Широко разпространено е мнението, че до началото на Великата отечествена война в Съветския съюз няма пилоти, които биха могли да се бият при равни условия с асата на Луфтвафе. Това обаче не е така. Разбира се, имаше голям брой проблеми при обучението на млади пилоти и разработването на нови модели изтребители и друго авиационно оборудване, но имаше и такива части във ВВС на СССР, които до 22 юни имаха колосален боен опит. Едно от тези подразделения е 19 -ият отделен изтребителен авиационен полк (IAP), сформиран край Ленинград преди 80 години - на 22 март 1938 г. Полкът включваше съветски аса, които се биеха в испанското небе, по време на войната те се биеха на 7 фронта, сваляйки общо 445 вражески самолета.
Формирането на нов изтребителен авиационен полк измежду пилотите, воювали по време на Гражданската война в Испания, се осъществява като формиране на подразделение, предназначено да изпълнява важни задачи на военното командване и съветското правителство. Формирането на новия ИАП започва на 22 март 1938 г. в Горелово край Ленинград, полкът е създаден на базата на 58 -та и 70 -та изтребителни ескадрили, както и на 33 -та отделна разузнавателна ескадрила. След завършването на формирането новото подразделение се нарича 19 -ти отделен изтребител авиационен полк.
През 1939 г. на пилотите на 19-ия отделен ИАП е поверено провеждането на военни изпитания на нова версия на изтребителя I-16 с двигатели М-63. По-късно, по време на Великата отечествена война, този полк е един от първите във ВВС на Червената армия, който получава новите изтребители Ла-5 в края на октомври 1942 г., а на 16 юни 1944 г.-първият във въздуха на Червената армия Принудете да приемете изтребителите Ла-7.
Чифт изтребители I-16 в полет
През септември-октомври 1939 г. полкът, като част от ВВС на украинския фронт, участва в освобождението на Западна Украйна, като прави 1420 самолета. Участва в битките на Халхин Гол и в съветско-финландската война, където изпълнява 3412 излитания, повреждайки или унищожавайки 74 парни локомотива, 5 ешелона, два самолета на земята и още 3 във въздушните битки. За отлично изпълнение на командните задачи по време на съветско-финландската война и смелостта и доблестта, проявени от личния състав, с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 11 април 1940 г. полкът е награден с орден на Червената Банер, превръщайки се в Червено знаме.
Първата победа във Великата отечествена война
До 22 юни 1941 г. 19 -тият Червенознамен IAP е част от ВВС на Северния фронт и е базиран на летището в Горелово. Полкът се състоеше от 4 редовни ескадрили и 5-та назначена ескадрила; общо полкът имаше 50 изтребители I-16, 20 изтребители I-153 "Чайка" и 15 изтребители МиГ-3, 85 пилоти. От първите дни на войната немски, а след това и финландски разузнавателен самолет методично изследваха отбраната на Ленинград, опитвайки се да установят местоположението на летища и позиционни зони на зенитна артилерия, тъй като беше лудост да бомбардирате добре защитен град на сляпо. Небето над Ленинград беше покрито от 7 -ми изтребител на корпуса на ПВО, който включваше 19 -ти IAP.
Пилотите на полка печелят първата си победа във въздушния бой на 6 юли 1941 г. На този ден лейтенант Дмитрий Титоренко на изтребител I-16 свали немски двумоторен разузнавателен самолет Ju-88D край село Безаботное. Титоренко се изкачи на височина 4500 метра, влезе в опашката на врага и с два спретнати изстрела успя буквално да отреже конзолата на левия самолет. След това германският самолет се разби на земята, а екипажът му, който изскочи с парашути, беше заловен. Малко след това от този самолет в щаба на изтребителната група беше доставена немска карта. На тази карта, оцеляла след самолетната катастрофа, триъгълници бяха маркирани със син молив в близост до действащите летища Керстово, Котли, Комендантски, Горская, Касимово и др. Благодарение на получената информация стана ясно, че нацистите подготвят атака срещу мрежата от летища около Ленинград. Победата във въздуха, извоювана от лейтенант Титоренко, направи възможно изваждането на по -голямата част от самолета от атаката на противника, спестявайки ги за по -нататъшни въздушни битки. За тази битка пилотът на изтребителя е награден с орден на Червеното знаме.
След това Дмитрий Титоренко премина през цялата Велика отечествена война, а когато през 1944 г. 19 -ти Червенознамен IAP беше преименуван на 176 -и гвардейски изтребителен авиационен полк, той започна да лети като крила на най -ефективния съветски ас Иван Кожедуб, който зае поста заместник -командир на полка през август 1944 г. …
Първото трамбоване от пилота на полка
На 20 юли 1941 г. пилотът -боец на 19 -ти Червенознамен ИАП Виктор Павлович Кликов прави въздушен таран. В 28 -ия си боен излет в района на село Березнево, като част от бойната връзка на полка, той атакува превъзхождащите сили на противника - 8 германски бомбардировача, придружени от 10 бойци, които се насочват към Ленинград.
В оперативното обобщение на щаба на полка е изяснено, че на 20 юли 1941 г. поручик Кликов на самолет ЛаГГ-3 в 10: 30-10: 50 провежда въздушен бой в района на село Березнево с вражески изтребители Ме-109 и Ме-110. При първата атака той сваля изтребител Ме-109, но самият той е свален, двигателят на самолета е горял. Въпреки щетите, той успява да настигне и таранира Ме-110, като влиза отдолу отзад, отрязва опашката на немския изтребител. В същото време пилотът успя успешно да се катапултира (той просто беше изхвърлен от изтребителя след удара, той предварително разкопча задържащите ленти). Съборените от Фанг вражески бойци паднаха край село Ознанка. В същото време от Ме-110 изскочиха двама парашутисти, които бяха хванати на земята от колективни фермери. Самият лейтенант Кликов си е наранил крака по време на кацането и е откаран в медицинското звено в Горелово.
Лейтенант Виктор Павлович Кликов
За въздушен таран, извършен на 20 юли 1941 г., Виктор Павлович Кликов е номиниран за титлата Герой на Съветския съюз, но наградата го открива едва през 1998 г., когато му е връчена титлата Герой на Руската федерация (посмъртно). Награждаването на пилота по време на Великата отечествена война беше предотвратено от факта, че на 6 октомври 1941 г. той не се върна на летището от бойна мисия. След това формулировката „не се върна от бойна мисия“се приравнява към формулировката „липсва“. Това обстоятелство не позволи петицията да получи титлата Герой на Съветския съюз на пилота. Едва след войната беше установено, че поручик Кликов е загинал в битка, самолетът му е нападнат от два германски изтребителя, а останките на героя са намерени и презаровени от търсачките.
Като цяло, във въздушните битки край Ленинград, пилотите на 19 -ия Червенознамен IAP свалиха 63 вражески самолета, повредиха още 13 бойни машини. До 40 германски самолета бяха унищожени от тях в резултат на щурмови действия на вражески летища. В същото време личният състав на полка извършваше 5-6 боеви полета на ден, което се даваше с цената на най-голямото преразширяване на силите и последващите загуби. В тези битки полкът загуби 57 самолета и 30 пилота.
Първите "свободни ловци"
От януари 1944 г. пилотите-изтребители на 19-ти ИАП първи във ВВС на Червената армия усвоиха тактиката на т. Нар. „Свободен лов“. По това време съветските пилоти успяха окончателно и безвъзвратно да осигурят надмощие във въздуха. За да го запазят, те възприемат тактики, които преди това са били използвани във въздуха само от германците. Само „най -опитните и обучени двойки„ водач - роб”бяха изпратени на„ свободен лов”. За тях не беше поставена ясна задача - командата определи само квадрата, на който би трябвало да действат бойците. Вече във въздуха офицерите трябваше самостоятелно да търсят германски самолети и да вземат решение - да се ангажират с тях или е по -добре да се оттеглят, да преследват вражески самолети или не. Всяка двойка обикновено имаше свой собствен квадрат, така че пилотите-изтребители бяха много добре ориентирани в него от 2-3-те самолета. Често се случваше „ловците“да бъдат насочвани към откритите въздушни цели от дежурни групи на земята.
Известният съветски ас Александър Покришкин нарече „свободния лов“най -висшата форма на бойна дейност за въздушен войник: „Използвайки изключителна хитрост и притежание на своя самолет, пилотът смело и уверено удря врага, като го прави със светкавична скорост и внезапност. Ас трябва да има силно развита интелигентност и инициативност, увереност в себе си и в решенията, взети в бойна ситуация. Паниката и объркването са чужди на ас. През четирите години на Втората световна война пилотите на 19 -ия Червенознамен IAP, а от 19 август 1944 г. на 176 -ти гвардейски IAP са изпълнили над 3500 излета на „свободен лов“.
И така, в самия край на войната, на 19 април 1945 г., двойка Александър Куманичкин и Сергей Крамаренко (и двамата по това време бяха Герои на Съветския съюз) атакуваха четири германски изтребителя FW-190 близо до Кустрин. Резултатът от въздушната битка беше решен само за секунди. Куманичкин удари лидера на единия ешелон на врага, а Крамаренко свали командира на другия. Германците, осъзнавайки с кого си имат работа, изпаднаха в паника и 6 вражески бойци просто се оттеглиха от битката. Заслужава да се отбележи, че през различните години в този полк са служили 29 герои на Съветския съюз.
Първи пилотаж
Именно от деня на формирането на 19 -ия отделен IAP започва своята история легендарният ЦПАТ - 237 -ият гвардейски Проскуров център за показване на авиационни технологии. Пилотажните отбори „Руски рицари“и „Бързолици“, известни днес по целия свят, са преки потомци на тези „свободни ловци“по време на Великата отечествена война. През август 1945 г. 176 -и гвардейски ИАП е преместен на летище Тепли Стан, разположено в района на Москва. Пилотите на полка практикуваха тук висш пилотаж, както единичен, така и групов. По -късно те участваха във въздушни паради над Москва, а също така усвоиха нови реактивни изтребители. През лятото на 1950 г. пилотите на този полк на авиошоуто в Тушино за първи път демонстрираха пред обществеността груповия висш пилотаж на „петици” на най-новите изтребители МиГ-15. На същите изтребители съветските ветерани се биеха в корейското небе с американски пилоти на „Кибер“, като нанесоха 107 самолета на врага.
В края на 50 -те години на миналия век започва формирането на новия 234 -и IAP на базата на пилотажите от пилотажа на 176 -та гвардейска IAP. През февруари 1952 г. новата авиационна част се премества в Кубинка, където е базирана днес. Именно „свободните ловци“на бившия 176 -ти полк имаха голямата чест да придружават в небето самолетите на всички съветски космонавти, започвайки от първия от тях - Юрий Гагарин. Същите пилоти в края на 1967 г. за първи път в следвоенната история са посетили приятелски в чужда държава - Швеция. Оттогава те са добре дошли на много големи авиошоута по целия свят.
През 1989 г. 234 -ият ИАП е реорганизиран в 237 -и гвардейски дисплейен център за военна техника. На 4 април 1991 г. на базата на неговата първа ескадрила, въоръжена с тежки изтребители Су-27, е сформирана висшата пилотажна група „Руски рицари“, а на 6 май 1991 г. от най-добрите пилоти на втората ескадрила, който беше въоръжен с леки изтребители МиГ-29, беше пилотажен екип "Суифтс" е официално сформиран.
