели.
Актуализираната версия на „боен кораб“беше успешно тествана през 90 -те години на Балканите и в Сомалия. През 2000 -те години тези машини успешно работят в Ирак и Афганистан.
На мнозина обаче изглеждаше, че времето на „крилатите бойни кораби“наближава. В Американския конгрес, на фона на ентусиазма за „прецизни оръжия“, започнаха дебати относно необходимостта от извеждане от експлоатация на съществуващи машини и спиране на финансирането за изграждането на нови.
Освен това се появи ново „супер оръжие“- бойни въоръжени дистанционно управляеми дронове, способни да патрулират дълго време, нанасяйки високоточни удари по идентифицирани цели. Напредъкът, постигнат в областта на миниатюризацията на електрониката и създаването на нови леки и издръжливи композитни материали, направи възможно създаването на безпилотни дистанционно управляеми ударни превозни средства с приемливи характеристики. Основните предимства на БЛА са, разбира се, дистанционното управление, което елиминира риска от смърт или залавяне на пилота и по -ниски експлоатационни разходи.
UAV MQ-9 Reaper
В началото на 21 век Близкият изток се превръща в основен регион за бойно използване на американски безпилотни летателни апарати. В операциите на американските въоръжени сили в Афганистан, а след това в Ирак, безпилотни летателни апарати, в допълнение към разузнаването, извършиха целево обозначение на оръжия за унищожаване, а в някои случаи атакуваха противника с бордовото си оръжие.
Първият атакуващ БЛА беше разузнавателният MQ-1 Predator, оборудван с ракети AGM-114C Hellfire. През февруари 2002 г. тази единица за първи път удари джип, за който се твърди, че е съучастник на Осама бин Ладен, молла Мохамед Омар.
С помощта на дронове беше организиран истински лов за лидерите на Ал Кайда. Редица командири на Ал Кайда в Афганистан, Ирак и Йемен бяха елиминирани при "точните удари".
Ударите на пакистанска територия, при които загинаха „цивилни“, предизвикаха множество протести. Под натиска на пакистанската страна американците бяха принудени да изтеглят своя MQ-9 Reaper от Пакистан, където бяха базирани на летището Шамси.
По време на експлоатацията на БЛА бяха разкрити и слабостите на това оръжие. Въпреки прогнозите на много "експерти", дроновете не успяха да изпълнят напълно повечето задачи на бойната авиация. Тези устройства, абсолютно необходими и полезни в своята ниша, бяха търсени предимно като средства за разузнаване и наблюдение в специфични условия на борба с различни ислямски „терористични групи“, които не притежават съвременни зенитни оръжия и техника за електронна война. Но по отношение на техния ударен потенциал въоръжението на БЛА остана много ограничено, по време на реални бойни мисии, като правило, те носеха товар с боеприпаси, състоящ се от чифт ракети Hellfire. Това беше достатъчно за унищожаването на малки точкови цели или превозни средства, но не даваше възможност за продължителен „огнен натиск“върху противника, за да възпрепятства действията му или да унищожи районните цели.
Уязвимостта на безпилотните летателни апарати към зенитни изстрели и зависимостта от метеорологичните фактори се оказаха по-високи от тези на пилотираните превозни средства. Започвайки от момента на бойното използване на ударни разузнавателни БЛА в Афганистан, до края на 2013 г., при различни инциденти са загубени над 420 превозни средства. Основните причини бяха механични повреди, грешки на оператора и бойни загуби. От тези случаи 194 са класифицирани като категория А (загуба на дрон или повреда на превозно средство в размер на повече от 2 милиона щатски долара), 67 катастрофи са станали в Афганистан, 41 в Ирак. Безпилотни летателни апарати от типа „Хищник“са претърпели 102 катастрофи от категория А, жътварка - 22, ловец - 26. Освен това, както се отбелязва в медиите, по отношение на дронове, когато се вземат предвид загубите, е приложен същият подход, както по отношение на пилотираните самолети. Категорията на бойните загуби не включва превозни средства, попаднали под обстрел и повредени, но не веднага свалени. Ако такъв самолет се е разбил поради повреда при връщане в базата или по време на кацане, се счита, че е унищожен в резултат на летателната катастрофа. Общата стойност на загубените безпилотни летателни апарати се оказа по -висока от спестяванията от по -ниските експлоатационни разходи в сравнение с пилотираните самолети.
Комуникационните линии и линиите за предаване на данни на американски безпилотни летателни апарати се оказаха уязвими на смущения и прихващане на излъчвана информация, което в някои случаи доведе до загуба на устройства или нежелана публичност на подробности за текущите тайни операции.
Натрупаният опит при използване на безпилотни летателни апарати даде възможност за оценка на техните реални текущи възможности и анулира първоначалната еуфория. Възгледите на военните за тяхното развитие и перспективите за приложение станаха по -балансирани. С други думи, реалните бойни операции са доказали, че в момента няма алтернатива на борбата с пилотирани самолети. Безпилотните летателни апарати, въпреки всичките им достойнства, могат да се разглеждат само като много полезно допълнение досега.
Глобалната война срещу „ислямския тероризъм“, която започна през 21 век, породи нов прилив на интерес към „антипартизански“бойни самолети, но сега те се наричат „антитерористични“.
На този фон дебатът за необходимостта от изоставяне на самолета AC-130 някак утихна в САЩ. Освен това, тъй като ранните версии на AC-130 се отписват, се поръчват нови, базирани на най-модерната версия на C-130J с удължено товарно отделение. Командването на специалните операции на ВВС на САЩ дори планира да удвои броя на тежко въоръжените самолети C-130J, като броят им се планира да бъде увеличен до 37 единици.
Американските специални части също изразиха желание, освен тежко въоръжените „летящи канонерки“, да имат и по -универсални самолети, способни да изпълняват и други задачи в допълнение към огневата подкрепа.
Бойно копие MC-130W
По-рано в САЩ бяха създадени и приети няколко модификации на самолети за подпомагане на специални операции MC-130. Те бяха на въоръжение с четири ескадрили и бяха използвани за дълбоки набези в дълбините на вражеската територия, за да доставят или приемат хора и товари по време на специални операции.
През 2010 г. започна програма за преоборудване и модернизация на 12 MC-130W с цел увеличаване на бойните възможности на самолета. В хода на модернизацията самолетите бяха оборудвани с нови системи за търсене и разузнаване, навигация и прицелване, а върху тях бяха монтирани оръжия, състоящи се от 30-мм автоматично оръдие GAU-23 с двустранно снабдяване с боеприпаси, разработени на базата на 30-мм оръдие Mk 44 Bushmaster II (Bushmaster II).
В допълнение към оръдието, самолетът може да носи 250 lb (113.5 kg) GBU-39 или малки (20 kg) управляеми бомби GBU-44 / B Viper Strike. Осигурено е окачването на управляеми ракети AGM-176 Griffin или AGM-114 Hellfire.
Такъв състав от оръжия, въпреки липсата на оръжия с голям калибър на борда на самолета (като например на AC-130), дава възможност да се ударят полеви укрепления и бронирани машини. Освен ударни функции, самолетът, получил обозначението MC-130W Combat Spear след модернизацията, може да се използва и като транспортьор или танкер, което значително разширява обхвата на неговото използване и го прави наистина универсална машина.
Кабина MC-130J Commando II
В допълнение към преоборудването и модернизирането на предишния самолет MC-130W, през 2009 г. производството на нова модификация на MC-130J Commando II започна в завода на Lockheed Martin в Мариета, Джорджия.
MC-130J Commando II
Поради удължения фюзелаж и по -мощните и икономични двигатели, самолетът има по -голям полезен товар и обхват на полета. За силите за специални операции се планира да бъдат закупени общо 69 самолета MC-130J. Други държави също са изразили интерес за придобиване на такива самолети, особено тези, които се намират в близост до районите, където се провеждат „антитерористични операции“или които имат проблеми с различни видове бунтовници.
Въпреки това, многофункционалният "боен кораб", базиран на най-новия C-130J, беше твърде скъп за много държави, освен това САЩ не бяха готови да го доставят на всички страни. В тази връзка специалистите на компанията "Alenia Aeromacchi" започнаха разработката на базата на тактически военно-транспортен самолет C-27J Spartan. Новата ударна модификация получи обозначението MC-27J. На авиокосмическото изложение в Париж през 2013 г. италианският „боен кораб“беше показан вече под формата на пълноправен прототип.
MC-27J
C-27J има отлични характеристики за излитане и кацане, а създаден на неговата база боен кораб ще може да работи без проблеми от полеви летища и летища с ограничени писти. Отличава се с висока горивна ефективност, лекота на работа и много ниски експлоатационни разходи за самолети от този клас.
Основната разлика между оръдието и базовото превозно средство е модулната бойна система, инсталирана в товарното отделение на самолета, която включва 30-мм оръдие GAU-23 и съответна система за управление на оръжията.
Оръдието е монтирано от страната на порта, а задната врата на фюзелажа, която обикновено се използва за изпускане на парашутисти, служи като амбразура. Освен това пистолетът е монтиран на специална машина върху стандартен товарен палет, което улеснява монтажа и демонтажа.
Според изчисленията на специалистите на компанията разработчик, в типичен боен сценарий MC-27J ще работи на височина около 3000 м, а наклоненият обстрел на оръдието в този случай ще бъде около 4500 м. Това е отбеляза, че ако е необходимо, е възможно да се инсталира 40-мм оръдие Bofors L70. … Този пистолет има дълъг обсег на стрелба.
Особено внимание се отделя на защитата на самолета от ПЗРК. За тази цел се разработват окачени контейнери с електронни мерки за противодействие на системата ALJS. Основата на системата е автоматична станция за лазерно заглушаване, която създава кодирано мултиспектрално заглушаващо излъчване в широк IR диапазон. Това води до осветяване на IR приемника на търсача на ракети и образуване на фалшив сигнал, отклоняващ ракетните кормила, което води до провал на насочването на ракетата към избраната цел.
В бъдеще се планира инсталирането на управляеми ракети въздух-земя и други високоточни боеприпаси на самолета. Съобщава се, че ще се адаптира към използването на управляеми бомби AGM-176 Griffin на обещаващи италиански кораби, които, когато се използват от наземни или корабни ракети-носители, са оборудвани с ракетен двигател и вече са класифицирани като управляема ракета, и GBU-44 / B Viper Strike бомби с насочване. Изхвърлянето на тези боеприпаси се планира да се извърши или чрез отворена задна рампа, или чрез изстрелващи тръби, които ще бъдат вградени във вратите на задния товарен люк и по този начин ще запазят херметичността на товарното отделение.
В същото време MC-27J запазва способността да превозва и пуска парашутисти или парашутисти или товари за различни цели, освен това има способността да решава задачи за разузнаване, наблюдение и разузнаване. Според замисъла на разработчиците, самолетът ще може да реши широк спектър от задачи: осигуряване на бойна подкрепа на силите си (особено на силите за специални операции), подпомагане на „антитерористични операции“, осигуряване на евакуация на военен и цивилен персонал от кризисни зони.
Интерес към този самолет проявиха: Афганистан, Египет, Ирак, Катар и Колумбия. Alenia Aeromacchi прогнозира значително увеличаване на световното търсене на самолети от клас „боен кораб“, така че компанията очаква да достави поне 50 такива самолета през следващите 20-25 години.
32-ра въздушна ескадрила, подчинена на командването за специални операции на въоръжените сили на Йордания, е въоръжена с два многоцелеви самолета AC-235, които са модернизирани от основната транспортна версия на CN-235 от американската компания ATK.
Самолетът е въоръжен с 30-мм оръдие M230 (аналог на оръдието, монтирано на боен хеликоптер AN-64 Apache), 70-мм управляеми ракети NAR, APKWS с полуактивно лазерно насочване и управляеми ракети AGM-114 Hellfire. Освен това на самолета бяха инсталирани системи за заглушаване, електрооптични и инфрачервени системи за насочване, лазерни обозначения и радари със синтетична апертура.
В допълнение към тези самолети, един от двата военно-транспортни самолета C-295, налични във ВВС на Йордания, претърпява подобна конверсия.
Според възгледите на йорданските военни „артилерийските самолети“ще бъдат мощно и ефективно допълнение към бойния потенциал на въоръжените сили на кралството. Самолетът е в състояние да осигури тясна въздушна подкрепа за специални сили, да провежда въоръжено разузнаване, търсене и спасяване в бойни условия.
Преди време китайски „боен кораб“беше тестван в КНР. Самолетът е построен на базата на Shaanxi Y-8, който е лицензирано копие на съветския военен транспорт Ан-12.
За съжаление, съставът и характеристиките на въоръжението на този самолет не са известни. А самата поява на такава машина в КНР предизвиква недоумение, няма особени проблеми с бунтовниците в КНР. Борбата срещу уйгурските сепаратисти се провежда успешно с помощта на конвенционални полицейски методи. Може би самолетът е създаден с перспективи за износ.
Както може да се види от всичко по-горе, интересът към „самолети за борба с тероризма“в света напоследък значително се е увеличил. Често се изразява мнението, че „въоръжените транспортни работници“не са нищо повече от мишени над бойното поле. Това несъмнено е вярно за враг със системи за ПВО среден обсег или поне зенитна артилерия с радарно насочване. По правило различни видове „незаконни въоръжени формирования“нямат такива системи за ПВО (примерът с ДНР и ЛНР е изключение). Максимумът, който имат такива формации, е MZA и ПЗРК. Обхватът и обхватът на височината на съвременните ПЗРК теоретично правят възможно борбата срещу „оръжието“, но на практика поради редица причини това не се случва.
Правилното използване на "боен кораб" ви позволява успешно да избегнете загуби. Повече от 20 години ВВС на САЩ не са загубили нито един самолет от този клас от бойни щети, като са летели много хиляди часове и са прекарали хиляди снаряди в „горещи точки“по целия свят. Изчисленията на ПЗРК и MZA не са в състояние да целят, улавят и стрелят по целта през нощта. В същото време бордовото оборудване AC-130 дава възможност да работи успешно по всяко време на деня. Самите самолети са оборудвани с мощни електронни противодействия и множество „топлинни капани“. Понастоящем са разработени и се произвеждат автоматизирани лазерно-подпомагани оптоелектронни системи за потискане (AN / AAR-60 MILDS), които ефективно защитават голям самолет от ракети, управлявани от топлина.
