Във ВВС има повече видове самолети, отколкото има реални задачи за тях
До 2020 г. ВВС на Русия планират да разполагат с два или три типа високоспециализирани самолети за всяка бойна мисия. Различавайки се в цената, новите машини имат почти същите характеристики и възможности. Напротив, САЩ и страните от НАТО намаляват обхвата до една или две универсални бойни машини.
ВВС трябва да приемат 60 изтребители Т-50, 120 Су-35С, 60 Су-30СМ, 37 МиГ-35, до 140 фронтови бомбардировача Су-34 и 80 бойни учебни Як-130. Авиационният флот на армията ще бъде попълнен със 167 Ми-28Н / НМ, 180 Ка-52, 49 Ми-35М, 38 Ми-26Т, до 500 Ми-8МТВ / АМТШ. Дори ВВС на САЩ не могат да си позволят такива мащабни покупки.
Служебна и бойна подготовка
До посочения момент Русия ще стане първата в света по брой видове и модели на щурмови самолети. Само ще има четири типа бомбардировачи-Су-34, „чистият“Су-24, модернизираното конструкторско бюро „Сухой“Су-24М2 и Су-24СВП-24 с инсталираната прицелна система SVP-24 на „Хефест“и „Т“търговско дружество. Ще има още повече изтребители-Су-27, Су-27СМ, Су-27СМ3, Су-30, Су-30СМ, Су-35, както и Т-50, който е на летателни изпитания. Има и семейство МиГ-29, което ще бъде допълнено от МиГ-33 и модернизирания МиГ-29СМТ. В армейската авиация има четири вида бойни хеликоптери-Ми-24, Ми-35М, Ми-28 и Ка-52.
Както каза офицер от инженерно -техническата служба на ВВС, дори сега, преди началото на масовата доставка на нови типове самолети, техническите и ремонтните услуги имат големи проблеми в експлоатацията и поддръжката на вече получените. Четвъртият център за обучение на авиационен персонал и военни изпитания (CPA) в Липецк експлоатира стари Су-24, по-нови Су-24М2, Су-24СВП-24 и съвременни Су-34. Ако няма проблеми със Су-24, тогава поддръжката на Су-34 е изпълнена със значителни трудности. На първо място, говорим за радиоелектронно пълнене, радари, прицелен комплекс. Изискват се специални резервни части и обучен персонал. Същият проблем е със 7000-та авиобаза, която също получи Су-34. Всяка система от нови машини се нуждае от собствен специалист по ремонт и поддръжка, оплака се представител на ВВС на Русия пред "MIC". Според него често нови автомобили не са в ред и чакат представители на завода, тъй като наземните технически служби дори не разбират от коя страна да се приближат до колата. „Казват, че Су-34 в много отношения е подобен на Су-27 по отношение на корпуса, двигателите и електричеството. Това не е истина. Напълно различни машини, за които трябва да обучите вашите индивидуални специалисти във всички възли и механизми. Резервните части не са взаимозаменяеми; всеки тип машина се нуждае от своя собствена. И това са само първите признаци досега. Предстоят още Су-30СМ, Су-35, МиГ-33 “, възмути се специалистът.
Така разнообразието от бойни машини може да се превърне в фатален удар по наземните служби, за което военният образователен и научен център на ВВС „Военновъздушната академия на името на професор Н. Е. Жуковски и Ю. А. Гагарин“във Воронеж трябва всяка година да освобождава няколкостотин технически служители за поддръжката и експлоатацията на нови типове самолети. Освен това е необходимо да се създаде запас от комплекти за ремонт, двигатели, радиоелектронно оборудване. Като се има предвид предстоящото разнообразие от видове, изпълнението на тези задачи може да бъде нарушено.
Според Андрей Фролов, главен редактор на търговското списание Arms Export, закупуването на толкова много различни видове бойни самолети, които често се дублират, е елемент на подкрепа за вътрешната авиационна индустрия:-Въздушните сили на Русия. Всичко това се прави не за да угоди на военните, а за подпомагане на отбранителната индустрия. Пример за това е неуспешният опит на Министерството на отбраната да се откаже от покупката на МиГ-33 и да ги замени с МиГ-29, надградени до версията SMT.
Тези проблеми отдавна са признати от Върховното командване на ВВС. Самолетният парк застарява скокообразно, така че има желание да се поднови на всяка цена. Индустрията може да предложи много на военните. От друга страна, нарастват проблемите не само в поддръжката и експлоатацията, но и в системата за бойно обучение.
„Курсът на бойна подготовка, разработен съвместно от 4 -ия център за обучение и военно изпитание на авиационния персонал и 929 -ия държавен център за полетни изследвания (GLITs), се основава на пилотажните способности на самолета, характеристиките на оръжията и авиониката. Например, ако въоръжението и радарът на прехващача МиГ-31 са изострени за прехващане на далечни разстояния, тогава по-голямата част от времето се разпределя за тези учения, а за затваряне на маневрения бой-вече на остатъчния принцип. Същият принцип работи и при планирането на бойното използване на авиацията “, каза офицерът от Върховното командване на ВВС.
За високоефективно бойно използване на самолета, пилотите на GLITs, преди началото на масовата доставка до войските, тестват оръжия и авионика във всички режими на полет при трудни и прости метеорологични условия, ден и нощ, като намират оптималните параметри. Въз основа на получените резултати CPA разработва наръчник за бойна употреба за единични самолети, полети и ескадрили, а след това и курс за бойна подготовка. В същото време, според офицер от ВВС на Русия, Су-35 и Су-30СМ с двигатели с променлив вектор на тягата дори не са завършили програмата за летателни изпитания със сложни радари. „Първият Су-30СМ скоро ще пристигне на авиобазата в Забайкалската домна. Няма курсове за бойно обучение за тази машина, нито ръководство за бойна употреба. Сега в Липецк правят нещо, така да се каже, „на коляното“. Но най -важното е, че все още няма разбиране за това какво трябва да направи новата кола. Изтребител ли е, прехващач, изтребител-бомбардировач? Все още не знаем, но превозното средство вече започва да влиза във войските”, продължи събеседникът.
Армейската авиация се сблъска с този проблем миналата година. Ми-35М от Центъра за бойно използване и преквалификация на личния състав на армейската авиация в Торжок, изпратен до Северен Кавказ, се разби при лошо време, ударил планина. Превозното средство, изпратено на изследователски полети като част от учебната програма за бойно използване в планините, беше алармирано от сухопътното командване за ескорт на конвоя. Командирите от комбинирано въоръжение могат да бъдат разбрани: има високотехнологичен инструмент, той трябва да работи. При лоши метеорологични условия Ми-35М, оборудван за полети при неблагоприятни метеорологични условия и през нощта, беше най-подходящ. Но екипажът от Торжок изучаваше само възможностите на своята радиоелектроника и оръжия в планината. Всъщност хеликоптерът не беше готов за бойна мисия. Резултатът е бедствие и загуба на живот.
Днес командването на ВВС настоява за модернизация на съществуващите бойни самолети. Няма нужда да се обучават наземни специалисти за актуализираните и преоборудвани превозни средства, да се създават комплекти за ремонт на всички компоненти и механизми и програма за бойно обучение. Ръководството за приложение е лесно да се промени. Но за индустрията е изгодно да доставя само нови машини.
Вече има примери за успешна модернизация според съвременните стандарти: Су-27СМ и СМ3, Су-25СМ и СМ3, МиГ-31БМ. За относително малко пари ВВС получиха добри модифицирани самолети с модерна авионика и актуализирани двигатели. Разработването на цялата документация за обучението и бойното използване на Су-27СМ и СМ3 отне около година. „Ние вече познаваме Су-27 добре. Инсталирайте нов радар, надстройте оръжейната система за новите ракети RVV-SD и RVV-MD и всичко е наред. Но каренето със Су-35 с двигатели с променлив вектор на тягата ще отнеме много време. Първо, имаме нужда от полетни изследвания, които сега се извършват в Ахтубинск, а след това само работа по бойно използване. Според най -консервативните оценки това е поне пет години. Докато не си спомним Су-35, PAK-FA ще влезе в производство и всичко ще започне отначало “, оцени перспективите източник в щаба на ВВС.
Модернизация и унификация
ВВС на САЩ започнаха през 2010 г. мащабна програма за подобрения на своя самолетен парк. В очакване на появата на най-новия F-35 ВВС на САЩ не изоставиха останалата част от ударните самолети. Изтребителите-бомбардировачи F-15E "Strike Eagle" получиха нови оптични прицелни контейнери "Sniper", вместо преразглеждането на стандартния радар AN / PG-70 се появиха AN / ASQ-236 окачени радари със синтетична апертура от Raytheon и нови самолети оръжия. В хода на модернизацията експлоатационният живот се удължава два пъти - от 16 на 32 хиляди летателни часа. Според изчисленията на американските военни, обновеният F-15E ще издържи още 10-15 години.
През пролетта на тази година ВВС на САЩ подписаха договор за модернизация на около 300 F-16 по програмата SABR, предварително планиран, тъй като те бяха заменени с най-новите F-35 за извеждане от експлоатация. Обновените „Vipers“, които получиха нови многофункционални радари, прицелни системи, а преди това бяха оборудвани с нови висящи прицелни контейнери „Sniper“, станаха идентични по бойните си възможности с по-скъпите F-15E. След приключване на програмата за модернизация, изчислена до 2017 г., американските ВВС ще получат универсални бойни машини, способни както да работят по наземни цели с прецизни оръжия, така и да водят въздушни боеве.
Британските кралски военновъздушни сили поеха по друг път, изоставяйки почти целия парк от стари бойни машини. До 2020 г. ще останат само многофункционалните изтребители Typhoon, модифицирани за поразяване на наземни цели и борба с ПВО, както и F-35. Изтребителите-прехващачи Tornado вече са изведени от експлоатация и същия тип изтребители-бомбардировачи ще издържат до 2020 г., докато не бъдат заменени от тайфуни. Командването на ВВС смята, че за всички случаи ще има достатъчно два типа бойни самолети, способни да изпълняват целия диапазон от бойни задачи. Германският Луфтвафе и италианските ВВС тръгнаха по същия път, залагайки на многофункционалния европейски тайфун. Френските ВВС запазват във флота си модернизираните изтребители-бомбардировачи Мираж-2000 във флота си. Европейските държави с ограничен бюджет и някои финансови затруднения разбират, че за тях голям, разнообразен парк от военни превозни средства е непосилен лукс.
„Сега универсалността на бойните превозни средства се постига чрез инсталиране на допълнително прицелно, навигационно и електронно оборудване в горни контейнери. Фирмите, извършващи модернизация, удължават живота на превозното средство, премахват двигателите и правят авиониката, системите за захранване и системите за наблюдение съвместими с горни контейнери. Пример за това е стратегическият В-1В, който благодарение на инсталирането на контейнерите за прицелване на снайперист успешно започна да решава задачите по поразяване на наземни цели “, каза Антон Лавров, независим военен експерт и автор на книги за съвременните ВВС. Според него прицелните контейнери като американския „Снайперист“, ЛАНТИРН, френският „Дамокъл“сега са се превърнали в незаменим елемент от съвременните бойни самолети. „Благодарение на прицелен контейнер с термовизор, телевизионна система с висока разделителна способност и лазерен далекомер, ударният самолет може лесно да поразява наземни цели с бомби с лазерни и телевизионни системи за насочване от височина няколко хиляди метра. Цената на един контейнер варира от един и половина до четири милиона долара, което е с порядък по -евтино от инсталирането на същите системи директно на самолет. Контейнерът може лесно да бъде свален и заменен с разузнавателна техника чрез превръщане на изтребител-бомбардировач в разузнавателен самолет “, каза Лавров.
Китай, Индия, Индонезия незабавно поръчаха руски Су-30 с прицелни контейнери, съчетани с бордовата система за наблюдение и навигация на самолета. Вярно е, че всички контейнери не са произведени в Русия, предимно френски.
В средата на 90-те години страните от НАТО признаха, че нестандартният самолетен парк с високо специализирани бойни превозни средства е твърде скъп и неефективен. Но едва в средата на 2000-те години, когато се появиха компактни радиоелектронни съоръжения, навигационни и прицелни системи, които се побират в надводни контейнери, беше възможно да се реализира концепцията за универсална бойна машина.
Има проблем
При цялата амбициозност на програмата за превъоръжаване на ВВС на Русия в сегашната й версия очевидно тя няма да може да увеличи радикално бойните възможности. Вместо обединение и преминаване към универсални бойни платформи през 2020 г. ВВС ще получат стотици високоспециализирани превозни средства за решаване на ограничен кръг задачи. Ситуацията може да бъде спасена само чрез оптимизиране на разходите и частичен отказ от закупуване на бойни самолети, планирани за GPV-2020, и модернизиране на флота на съществуващите.
Корпорация Irkut, която е активна на международния пазар, отлично разбира световните тенденции. Су-30СМ, закупен за ВВС на Русия, лесно може да се превърне в универсална бойна платформа, особено след като сега на базата на 929-ия ГЛИТ в Ахтубинск се тества окачен прицелен контейнер, разработен от Уралския оптико-механичен завод, което трябва да бъде завършено в близко бъдеще.
Су-34 и Су-35 са класически примери за високоспециализирани превозни средства. Цялата уникална система за наблюдение на Су-34 сега лесно се побира в окачен контейнер от американския тип „Снайперист“. Въпреки заявената възможност за използване на ракети въздух-въздух със среден обсег, Су-34 е малко вероятно да се справи с въздушния враг. ОВК и ръководството на ВВС все още не могат да обяснят ясно защо е необходима бронирана титанова кабина, която предпазва от стрелба с малки оръжия и артилерийски системи, на бомбардировач, който действа на височина над пет хиляди метра и поразява цели с високоточни оръжия, без да влиза в зоната на ПВО на противника …
Свръхманевреният Су-35, въпреки изявленията на ръководството на UAC, все още има ограничени възможности за поражение на наземни цели, но радарът Irbis и набор от ракети въздух-въздух със среден и голям обсег го правят страхотен враг за самолети и хеликоптери.
Една от възможностите за оптимизиране на покупките може да бъде предложена за изоставяне на семействата бомбардировачи Су-24 и Су-34, възлагайки задачата за поразяване на наземни цели на Су-30СМ с окачени прицелни контейнери, разработени от Уралския оптико-механичен завод. Сега превозно средство с такова оръжие се тества в Ахтубинск. Подобен вариант избират британските, италианските ВВС и Луфтвафе. Там те оборудваха двуместна версия на европейския изтребител Typhoon с окачена система за наблюдение, което направи последния универсален автомобил, способен да бъде прехващач и изтребител-бомбардировач. Друг начин е да се възобнови работата по модернизацията на флота Су-27 във вариант „SM3“, но с инсталирането на висящи окачени контейнери. За малко пари ВВС ще получат универсални бойни превозни средства без продължителни тестове и разработки. Това правят САЩ, като модернизират флота F-15E и F-16.
