В следвоенния период, в периода, обхващащ 50 -те - 80 -те години на миналия век, се забелязва известен застой в бордовия текстов „творчество“. Самолетите престават да изпълняват задачите на летящи агитационни плакати и цялата информация за тях е сведена до минимум.
Първите стъпки, които възродиха регистрираните самолети в руската авиация, бяха направени след разпадането на Съветския съюз и във връзка със суверенитета на Руската федерация.
През 1991 г. на базата на три авиационни ескадрили от 234 -и смесен авиационен полк (от 1992 г. той е реорганизиран в 237 -и гвардейски Червенознаменни ордени на Кутузов и Александър Невски авиационно -технологичен шоу център) се сформират авиационни пилотажни групи: "Руски рицари", "Бързи" и „Не демонични хусари“ за кратко време получи заслужена слава в Русия и в чужбина. Пилотите украсиха фюзелажите на своите самолети с имената на пилотажните екипи. Тези имена всъщност се превърнаха в тяхна визитна картичка.
Самолети "Витязи" и "Гусар" са боядисани в цветовете на руския трицветен, върху килите е нанесено изображението на знамето на ВВС. Първите Су-27 от висшата пилотажна група "Руски рицари" не бяха пребоядисани напълно, опашната част остана замаскирана. Три от тези Су-27 се разбиха в Камран. Новият самолет Vityaz е напълно пребоядисан, но „частично замаскираната„ страна 04 “е в експлоатация и днес.
Су-27 на Липецкия PPI и PLC имат подобен цвят на самолета на руските рицари, поради което понякога се бъркат. Липецките Су-27 нямат надпис "Руски рицари" (което е съвсем разбираемо), килите са боядисани в цвета на руския флаг, а не на ВВС, червено-синьо-белите ивици по фюзелажа и по протежение на предният ръб на крилото е по -дебел.
MiG-29 "Swifts" първоначално имаше син и бял цвят, името на пилотажния екип не беше отпечатано на борда. Нова, модерна боядисана в червено-синьо-бяло боя със стилизирано изображение на птица и думата „Суифтс“се появи през 2002 г.
Пилотажната група „Небесни хусари“, уви, престана да съществува, няколко „хусарски“Су-25 бяха прехвърлени в 899-и десантно-десантна авиационна авиация.
Основният тласък при възраждането на традицията на регистрираните самолети във ВВС е периодът на подготовка за честването на 50-годишнината от победата на съветския народ във Великата отечествена война 1941-1945 г.
В подготовка за въздушния парад в Москва над Поклонная гора, главнокомандващият ВВС (1991-1998), генерал-полковник П. С. Дейнекин25 е разпоредено да назначи името на двама стратегически бомбардировачи Ту-160, участващи в парада "Иля Муромец". Изборът на името на легендарния самолет от периода на Първата световна война не е избран случайно. Именно той положи основите за развитието на стратегическата бомбардировачна авиация в Русия, изпреварвайки с няколко години много водещи световни сили в тази област.
Су-27 на пилотажния отбор "Руски рицари"
Миг-29 пилотажен екип "Суифтс"
Тази инициатива намери топъл отзвук във въздушните армии на ВВС. Следващият самолет е ракетоносец "Иван Яригин", кръстен на известния руски борец, многократен победител в световните първенства и олимпийските игри, един от най -добрите спортисти на планетата, трагично загинал при автомобилна катастрофа.
По -късно във ВВС започнаха да се появяват нови регистрирани самолети, посветени на изключителните пилоти на Русия: "Михаил Громов", "Василий Решетников", "Александър Голованов", "Александър Молодчий", "Василий Сенко", "Валери Чкалов" и други (авиация на далечни разстояния), Авиационен маршал Скрипко, Герой на Съветския съюз пр.н.е. Гризодубова "," Владимир Иванов " и други (военнотранспортна авиация).
На 18 септември 2003 г. се случи трагедия - катастрофата на Ту -160 "Михаил Громов". Екипажът на гвардейския подполковник Ю. М. Дейнеко (командир на кораб), гвардейски майор Федусенко О. Н. (помощник -командир на кораба), гвардейски майор А. Г. Колчин. (щурман на кораба), гвардейски майор С. М. Сухоруков. (навигатор-оператор) до последно се бори за оцеляването на самолета. Но на височина 1200 м, самолетът започна бързо да се срива и той се запали. След като направи всичко възможно, екипажът по авариен ред чрез изхвърляне напусна пламтящия бомбардировач. Последната бойна машина е оставена от командира. Но ниската надморска височина и високата вертикална скорост на спускане с налагането на поредната експлозия на борда не оставиха на пилотите шанс да оцелеят. За смелост и героизъм екипажът беше посмъртно награден с високи правителствени награди, а охраната подполковник Дейнеко Ю. М. е удостоен със званието Герой на Русия (посмъртно). През септември 2004 г. е открит паметник на мястото на катастрофата Ту-160.
Тази трагедия продължи тъжния списък с мъртвите самолети на руската далечна авиация. Преди 91 години (2 ноември 1915 г.) в резултат на инцидент се случи една от първите катастрофи на тежки кораби от типа „Иля Муромец“. В резултат на това почти целият екипаж на самолета загина: щабният капитан Д. А. Озерски. и двама негови другари (подполковник Звегинцев и подофицер Вогт). По чудо оцеля само лейтенант Спасов.
През последните години ВВС възобновиха традиция, вкоренена в историята на военната аеронавтика. След това, в края на 19 /20 век, на отделни балони, които са били част от авиационни отряди и компании, разположени в големи градове, са дадени имената на тези административни центрове на страната. Днес, както и преди сто години, въздушните пространства на страната отново са орани от въздушни кораби, носещи имената на водещите градове на Русия. Съвременните ВВС са въоръжени с регистрирани самолети: Рязан, Ка Луга, Тамбов, Саратов, Челябинск, Иркутск, Смоленск и т.н. (Авиация на дълги разстояния), „Голям Новго Род“, „Град -герой Смоленск“, „Оренбург“, „Псков“и др. (Военнотранспортна авиация). Така се усеща приемствеността на тази славна традиция, която се възражда през годините.
Напоследък много регистрирани самолети взеха активно участие в бойните учебни дейности на ВВС. И така, през есента на 2000 г. екипажът на охраната на подполковник Даниленко на самолет No 08 "Смоленск" за първи път от 1994 г. той кацна и излетя на летището в Мачулищи (Република Беларус), потвърждавайки отбранителния съюз на двете приятелски държави. През същата година самолети "Смоленск" и Иркутск за първи път след десетгодишна пауза те отлетяха към Северния полюс с излитане и кацане на оперативното летище Тикси. През пролетта на 2006 г. регистрирани дирижабли Иркутск и "Благовещенск" извършва полети на дълги разстояния до бреговете на САЩ и Канада с кацане на летището в Анадир.
Почти всички самолети Ту-134UBL, принадлежащи към авиацията на далечни разстояния, също имат свои собствени имена, повечето от тях са кръстени на реките, близо до които се намират летищата в Долник: Волга, У Рал, Цна, и - „Десятък“, „Мещера“.
В същото време процесът на присвояване на собствени имена на самолети засяга и фронтовата авиация. И така, като част от една от авиационните части на 6-та армия на ВВС и ПВО, персонализиран изтребител-прехващач МиГ-31 с опашка номер "08" Борис Сафонов, посветена на паметта на известния съветски ас пилот, два пъти Герой на Съветския съюз Б. Ф. Сафонов, който загина в неравна битка в края на май 1942 г. в небето на Арктика. Су-24МР с опашен номер "07" от 47-и гвардейски Борисов Червенознамен разузнавателен авиационен полк на име "Арсений Морозов" в допълнение, той носи изображенията на две ордени на Червеното знаме, знака на гвардията и надпис „Борисов померан“. Изображения на ордените на Суворов, Червеното знаме и гвардейската значка, надписът „Борисовски“бяха нанесени от лявата страна на МиГ-25РБ с опашката номер „28“на същия полк.
Говорейки за собствените имена на самолетите, не можем да не си припомним „скалната живопис“като цяло. Тази картина процъфтява особено бурно по време на изтеглянето на руските войски от Източна Европа. Много изтребители на 16-та въздушна армия, особено МиГ-23, бяха маркирани с различни видове емблеми. Най-често рисунката се прилагаше към фона под формата на очертанията на ГДР, а самите емблеми бяха комбинации от грабливи птици и ракети въздух-въздух. За обективност трябва да се отбележи, че оригиналността на концепцията рядко се подкрепя от висококачественото й художествено въплъщение. А в полковете и ескадрилите нямаше професионалисти.
С течение на времето процесът на декориране на самолети с емблеми на единици придоби по -организиран характер, което се отрази положително върху качеството на символиката. Илюстративен пример за перфектно замислена и въплътена символика е Ан-12 с рисувани мамути отстрани на ескадрилата, базирана в Тикси.
Като цяло емблемите на ескадрилите отстрани на фюзелажите на самолети са станали почти общоприети. От друга страна, определена степен на свръхорганизация ограничава широката креативност на масите. Известен е случаят, когато „прилепът“на ГРУ, изобразен на фюзелажа на разузнавателен самолет, трябваше да бъде отмит. Е, армията си е армия, дори и да е въздушна.
Някои бомбардировачи Ту-22МЗ с голям обсег, които някога са били или сега са базирани в Далечния изток, носят изображения на амурски тигри. Рисунките са направени през 90 -те години и днес са частично изтрити, така че тигрите са станали като кльощави котки.
Челюстите на акулите, толкова популярни на Запад, не са получили широко разпространение у нас след Афганистан, въпреки че поне един Ан-12 с разкошни зъби лети. Но звездите и знаците на стражата на стария, съветски модел са неизменно популярни. Някои Ту -22МЗ също са запазили „афганистански“звезди на своите страни - белези на бойни мисии.
Звездичките в авиацията на далечни разстояния отбелязват практическите изстрелвания на ракети, направени от този самолет, а на Ту-22МЗ „изстрелващите“звезди често се прилагат не към фюзелажа, а към подкрилите пилони за окачване на ракети. Също така често се срещат руски символи - знамена, двуглави орли.
Според ръководството на ВВС днес има спешна необходимост окончателно да се определи процедурата за възлагане на т.нар. собствени имена.
Еволюцията на регистрираните самолети е неразривно свързана с историята на ВВС на Русия, която изисква внимателно проучване и внимателно отношение от страна на държавата и по -младото поколение защитници на Отечеството.
| Самолети с наименование на далечни разстояния | Някои регистрирани военно -транспортни самолети | ||
| Че- 160 | ИЛ-76 | ||
| номер на опашката | номер на опашката | ||
| "Василий Решетников" | 02 | "Псков" | RA-86049 |
| "Павел Таран" | 03 | "Николай Зайцев" | RA-76641 |
| "Иван Яригин" | 04 | "Град -герой Смоленск" | RA-86825 |
| "Александър Голованов" | 05 | "Валентина Гризодубова" | |
| "Иля Муромец" | 06 | "Стражи Красноселски" | RA-86875 |
| "Александър Молодчий" | 07 | ||
| "Владимир Судец" | "Оренбург" | RA-78813 | |
| "Василий Сенко" | 11 | "Твер" | RA-86900 |
| "Александър Новиков" | 12 | Авиационен маршал Скрипко | 1 |
| "Алексей Плохо" | 16 | ||
| Валери Чкалов | 17 | ||
| "Валентин Близнюк" | 19 | Ан-124 | |
| Ту-95МС | номер на опашката | ||
| номер на опашката | "Владимир Иванов" | RA-82-23 | |
| Иркутск | 01 | Ан-22 | |
| "Моздок" | 02 | номер на опашката | |
| "Смоленск" | 08 | ||
| Саратов | 10 | "Василий Семененко" | RA-08832 |
| "Воркута" | 11 | ||
| "Москва" | 12 | Ан-26 | |
| Калуга | 15 | номер на опашката | |
| Рязан | 20 | ||
| Челябинск | 22 | ||
| "Тамбов" | 23 | "Клин" | RA-26081 |
| "Благовещенск" | 59 | ||
