Политическата криза в страната и последвалата продължителна братоубийствена Гражданска война оставят своя отпечатък върху украсата на бойните машини на авиационните части на противоположните страни. Въпреки известната аполитичност на червените авиатори (през този период на самолетите преобладават различни емблеми), отделни устройства понякога се превръщат в истински летящи агитационни плакати. В Червената армия може да се намерят самолети, украсени с надписи, например, или В същото време такива изкуства практически не се използват в бялата авиация. Имаше само единични случаи, когато авиаторите поставяха женски имена върху фюзелажите на своите самолети. И така, на Северния фронт летеше военноморски пилот лейтенант Яковицки с надпис По -късно този самолет се превърна в трофей на червените части.
С края на Гражданската война пропагандната насоченост във ВВС на RRKA не губи своята актуалност, а само се променя и започва да отразява неотложните проблеми на настоящия ден. За насърчаване на физическата култура в страната, например, на един от самолетите U-1 беше поставен голям плакат с апела: [краят на текста липсва в представената снимка на самолета]. Както можете да видите, ръководството на ВВС обърна голямо внимание на физическата подготовка на съветските пилоти, понякога прибягвайки до такава необичайна агитация.
Самолет-плакат "Червен победител"
Самолет "Бристол F.2V" с мъртвата глава на IU Павлов. 1918 Ч
Самолетът I. U. Павлова "Фокър D. XIII" с надпис "За В. К. П. (б)"
Както и в годините на Първата световна война, отделни червени пилоти поставят индивидуални лозунги върху фюзелажите на бойните машини. Известният авиатор I. U. Павлов1, награден с три ордена на Червеното знаме по време на Гражданската война. Изразявайки своята лоялност към болшевишката партия, той постави надпис на своя самолет: По -рано страничната част на колата му беше украсена с емблема с различна ориентация, представена под формата на мъртва глава с острие на кинжал в зъбите, образът на който беше допълнен със заплашителни думи:
По време на войната I. U. Павлов също трябваше да лети със самолет, бившият собственик на който го кръсти (фр. Lang., Именно този надпис спаси живота на червения пилот, когато той беше в лагера на врага.
С неуспешен обстрел на брониран влак от бяло, самолетът I. U. Павлова беше ударена. При кацане близо до железопътната линия той бе намерен от бял казашки патрул. Представяйки се като бял пилот, летящ на заловен червен самолет, той успя да убеди казаците в достоверността на думите си. Доверчивите казаци помогнаха на I. U. Павлов запали двигателя. Когато самолетът излетя, червеният пилот стреля по спасителите си с картечница …2
През 20 -те години на миналия век. започва бързото развитие на съветската авиационна индустрия. Започват да се появяват самолети с различни екзотични имена като: (проекти на Василий Хиони, 1923), (проекти на Вячеслав Невдачин, 1927), (проекти на С. Н. Горелов, А. А. Семенов и Л. И. Сутугин, 1926) и други.
Така самолетът, като представител на леки биплани, се развива със скорост на полет до 120 км / ч и достига височина 3200 м. Добрата стабилност във въздуха и маневрените характеристики дават възможност да се използва в националната икономика. Създадени са общо 30 превозни средства от този тип, които откриват ерата на селскостопанската авиация в СССР.
Самолет-плакат U-1
Паралелно с авиацията имаше активно развитие на съветското планериране. Голяма помощ за почитателите на планерите се оказа ръководството на Главоздухофлот, което взе решение през ноември 1921 г. да създаде специален планерски кръг към научната редакция на списание „Вестник на въздушния флот“, който беше кръстен „Извисяващ се полет . Благодарение на огромния интерес към този спорт, през следващите години в страната се появяват самолети без двигател с различни имена и оригинални дизайни.
През 1923 г., в стените на завода в Авиаработник, въздухоплавателят N. D. Анощенко проектира свой собствен балансиращ планер 17-годишният А. Яковлев участва в изграждането му3, в бъдеще изключителен съветски конструктор на самолети. Две години по -късно учениците от B. C. Вахмистров и М. К. Тихонравов създава единствен рекорден планер със звучно име За съжаление първият му полет завършва с катастрофа. Пилот на пилотиране на планер A. A. Жабров получи тежка гръбначна травма.
Тенденцията за увековечаване на имената на известни личности в страната върху фюзелажите на самолети също намери своето развитие. Сред първите в съветските времена такава чест беше дадена на пионера на руската авиация и планеризма B. I. Руски4… И така, още през 1921 г. на крилата на самолет от типа „Moran G“се появи надпис: Това име („дядо“5), според самия авиатор, той е получил лично от В. И. Ленин, който присъства на 1 май 1918 г. на първия въздушен фестивал в Съветска Русия, проведен на Ходинка. Очарован от полетите на Б. Росийски, председателят на Съвета на народните комисари оцени високото пилотажно умение на пилота и надари последния с „почетна титла“. По -късно с подобен надпис в края на 20 -те години. самолетът от типа "АНТ-3" летеше. Така Б. Росийски се оказва един от първите пилоти във вътрешната практика, на който е присъдено правото на тази висока чест още приживе. Но в началото на 20 -те години на миналия век. това беше изключение от правилото. Като цяло ръководството на ВВС на Червената армия се стреми да се придържа към принципа - да посвети имената на самолетите на вече починалите авиатори или представители на други клонове на въоръжените сили. Така във военната авиация се появи персонализиран разузнавателен самолет от типа „R-1“, а редица планери бяха кръстени на техните конструктори: (AVF-11), (AVF-9), загинали трагично при авиационни инциденти.
Самолет "Малък гърбав кон". 1923 година
Планер „Макака“, дизайн на N. D. Анощенко. 1923 година
Самолет R-1 "Красногвардеец Иван Дубовой". 1926 година
"Руски дядо". "Moran G". 1921 година
През октомври 1927 г. началникът на военновъздушните сили на Московския военен окръг И. У. Павлов моли ръководството на ВВС на Червената армия да назначи имената на авиаторите на 1 -ва съветска изтребителна авиогрупа (А. И. Ефимова6 и Г. С. Сапожникова7), които са загинали по време на Гражданската война. Началникът на ВВС на Червената армия П. И. Баранов8 подкрепи тази инициатива и от своя страна докладва по същество на въпроса на заместник -председателя на Революционния военен съвет на СССР И. Unshlikht9.
Планер "Змия Горинич" в полет. 1925 г.
Съгласен с аргументите на ръководството на ВВС, I. S. Unshlikht даде съответното разпореждане на началника на отдела за устройство и обслужване на войските на Главното управление на Червената армия относно формализирането на процедурата за присвояване на имената на героично убити пилоти на конкретни разузнавателни самолети в специален ред на РВС на СССР11… По -късно регистрираните самолети бяха включени в авиационната ескадрила.
Междувременно ВВС установиха практиката да присвояват почетно име на авиационна единица, за да я поставят на борда на самолети, които са били част от посочената авиационна формация. Например това са направили пилотите на отделен авиационен отряд за изпитания на военноморски самолети на Изследователския институт на ВВС на RKKA, като са поставили на колите си името на починалия другар М. А. Коровкин.
С края на Гражданската война в СССР се обръща специално внимание на изграждането на ВВС, които според мнението на военно-политическото ръководство на страната играят важна роля за укрепване на отбранителната способност на съветската държава. За да привлече вниманието на съветските хора, особено на младите хора, към проблемите на развитието на авиацията през март „1923г.са създадени Дружеството на приятелите на въздушния флот (ODVF) и Руското дружество на доброволния въздушен флот (Dobrolet). С тяхно участие бяха проведени масово различни кампании, включително Седмици на въздушния флот. И така, по призива на ODVF и Dobrolet, само за десет месеца на 1923 г. бяха събрани 3 милиона рубли в злато за строителството на самолети, летища, самолетни заводи. Фамилията Улянов също даде своя принос. Само за конструирането на самолета В. И. Ленин и Н. К. Крупская лично внесе 60 златни рубли.
Военните части и учебните заведения на Червената армия не изостават от обществените организации. Така със силите на кадети и преподаватели от Серпуховското училище за въздушна стрелба и бомбардировки започна широка агитационна работа в предприятията на града в подкрепа на укрепването на Въздушния флот. Това даде възможност за кратко време да се съберат средства за изграждането на самолет, който по -късно влезе на въоръжение във ВВС на Червената армия.
През зимата на 1924 г. завършва формирането на отделен разузнавателен отряд (командир - Б. К. Рутковски14). Като се вземе предвид искането на работниците, внесли пари за изграждането на девет самолета, на всяко бойно превозно средство беше изобразен своеобразен идентификационен знак под формата на мощна работна ръка, стисната в юмрук. Четата влиза в състава на ВВС на Московския военен окръг.
След смъртта на първия лидер на съветската държава Революционният военен съвет на СССР издава специална заповед (No 367 от 9 март 1924 г.), в която, за да се увековечи паметта на В. И. Ленин, една от най -добрите части на ВВС, е кръстен на него.
С цел повторното оборудване на ескадрилата с нова авиационна техника, събирането на пари за нейното изграждане започна в цялата страна. За кратко време бяха построени първите 19 самолета, които вече на 1 юни 1924 г. делегати на XIII партиен конгрес представиха на пилотите на ескадрилата на Централното летище (Ходинка, Москва). Всяко устройство имаше свое име, с което беше възможно да се заключи, че предоставянето на авиационна техника на ескадрилата на името на V. I. Ленин беше грижата на целия народ.
Имената на самолетите, постъпили на въоръжение в 1 -ва разузнавателна авиационна ескадрила: - -
По този повод в онези дни вестник "Правда" пише:
Поради факта, че по време на набирането на средства за самолети за 1 -ва ескадрила бойни превозни средства са построени повече от предвидените от нейния персонал, се взема решение за създаване на такава чест е присъдена на 1 -ва съветска изтребителна ескадра (Ленинград), която получи 18 нови самолета. В същото време в авиационния отряд (Харков) бяха включени още 6 самолета, построени с публични пари.
През март 1925 г. 6 -та отделна разузнавателна ескадра е преименувана на авиационна ескадрила
Отделна ескадрила е въоръжена с регистрирани самолети: (в памет на М. В. Фрунзе18), по -късно - и
Някои от екипажите на ескадрилата са участвали във военните действия в Туркестан през същата година.
През 20 -те години на миналия век. беше развита патронажна работа, която не заобиколи ВВС. Много трудови колективи поеха патронажа над авиационните части, осигурявайки им всестранна подкрепа, включително доставката на ново военно оборудване. Така представители на железопътния и водния транспорт на московския възел до началото на I-ия конгрес на Съветите на СССР (17 май 1925 г.) представиха своята спонсорирана 2-ра изтребителна ескадрила с 11 самолета, построени със събраните от тях средства. Скоро, със заповед на Революционния военен съвет на СССР No 719 от 3 юли 1925 г., ескадрилата е кръстена на Ф. Е. Дзержински21, който по това време е бил народен комисар на железниците.
Самолет с подпис Junkers Ju-21
Ескадрила P-1 "Нашият отговор на Чембърлейн". 1927 г. Ч
Планер "Морлет Клементьев"
Самолет R -1 "Красен Воронеж - Илич". 1924 година
Самолет-разузнавач Р-3 (АНТ-3) "Пролетарски". 1925 г.
На 9 юли 1929 г. Революционният военен съвет на СССР със заповед No 179 официално присвоява почетно звание на 18 -ти авиационен отряд на ВВС на Червената армия: Тази чест е присъдена на ескадрилата благодарение на покровителството на централния комитет на Съюза на комуналните работници, който построи и прехвърли регистриран самолет на тази ескадрила
Подписването на Договора от Рапало между СССР и Германия създаде правно основание за икономическо сътрудничество, включително в областта на авиационната индустрия. Германската страна предложи да се отпуснат значителни средства за развитието на самолетостроенето (включително двигателното) в Съветския съюз при условие, че редица съветски самолетни заводи ще бъдат временно използвани в интерес на Райхсвера. Въпреки факта, че това предложение на практика нарушава забраната на Версайския пакт (1919 г.), която ограничава дейността на военно-промишления комплекс на Германия, ръководството на СССР се съгласява с него. В съответствие с договора No 1, подписан на 26 ноември 1922 г. между германската компания Junkers и съветското правителство, на Junkers е предоставено правото да произвежда самолети и двигатели в СССР, вкл. и за части от Червената армия24.
Наречен самолет U-13 "Sibrevkom"
В средата на 1920-те години. Германски самолети от типа Junker с различни модификации започнаха да влизат в експлоатация със съветски въздушни части: Ju 20 (разузнавателни самолети), Ju 21, Ju 21c (изтребители), Yug-1 (бомбардировачи) и др. Според традицията, установена по това време, много от тях скоро станаха персонализирани. Някои "юнкерси" участваха в организираната по инициатива на специално създадената Комисия за големи съветски полети, начело с началника на щаба на Червената армия С. С. Каменев25 полети на дълги разстояния до Далечния изток. Идеята за такъв евразийски „въздушен мост“възниква в навечерието на Първата световна война с цел сближаване на Европа и Азия посредством въздушни комуникации. Планирано е да се извърши полет от Пекин до Париж по маршрут: Пекин -Урга - Иркутск - Омск - Казан - Москва - Варшава -Виена - Триест - Генуа - Авиньон - Дижон - Париж, със спирки в посочените градове. Изстрелването беше планирано за 1 септември 1912 г. от летището в Пекин и завърши на 1 ноември същата година в столицата на Франция. През това време участниците в полета трябваше да изминат разстояние от 13 хиляди км.26.
Първият полет до Далечния изток се състоя на 10 юни 925 г., в който участва група самолети от различни типове: „R-1“(пилот М. М. Громов, Е. В. Родзевич), „R-1“(пилот M A. Волковойнов, полетен механик В. П. Кузнецов), „R-2“(пилот А. Н. Екатов, полетен механик Ф. П. Маликов), „Ю-13“(пилот И. К. Поляков, полетен механик В. В. Осипов), „АК-1“(пилот А. И. Томашевски, летателен механик В. П. Камишев). За 52 летателни часа беше изминат маршрут от 6476 км Москва - Пекин. По-късно два екипажа на R-1 от Пекин се отправят към Токио и на 2 септември 1925 г. те кацат успешно в столицата на Япония. Така за първи път в историята на световната авиация Японско море е преодоляно от наземни самолети. За този подвиг всички пилоти и механици, участници в полета, бяха наградени с ордени на Червеното знаме, а пилотите бяха удостоени и с почетното звание „Заслужил пилот“27.
Самолет R-1 "Атеист"
Регистрираният самолет на дружеството ДОБРОЛЕТ „Ц. О. ВКП (б) Правда. 1923 година
Самолет Fokker F.lll RR1 от Германия, произведен „латвийски стрелец“, участвал в полет по маршрута Москва - Пекин. / 99,5 гр
Въпреки това германските самолети не бяха много популярни сред съветските пилоти. До известна степен това съответства на намеренията на съветското ръководство да ускори прехода към производството на отечествена авиационна техника. В страната стартира широка кампания - да се оборудва ВВС на Червената армия само със съветско оръжие. За тази цел широката общественост беше привлечена със своя комунистически плам.
И така, около 3-та корпусна ескадра (Иваново-Вознесенск), сформирана в края на май 1925 г., чийто самолетен парк се състои изключително от германски самолети Ju 21, на следващата година започва движение за пълното й преоборудване със съветски самолети.
Регионалният вестник „Иваново“„Рабочий край“пише в онези дни: Тази инициатива беше подкрепена от много предприятия и институции в региона, както и от други градове в страната, които допринесоха за изграждането на самолети.
Година по -късно ескадрилата започва да получава нови бойни машини, построени с народни средства. В същото време имената отстрани на самолета си казаха: (последните три самолета от типа „R-1“бяха кръстени в памет на ивановските болшевишки подземни изтребители) и т.н.
След известно време на паркингите на отряда се появиха превозни средства, отстрани на които беше изложено:
Подобна тенденция се наблюдава и в Москва, където през лятото на 1927 г. се извършва церемониално прехвърляне на самолети и работници от столицата, построени със събраните средства, към 20 -ти авиационен отряд.
По време на честването на 10 -годишнината от Октомврийската революция представители на Осоавиахим и Всесъюзния централен съвет на профсъюзите връчиха на ВВС на РККА добър подарък - самолет, построен със средства от
потребителски кооперации под мотото Избраното мото е отражение на политическата ситуация, която се е развила във връзка с прекъсването на дипломатическите отношения със Съветския съюз по инициатива на британския външен министър О. Чембърлейн. Сред първите това име е дадено на самолета ANT -3, който изпълнява полет по маршрута Москва - Токио.
По -късно, със специална заповед на Революционния военен съвет на СССР, регистрираните самолети са съсредоточени в 11 -та авиационна бригада.
Различни обществени организации също не стоят настрана. И така, през юни 1929 г., в M. V. Фрунзе, в тържествена обстановка на представители на ВВС бяха връчени два самолета: (R-1) както от Съюза на обществата на атеистите (атеисти), така и от килията на Осоавиахим Всекопромсоюз.
В същото време съветските пилоти на планер продължават да удивляват и изумяват с новите си разработки. През 1928 г. на многобройни аматьори на немоторизирана авиация бяха представени едноместен планер от рекорден тип (проектиран от А. Н. Шарапов и В. Н. Верзилов) и двоен тренировъчен планер (по проект на А. Н. Шарапов), построен в Симферопол.
Следващото десетилетие беше наистина време на активно развитие на съветската авиация и на нови световни рекорди в развитието на въздушното пространство, като СССР бе включен в категорията на световните авиационни сили.
Планери „Буян“и „Кудеяр“. 1928 ч
Самолет с подпис от Гражданската война
ЛИТЕРАТУРА И СНИМКИ:
1 Павлов Иван Улянович [26.11.1891 г. (според други източници - 1893 г.) - 04.11.1936 г.] - съветски военачалник. Завършил Висшите академични курсове. На военна служба от 1914 г. Служи като част от 1 -ва група за бойна авиация (1917). През 1918 г. създава 1 -ва съветска бойна авиационна група. След войната заместник -инспектор, главен инспектор на ВВС на Червената армия. През 1924-1930г. Началник на ВВС на Московския военен окръг.
2 Д. В. Митюрин. Червен "Авиадарм"./ Светът на авиониката, 2003. №2. - стр.65.
3 Яковлев Александър Сергеевич [19.3 (1.4).1906 - 1989] - съветски самолетен конструктор, два пъти Герой на социалистическия труд (1940, 1957), генерал -полковник инженер (1946), академик на Академията на науките на СССР (1976). В Червената армия от 1924 г. От 1927 г. студент на Военновъздушната инженерна академия. НЕ. Жуковски. През 1931 г. е инженер в самолетен завод, където формира конструкторското бюро на леката авиация. От 1935 г. основният, а през 1956-1984г. - генерален дизайнер. През 1940-1946г. в същото време заместник народен комисар на авиационната индустрия. Под негово ръководство са създадени над 100 типа серийни самолети и техните модификации.
4 Руснакът Борис Илиодорович [1884-1977] - първият московски авиатор и един от първите руски пилоти на самолети.
5 През този период B. I. Руснакът беше само на 34 години.
6 Ефимов Александър Иванович [? - 28.06.1919] - червен военен пилот. По време на Гражданската война той се бие като част от 1 -ва съветска изтребителна въздушна група. Разбил се при кацане в тъмното (1919).
7 Сапожников Георги Степанович [? -6.09.1920] - червен военен ас пилот. Завършва Самарското реално училище, Севастополското пилотно училище (1915). Във ВВС от 1914 г. По време на Първата световна война участва в 37 въздушни битки, сваля 2 вражески самолета. Служи като член на 1-ви 6-ти корпусен въздушен отряд (1915-1916), след това-9-ти въздушен ескадрон (1916-1918). По време на Гражданската война той се бие като част от 1 -ва съветска изтребителна въздушна група. Един от най -успешните военни пилоти на Червените ВВС. Умира трагично при излитане от летището (1920).
8 Баранов Петър Йонович [10 (22).09.1892 - 5.9.1933] - съветски военачалник. На военна служба от 1915 г. Завършва Черняевските общообразователни курсове в Санкт Петербург. За антиправителствена агитация сред войници той е осъден през 1916 г. от военен съд на 8 години каторжен труд. Издаден по време на Февруарската революция (1917 г.). През декември 1917 г. става председател на революционния комитет на Румънския фронт. През април 1918 г.командир на Донецката армия. В периода 1919 - 1920г. служи на следните позиции: член на Революционния военен съвет на 8 -а армия, Южната група армии на Източния фронт, Туркестанския фронт, 1 -ва и 14 -та армии. Той взема пряко участие в потушаването на въстанието в Кронщат (1921). През 1921 - 1922г. - Член на Революционния военен съвет на Туркестанския фронт и действащ командир на войските на Ферганска област, през 1923 г. началник и комисар на бронираните сили на Червената армия. От август 1923 г. е помощник на началника на Главното управление на Въздушния флот по политически въпроси, от октомври 1924 г. е заместник -началник, а от март 1925 г. е началник на ВВС на Червената армия. С негово активно участие преструктурирането на ВВС е извършено в съответствие с военната реформа от 1924-1925 г., взети са решения за мобилизиране на командния персонал от други видове войски във ВВС. През януари 1932 г. заместник народен комисар на тежката промишленост и началник на Главното управление на авиационната индустрия. Убит при самолетна катастрофа (1933).
9 Уншлихт Йосиф Станиславович [19 (31).12.1879 - 29.07.1937] - съветски държавник, партиен и военачалник. От 1900 г. започва революционната си дейност. През октомврийските дни на 1917 г. е член на Петроградския военнореволюционен комитет. След Октомврийската революция, член на борда на НКВД. През 1919 г. народният комисар по военните въпроси на Литовско-Белоруската ССР. През април - декември 1919 г. е член на Военния съвет на 16 -та армия (до 9 юни 1919 г. - Беларуско -литовската армия), от декември 1919 г. до април 1921 г. - на Западния фронт. През 1921 - 1923г. Заместник -председател на ЧК (ГПУ). През 1923 - 1925г. член на Революционния военен съвет на СССР и началник на снабдяването на Червената армия. През 1925 - 1930г. - заместник -председател на Революционния военен съвет на СССР и зам. Народен комисар по военните въпроси, едновременно от 1927 г. зам. Председател на Осоавиахим на СССР. През 1930 - 1933г. депутат. Председател на Висшия съвет на народното стопанство, през 1933 - 1935г. Началник на Главна дирекция на Гражданския въздушен флот. Репресиран през 1937 г.
10 RGVA. F.29, op.7, d.277, l. Z.
11 На същото място. L.4.
12 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на подразделения, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М., 1967 г.- стр. 296.
13 Тухачевски Михаил Николаевич [4 (16).2.1893 - 1 1.6.1937] - съветски военачалник, маршал на Съветския съюз (1935). Завършва Александърското военно училище (1914), участва активно в Първата световна война. В периода 1915 -1917г. беше в плен. По време на Гражданската война: Представител на военния отдел на Всеруския централен изпълнителен комитет, комисар на отбраната на Московска област, командир на 1-ва армия на Източния фронт, помощник-командир на Южния фронт, командващ армията на Южен фронт, командир на Кавказкия, след това на Западния фронт. Той ръководи операцията за потушаване на Кронщадското и Тамбовското въстание през 1921 г. От 1921 г. оглавява Военната академия на Червената армия, от юли 1924 г. - заместник -началник на щаба на Червената армия, ноември 1925 г. до май 1928 г. - началник на щаба Червена армия, участва активно във военната реформа от 1924 - 1925 г. От май 1928 г. командва войските на Ленинградския военен окръг. От 1931 г. заместник народен комисар по военните въпроси и председател на Революционния военен съвет на СССР, началник на въоръжението на Червената армия, от 1934 г. - заместник народен комисар по отбраната, от 1936 г. заместник народен комисар по отбраната и началник на бойната подготовка Дирекция. През 1937 г. командир на Волжкия военен окръг. През същата година той е незаконно репресиран по фалшиви обвинения. Реабилитиран (посмъртно) през 1956 г.
14 Рутковски В. С. [? -?] - руски и съветски военачалник. По време на Първата световна война като част от WWF на действащата армия, подполковник (1917). Последователно заемани позиции: пилот на 8 -а корпусна въздушна ескадрила, командир на 18 -та въздушна ескадрила, командир на 10 -а авиационна дивизия. Началник на ВВС на Московския военен окръг (1918 - 1919). През 1924 г. е командир на отделен разузнавателен отряд „Ултиматум“.
15 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на части, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М „1967. - С. 172.
16 Склянски Ефраим Маркович [1892 -1925] - съветски държавник и военачалник. Участник в Първата световна война. В Червената армия от 1918 г. Член на Петроградския РВК, комисар на Генералния щаб и щаба на ВГ. Член на колегиума и заместник -народен комисар по военните въпроси, член на Висшия военен съвет. Заместник -председател на Революционния военен съвет на републиката (1918 - 1924), член на Съвета по труда и отбраната (1920 - 1921). От 1924 г. работи във Висшия съвет на народното стопанство. Умира по командировка в чужбина (1925).
По -късно тя е трансформирана в едноименна въздушна ескадрила.
17 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на части, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М., 1967 г.- стр. 212.
18 Фрунзе Михаил Василиевич [21.1 (2.2). 1885 - 31.10.1925] - съветски държавник и военачалник, военен теоретик. На военна служба от 1916 г. От 1904 г. учи в Санкт Петербургския политехнически университет, изключен за революционна дейност. От 1905 до 1917 г. професионален революционер, многократно е арестуван и заточен. През 1917 г. началникът на народната милиция в Минск, член на комитета на Западния фронт, член на изпълнителния комитет на Минския съвет. По време на октомврийското въоръжено въстание в Петроград председателят на Всеруския революционен комитет на Шуя. През пролетта и лятото на 1918 г. едновременно началник на комисариата на Иваново -Вознесенска губерния, след това военният комисар на Ярославъл От януари 1919 г., командир на 4 -та армия, през май - юни - Туркестанската армия, от Юли - войските на Източния, а от август - Туркестанския фронт. През септември 1920 г. командирът на Южния фронт. Упълномощеният РВС на републиката в Украйна, командващ въоръжените сили на Украйна и Крим (1920 - 1922), по същото време през ноември 1921 г. - януари 1922 г. оглавява украинската дипломатическа делегация в Турция при сключване на договор за приятелство между тях. SNK и заместник -председател на Икономическия съвет на Украйна. От март 1924 г. заместник -председател на Революционния военен съвет на СССР и Народния комисар по военните и военноморските въпроси, от април, едновременно Началник -щаб на Червената армия и началник на Военната академия на Червената армия. От януари 1925 г. председател на Революционния военен съвет на СССР и народен комисар по военните и морските въпроси, от февруари също член на Съвета по труда и отбраната на СССР.
19 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на части, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М., 1967 г.- стр. 226.
20 Бубнов Андрей Сергеевич [22.3 (3.4). 1884 - 1.8.1938] - съветски държавник и военачалник, армейски комисар от 1 -ви ранг (1924). На военна служба през 1918 - 1929 г. Учи в Московския земеделски институт, е изключен за революционна дейност. През 1907 - 1917г. при професионална революционна работа. През октомври 1917 г. е член на Политбюро на РСДРП (б) и Военно -революционния партиен център за ръководство на въоръженото въстание в Петроград. От декември 1917 г. член на колегиума на Народния комисариат по транспорта, комисар на железницата на републиката на юг. През март-април 1918 г. народният секретар (народен комисар) по икономическите въпроси на Украинската ССР, през април-юли член на Бюрото за ръководство на въстаническата борба зад вражеските линии, през юли-септември председателят на -Украински център на РВК. През март - април 1919 г. председателят на Киевския провинциален изпълнителен комитет. Член на Революционния военен съвет на Украинския фронт (април - юни 1919 г.), 14 -та армия (юни - октомври), ударната група Козлов (октомври - ноември), началник на политическия отдел на Левобережната група сили (ноември - декември)). През август 1919 г.-септември 1920 г. е член на Съвета по отбрана на Украинската ССР. Той участва активно в ръководството на войските по фронтовете на Гражданската война в Русия (1917-1922). От 1921 г. член на Югоизточното бюро на ЦК на РКП (б), през 1921 - 1922 г. член на Стратегическия военен съвет на Севернокавказкия военен окръг и 1 -ва кавалерийска армия. През 1922 - 1923г. ръководител на Агитпром на ЦК на РКП (б). От януари 1924 г. до септември 1929 г. е ръководител на Политическата администрация на Червената армия, член на Революционния военен съвет на СССР, председател на комисията за въвеждане на еднолично командване в Червената армия и флота. През 1929 - 1937г. Народен комисар на образованието на РСФСР. Неразумно репресиран (1938). Реабилитиран (посмъртно) през 1956 г.
21 Дзержински Феликс Едмундович [30.8 (1 1.9). 1877 - 1926-07-20] - съветски държавник и военачалник. Професионален революционер. През октомври 1917 г. е член на Военно -революционния партиен център за ръководството на въоръженото въстание в Петроград и Петроградския военно -революционен комитет. От декември 1917 г. председателят на ЧК за борба с контрареволюцията и саботажа. От август 1918 г. председателят на Специалния отдел на ЧК, призован да потисне подривната дейност в Червената армия. Ръководейки Чека, а от 1919 г. и Народния комисариат на вътрешните работи, едновременно изпълнява важни задачи по фронтовете. От септември 1919 г. е член на Комитета за отбрана на Москва, от май до септември 1920 г. е началник на тиловите служби на Югозападния фронт, след това член на Революционния военен съвет на Западния фронт. През 1920 - 1921г. оглавяваше различни държавни комисии. От април 1921гНароден комисар на железниците, едновременно с това председател на ВЧК и народен комисар на вътрешните работи. От юли 1923 г. е член на Съвета по труда и отбраната на СССР. От септември 1923 г. е председател на борда на Обединената държавна политическа администрация към Съвета на народните комисари на СССР (ОГПУ), а от февруари 1924 г. е и председател на Върховния съвет на народното стопанство (ВСНХ).
22 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на части, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М „1967. - С.227.
23 На същото място. P.276.
24 ДА. Соболев. Д. Б. Хазанов. Германски отпечатък във вътрешната авиация. - М.: РУСАВИЯ, 2000.- С.56.
25 Каменев Сергей Сергеевич [4 (16).4.1881 - 25.8.1936] - съветски военачалник, командир от 1 -ви ранг (1935). Завършва Александровото военно училище (1900) и Академията на Генералния щаб (1907). Член на Първата световна война: старши адютант на оперативния отдел на 1 -ва армия, командир на пехотен полк, началник -щаб на стрелков корпус, полковник. По време на Гражданската война: началник -щаб на 15 -ти стрелков корпус, след това - 3 -ти А, военачалник на района на Невелск на западния участък на завесата (1918), командир на Източния фронт (1918 - 1919, с пробив в Май 1919 г.). Главнокомандващ на въоръжените сили на републиката и член на RVSR (1919-1924). От март 1925 г. началник -щаб на Червената армия, от ноември - главен инспектор, след това началник на Главното управление на Червената армия. От май 1927 г. заместник народен комисар по военните и военноморските въпроси и заместник -председател на Революционния военен съвет на СССР. От юни 1934 г. началник на Дирекцията за противовъздушна отбрана на Червената армия. Умира през 1936 г.
26 Руски инвалид, 19 май (1 юни) 1912 г. No 108. - С. З.
27 ВК. Муравьов. Изпитатели на ВВС. М.: Воениздат, 1990.- С.73.
28 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на части, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М „1967. - С.275.
