30 -те години са белязани от бързия растеж на социалистическата индустрия, което дава възможност на Съветския съюз да достигне нивото на световни лидери в производството на гражданска и военна авиация. Този процес на свой ред изискваше широка агитационна подкрепа чрез мощния идеологически апарат, наличен в страната.
Значителна роля в тази работа продължава да се отдава на персонализирани самолети, които действат като един вид реклама за неразривната връзка между Червената армия и съветското общество. Както през 20 -те години на миналия век. в цялата страна продължават действията, насочени към оборудване на ВВС с нова военна техника за сметка на средствата на хората, събрани от доброволни дарения.
Въпреки установените по -рано правила, според които самолетите могат да получават само имената на изтъкнати хора, които са починали, за да угоди на разпространения в страната култ към „лидерството“, процесът на присвояване на имената на живата партия и държава елит, както и водачите на Червената армия, към самолети (планери) започна. Сред първите подобна чест беше дадена на изтребителя И-5, украсен с името Клим Ворошилов »1, по това време народният комисар на отбраната на СССР и един от най -близките сътрудници на И. В. Сталин. На този самолет началникът на ВВС на Червената армия (1931 - 1937) Я. И. Алкснис2 периодично инспектира авиационните части в близост до Москва3… В чест на самия Алкснис, едноместен експериментален хидроплан „G-12“, проектиран от В. К. Грибовски, построен през 1933 г.
Известният самолетен дизайнер Александър Яковлев действаше по по -оригинален начин.4, криптиране в името на самолета под съкращението ВЪЗДУХ „Инициалите на неговия висок покровител - председател на Съвета на народните комисари на СССР Алексей Иванович Риков5… По -късно в СССР са пуснати в производство няколко серии самолети от този тип. Но това последва в средата на 30-те години. в страната, политическите процеси срещу т.нар. „Врагове на хората“, вкл. и А. И. Риков, те най -накрая затвориха този проект.
Едноместен изтребител I-5 "Клим Ворошилов"
Хидроплан G-12 "Алкснис" 1933г
„Самолет на изпълнителния комитет“AIR-6. 1932 г.
Двопланер - дизайн без опашки от P. G. Бенинг „П. П. Постишев “. 1934 г.
Опитен планер RE-1 "Робърт Айдеман". 1933 г.
Същата съдба сполетя планерите " П. П. Постишев »6 (дизайн от P. G. Bening, 1934), "ER" (Eideman Robert)7 (проекти по О. К. Антонов (6 модификации), 1933 - 1937). Военните и държавниците, на които са кръстени, стават жертви на тиранията на Сталин. Междувременно, планерите с имената „ Сталинист"(Различни модификации, проектирани от П. А. Еремеев)," Серго Орджоникидзе »8 (проекти по Б. В. Белянин) и др. Процесите, протичащи в страната, свързани с бързото обновяване на ръководните органи в горния ешелон на властта, са отразени в името на самолета.
Тенденцията за присвояване на имената на държавни и партийни лидери на страната на цели авиационни части и подразделения продължи. През 30 -те години на миналия век. В състава на ВВС на Червената армия, „Бойна авиационна бригада на името на С. С. Каменев9»10, „Ескадрила на името на М. И. Калинин11 “,„ Ескадрила за лека авиация на авиационната бригада на Изследователския институт на ВВС на Червената армия на името на Н. В. Криленко12»13, "3 -та отделна авиационна ескадрила на името на т. Орджоникидзе"14, „201 лека бомбардировачна авиационна бригада на името на т. К. Е. Ворошилов "15 и т.н. Това се отнасяше не само за живите и живи представители на военно-политическото ръководство на държавата, но и за вече починалите. И така, във връзка с трагичната смърт на виден партиен лидер на страната, първият секретар на Ленинградския регионален комитет на ВКП (б) С. М. Киров16 много военни части и военни учебни заведения на Червената армия бяха кръстени в негова чест. Като част от ВВС 3 -та авиационна бригада със специално предназначение е удостоена с това право.
ПОРЪЧКА
НАРОДЕН КОМИСАНТ НА ЗАЩИТА НА СССР17
През първата половина на 30 -те години на миналия век. редица части и институции на ВВС на Червената армия бяха кръстени на известни военни пилоти и военачалници, които също трагично починаха: П. И. Баранов - началник на ВВС на Червената армия (1925 - 1931)18, П. Х. Меджерауп19 (инспектор на ВВС на Червената армия), В. И. Писаренко (старши помощник -инспектор на ВВС на Червената армия)20 и т.н.
Специално място в историята на руската авиация от онова време заема специално сформирана авиационна пропагандна ескадра на името на А. М. Горки21… Почти всички самолети, които бяха част от него, носеха имената на водещите съветски вестници и списания-„Правда“(АНТ-14), „Искра“(Дн-9), „Крестянска газета“(АНТ-9), „Огонек“(К-5), „Красная газета“(AIR-6) и др. По този начин повреденият по време на аварийно кацане ANT -9 беше ремонтиран и получи ново име - „Крокодил“(по името на популярното в СССР сатирично списание). За по -голяма убедителност носът на дирижабля беше изобразен под формата на усмивка на тропическо влечуго.
Пилотаж - тренировъчен планер "Сталинец -4"
Ескадрила на името на М. И. Калинин. 1936 година
Самолет АНТ-14 "Правда". 1931 г.
Самолет U-2 "Крестянска газета". 1930 ч
Самолет AIR-6 "Красная газета". 1935 ч
Лидер на агитационната ескадра е осеммоторният гигантски самолет "Максим Горки" (АНТ-20)22, създаден под общото ръководство на известния съветски самолетен конструктор А. Н. Туполев23 и кръстен във връзка с 40 -годишнината от литературната и обществена дейност на големия руски писател А. М. Горки. За съжаление съдбата на самолета беше трагична. На 17 май 1935 г. в небето над Москва въздушен гигант, осъществил удоволствен полет, се сблъсква с един от съпътстващите изтребители И-15 (№ 4304). Военен изпитателен пилот ЦАГИ Н. П. Благин24, докато изпълняваше непланиран пилотаж край „Максим Горки“, неволно се блъсна в него. В самолетната катастрофа загинаха 47 души, включително пилоти -изпитатели, екипажът (11 души), служители на ЦАГИ и техните семейства. Страната е загубила единствения по рода си самолет.
От материалите на вестник „Правда“20 май 1935г25
На втората обиколка "Максим Горки" направи ляв завой и отиде към летището …. Благин, като беше на дясното крило, въпреки забраната, направи дясно "цев" (един от сложните пилотажи) и се отдалечи по инерция вдясно от самолета. След това премина на лявото крило … пусна газта, дръпна напред и изведнъж започна да прави нов висш пилотаж. Беше много опасно, защото по инерция можеше да се влачи до „Максим Горки“. Той не получи фигура, загуби скорост и се блъсна в дясното крило на „Максим Горки“, близо до средния двигател. … Ударът беше с чудовищна сила. „Максим Горки“се отби вдясно, от него излетя черен качулка и парчета от учебен самолет [погрешна оценка: „I-5“беше изтребител]. "Максим Горки" летеше по инерция за още 10-15 секунди, ролката се увеличаваше и той започна да пада върху носа. Тогава част от фюзелажа с опашка се отлепи, самолетът се впусна в стръмно гмуркане и се претърколи на гърба си. Колата удари боровете, започна да разрушава дърветата и накрая се срути на земята.
Според някои експерти тази трагедия е резултат от популяризирането на висшия пилотаж в страната. Русия преживя първия бум на шеметни демонстрационни полети в навечерието на Първата световна война, когато изключителни руски и френски авиатори показаха своите умения в небето на страната. Както през 1910 -те години. въздушните фестивали с виртуозни акробатични фигури отново събраха десетки хиляди зрители, което значително разшири интереса към висшия пилотаж в обществото.
Авиационно рали с участието на самолет К-5 "Огоньок". 1935 ч
Самолет ANT-9 "Крокодил" в полет
Осеммоторен гигантски самолет ANT-20 "Максим Горки"
Планер "Красная звезда", проектиран от S. P. Кралица
Не останаха настрана и представители на немоторизирана авиация. Един от най -добрите пилоти на планер в СССР в края на 1920/1 930 -те години. Василий Андреевич Степанчонок на 28 октомври 1930 г. за първи път в света на едноместен пилотажен планер „Красная звезда“СК-3 (по проект на С. П. Королев, 1930 г.) изпълнява фигурата на „петлевия“пилотаж (3 пъти).
Според дизайнера на планера
По-късно на планера G-9 (проектиран от V. K. Gribovsky) V. A. Степанчонок успява многократно да изпълнява „цикъла“(115 пъти), а при следващия полет броят на циклите достига 184. Плъзгащият пилотаж на Василий Андреевич служи като начало за овладяване на висшия пилотаж у нас и по света. На VI 11 -та среща на пилоти на планер (Коктебел, 1930 г.) В. А. Степанчонок, на същия планер G-9, е първият в света, който овладява такъв висш пилотаж като завъртане на крило, завъртане и летене по гръб. Тук той започва да преподава на другите висш пилотаж. Скоро неговите ученици демонстрираха тези цифри на авиационните празници в Тушино.
Необходимо е да се посочи, че гореспоменатият планер „П. П. Постишев “също успя да изпълнява висш пилотаж. Така на 10 -то авиационно рали пилотът Л. С. Рижков успешно завърши „Нестеров цикъл“и други висши пилотажи, а С. Н. Анохин направи скок с парашут от свръхмалка височина с метод на щанд. Според своите летателни характеристики, планерът е признат за един от най -добрите пилотажни превозни средства.
Решаването на пропагандни задачи, надписи отстрани на самолети и планери понякога отразяваха настоящата история на страната. Така възникващият съветско -китайски въоръжен конфликт (1929 г.) веднага се отразява под формата „Нашият отговор на белите китайски бандити“, а сложните отношения на съветското ръководство с Ватикана - „Нашият отговор на папата“. Понякога имената на самолетите са имали любопитен произход. Така че, създаден през 1932 г. от дизайнера V. K. Грибовски, един единствен учебен планер беше изпратен по железопътен транспорт до град Коктебел във Висшето летателно -планерно училище. По пътя вагонът с планера се изгуби някъде и пристигна в училището само шест месеца по-късно, вече през 1933 г. Във връзка с толкова голямо забавяне, учителите с остър език езици, вярвайки, че планерът се скита по железниците на страната като бездомно дете, наречено „Бездомно“. По-късно планерът участва в IX-то и X-то авиационно рали на страната.
С установяването в СССР на високото звание Герой на Съветския съюз (1934), отделни самолети скоро бяха украсени с този надпис. В допълнение към самото звание, първите пилоти, удостоени с това почетно звание, също придобиха особена популярност в страната. Имената на някои от тях скоро бяха заловени със самолети. Първата подобна чест беше дадена на пилотите М. М. Громов и М. В. Водопянов. И така, по инициатива на азовско-черноморския летящ клуб, планерът от типа „моноплан-чадър“получи името на шефа на този клуб-„Михаил Водопянов“27.
Самолет R-5 "Герой на Съветския съюз"
Екипажът и механиката на самолета на фабричния летящ клуб, кръстен на председателя на ОГПУ СССР Менжински
Междувременно в страната продължи действието на хора, които изграждат и оборудват съветската авиация с нова военна техника. Със заповеди, издадени от Революционния военен съвет на СССР (по -късно НКО на СССР), той е включен в състава на авиационни части и подразделения.
ПОРЪЧКА
РЕВОЛЮЦИОНЕН ВОЕНЕН СЪВЕТ НА СЪЮЗА НА СОВЕТСКА СОЦИАЛИСТИЧЕСКА РЕСПУБЛИКА28
Представителите на армията и флота не изоставаха от трудовите колективи. Така войниците на Московския военен окръг, използвайки собствени спестявания, построиха самолети „В името на 81-ва стрелкова дивизия“и „В името на военното училище, кръстено на Всеруския централен изпълнителен комитет“. През юни 1930 г. персоналът на това училище излезе с инициатива за изграждане на ескадрила от самолети, наречена на името на 16-ия конгрес на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики), и направи първоначален принос от 5 хиляди рубли в Държавната банка за тази цел.
Приносът на хората към общата кауза за развитието на съветската военна авиация неизменно се отразява в новите имена на авиационни формирования, които са официално одобрени в ръководни документи на високо равнище. В периода 1932 - 1934г.във военновъздушните сили на Червената армия се появиха много номинални единици и части, включително: „54 отделни авиационни отряда, кръстени на„ Нефтяните от Закавказие “29, „Авиационна ескадрила, кръстена на V Всесъюзен конгрес на инженерите“30, „11 военно училище на пилоти, кръстено на пролетариата на Донбас“31, "255 авиационна бригада на името на киевския пролетариат"32 и т.н.
Единично извисяване на рекорден тип дизайн от G. F. Грошев "Централен комитет на комсомола" G # 2. 1933 година
Боен самолет I-5 с посвещение на А. Косарев, генерален секретар на ЦК на ВЛКСМ
Ленинският комсомол също има значителен принос за развитието на ВВС на Червената армия. На 25 януари 1931 г. XI конгрес на комсомола се обърна към всички комсомолски членове на Съветския съюз, войниците и командирите на ВВС на Червената армия с думите:
Поемайки патронажа на ВВС, комсомолът хвърли вик: „Комсомолец - в самолета!“. След този призив съветската младеж с комсомолски ваучери през следващите години значително разшири авиационната индустрия, летателните и техническите военни училища, както и множество летящи клубове в страната. Оценявайки помощта и подкрепата на Централния комитет на ВЛКСМ, ръководството на РККА официално затвърди тясното си сътрудничество с Комсомола, като издаде редица съответни заповеди по този въпрос.
ПОРЪЧКА
РЕВОЛЮЦИОНЕН ВОЕНЕН СЪВЕТ НА СЪЮЗА НА СОВЕТСКА СОЦИАЛИСТИЧЕСКА РЕСПУБЛИКА33
/.
През следващите години много военни самолети бяха украсени с надписи, които ясно потвърждаваха неразривната връзка на Комсомола със съветската авиация.
Продължавайки през 30 -те години на миналия век. свръхдалетни полети на съветски авиатори също намериха своето отражение в текстовите визуални изкуства, култивирани на борда на самолети. За да се популяризират постиженията на съветската авиация, самолети, които взеха пряко участие в полетите, получиха конкретни имена. Сред първите може да се нарече самолетът „Земя на Съветите“(ANT-6), който направи първия междуконтинентален полет в историята на руската авиация. През есента на 1929 г. екипажът на самолета в състав: S. A. Шестаков (командир), Ф. Е. Болотова (втори пилот), Д. В. Фуфаева (механик) и Б. В. Стерлигов (навигатор) установи „въздушен мост“между градовете Москва и Ню Йорк (САЩ). В същото време съветските пилоти прекарват 1,37 часа полет във въздуха и изминават 21 242 км през това време (от които 8 000 км са над водата). По -рано, през 1927 г., опитен пилот Семьон Шестаков, заедно с постоянния си механик Дмитрий Фуфаев, вече са имали опита на полет на свръх дълги разстояния, изпълнен по маршрута Москва - Токио - Москва.
Полетът, изпълнен от екипажа на Страната на Съветите, имаше голямо национално значение. По време на Великата отечествена война по този маршрут беше прокаран въздушен път, по който американски самолети като Бостън, Айракобра и други, които бяха толкова необходими за нуждите на фронта, пристигнаха в Съветския съюз от САЩ.
Самолет ANT-6 "Земя на Съветите" в полет. 1929 г. Х
Самолет ANT-25 на XV Парижкото авиошоу. 1936 година
Самолет АНТ-37бис "Родина" преди излитане
Участниците в полета на свръх дълги разстояния на самолета ANT-37bis "Родина" (отляво надясно): P. D. Осипенко, B. C. Гризодубова и М. М. Раскова. 1938 ч
Скоро имената на изключителните пилоти на страната, участвали в полети на свръх далечина, се появиха отстрани на самолета. Така през 1934 г. самолетът от типа ANT-25RD е украсен с надпис „Години. Громов-Филин-Спирин “, посветена на известния полет на съветски пилоти в историята на руската авиация. Громова34A. I. Филина и И. Т. Спирина35, които са установили световно постижение по отношение на обхвата и продължителността на полета. Съветската преса от онова време отбелязва за това безпрецедентно събитие в историята на руската авиация:
Трансарктическият полет от Москва до Далечния изток, наречен „маршрутът на Сталин“, получи широк световен резонанс. Екипажът на АНТ-25-2, който участва в него, се състои от пилоти: Валери Чкалова37, Георги Байдукова38 и Александра Беляков39 успя да постави нов въздушен път през Арктика. Общо смелите пилоти изминаха 9374 км за 56 часа и 20 минути полет. За полет на дълги разстояния по маршрут Москва-около. Удд, направен през 1936 г., гореспоменатите пилоти бяха удостоени с високото звание Герой на Съветския съюз.
Те не изоставаха от авиаторите и жените пилоти. На самолета "Родина" (ANT-37 bis, DB-2B) в периода 24-25 септември 1938 г. екипажът на: Валентина Гризодубова40, Полина Осипенко41 и Марина Раскова42 прелетя за 26, 5 часа 5908 км от Москва до далекоизточното село Керби. Полетът се проведе при трудни метеорологични условия, със силен скреж на борда и в пилотската кабина, и завърши с аварийно кацане. За този подвиг смелите пилоти бяха удостоени с високото звание Герой на Съветския съюз.
Междувременно светът миришеше на заплахата от нова световна война, която значително промени начина на живот на страната и нейните въоръжени сили в бъдеще. Световните рекорди във въздуха бяха заменени от жестока конфронтация за него.
ЛИТЕРАТУРА И БЕЛЕЖКИ:
1 Ворошилов Климент Ефремович [23.01. (4.02). 1881 - 2.12.1969] - съветска партия, държавник и военачалник, маршал на Съветския съюз (1935), два пъти Герой на Съветския съюз (1956, 1968), Герой на социалистическия труд (1960). На военна служба от 1918 г. По време на Гражданската война: Командир на 1 -ви Лугански отряд (1918), Командир на групата сили на Царицин (1918), заместник -командир и член на Военния съвет на 10 -та армия, командир на Харковската армия Район (1919), командир на 14-та армия (1919), член на Военния съвет на Първа конна армия (1919-1921). През 1921 -1924г. командир на Севернокавказки, след това на московски военни окръзи. От ноември 1925 г. до 1934 г. народен комисар по военните и военноморските въпроси и председател на Революционния военен съвет на СССР. През 1934 - 1940г. Народен комисар на отбраната на СССР; от 1938 г. председател на Главния военен съвет. През 1940-1941г. Председател на Съвета на народните комисари на СССР и председател на Комитета по отбрана на Съвета на народните комисари на СССР. По време на Великата отечествена война член на Държавния комитет по отбрана и щаба на Върховното командване, главнокомандващ на Северозападното направление (1941), командир на Ленинградския фронт (1941), главнокомандващ на партизанското движение (1942). През 1946-1953г. Заместник -председател на Съвета на министрите на СССР. От март 1953 г. до май 1960 г. председател на Президиума на Върховния съвет на СССР.
2 Алкснис (Астров) Яков Иванович [14 (26).1.1897 - 29.07.1937] - съветски военачалник, командир от 2 -ри ранг (1936). На военна служба от 1917 г. Завършва Одеското военно училище за кадри (1917), Военната академия на Червената армия (1924), Качинското военно авиационно училище (1929). Служил е на следните длъжности: полков офицер, военен комисар на Орловска губерния, комисар на 55 -а стрелкова дивизия. От пролетта на 1920 г. до август 1921 г. той е помощник на командира на Орловския военен окръг. В периода 1924 - 1926г. Помощник на началника на дирекция „Организация и мобилизация“, началник и комисар на отдел „Подреждане на войските“в Щаба на Червената армия, началник на Дирекция „Подреждане на войските“на Главно управление на Червената армия. От август 1926 г. заместник -началник на Дирекцията на ВВС, от юни 1931 г., началник на ВВС на Червената армия и член на Военния съвет на НКО на СССР. От януари 1937 г. заместник -народен комисар на отбраната на СССР за ВВС - началник на ВВС на Червената армия. Той свърши чудесна работа за подобряване на организационната структура на ВВС, като ги оборудва с нова военна техника. Един от инициаторите за развитие на дейността на ОСАВЯХИМ при обучението на пилоти и парашутисти. Неразумно репресиран (1937). Реабилитиран през 1956 г. (посмъртно).
3 Г. Байдуков. Крилат командир. М.: Издателство. Къща. "Камбанария", 2002. - С. 121.
4 Информация за A. S. Яковлев във втората част на статията.
5 Риков Алексей Иванович [1881 - 1938] - съветска партия и държавник. Участник в революцията в Русия 1905 - 1907. Член на Президиума на Московския градски съвет (1917), член на Московския военно -революционен комитет. Народен комисар на вътрешните работи на Руската република (1917 1-1918). През 1918 - 1920, 1923 - 1924 Председател на Висшия съвет на народната икономика. По време на Гражданската война той е извънреден представител на Съвета по труда и отбраната (СТО) за снабдяването на Червената армия. Събирайки се през 1921 г., заместник -председател на Съвета на народните комисари и СТО. През февруари 1924 г. председателят на Съвета на народните комисари на СССР (до 1930 г.) и Съвета на народните комисари на РСФСР (до 1929 г.). През 1931 -1936г. Народен комисар на съобщенията на СССР. Член на Централния изпълнителен комитет и Централния изпълнителен комитет на СССР. Неразумно репресиран (1938).
Постишев Павел Петрович [1887-1939] - съветски партиен лидер. През 1917 г. Заместник-председател на Иркутския съвет, председател на Централното бюро на профсъюзите, член на Общоруския революционен комитет, организатор на Червената гвардия. От 1918 г. председателят на Революционния трибунал, член на Центросибир и негов представител в Далекоизточния съвет на народните комисари. От юли 1918 г. той е на тайни работи в Далечния изток, ръководи партизанските отряди в района на Амур. През 1920 г., упълномощен от Централния комитет на РКП (б) за Хабаровска област, началник на политическия отдел на 1 -ва (Амурска) стрелкова дивизия. През 1921 - 1922г. Комисар на правителството на ДРВ в района на Байкал, член на Военния съвет на Амурския военен окръг (октомври - декември 1921 г.), член на Военния съвет на Източния фронт на ДРВ (декември 1921 г. - февруари 1922 г.), председател на Изпълнителен комитет на провинция Байкал. От 1923 г. в партийна работа. От 1927 г. член на Централния комитет на ВКП (б), през 1930 - 1933 г. Секретар на ЦК, през 1934 - 1938г. кандидат -член на Политбюро на ЦК на КПСС (б). Неразумно репресиран (1939).
7 Айдеман Робърт Петрович [1895 - 1937] - съветски военачалник, командир на корпуса. Завършва военно училище (1916), прапорщик. През 1917 г. председателят на Конния съвет на войнишките заместници, през октомври - заместник -председател на Центросибир. През май-юли 1918 г., като част от западносибирския щаб за борбата срещу белите чехи, военен комисар на четите на омското направление и командир на 1-ва сибирска (партизанска) армия. През август -октомври - началник на 2 -ра Урал (средна), през октомври -ноември - на 3 -та Уралска пехотна дивизия, през ноември - на Специална дивизия на 3 -та армия. През март - юли 1919 г. началникът на 16 -та, през октомври -ноември - 41 -ва, през ноември 1919 - април 1920 г. - 46 -та стрелкова дивизия. През април - май 1920 г. началникът на тиловите служби на Югозападния фронт, през юни -юли - командирът на 13 -та армия, през август - септември - Правобережната група сили на 13 -та армия в района на Каховския плацдарм. През септември 1920 г. той е началник на тиловите служби на Южния фронт и в същото време от октомври командир на вътрешните войски на Южния и Югозападния фронт. От януари 1921 г. е командир на войските на вътрешната служба на Украйна, от март - войските на Харковския военен окръг, от юни - помощник на командира на въоръжените сили на Украйна и Крим. По -късно на командни позиции в Червената армия. Неразумно репресиран (1937).
8 Орджоникидзе Григорий Константинович (Серго) [12 (24).10.1886 - 18.02.1937] - съветски държавник, политически работник на Червената армия. Професионален революционер. През 1917 г. е член на градския комитет на РСДРП (б) и Изпълнителния комитет на Петроградския съвет. Участва активно в октомврийското въоръжено въстание (1917 г.) и разбиването на войските на Керенски - Краснов (1917 г.). През декември 1917 г. извънредният комисар на Украйна. От април 1918 г. е извънреден комисар на юг на Русия, член на Централния изпълнителен комитет на Донската съветска република, през декември 1918 г. ръководител на Съвета по отбрана на Северен Кавказ. Един от организаторите на отбраната на Царицин (Волгоград) през лятото - есента на 1918 г. През юли - септември 1919 г. член на Революционния военен съвет на 16 -та армия, след това на 14 -та армия (октомври 1919 - януари 1920 г.) и представител на Революционния военен съвет на Южния фронт при ударна група войски. През февруари 1920 г. - май 1921 г. член на Революционния военен съвет на Кавказкия фронт, по същото време през февруари - април 1920 г., председател на Бюрото за възстановяване на съветската власт в Северен Кавказ, от април 1920 г. член на Кавказкото бюро на Централния комитет на РКП (б). През 1921 - 1926г. Председател на Кавказкото бюро на Централния комитет, от 1922 г. едновременно 1 -ви секретар на Закавказките, Севернокавказки регионални партийни комитети. От 1926 г. председателят на Централната контролна комисия на ВКП (б) и народният комисар на работническо -селската инспекция. През 1924 - 1927г. член на Революционния военен съвет на СССР. Заместник -председател на Съвета на народните комисари на СССР (от 1926 г.), председател на Съвета на народното стопанство (от 1930 г.), народен комисар на тежката промишленост (от 1932 г.). Член на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките от 1930 г. Самоуби се (1937 г.).
9 Информация за S. S. Каменев във втората част на статията.
10 Заповед на НКО на СССР No 157 от 29 август 1936 г.
11 Калинин Михаил Иванович [1875-11-19 - 1946-06-03] - видна съветска партия и държавник, Герой на социалистическия труд (1944). Професионален революционер. Участник в октомврийското въоръжено въстание в Петроград (1917), от 1919 г., председател на Всеруския централен изпълнителен комитет. От 1922 г. председател на Централния изпълнителен комитет на СССР, от 1938 г. председател на Президиума на Върховния съвет на СССР. От 1926 г. член на Политбюро на Централния комитет на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики).
12 Криленко Николай Василиевич [2 (14). О5.1885 - 29.07.1938] - съветски държавник и военачалник, публицист, доктор на държавните и правните науки (1934). Завършва Историко -философския факултет на Санкт Петербургския университет (1909) и Юридическия факултет на Харковския университет (1914). Член на три революции. През 1913 г. служи военната си служба и получава чин прапорщик. През 1914 - 1915г в емиграция. През 1916 г. е мобилизиран в армията. След Февруарската революция от 1917 г. е председател на полковите, дивизионните и армейските комитети на 11 -та армия. Активен участник в Октомврийската революция, член на Петроградския военнореволюционен комитет. Той се присъединява към Съвета на народните комисари като член на комисията по военни и военноморски въпроси. 9 ноември 1917 г. върховен главнокомандващ и народен комисар по военните въпроси. От март 1918 г. в органите на съветското правосъдие. През 1922-1931г. Председател на Върховния трибунал към Всеруския централен изпълнителен комитет, прокурор на РСФСР, от 1931 г., народен комисар на правосъдието на РСФСР, от 1936 г., народен комисар на правосъдието на СССР. Неразумно репресиран (1938). Реабилитиран през 1955 г.
13 Заповед на подофицер от СССР No 01 17 от 7 юли 1935 г.
18 Заповед на Революционния военен съвет на СССР No 28 от 15 февруари 1934 г.
19 Межерауп Петър Христофорович [1895 - 1931] - съветски военачалник, военен пилот. Завършва авиационното училище (1919). През 1917 г. е член на изпълнителния комитет на авиационните части на 12 -а армия, участник в октомврийското въоръжено въстание в Москва (1917). По време на Гражданската война: командир на 1 -ва ескадрила на Смоленска въздушна група, военен комисар по авиация и въздухоплаване на 8 -ма армия, командир на въздушна ескадрила. През 1923 - 1926г. Началник на ВВС на Туркестанския фронт. От 1927 г. е началник на дирекцията на ВВС на военния окръг. От 1930 г. е инспектор на ВВС на Червената армия. Загива трагично при самолетна катастрофа (1931).
20 Заповед на Революционния военен съвет на СССР No 159 от 12 септември 1931 г.
21 Горки (Пешков) Алексей Максимович [1868 - 1936] - руски и съветски литературен деец. Основателят на съветския реализъм в литературата. Той има голям принос за развитието на културното наследство на страната.
22 АНТ-20 "Максим Горки" през 30-те години на миналия век. най -големият самолет в света. Площта на крилото му е 486 м2, празно тегло - 28,5 т, нормално излитане - 42 т. Осем двигателя М -34 с по 900 к.с. всеки. всеки му позволяваше да лети със скорост до 220 км / ч. Обхватът на нон-стоп полет е 2 хиляди км. Таван - 4500 m.
23 Туполев Андрей Николаевич [29.10 (10.11) 1888 - 23.12.1972] - съветски самолетен конструктор, три пъти Герой на социалистическия труд (1945, 1957, 1972), генерал -полковник -инженер (1967), академик на Академията на науките на СССР (1953), заслужен учен и технология (1939). В Съветската армия от 1944 г. Завършва Тверската гимназия (1908), Московското висше техническо училище (1918). Заедно с академик Н. Е. Жуковски участва активно в организирането на Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ). През 1918-1935г. заместник -ръководител на този институт. През 1924-1925г. създава ANT-2 и ANT-3-първите съветски изцяло метални самолети. На неговите самолети са поставени 78 световни рекорда, извършени са 28 уникални полета.
24 Пилот -изпитател Н. П. Благин имаше 15 -годишен опит в летенето на различни видове самолети.
25 Виж: Д. Соболев. Трагедията на "Максим Горки". Родина, 2004. No 8. - S.52-53.
26 Самолет. No 1, 1931. - С. 14.
27 Водопянов Михаил Василиевич [1899 -1980] - съветски военен пилот, един от първите Герои на Съветския съюз (1934), генерал -майор на авиацията (1943). На военна служба от 1919 г. Завършва военното авиационно училище (1929). Участва в спасяването на челюскините. През 1937 г. отряд от тежки въздушни кораби под негово командване за първи път в света прави проект на Северния полюс, доставя там експедиция (SP-1). По време на Великата отечествена война, като част от авиацията на действащата армия, командир на дивизия.
28 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на подразделения, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918-1937 - М., 1967.-С.305.
29 Заповед на Революционния военен съвет на СССР No 45 от 17 март 1932 г.
30 Заповед на Революционния военен съвет на СССР No 29 от 3 март 1933 г.
31 Заповед на Революционния военен съвет на СССР No 08 от 16 януари 1934 г.
32 Заповед на Революционния военен съвет на СССР No 062 от 31 май 1934 г.
33 Събиране на заповеди на РВСР, РВС на СССР и НКО за присвояване на имена на подразделения, формирования и институции на въоръжените сили на СССР. 4.1. 1918 - 1937 г. - М., 1967 г.- стр. 309.
34 Громов Михаил Михайлович [22 (24).02.1899 - 01.22.1985] - съветски военачалник, генерал -полковник от авиацията (1944), Герой на Съветския съюз (1934), заслужен пилот на СССР, професор (1937). В Съветската армия от 1918 г. Завършва Централното московско авиационно училище (1918). По време на Гражданската война: пилот на Източния фронт. След войната инструктор-пилот и пилот-изпитател на научно изпитателно летище. Участник в първия полет на дълги разстояния в СССР (1925). От 1930 г. е пилот -изпитател, след това командир на летния тестови отряд ЦАГИ. През 30 -те години на миналия век. осъществи редица полети на свръх дълги разстояния и постави световен рекорд за обхвата на полета на самолет ANT-25 по затворена крива на разстояние над 12 хиляди км. По време на Великата отечествена война: командир на 31-ва въздушна дивизия, командир на ВВС на Калининския фронт (1942), командир на 3-ти ВВС (1942-1943) и 1-ви ВВС (1943-1944). От юни 1944 г. е началник на дирекция „Бойна подготовка“на Главното управление на ВВС на Червената армия. От 1946 г., заместник-командир на далечната авиация, през 1949-1955 г. на ръководни позиции в Министерството на авиационната индустрия. В наличност от 1955 г.
35 Спирин Иван Тимофеевич [1898 - 1960] - съветски военен пилот -навигатор, генерал -лейтенант на авиацията, Герой на Съветския съюз (1937), доктор на географските науки. Той участва като навигатор в редица рекордни полети на север, до Китай, до Европа. През 1937 г. ръководителят на аеронавигационния сектор на Изследователския институт на ВВС участва в екипажа на M. V. Водопянова по време на кацането на плаваща ледена кора близо до Северния полюс на първата полярна експедиция, ръководена от И. Д. Папанин. По -късно ръководителят на Ивановското училище за навигатори. Участник във Великата отечествена война. Пенсиониран от 1955 г.
36 ВК. Муравьов. Изпитатели на ВВС. - М.: Военно издателство, 1990. - С.26-27.
37 Чкалов Валери Павлович [20.1. (2.2). 1904 - 15.12.1938] - съветски пилот, командир на бригада (1938), Герой на Съветския съюз (1936). Учи в Егориевското военно-теоретично училище за пилоти (1921-1922), завършва Борисоглебското авиационно училище (1923), учи в Московското училище по пилотаж и Висшето училище по въздушна стрелба и бомбардировка в Серпухов. От юни 1924 г. служи в изтребителния отряд на Червеното знаме, става известен като опитен пилот -боец. През 1927-1928г. командир на полет в изтребителната ескадрила на авиационната бригада Брянск. През 1928-1930г. пилот-инструктор на Ленинградското дружество на приятелите на въздушния флот. От ноември 1930 г. е пилот -изпитател в Научноизследователския институт на ВВС, а от 1933 г. е пилот -изпитател на самолетен завод. Тествани над 70 типа различни самолети, вкл. I-15, I-16, I-17. Той има голям принос за развитието на летателни умения, разработи и внедри нов пилотаж (възходящо завъртане и бавно въртене). Извършва няколко полети на дълги разстояния (1936, 1937). Убит при тестване на нов изтребител.
38 Байдуков Георги Филипович [13 (26) 05.1907 - 28.12.1994] - съветски военачалник, генерал -полковник на авиацията (1961), Герой на Съветския съюз (1936). На военна служба от 1926 г. Завършва Ленинградското военно-теоретично пилотско училище (1926), 1-во училище за военни пилоти (1928), Висшата военна академия (1951). C - 1931 пилот -изпитател. През 30 -те години на миналия век. участник в няколко свръхдълги полета. По време на съветско-финландската война (1939-1940 г.) той командва въздушна група и въздушен полк, по време на Великата отечествена война: въздушна дивизия, въздушен корпус и военновъздушни сили от 4-та ударна армия. От 1946 г., заместник-командир на ВА, през 1947-1949г. Заместник -началник на Държавния научно -изпитателен институт на ВВС за летателни операции, от 1949 г. началник на Главното управление на Гражданския въздушен флот. От 1952 г. заместник, 1-ви заместник-началник на Генералния щаб на войските на ПВО на страната за специално оборудване, а през 1957-1972г. Началник на 4 -то главно управление на Министерството на отбраната на СССР. От 1972 г. е научен съветник на главнокомандващия ВВС на страната.
39 Беляков Александър Василиевич [9 (21). 12.1897 - 28.11.1982] - съветски военен навигатор, учен в областта на въздушната навигация, генерал -лейтенант на авиацията (1943), Герой на Съветския съюз (1936). На военна служба от 1916 г., в Червената армия от 1919 г. Завършва Александровското военно пехотно училище (1917 г.), Московското фотограметрично училище (1921 г.) и училището за военни пилоти (1936 г.). От 1921 г. преподава в Московското фотограметрично училище. През 1930-1935г. учител и ръководител на отдела на ВВА им. НЕ. Жуковски. През втората половина на 30-те години той направи няколко полета на свръх дълги разстояния. През 1936-1939г. флаг штурман на съединението, след това флаг штурман на ВВС на Червената армия. От 1940 г. той е заместник -началник на Военната академия за командния и навигационен състав на ВВС на космическите сили, след това ръководител на Висшето училище за навигатори на ВВС на Рязан. В позицията на действащ главният щурман на ВА участва в Берлинската операция (1945). 1945-1960ръководител на навигационния факултет на BBA. След уволнението си той беше професор в Московския физико -технологичен институт.
40 Гризодубова Валентина Степановна [18 (31) 01 1910 - 28.04.1993] - съветски пилот, Герой на Съветския съюз (1938), Герой на социалистическия труд (1986), полковник (1943). В съветската армия от 1936 г. Дъщерята на един от първите руски самолетни конструктори и пилоти С. В. Гризодубова. Завършва Пензенския аеро клуб (1929). Тя отиде да се плъзне. Работила е като инструктор -пилот в Тулското авиационно училище, след това в ескадрилата за пропаганда на името на В. И. М. Горки, беше ръководител на отдела за международни въздушни линии на СССР. Като част от екипажа, тя поставя световния рекорд за жените в обхвата на полета на самолета Родина (1938). По време на Великата отечествена война тя командва 101-и авиационен полк на далечни разстояния (1942 г.) (по-късно 31-и гвардейски бомбардировъчен авиационен полк). През 1942-1945г. Член на извънредната държавна комисия за установяване и разследване на зверствата на германските фашистки нашественици. Пенсиониран от 1946 г. Работила е в гражданската авиация: ръководител на полетна изпитателна станция, директор на изследователски институт.
41 Осипенко Полина Денисовна [25.9. (8.10). 1907 - 11.5.1939] - съветски военен пилот, майор (1939). Завършила е авиационното училище в Качин (1932), служи в изтребителна авиация като пилот и командир на въздушна връзка. Поставете 5 международни рекорда за жени. Умира по време на служебен дълг (1939).
42 Раскова Марина Михайлова летящ клуб Център (1935 г. Участва в първия женски групов полет Ленинград-Москва (1935 г.), както и в няколко непрекъснати полета на дълги разстояния (1937 г.) на дежурство (1943 г.).
