В една от последните статии дирижаблите и балоните се разглеждат като средство за осигуряване на зенитно-ракетни системи (ЗРК) с възможност за поразяване на нисколетящи цели на голямо разстояние, без да се включват самолетите на ВВС (ВВС). Възможностите на дирижаблите обаче не се изчерпват само с радарно разузнаване, във връзка с което имаше желание да се разгледа тази посока по -подробно.
История на въпроса
Смята се, че дирижабълът, контролиран от мускулната сила, е изобретен през 18 век от френския математик и дивизионен генерал Жан Батист Мари Шарл Мьоние. Дирижаблите получиха своето развитие половин век по -късно, когато се появиха парни, а след това и електрически двигатели, двигатели с вътрешно горене. Развитието на дирижабли достига своя връх в периода между двете световни войни, когато се появяват гигантски дирижабли, като модела Graf Zeppelin, способни да превозват до 25 тона товар на разстояние над 10 000 км.
Дирижабълът Hindenburg притежава още по -големи възможности, способен да превозва товар с тегло 100 тона. За съжаление, бедствието, станало на 6 май 1937 г. с Хинденбург, бележи края на ерата на дирижаблите.
Основният проблем с дирижаблите по онова време беше, че резервоарите им бяха пълни с експлозивен водород. Като се вземе предвид фактът, че не е възможно да се гарантира липсата на изтичане на такова летливо и запалимо вещество през целия му експлоатационен живот, катастрофата беше предопределена.
Технически, през 1937 г. вече е получен незапалим хелий, но само САЩ могат да овладеят производството му в промишлен мащаб, което отказва да го достави на Германия, която произвежда най-големите дирижабли. Съществуват и теории на конспирацията, че катастрофите на дирижабли са резултат от конкуренция с производителите на самолети. Най -вероятно обаче изглежда, че на хоризонта се очертава голяма война, с всички предимства на дирижаблите, техните „бойни“възможности са значително по -ниски от възможностите на самолетите, което предопределя преобладаващото развитие на последните. Едва ли беше оправдано да се инвестират значителни средства за получаване на скъп (дори сега) хелий в предвоенния период.
Връщане към дирижабли. Западни проекти
Независимо от това, историята върви по спирала и през 21 -ви век има известен интерес да се възроди строителството на дирижабли на ново технологично ниво. Компаниите за развитие и ВВС обмислят няколко направления за изграждане на обещаващи дирижабли. Първо, това са дирижабли, предназначени за настаняване на разузнавателно и комуникационно оборудване, и второ, това са гигантски транспортни дирижабли, способни да транспортират стотици тонове товари на големи разстояния.
През 2005 г. прословутата агенция за напреднали отбранителни изследователски проекти DARPA обяви откриването на програма за изграждането на свръх тежък транспортен дирижабъл Walrus с товароносимост от 500 до 1000 тона и обхват до 22 хиляди километра.
Като част от програмата за създаване на супер тежък дирижабъл, посочената агенция DARPA отпусна безвъзмездна финансова помощ в размер на 3 милиона щатски долара на Lockheed Martin. Подизпълнителят на Lockheed Martin, Worldwide Eros Corp, предложи проекта за дирижабъл Aeroscraft. В световен мащаб Eros Corp планира да изгради дирижабъл Aeroscraft в три версии, модела ML866 с полезен товар 66 тона, модела ML868 с полезен товар 250 тона и модела ML86X с товароподемност 500 тона.
За съжаление, те успяха да създадат само прототипа на дирижабъл Dragon Dream с дължина 81 метра и обем 17 хиляди кубически метра. През 2015 г. част от покрива на хангара, в който е базиран прототипът на Dragon Dream, се срути, което доведе до разрушаването му и свиването на работата. Между другото, Worldwide Eros Corp е основана през 1992 г. от настоящия изпълнителен директор и главен инженер Игор Пастернак, който дойде в Америка от Украйна след разпадането на СССР.
Очевидно е, че създаването на дирижабли с товароносимост 500-1000 тона ще изисква решаване на огромен брой сложни технически проблеми. Като се има предвид фактът, че индустрията за строителство на дирижабли е била в забвение от доста време, по пътя към създаването на свръхголеми дирижабли, пробите с по-ниска товароносимост трябва да се изграждат поетапно.
Един от реализираните проекти е дирижабълът Airlander 10, проектиран и произведен от британската компания Hybrid Air Vehicles. Дирижабълът „Airlander 10“е хибриден дирижабъл - той използва аеродинамичен лифт при повдигане и след това е във въздуха поради обема, напълнен с хелий. Дължината му е 92 метра, товароносимостта му е десет тона. Крейсерската височина на дирижабля е 6 100 м, крейсерската скорост е 148 км / ч. Той може да бъде в полет до две седмици в безпилотен режим и около пет дни с екипаж.
Първоначално дирижабълът е разработен за американската армия по програмата LEMV за разузнаване и наблюдение в интерес на сухопътните сили. Въпреки това, през 2013 г. американската армия изостави този дирижабъл, вероятно поради високата му цена. В бъдеще проектът се развива като търговски, актуализираната версия на дирижабъла извършва няколко полета, но през 2017 г. дирижабълът Airlander 10 се откъсва от швартовата мачта и е напълно унищожен в резултат на въздействие върху излитането поле.
Американската компания JP Aerosapce разработва стратосферния дирижабъл Ascender, предназначен за изстрелване на космически ракети-носители от височина около 50-60 километра. Въпреки факта, че самата концепция повдига много въпроси, получените разработки могат да бъдат използвани за създаване на дирижабли с по-реалистични сценарии на използване, например, използвани като комуникационни повторители или носители на средства за високо разузнаване.
От височина 50-60 километра обсегът на видимост ще бъде почти 1000 км, което ще позволи разузнаване в дълбините на противниковата територия, без да се нарушават нейните граници. Посочените височини са доста постижими за по-леки от въздуха превозни средства-през 2009 г. изследователският безпилотен балон BU60-1, разработен от Японската агенция за космически изследвания, се издигна на височина от 53 километра.
Сграда на дирижабъл в Русия
В Русия основният създател на дирижабли е холдингът Augur-RosAeroSystems. През юни 2015 г. президентът на холдинга Генадий Верба обяви, че компанията планира да построи боен дирижабъл Атлант до края на 2018 г. Прогнозната стойност на проекта е няколко милиарда рубли. Семейството дирижабли Atlant трябва да включва три модификации с товароносимост 16, 60 и 170 тона, способни да работят на височина до 10 хиляди метра. Военната употреба на дирижабли Атлант включва използването им като елементи на система за предупреждение за ракетна атака. Информацията за създаването на дирижабъл в интерес на противоракетната отбрана беше потвърдена от Владимир Михеев, съветник на първия заместник генерален директор на концерна "Радиоелектронни технологии" (КРЕТ) през юли 2015 г.
Друг обещаващ безпилотен дирижабъл "Беркут" трябва да може да се издигне на височина 20-23 километра и да остане на височина до шест месеца. Дългата продължителност на полета трябва да бъде осигурена поради отсъствието на екипажа (безпилотен дирижабъл) и системата за захранване от слънчеви панели. Основните предполагаеми задачи на дирижабъл "Беркут" са да осигурят предаване на съобщения и разузнаване на височина.
Дирижаблите са доста уязвима платформа в случай на конфликт с високотехнологичен враг поради огромните си размери и ниската скорост на полета, което обаче не намалява тяхната роля като средство за предупреждение за атака от нисколетящ въздух атакуващи оръжия. Всички големи стационарни обекти, например радари на станции за предупреждение за ракетни атаки, могат да се считат за лесно уязвими цели, което изобщо не е причина да се изоставят.
Ако развитието на дирижабли с товароносимост 500-1000 тона бъде успешно реализирано, те също могат да се превърнат в съществен елемент от логистичната система на съвременните въоръжени сили, съчетавайки предимствата на транспортните самолети, хеликоптери и кораби. В този случай уязвимостта на платформата може да бъде компенсирана чрез избиране на оптималните полетни маршрути, за да се избегне сблъсък с вражеските сили.
Дирижабли в локални конфликти
Може да се предположи, че дирижаблите могат да играят изключително важна роля в локалните конфликти срещу враг, който не притежава съвременни средства за ПВО (ПВО).
Един от глобалните проблеми на съвременните ВВС е високата цена не само на самолети и хеликоптери, но и високата цена на тяхната експлоатация.
В резултат на това местните войни срещу бойци, най-модерните оръжия на които могат да бъдат противотанкови управляеми ракети (ПТРК) и преносими зенитно-ракетни комплекси (ПЗРК), стават финансово непосилни дори за свръхсили, което се потвърждава от опита на СССР и САЩ в Афганистан. Няма съмнение, че цената на въздушната подкрепа за сирийските правителствени сили също струва на Русия доста стотинка.
Как използването на дирижабли може да повлияе на ситуацията? В материала Combat Gremlins на ВВС на САЩ: Възобновяване на концепцията за самолетоносачи, бяха разгледани концепциите на ВВС на САЩ за конструиране на обещаващи самолетоносачи - носители на безпилотни летателни апарати (БЛА). Според проектите на агенция DARPA разполагането на евтини безпилотни летателни апарати за многократна употреба на борда на транспортни самолети, бомбардировачи и тактически самолети ще намали вероятността от загуби и ще опрости пробива на противовъздушната отбрана на противника. Може да се предположи, че подобна концепция е оправдана и от гледна точка на намаляване на разходите за провеждане на бойни операции във въздуха / от въздуха.
Въпреки това, в борбата с нередовните формирования, дори използването на самолетоносачи на базата на транспортни самолети и бомбардировачи ще струва много скъпо. Както беше обсъдено в същия материал, дирижаблите бяха първите самолетоносачи.
Концепцията за дирижабъл-самолетоносач може да бъде пресъздадена на съвременното технологично ниво за решаване на проблеми в локални конфликти.
Предполага се, че създаването на дирижабъл тип Атлант с товароносимост 60 тона и височина на полета над 5000 метра ще позволи да се разработи на неговата база дирижабъл-носител с разполагането на няколко типа БЛА с малки и средни размери, както и гориво и оръжия за тях въз основа на автономна употреба за 2-4 седмици. Самият дизайн на БЛА трябва да бъде опростен, доколкото е възможно, за да се намалят разходите им.
Броят на безпилотните летателни апарати на борда може да варира в зависимост от тяхното тегло и характеристики. За безпилотни летателни апарати от типа "Forpost-M" оптималният брой може да се счита за около 12-16 БЛА, за да се осигури възможност за 24-часов престой във въздуха на 3-4 БЛА в трисменен вариант или 6- 8 в двусменна версия. Операторите за управление на БЛА, чийто брой се определя в съответствие с броя на БЛА и работните смени, също трябва да бъдат разположени на борда на дирижабля на превозвача.
Сценарий за прилагане на дирижабъл на превозвача на БЛА
Например, в хода на локален конфликт е необходимо да се завземе контролът над града, който се е превърнал в крепост на бойци и изисква значителни сили, за да го превземе от правителствените войски. Директното нападение може да доведе до големи загуби сред персонала, използването на бойни самолети и хеликоптери изисква значителни финансови ресурси. Освен това съвременните изтребители са лошо пригодени да побеждават различни групи бойци, а щурмови самолети Су-25 и бойни хеликоптери са уязвими за огън на противника.
Дирижабълът -носител заема предварително определена позиция над града (или отстрани, на кратко разстояние). Височината на полета над пет километра го прави неуязвим за системите за ПВО на бойците. В допълнение, той може да бъде оборудван със средства за противодействие на ПЗРК атаки, като например „President-S“.
След достигане на позицията дирижабълът на превозвача изстрелва БПЛА на патрул. БПЛА на патрулите трябва да бъдат оборудвани с оръжия с минимални разходи - управляеми и неуправляеми бомби с малък диаметър, неуправляеми самолетни ракети, стрелково оръжие и гранатомети и др. Откриването на противника се извършва както чрез разузнаване на БЛА, така и чрез разузнаване на дирижабъл -носител, който след откриване на цел насочва най -близкия БЛА към него. Дирижабълът на превозвача дежури в продължение на две седмици, след което той се заменя с друг дирижабъл на превозвача.
Основната задача на дирижабъла-носител и неговото крило е да осъществяват постоянен, денонощен, изтощителен ефект върху противника. Всяка намерена цел трябва да бъде унищожена възможно най -скоро. Средствата за радарно и термовизионно разузнаване трябва да осигуряват денонощно откриване на противника, а наличието на дирижабъл-носител в близост до зоната на отговорност ще гарантира минималното време за реакция.
След няколко седмици непрекъснато въздействие може да се очаква врагът да бъде значително деморализиран и да претърпи големи загуби в жива сила и оръжия. В случай че се вземе решение за наземно нападение, безпилотни летателни апарати от дирижабъл -носител трябва да осигурят пряка въздушна подкрепа на сухопътните сили. Като се вземат предвид спецификите на изпълняваните задачи, дирижабълът -носител на БПЛА не трябва да бъде част от ВВС, а част от сухопътните сили, действащи директно в техен интерес, което ще позволи постигането на максимално ниво на взаимодействие между операторите на БЛА и наземните войници.
Алтернативното разполагане на безпилотни летателни апарати на наземна база ще изисква или участието на модели с по -голям обхват на полет и съответно с по -висока цена на полета, или оборудване на базата в близост до зоната на отговорност, и нейната защита. Във всеки случай времето за реакция ще бъде увеличено и способността за откриване на врага ще бъде намалена.
Както видяхме в горната таблица, цената на полет с безпилотен летателен апарат от среден размер на Predator е около 4 000 долара, цената на полет с малък размер на БЛА трябва да бъде сравнима или по-ниска от цената на светлина OV-10 Bronco щурмови самолети ($ 1000) от същата маса. Комбинацията от ниската цена на полета на БПЛА и ниските разходи за експлоатация на дирижабля, която обикновено се представя от създателите им като предимство на този тип самолети, ще намали значително общите разходи за въздушна поддръжка при локални конфликти. Загубата на малък безпилотен летателен апарат също е много по-малко чувствителна от загубата на среден безпилотен летателен апарат, да не говорим за загубата на пилотирани самолети и хеликоптери.
В мирно време въздушните кораби -превозвачи могат да се използват за контрол на разширени участъци от държавната граница на Русия, като се гарантира откриването и, ако е необходимо, унищожаването на контрабандисти, бойци или терористични групи. Например зоната за управление на дирижабъл-носител с БПЛА Forpost-M може да направи кръг с диаметър 300-400 км.
Изход
Историята на дирижаблите не завършва с трагедията на Хинденбург. Нови технически решения, нови задачи и предизвикателства могат да помогнат на небесните гиганти да заемат своята ниша в небето. Най -обещаващите направления за развитие на дирижабли могат да се считат за осигуряване на разузнавателни и ретранслационни комуникации, както и доставка на масивни обемисти товари на дълги разстояния с възможност за работа на необорудвани обекти. Отделно направление в развитието на дирижабли може да бъде създаването на дирижабли -носители на безпилотни летателни апарати за използване в локални конфликти срещу противник, който не е оборудван със съвременни системи за ПВО.
