На 20 май 1952 г. в Министерството на транспортното инженерство се провежда специална среща на главните конструктори на танкови и дизелови заводи с участието на командира на BT и MB SA маршал на бронираните сили S. I. Богданов, който обсъди перспективите за по -нататъшното развитие и усъвършенстване на отечествените бронирани оръжия и техника, както и разработването на нови типове танкове с по -мощни оръжия, подобрена бронезащита, високи динамични и експлоатационни характеристики.
И вече на 18 юни 1952 г. председателят на ГБТУ на НТК генерал -лейтенант В. В. Орловски изпрати съобщение до заместник -министъра на транспортното инженерство. Махонин и ръководителят на Главнтанк Н. А. Кучеренко накратко TTT за дизайна на нов среден танк. В същото време копия от проекта TTT бяха изпратени до конструкторските бюра на фабрики # 75, # 174, # 183 и до VNII-100.
Тези изисквания предвиждаха създаването на среден танк с рязко увеличени тактически и технически показатели в сравнение с Т-54 (по отношение на бронезащита, скорост на движение, маневреност, въоръжение, скорострелност, точност на стрелба и надеждност). Според TTT бойното тегло на превозното средство е 34 т. Екипажът се състои от четирима души. Габаритни размери: ширина - не повече от 3300 мм, височина - не повече от височината на съществуващите средни резервоари, просвет - не по -малко от 425 мм. Скорости на движение: максимално по магистралата - най -малко 55 км / ч, средно по сух черен път - 35-40 км / ч. Средно налягане на земята - 0, 65 kgf / cm². Преодоляване на препятствия: изкачване и спускане - не по -малко от 40 °, преобръщане - не по -малко от 30 °. Обхватът на движение на превозното средство трябваше да бъде най -малко 350 км (като се използва гориво в допълнителни резервоари, а захранването с гориво, поставено вътре в резервоара, трябва да бъде най -малко 75% от общото му количество).
Основното оръжие беше инсталирането на 100-мм нарезен танков пистолет D-54 (D-46TA), снабден със стабилизатор и с начална скорост на бронебойно снаряд от 1015 m / s. Вторичното оръжие включваше курс 1 (в предната част на корпуса на танка) и 7,62 мм картечници, съчетани с оръдие. За защита срещу вражески самолети като спомагателно оръжие беше предвидена зенитна картечница KPVT с калибър 14,5 мм. Боеприпасите се състоят от 50 унитарни патрона за оръдието, поне 3000 патрона с калибър 7,62 мм и поне 500 патрона с калибър 14,5 мм.
Бронезащитата на челните и страничните части на корпуса и кулата, в сравнение с броневата защита на танка Т-54, трябваше да се увеличи с 20-30%.
За да се осигури непрекъсната всестранна видимост, над работното място на командира на танка е монтиран командирски купол с наблюдателно устройство със стабилизирано зрително поле. Прицел от типа TSh-20 служи за насочване на пистолета към целта. Освен това се предвиждаше да се използва далекомер или далекомер (ако далекомер е поставен с командир на танк, устройството на командира не е инсталирано в танка).
Електроцентралата е трябвало да има дизелов или лопатен двигател (GTE. - Бележка на автора). В същото време стойността на специфичната мощност трябваше да бъде най -малко 14,7 kW / t (20 к.с. / т), а предаването на машината трябва да осигурява непрекъсната промяна на предавателните отношения в широк диапазон, добра пъргавина, най -пълно използване на мощността на двигателя и лекота на управление. …Освен това не беше изключена възможността за използване на шумозаглушител за намаляване на шума (ако е необходимо), генериран в процеса на изпускане на отработените газове на двигателя. Задължително беше изискването да може да се преодолеят водните препятствия с дълбочина до 5 м по дъното.
За външна комуникация се предвиждаше инсталиране на радиостанция от типа RTU, чиято инсталация беше извършена в размерите на радиостанция 10RT.
Работоспособността на резервоара трябваше да бъде осигурена при различни климатични условия в диапазона на околната температура от -40 до + 40 ° C и силна запрашеност в рамките на гаранционния срок от най -малко 3000 км.
Във връзка с голямата сложност на поставените задачи, Министерството на транспортното инженерство реши да проведе проектно бюро на заводи и VNII-100 на предварително конструктивно проучване на схемите на оформление на нов резервоар, за да идентифицира възможността за изпълнение на изискванията на GBTU. Основните надежди, свързани с изпълнението на възложените задачи, бяха възложени на конструкторското бюро на завод № 75, ръководено от А. А. Морозов. Според неговите спомени още през декември 1952 г. харковският проект за нов среден танк получава кода "Обект 430". Въпреки участието в предварителното проучване на оформлението на новия среден танк KB завод № 174, тази задача впоследствие беше премахната от него поради натовареността му по създаването на споменатите по -рано САУ „Обект 500“и „Обект 600“, както и други проби от бронирани превозни средства и оръжия на тяхна база.
В съответствие с изискванията на конструкторското бюро на фабрики No 75, No 183 и ВНИИ -100 през 1952 - началото на 1953 година. завърши предварителните проучвания на нов среден танк, при проектирането на бронезащитата на който бяха взети предвид препоръките на TsNII-48, получени при разработването на схемите за бронезащита на предварителния проект на средата T-22sr танк и резултатите от обстрела на корпуса и кулата на модела А-22.
Разглеждането на проекти за нов среден танк се състоя в Министерството на транспортното инженерство на 8-10 март 1953 г.
Доклад за проекта на среден танк от дизайна на VNII -100, който по -късно беше наречен „Обект 907“(ръководител на проекта - К. И. Буганов), беше направен от директора на института П. К. Ворошилов. В този проект корпусът на танка е направен отлит и осигурява по-голям резервиран обем от този на средния танк Т-54 и експерименталния тежък обект 730 (Т-10). Предвиждаше се да се монтира надлъжно разположен съкратен дизелов двигател V12-5 с мощност 551 кВт (750 к.с.) с изхвърляща охладителна система и да се използват компонентите и възлите на резервоарите Т-54 и Т-10 на машината.
Основното използвано оръжие беше 100-милиметровият танков пистолет D-10T, но беше предвидена и възможност за инсталиране на 122-мм танков пистолет M-62. Бронезащитата на кулата с големи ъгли на наклон беше еквивалентна на броневата защита на танка Т-10. Като цяло броневата защита на автомобила е увеличена с 30% в сравнение с броневата защита на танка Т-54. В същото време водачът се намираше в корпуса под раменната лента на купола.
Трансмисията на автомобила се предлагаше в две версии-хидромеханична и механична (подобна на танковете Т-54 и Т-34). В ходовата част (по отношение на едната страна) е използвана схема с шест ролки.
Очакваното бойно тегло на танка е 35,7 тона.
Проектът на среден резервоар, разработен от конструкторското бюро на завод № 183, беше докладван от ръководителя на проекта - заместник -главен проектант Я. И. Рам. Оформлението на машината се основава на комбинирана версия, която комбинира предната част на корпуса на резервоара Т-54 и задната част на Т-34 с надлъжно разположение на дизелов двигател с 449 кВт (610 к.с.) и широка употреба на възли и възли Т-54. Трябва да се отбележи, че в процеса на работа по проекта в конструкторското бюро бяха разгледани различни опции за оформление: с кацането на водача в кулата и тялото на машината; с предни и задни кули. Всички те обаче не осигуриха значително намаляване на масата на автомобила в сравнение с приетия вариант.
експериментални схеми на резервоара обект 907
Инсталирането на 100-милиметровия танков пистолет D-54 като основно оръжие направи възможно намаляването на височината на кулата с 83 мм. Поради използването на нов двигател с по-ниска височина от тази на дизела B-54, беше възможно да се намали височината на каросерията с 57 мм и да се постави охлаждаща система за изхвърляне над двигателя. Поради повишаването на температурата на охлаждащата течност до 120 ° C размерите на радиаторите на охладителната система бяха намалени 1,5 пъти. Тези мерки позволиха от двете страни на двигателя да извършват складирането на боеприпаси за пистолета. По -нататъшното намаляване на височината на корпуса ограничава само позицията на водача в отделението за управление.
Повишената мощност на двигателя гарантира, че са постигнати зададените скорости на движение. Ходовата част използва опорни и поддържащи ролки с по -малък диаметър с външна амортизация. Елементите на окачването бяха отстранени от корпуса поради използването на торсионни плочи, което осигури задоволителните му характеристики.
Очакваното бойно тегло на превозното средство в сравнение с танка Т -54 е намалено с 3635 кг (от които: за корпуса - с 1650 кг, кулата - с 630 кг, за инсталацията на двигателя - със 152 кг), а челната броня е увеличена с 19%, страните на кулата - с 25%.
В процеса на обсъждане на проекта главният проектант на ЧКЗ за двигателното строителство И. Я. Трашутин изрази големи съмнения относно възможността за създаване на двигател В-2 с мощност 449 кВт (610 к.с.) без използване на презареждане. Според него наистина може да се разчита на 427 кВт (580 к.с.) атмосферно и 625 кВт (850 к.с.) с презареждане. Понастоящем обаче ChKZ не може да се справи с нови двигатели поради големия товар на масовото производство. Като алтернатива беше предложено да се изостави водното охлаждане и да се премине към въздушно охлаждане. Използвайте отработените газове на двигателя за изхвърляне.
Според Е. А. Кулчицки, що се отнася до въоръжението, броневата защита и динамиката, нещата изглеждаха безопасни от гледна точка на питаните TTT. Те обаче са получени на базата на нереален двигател с къс ход и високи температури. Освен това двигателят с въздушно охлаждане се прегрява през лятото и трудно се стартира през зимата. Предложената конструкция на ходовата част не може да осигури на резервоара скорост от 35 км / ч по селски път: външната гумена амортизация на ролките не би издържала, тъй като очакваното увеличение на скоростта е постигнато само чрез увеличаване на ролката удар. Следователно няма причина за намаляване на диаметъра и ширината на ролките. Беше необходимо фундаментално ново шаси.
Поради факта, че в представените проекти на нови танкове (в допълнение към VNII-100, фабрики № 183 и 75 изложиха своите проекти), тактико-техническите изисквания на GBTU не бяха изцяло разработени, Министерството на транспорта Инженерингът реши да продължи работата. Освен това през март 1953 г. Министерството на тежкото и транспортното инженерство (от 28 март 1953 г., съгласно постановлението на Министерския съвет на СССР No 928-398, Министерството на транспортното инженерство става част от Министерството на тежкото транспортиране и Транспортно инженерство (начело с VA) в съответствие с изискванията на GBTU за нов среден резервоар, той дава задача на дизеловите заводи да разработят двигател за него.
Въз основа на разглеждането на проекти на предварителни схеми на новия среден танк TTT, през май 1953 г. те бяха изяснени и финализирани в GBTU на NTK, съгласувани с Министерството на тежкото и транспортното инженерство и през септември същата година те бяха изпратени на фабрики № 183 (директор на завода - И. В. Окунев, главен проектант - Л. Н. Карцев), # 75 (директор на завода - К. Д. Петухов, главен проектант - А. А. Морозов) и ВНИИ -100 (директор - П. К. Ворошилов) за представяне на предварителни проекти от 1 януари 1954 г.
В преработения „Ориентировъчни кратки тактически и технически изисквания за проектирането на нов среден танк“беше отбелязано по -специално:
„1. Бойно тегло - 36 тона (прогнозно тегло според техническия проект не повече от 35,5 тона).
2. Екипаж - 4 души.
3. Габаритни размери: ширина по коловозите - 3300 мм (желателно е да има ширина на корпуса не повече от 3150 мм), височина - не повече от височината на танка Т -54, височината на бойното отделение по протежение на товарача при осветление - не по -малко от 1500 мм (за да се осигури удобството при работа на товарача), височина на корпусите в седалката на водача (при осветление) - 900 мм (при запазване на височината за кацане на мястото на водача не по -малко, отколкото при Т- 54), пътен просвет - не по -малко от 425 мм.
4. Въоръжение:
а) оръдие тип Д-54 стабилизирано, с изхвърлящо издухване на отвора, калибър 100 мм, начална скорост на бронебойно снаряд-1015 м / сек.
б) картечници - коаксиални с оръдие - SGM калибър 7, 62 мм;
- курс - SGM калибър 7, 62 мм;
- зенитни - KPVT калибър 14, 5 мм.
5. Боеприпаси: патрони за пистолета - най -малко 40 бр., Патрони 14, 5 -мм - 500 бр., Патрони 7, 62 -мм - 3000 бр.
6. Бронезащита:
а) челото на корпуса - 120 мм с ъгъл на наклон 60 °, отстрани - 90 мм (надвишаване на защитата на скоростта с 10%);
б) челото на кулата - 230 мм, нормализирано.
7. Изпълнение и способност за бягане:
а) специфична мощност - не по -малко от 16 к.с. / т;
б) специфично налягане без потапяне - 0,75 kg / cm²;
в) скорост на движение: максимална по магистрала - 50 км / ч, средна по сух черен път - 35 км / ч;
г) изкачване и спускане - 35 °;
д) ролка (без завъртане) - 30 °;
е) круизен обхват по магистралата - 350 км;
ж) подаване на гориво: общо - 900 литра, запазено - 650 литра;
з) преодоляване на водни препятствия с дълбочина 4 м.
8. Двигател:
а) основният вариант - съкратен на базата на V -2 или хоризонтален с мощност 580 к.с.;
б) обещаващ вариант - нов двигател с мощност 600-650 к.с. с намалени размери и гаранционен срок от 400 часа.
9. Трансмисия - най -простата за производство, лесна за работа, надеждна в експлоатация.
10. Шаси:
а) окачване - всяко лице, осигуряващо максимални средни скорости;
б) ролки - за предпочитане без външна гума, но с минимален шум при шофиране;
в) гъсеница - отлита фина връзка;
г) амортисьори - осигуряващи възможност за движение с предварително определени скорости и огън при спускане.
11. Устройства за насочване и наблюдение:
инсталирайте кула с цялостен изглед към командира на танка; инсталирайте устройство за наблюдение на команди със стабилизирано зрително поле в капака на люка;
инсталирайте прицел тип TSh-2 или перископски прицел тип TP-47 на командира на оръжието;
резервоарът трябва да бъде оборудван с далекомер или далекомер (ако е инсталиран далекомер, командното устройство не е инсталирано в резервоара).
12. Радиостанция - резервоар тип RTU - в размерите на радиостанция 10RT.
13. Резервоарът трябва да бъде надежден и безпроблемен при експлоатация при различни климатични условия при температури на околната среда от -45 ° C до + 40 ° C, както и при запрашени условия.
14. Гаранционен живот на резервоара - 3000 км. Забележка. Животът преди ремонт трябва да бъде 5000 км."
Въз основа на тези кратки TTT в NTK GBTU бяха съставени тематични карти и съгласувани с Министерството на тежкото и транспортното инженерство за разработването на нов среден танк, които бяха изпратени през ноември 1953 г. от конструкторските бюра на фабрики № 183, No 75 и VNII-100. Приблизителна кратка TTT, в тези тематични карти боеприпасите за основното оръжие бяха увеличени до 45 изстрела, бяха разяснени степента на проникване и ъглите на обстрел на броневи плочи на корпуса и кулата, максималната скорост на движение по магистралата е увеличена до 55 км / ч и е определен двигателят от типа B-2 s генератор с мощност 5 kW.
Беше позволено да се изяснят тактико -техническите характеристики на резервоара след преглед на проектите.
Приблизителната цена на работата беше определена на 1 милион рубли, от които 600 хиляди рубли бяха разпределени за 1954 г. и 400 хиляди рубли за 1955 г. Дейностите на фабрики № 75 и № 183 се финансират от Министерството на отбраната на СССР. Клиентът от това министерство беше NTK GBTU. VNII-100 провежда своето развитие за сметка на средства, отпуснати от Министерството на тежкото и транспортното инженерство по темата за определяне на възможността за създаване на отлит корпус на среден танк.
Главният проектант и съответно проектното бюро и последващият производствен завод бяха определени на конкурсна основа след разглеждане на проектите.
По-нататъшната работа по създаването на нов среден танк е извършена въз основа на постановлението на Министерския съвет на СССР No 598-265 от 2 април 1954 г. Планът на РПЦ за 1954 г. относно оръжията и военната техника открива нова тема - разработването на среден танк с повишени тактически и технически показатели в сравнение с Т -54 (по отношение на бронезащита, скорост на движение, маневреност, въоръжение, точност и надеждност). Заводи № 75, № 183 и VNII-100 бяха определени като основните изпълнители на този проект за научноизследователска и развойна дейност.
Разработените проекти за предварителен скиц на нов среден танк, проектиран от конструкторското бюро на завод № 75 („Обект 430“), № 183 и ВНИИ-100 („Обект 907“), са разглеждани два пъти през 1954 г. (22 февруари- 10 март и 17-21 юли). Министерство и НТЦ ГБТУ. В резултат на това NTK GBTU предложи редица допълнителни изисквания и коментари към проекта за нов среден танк, изпратен на 6 септември 1954 г. до конструкторските бюра на заводи и VNII-100.
Що се отнася до по-нататъшното участие на VNII-100 в създаването на нов среден танк, то през 1954-1956г. той, заедно с ЦНИИ-48 и неговия московски клон, извърши редица експериментални проучвания за разработването на бронезащита за танка Обект 907. Заедно с това са направени прототипи на корпуса (в масата на корпуса на танка Т-54) и кулата. Проведени през април 1955 г. на полигон НИИБТ, тестове за обстрелване на експерименталните бронирани корпуси на танка „Обект 907“, направени както в едно цяло, така и в заварен вариант - от големи отливани единици (горната част е валцувана, долната челна и задните части са отливани, като тази бронена броня има криволинейни форми с променливо напречно сечение с големи конструктивни ъгли на наклон на частите), показва значително увеличение на съпротивлението срещу снаряди в сравнение с корпуса на танка Т-54, особено в защитата срещу повреди от кумулативни снаряди с калибър 76, 2 и 85 мм, както и PG-2 и PG-82 на ръчния противотанков гранатомет РПГ-2 и тежкия гранатомет СГ-82.
Съвместната работа на TsBL-1 и TsNII-48 за проучване на възможността за производство на отливани бронирани корпуси за нов среден танк започва през 1953 г. През 1954 г. се извършват изследвания за оптимални форми на бронезащита във връзка с оформлението на обекта. 907 среден резервоар, работещи чертежи са издадени кули и корпуси в три версии: еднокомпонентни и две заварени. Освен това първият вариант на заварения корпус се сглобява главно от части от бронена броня (с изключение на горния челен лист, покрива и дъното), а вторият има страни, изработени от оформени валцувани продукти с различна дебелина. В същото време бяха разработени технологични процеси на заваряване и сглобяване на корпуси, проведени са лабораторни изследвания по технологията на бронирано валцуване на листове с променлива дебелина и е произведено моделно оборудване за еднокомпонентен корпус. Въпреки това, в края на 1954 г. само кулата и корпусът, произведени съгласно третата версия, са произведени и предадени на полигона NIIBT за изпитвателни тестове.
При еднакво тегло на бронираните корпуси на танка Т-54 и танка „Обект 907“, последният показа предимство при тестването на защита срещу бронебойни снаряди при стрелба отпред и отстрани. Ъгълът на насочване на непроникване от бронебойни снаряди за страните на танка Object 907 беше ± 40 °, а за танка Т-54-± 20 °. В съвместните решения на Академичния съвет на ЦНИИ-48 и ВНИИ-100 от 28 юли 1955 г., както и в решението на Министерството на транспортното инженерство от 16 юли 1956 г. се посочва значителните предимства на новия вид резервация и необходимостта от нейното изпълнение в танковото строителство. Въпреки това, поради възможността да се изпълняват действащите по това време ТТТ, за да се предпазят танковете от удари от конвенционалните бронебойни снаряди от старите конструктивни видове резервации и липсата на ТТТ за защита на танковете от кумулативни боеприпаси, дизайнът на танка бюра на заводи, въздържали се от широкото използване на фундаментално нови конструктивни форми на бронезащита за корпуса и кулата на танк, свързани с необходимостта от използване на големи отливки със сложен профил.
Обект 907 не влезе в производство: той беше разочарован от прекомерното му „напредване“. При разглеждане на пленума на научно-техническия комитет на GBTU беше посочено, че проектът на обект 907 с хидромеханична трансмисия, нов корпус и подобрена кула отговаря на тактико-техническите изисквания и надминава танка Т-54 в основни параметри, но поради сложността и непълнотата на проектирането на редица възли и механизми не могат да бъдат приети. Пленумът препоръча да се изпрати чернови проект на обект 907
„… до фабрики № 75 и 183 за използване при разработването на технически проекти за нов среден танк.“
Единственото, което беше предложено да продължи, беше изпитанието на бронебойните и кумулативните снаряди на бронирания корпус чрез обстрел, тъй като това беше от голямо значение за обекти 140 и 430. До лятото на 1954 г. VNII-100, използвайки проекта на обект 907, вече беше разработил проект на брониран корпус във връзка с разположението на танка Тагил.
Обект 907 се планираше да бъде направен главно от брониране. Преки разработчици на дизайна и технологиите бяха московският клон на ВНИИ-100 (в близкото минало Централната бронелаборатория) и ЦНИИ-48, който е в Министерството на корабостроителната индустрия, но продължава да си сътрудничи с танкостроителите.
Предимствата на технологиите за леене при производството на бронирани конструкции отдавна са известни и широко използвани. Основното им предимство в съвместния доклад на ВНИИ-100 и ЦНИИ-48 за 1955 г. беше представено, както следва:
„Леената броня разширява конструктивните възможности при създаването на конструкции за защита на бронята с всякаква форма и осигурява необходимата устойчивост на противодействащи снаряди на отделни зони от конструкцията, в зависимост от тактическите и техническите изисквания.“
Основният недостатък на отлитата броня, а именно: по -ниската издръжливост в сравнение с катана, при големи ъгли на среща с снаряди, от 45 градуса или повече, практически не се отрази.
В СССР съвместната работа на два института за проучване на осъществимостта и осъществимостта на производството на отливани бронирани корпуси или техните възли за нов среден танк започва през 1953 г. През 1954 г. продължават изследванията под формата на по -широка тема „Развитие на бронята защита за обещаващ среден танк. През годината бяха проведени съвместни изследвания на оптималните форми на бронезащита във връзка с разположението на средния танк, бяха издадени работни чертежи на кулата и корпуса на средния танков обект 907 в три варианта: еднокомпонентен и два заварени и ако първата е сглобена главно от отливани части (с изключение на горната предна плоча, покрива и дъното), тогава втората също имаше дъска, изработена от профилно валцовани продукти с променлива дебелина. Едновременно с това се разработват технологични процеси на заваряване и сглобяване на корпуси, провеждат се лабораторни изследвания по технологията на валцувани брони с променлива дебелина и се произвежда моделно оборудване за еднокомпонентен корпус. Само тялото от последния трети тип успя да произведе и да се подчини на кубинския стрелбище през 1954 г.
В началото на 1955 г. са проведени изпитания върху тяло, заварено от отливани части. Като цяло той отговаря на изискванията за нови средни танкове и значително надминава Т-54 по съпротивление срещу оръдия. След това е направен и обстрелян съкратен корпусен корпус, който представлява затворен контур от естествени елементи на носа, страничните и кърмовите части. Оказа се, че разработеният технологичен процес осигурява производството на висококачествено леене с планираното съпротивление на снаряда. До края на годината беше планирано да се хвърли корпус в пълен размер с промени въз основа на резултатите от първите тестове; обстрелът му е планиран за началото на 1956 г.
В същото време стана очевидно, че съвременните кумулативни боеприпаси, например 85-мм не въртящи се снаряди, доста уверено проникват в челната защита на обект 907, независимо от технологията на производство. Кулата например е била ударена под всякакъв ъгъл. Горе -долу само челните части на корпуса задържат удара, но само в тези части, които имат максимален ъгъл на наклон спрямо вертикалата.
TTX резервоар обект 907 (проектни данни)
