Дирижаблите (от френската дума dirigeable - контролиран) са самолети, по -леки от въздуха. Те са комбинация от балон с задвижваща система (обикновено винтова задвижваща машина с двигател с вътрешно горене или електрически двигател), както и система за контрол на позицията (така наречените кормила), благодарение на която дирижаблите могат да се придвижват в всяка посока, независимо от посоката на вятърните потоци. Дирижаблите имат опростено удължено тяло, изпълнено с подемен газ (водород или хелий), който е отговорен за създаването на аеростатичен лифт.
Разцветът на дирижаблите пада в началото на 20 -ти век, периода на Първата световна война и времето между световните войни. Първата световна война помогна на този тип технологии да се покаже като оръжие. Перспективите за използването на дирижабли като бомбардировачи бяха известни в Европа още преди началото на Първата световна война и реалното им използване в тази роля. Още през 1908 г. английският писател Х. Уелс в книгата си „Война във въздуха“описва как бойните дирижабли унищожават цели градове и флоти.
За разлика от самолетите, дирижаблите вече бяха страхотна оперативна сила в началото на Първата световна война (докато леките разузнавателни самолети можеха да носят само няколко малки бомби). До началото на войната една от най -мощните въздухоплавателни сили беше Русия, която имаше голям авиационен парк в Санкт Петербург с повече от 20 дирижабли и Германия, която по това време притежаваше 18 самолета от този тип.
Дирижабъл "Албатрос"
По време на войната военните дирижабли са били пряко подчинени на главното командване. Понякога те са били привързани към бойни армии и фронтове. В самото начало на войната дирижабли се използват в бойни задачи под ръководството на офицери от Генералния щаб, командвани с тях. В този случай командирите на дирижабли са отредени на ролята на офицери от стражата. Заслужава да се отбележи, че благодарение на успеха на компанията Schütte-Lanz и успешните дизайнерски решения на граф Цепелин, Германия в областта на конструирането на дирижабли имаше значително превъзходство над всички останали държави по света. Правилното използване на това предимство може да донесе големи ползи за Германия, по -специално за прилагането на дълбоко разузнаване. Германските самолети могат да изминат разстояние от 2-4 хиляди километра със скорост 80-90 км / ч. В същото време дирижаблите можеха да свалят тонове бомби по главите на противника, така че само набегът на един дирижабъл на 14 август 1914 г. в Антверпен доведе до пълното унищожаване на 60 къщи, други 900 къщи бяха повредени.
Поговорката върви много добре с историята на строителството на руски дирижабъл, че руснаците са бавни за впрягане, но карат бързо. През 19 век контролирани балони никога не са излитали в руското небе. Много, особено западните изследователи на аеронавтиката, смятат, че това е следствие от изостаналостта на царска Русия, но това твърдение е невярно. В Русия вече се произвежда почти цялото необходимо оборудване, както в развитите страни на Европа, но те решиха да изчакат с дирижабли, за да не пилеят държавни пари. Беше решено, че ще бъде по-добре да се вземат готови и най-успешните дизайни и едва след това да се адаптират за техните собствени цели и реалностите на работа.
Едва през 1906 г. започват да се очертават контурите на дирижабъл, който би бил подходящ за копиране и последващата му адаптация за използване на територията на Русия. Главното инженерно управление на Руската империя специално изпрати цяла делегация от инженери и специалисти във Франция, за да усвои най -модерния опит в изграждането на дирижабъл на място. Изборът в полза на Франция, а не на Германия с нейния гигантски Цепелин, издигащ се в небето, се обяснява с факта, че вече през тези години Германия се превръща в геополитически враг на Руската империя и всички най -нови германски военни разработки и експерименти са заобиколен от воал на тайна. В същото време нямаше „пълна завеса“и Генералният щаб получи информация и беше доста тревожен чрез мрежата от агенти. Такива гиганти като дирижабли Цепелин биха могли с един удар да смесят цял казашки полк със земята или сериозно да разрушат центъра на Санкт Петербург.
Дирижабъл „Албатрос-2“над Петроград
Тогава дойде моментът, в който Русия трябваше да започне да действа, по -нататъшното забавяне може да доведе до сериозни последици за много военни части и градове на страната. Тук идва момент, в който много чуждестранни (особено немски) изследователи по аеронавтика не казват много, докато подобни резерви се сравняват с лъжи. Те започнаха да обмислят изграждането на дирижабли в Руската империя отделно от развитието на авиацията като цяло. Това не взема предвид факта, че изоставането на страната в изграждането на дирижабли-бомбардировачи е повече от компенсирано от развитието на въздушен флот от двупланови самолети, въоръжени с картечници с голям калибър. За германските дирижабли срещата с такива самолети (особено няколко) е равносилна на смърт.
Само това може да обясни факта, че германският цепелин никога не е летял за Русия. Руските биплани биха могли да се борят с тях много ефективно. За първи път в историята на авиацията руските пилоти започнаха да използват специално оборудване за борба с гигантските дирижабли: последователно влизайки в целта, пилотите, използвайки мощните си картечници, превърнаха пилотската кабина в сито, след което загубиха по -голямата част от командването и управлението. При втория подход самолетите биха могли да използват най -новото оръжие по онова време - неуправляеми запалителни ракети. Въпреки че можеха да бъдат наречени ракети на разтежение, най -вече приличаха на съвременни петарди „на пръчка“само с големи размери. Такива ракети могат да запалят дирижабъл с един -единствен залп.
Ако говорим за руски дирижабли, тогава те са произведени повече на принципа „така е било“. През 1908 г. първият вътрешен дирижабъл със самообясняващото се име „Обучение“излита в небето. По това време не се очакваха изключителни резултати от тази машина, тъй като тя беше пълноправен изпитателен стенд. В същото време „Учебният“имаше приличен темп на изкачване за тези години, изпреварвайки „Цепелин“в това отношение и много често се използваше за обучение на екипажи на самолети.
Дирижабъл „Кондор“в полет
През 1909 г. Русия придобива полутвърд дирижабъл във Франция, който е кръстен "Лебед". На този дирижабъл е усъвършенствана не само тяхната тактика на използване, но и общата пригодност на дирижаблите за участие във военни действия. В същото време получените резултати бяха разочароващи. В случай, че врагът има развита противовъздушна отбрана, дирижабли от атакуваща сила се превръщат по -скоро в голяма цел.
По това време в кръговете на руската армия е взето единственото правилно решение по това време, което изпреварва времето си. На дирижаблите се отреждаше само ролята на въздушно разузнаване, което дълго време можеше да бъде във въздуха, надвиснало над линията на фронта. В същото време бомбардировачната авиация беше избрана за основна ударна сила (за първи път в историята). Именно в Русия авиоинженерите Сикорски и Можайски разработиха първия в света стратегически самолет - бомбардировача Иля Муромец, който може да понесе на борда до 500 кг. бомби. Понякога, за да се увеличи натоварването на бомбите, някои от отбранителните картечници и боеприпаси бяха извадени от кораба. В същото време тези самолети могат да излитат при слана, мъгла, дъжд и да се използват по предназначение. Бъдещето беше за бомбардировачната авиация, тези кораби замениха дирижабли.
Руските дирижабли преди 1917 г
Първият руски дирижабль „Обучение“. Построен през 1908 г. в Русия. Дължина - 40 м, диаметър - 6, 6 м, обем на черупката - 2000 кубически метра. метра, диаметър - 6, 6 м, максимална скорост - 21 км / ч.
Дирижабъл "Обучение"
Дирижабъл "Лебед". Придобита е във Франция през 1909 г. (оригинално име "Lebaudy", построена през 1908 г.). Това беше първият дирижабъл, който Военното министерство поръча в чужбина. Дължина - 61 м, диаметър - 11 м, обем на черупката - 4500 кубически метра. метра, максимална скорост - 36 км / ч.
Дирижабъл "Лебед"
Дирижабъл "Кречет". Построен е през 1910 г. в Русия, дължина - 70 м, диаметър - 11 м, обем на корпуса - 6900 кубически метра. метра, максимална скорост - 43 км / ч.
Дирижабъл "Кречет"
Дирижабъл "Беркут". Придобита е от Франция през 1910 г. (първото име "Clement-Bayard", построена през 1910 г.). Дължина - 56 м, диаметър - 10 м, обем на черупката - 3500 кубически метра. метра, максимална скорост - 54 км / ч.
Дирижабъл "Беркут"
Дирижабъл "Гълъб". Построен е през 1910 г. в Русия в завода в Ижора, разположен в Колпино край Петроград, по проект на професорите Ван дер Флит и Боклевски, както и на инженер В. Ф. Найденов с участието на капитан Б. В. Голубов. Дължина - 50 м, диаметър - 8 м, обем на черупката - 2270 кубически метра. метра, максимална скорост - 50 км / ч. По време на Първата световна война този дирижабъл изпълнява редица разузнавателни полети, докато „Гълъбът“не прелита над фронтовата линия. През октомври 1914 г. той е евакуиран в Лида, където е разглобен дирижабъл, той е сглобен отново едва през лятото на 1916 г., но тъй като дирижабълът е бил в открит бивак, корпусът му е повреден по време на буря.
Дирижабъл "Гълъб"
Дирижабъл "Ястреб". Произведен е през 1910 г. в Русия от акционерното дружество "Dux", разположено в Москва. Дизайнер беше A. I. Shabskiy. Дължина - 50 м, диаметър - 9 м, обем на черупката - 2 800 кубически метра. метра, максимална скорост - 47 км / ч.
Дирижабъл "Ястреб"
Дирижабъл „Чайка“. Придобита е във Франция през 1910 г. (първото име е „Зодиак-VIII“, построена през 1910 г.). Дължина - 47 м, диаметър - 9 м, обем на черупката - 2 140 кубически метра. метра, максимална скорост - 47 км / ч. През същата 1910 г. във Франция е закупен подобен дирижабъл „Зодиак-IX“, който носи името „Коршун“.
Дирижабъл "Кайт"
Дирижабъл "Гриф". Той е закупен от Германия през 1910 г. (първо име „Parseval PL-7“, построен през 1910 г.). Дължина - 72 м, диаметър - 14 м, обем на черупката - 7600 кубически метра. метра, максимална скорост - 59 км / ч.
Дирижабъл "Лешояд"
Дирижабъл "Форсман". Той е придобит от Русия в Швеция по поръчка на руското военно ведомство. Този дирижабъл е най -малкият в света. Планира се закупуването на серия от тези малки дирижабли за разузнавателна служба в руската армия. Не е известно дали дирижабълът е доставен в Русия. Поради малкия обем на дирижабъла, той нямаше гондола, вместо която беше използвана дъска за сядане на пилота и механика, теглото на двигателя с мощност 28 к.с. беше 38 кг. Дължина - 36 м, диаметър - 6 м, обем на черупката - 800 кубически метра. метра, максимална скорост - 43 км / ч.
Дирижабъл "Форсман"
Дирижабъл „Кобчик“. Построен е през 1912 г. в Русия в завода „Дюфлон, Константинович и Ко“, дизайнер е Немченко. Дължина - 45 м, диаметър - 8 м, обем на черупката - 2150 кубически метра. метра, максимална скорост - 50 км / ч.
Дирижабъл "Кобчик"
Дирижабъл "Сокол". Построен е през 1912 г. в Русия в завода в Ижора. Дължина - 50 м, диаметър - 9 м, обем на черупката - 2500 кубически метра. метра, максимална скорост - 54 км / ч.
Дирижабъл "Сокол"
Дирижабъл "Албатрос-II". Той е създаден в Русия през 1913 г. на базата на дирижабъл „Албатрос“, построен в завода в Ижора през 1912 г. В средната част на дирижабля има възвишение - картечно гнездо. Дължина - 77 м, диаметър - 15 м, обем на черупката - 9600 кубически метра. метра, максимална скорост - 68 км / ч.
Дирижабъл "Албатрос-II"
Дирижабъл "Кондор". Закупено е през 1913 г. във Франция (първото име е "Clement-Bayard", построено през 1913 г.). Дължина - 88 м, диаметър - 14 м, обем на черупката - 9600 кубически метра. метра, максимална скорост - 55 км / ч.
Дирижабъл "Кондор"
Дирижабъл "Parseval-II" (вероятно наричан "Буревестник"). Закупен е в Германия (първо име "Parseval PL-14", построен през 1913 г.). Този дирижабъл беше най -добрият по своите летателни характеристики сред всички дирижабли, които Русия имаше преди 1915 г. Дължина - 90 м, диаметър - 16 м, обем на черупката - 9600 кубически метра. метра, максимална скорост - 67 км / ч.
Дирижабъл "Parseval-II"
Дирижабъл "Гигант". Той е създаден през 1915 г. в Русия от балтийския завод в специална лодка в село Сализи близо до Петроград. Дължина - 114 м, диаметър - 17 м, обем на черупката - 20 500 кубически метра. метра, максимална скорост - 58 км / ч. Това беше най -големият дирижабъл, построен в Руската империя, но се разби при първия си полет.
Дирижабъл "Гигант"
Дирижабли „Черномор-1“и „Черномор-2“. Те са закупени от Великобритания през 1916 г. (първото име "Coastal", построено през 1916 г.). Обемът на черупката е 4500 кубически метра. метра, максимална скорост - 80 км / ч. Бяха поръчани общо 4 дирижабли от този тип, в резултат на което „Черномор-1“и „Черномор-2“изпълниха редица полети, „Черномор-3“изгоря в наклона, а „Черномор-4“беше никога не се сглобява.
Дирижабъл "Черномор"
