Осъзнавайки, че доставката на оръжие на хървати и мюсюлмани не може да промени положението, сърбите продължават да атакуват. НАТО реши да се намеси в самия конфликт. За да се лиши сърбите от техния основен коз - авиацията, през април 1993 г. в Брюксел беше решено да се проведе операция „Дани Флай“(„Без полет“). За тази цел на италианските летища алиансът събра международна група, която включва американски, британски, френски и турски бойни машини. Разбира се, „забраната“не се отнасяше за мюсюлмани и хървати.
Американски изтребител F-15C в италианската авиобаза Авиано в рамките на операция „Дани Флай“. 1993 година
По време на тази операция за първи път от 20 години насам във Франция бяха разположени самолети на ВВС на САЩ. Това бяха 5 самолета -танкера, които бяха базирани във френската авиобаза Istres. Те извършиха зареждане с въздух на бойци от НАТО, патрулиращи във въздушното пространство над Босна и Херцеговина.
Още през есента на 1993 г. самолетите на НАТО започнаха да се държат по -агресивно, летейки на изключително ниска надморска височина над зоните на разполагане на отряди, които смятат за враждебни. По някаква причина в почти всички случаи „враговете“бяха сърбите. Най-често американските щурмови самолети А-10А и британските ягуари, окачени с бомби и ракети, демонстрираха силата си.
Авиацията на НАТО обаче имаше проблеми с откриването и непрекъснатото наблюдение на цели за бъдещи „селективни“удари. Това беше улеснено от полупартизанския характер на военните операции, когато противниците имаха същото оборудване, оборудване и камуфлажни униформи. В допълнение, Босна имаше предимно планински терен, наличието на многобройни градски разработки и интензивен трафик по пътищата. Следователно през февруари 1993 г. се появяват подразделенията на SAS (Специална въздушнодесантна служба) на Великобритания, които трябваше да откриват позициите на ракетните системи за противовъздушна отбрана, командни пунктове, комуникационни центрове, складове и артилерийски батареи на сърбите, директна авиация до идентифицираните цели и определят резултатите от ударите. Освен това им беше поверено избора на места за приемане на товари, изхвърлени от самолети на НАТО, за босненските мюсюлмани и осигуряване приемането на товари. Ако първоначално един взвод на SAS е изпратен в Босна, то през август 1993 г. там вече са действали две роти на специалните сили. Освен това превозните средства на мироопазващите сили на ООН често са били използвани за изтегляне на разузнавателни групи на сръбска територия.
И така, всичко беше готово, оставаше само да се намери причина да се използва сила. Причината беше открита подозрително бързо, това беше експлозия на 5 февруари 1994 г. на пазарен площад в Сараево. Минометният изстрел, при който загинаха 68 души, веднага беше приписан на сърбите. Командирът на силите на ООН в Сараево, британският генерал -лейтенант Майкъл Роуз се обърна за помощ към НАТО. На 9 февруари беше отправено искане за незабавно изтегляне на сръбски тежки оръжия на 20 км от Сараево или прехвърлянето им под контрола на ООН. В случай на неподчинение, НАТО си запазва правото да нанася въздушни удари. В последния момент, след пристигането на руския контингент от силите на ООН в Сараево, сърбите върнаха оръжията си на предишните си позиции. Като се има предвид, че по време на военните действия сърбите печелят надмощие, става ясно, че западните „демокрации“подкрепят мюсюлмани и хървати.
На 28 февруари 1994 г. сутринта Е-3 AWACS забеляза неидентифициран самолет в района на Баня Лука, излетял от летището. Два американски изтребителя F-16 Block 40 (водени от капитан Робърт Райт, капитан на крилото Скот О Грейди) от 526-та тактическа изтребителна ескадрила на Black Knights, прехвърлени в Италия от американската военновъздушна база Рамщайн, бяха изпратени да прихващат.)
Неидентифицираният самолет се оказа шест атакуващи самолета J-21 Hawk от босненски сърби, атакуващи мюсюлманска оръжейна фабрика в Нови Травник.
Това вече беше втората атака, първата на целта беше извършена от двойка „Orao“, но те, които се приближиха на свръхмалка височина, не бяха забелязани от AWACS. Целият полет до целта и обратно, "Orao", изпълнен на изключително ниска надморска височина, американците забелязаха двойката само за кратко време, когато изтребителите-бомбардировачи "скочиха", за да атакуват целта от гмуркане. Интересното е, че успешните действия на Orao изглежда не са получили надлежна оценка от въздушното командване на НАТО, тъй като по-късно в Косово сръбските изтребители успешно използват точно такава тактика.
Атакуващ самолет Ј-22 "Orao" на военновъздушните сили на армията на босненските сърби след изпълнение на бойна мисия
Американците твърдят, че от Sentry сръбските пилоти са били предупредени по радиото, че влизат в контролираното от ООН въздушно пространство (сърбите все още са на мнение, че това не е направено). Докато американските изтребители искаха разрешение за атака, ястребите започнаха да се прибират на малка надморска височина (очевидно дори не са знаели за присъствието на американците в района).
Сръбският щурмов самолет нямаше ракети, а ниската скорост (максимална 820 км / ч, крейсерска 740 км / ч) не позволяваше да се измъкне от свръхзвукови изтребители, така че и шестте "ястреби" се превърнаха в лесна мишена за F- 16. Капитан Робърт Райт свали три атакуващи самолета последователно с ракети AIM-120 и странична спирачка. Изстреляните от О'Грейди ракети пропуснаха целта. Тогава чифт F-16 спряха да гонят и се насочиха към авиобаза в Италия поради консумацията на основната част от горивото. Те бяха заменени от друга двойка F-16, чийто лидер Стивън Алън успя да свали друг щурмовик.
Изтребител F-16CM, капитан на ВВС на САЩ Стивън Алън. Под навеса на пилотската кабина има звезда. Това означава въздушна победа. На 28 февруари 1994 г. този изтребител сваля щурмовия самолет J-21 „Ястреб“на босненските сърби с ракета AIM-9M Sidewinder
Поради близостта на хърватската граница беше решено да се преустанови преследването и останалата двойка J-21, според доклад от Е-3, успя да кацне на летището. Само няколко минути по -късно всички световни медии публикуваха доклад за първата въздушна битка в историята на НАТО.
В резултат на въздушния бой двамата пилоти на ВВС на САЩ бяха наградени общо с четири въздушни победи. Капитан Боб "Уилбър" Райт се превърна в пилота на ВВС на САЩ с най -висок рейтинг за бойния сокол. Известно време ВВС на САЩ не направиха публично името на пилота, тъй като той продължи да лети над Балканите. „Авторът“на победите в „въздушни битки“стана известен едва няколко месеца по -късно, когато Райт получи специална награда „Изключителен пилот“от Lockheed.
Според сръбски източници пет от шест щурмови самолета са загубени (шестият „Ястреб“е повреден). Какво се е случило с петата кола не е напълно ясно. Според някои доклади, в района на летището, оставяйки американците на свръх ниска надморска височина, самолетът е докоснал върховете на дърветата, според други, опитвайки се да „отърси“янките от опашката си, изял всичко горивото, падна преди да достигне пистата. Във всеки случай пилотът на този "Ястреб" успя да се катапултира безопасно. От свалените четирима само един пилот успя да избяга, а трима други бяха убити.
Картина на съвременен американски художник, изобразяваща "кучешки бой" на 28 февруари 1994 г.
Но дори такова демонстриране на сила не разбило сърбите. Отделите под командването на генерал Радко Младич продължиха да водят активни военни действия в района на Горажде. До 9 април сърбите, които контролираха около 75% от територията на котела Гораждин, имаха всички възможности лесно да превземат града. НАТО беше изправена пред задачата да предотврати поражението на мюсюлманите на всяка цена. Тъй като в съответствие със съществуващите резолюции на ООН военните действия могат да се предприемат само за защита на персонала на ООН, 8 войници на ООН бяха спешно разположени в Горажде на 7 април. В същото време в града се появяват британски специални части, които трябваше да станат водещи авиационни артилеристи.
Вечерта на 10 април бойци на SAS се обадиха на самолета. Британците попаднаха под обстрел от два сръбски танка край Горажде. Чифт F-16 на ВВС на САЩ бяха назначени за завършване на мисията. Въпреки че щурмовите самолети се поддържаха от EC-130E, ниските облаци попречиха на пилотите визуално да открият танковете. Американските пилоти, не намерили основната цел, бомбардираха резервната - гордо наречена в докладите от командния пункт на сърбите. Но може да се твърди с висока степен на сигурност, че в действителност празно пространство е бомбардирано. На следващия ден атаката срещу три сръбски бронетранспортьора беше повторена от чифт F / A-18A. Очевидно със същия резултат, тъй като те бомбардираха от много голяма надморска височина, страхувайки се да не попаднат под огъня на сръбската ПВО.
На 15 април ракета ПЗРК, изстреляна от земята, удари френския разузнавателен самолет Etandar IVPM.
Сръбски зенитни артилеристи с ПЗРК Strela-2M
Поразителните елементи на ракетата пронизаха цялата опашка на самолета, но пилотът едва успя да влачи разбитата си кола до самолетоносача „Клемансо“и след това успешно да кацне на палубата му.
Повреден френски разузнавателен самолет "Etandard" IVPM на палубата на самолетоносача "Clemenceau"
На 16 април над Гораджа се появиха два Sea Harrier FRS.1 от 801 AE от самолетоносача Ark Royal. Целта на британците бяха сръбски бронирани превозни средства в покрайнините на града, към които те бяха насочени от сънародници от САС, разположени на покрива на хотел „Гардина“, откъдето околностите се виждаха перфектно.
По време на атаката от ракета ПЗРК (по друга версия системата за противовъздушна отбрана Квадрат) е ударен Sea Harrier FRS.1, след което набезите на сърбите спират този ден. След като пилотът на хариера, лейтенант Ник Ричардсън се катапултира, самолетът му се разби в мюсюлманско село, недокоснато преди това от войната. В същото време земята не беше без жертви и разрушения. Следователно изключително „топло и приятелско“посрещане очакваше англичанина на земята: местните селяни го победиха много зле. Но тогава разбрахме: пилотът и групата SAS бяха евакуирани от Горажде с хеликоптер Super Puma на френската армия.
Сръбските атаки срещу Горажде доведоха до това НАТО да създаде зона „без тежки оръжия“около анклава. Както в случая със Сараево, единственият аргумент за изтеглянето на танкове и артилерия от сърбите от Горажде беше заплахата от масирани въздушни нападения.
На 5 август 1994 г., като взеха френските миротворци за заложници, сърбите успяха да вземат няколко самоходни оръдия М-18 „Hellcat“от склада „миротворци“. Дълго време търсенето от въздуха беше неуспешно, докато чифт американски щурмови самолети А-10 на един от планинските пътища не откриха и унищожиха самоходните оръдия с огъня на своите 30-мм оръдия. Поне така съобщиха пилотите при завръщането си на летището. На 22 септември двойка британски ягуари GR.1 и единичен А-10 на 20 км от Сараево унищожиха сръбски Т-55, който преди това беше стрелял по конвой на ООН (един французин беше ранен).
През ноември 1994 г. боевете в Босна се разпалиха с нова сила. Сега острието на сръбските удари беше насочено към Бихач. Този анклав не беше далеч от хърватската граница и самолетите на военновъздушните сили на босненските сърби можеха доста ефективно да поддържат тяхната армия. Времето за полет от летището на Удбина в Сръбска Крайна в Хърватия до Бихач беше само няколко минути. В началото на ноември 1994 г. в Удбина имаше 4 щурмови самолета J-22 Orao, 4 G-4 Super Galeb, 6 J-21 Hawk, хеликоптер Ми-8 и 4-5 вертолета SA-341. Газела ". Имаше няколко бутални учебни самолета J-20 "Kragui", използвани като леки щурмови самолети. В интерес на босненските сърби, авиацията на Югославия работи, освен това босненските сърби имат свои собствени самолети, които са базирани в Баня Лука. ПВО на настъпващите войски се осигуряваше от 16 системи за ПВО S-75. Сърбите също използваха C-75 срещу наземни цели на босненски мюсюлмани и хървати. Около 18 ракети бяха изстреляни през ноември-декември 1994 г. по наземни цели. В този случай ракетите са били взривени при контакт със земята или взривът е извършен на малка надморска височина.
SAM S-75 армия на босненските сърби
Първата атака срещу босненците е нанесена от сръбски самолети на 9 ноември. От 9 до 19 ноември изтребителите-бомбардировачи на Orao направиха поне три набега.
Окачване на оръжия за щурмовиците J-22 "Orao" на армията на босненските сърби
Самолетът удари с бомби за свободно падане, напалмови резервоари и американски управляеми ракети AGM-65 Mayverick.
AGM-65 "Mayverick" под крилото на щурмовия самолет J-22 "Orao"
Набезите нанесоха значителни щети на мюсюлманите, но доведоха и до жертви сред цивилното население. Единственият изгубен боен самолет беше J-22 Orao, който поради грешка на пилота на 18 ноември се разби в сграда, докато летеше на свръхмалка височина. Сърбите не по-малко активно използваха бойни хеликоптери „Газел“, които, летейки на ниски и свръхмалки височини и използвайки планински терен, като правило изобщо не бяха открити от AWACS. Възползвайки се от факта, че няма непрекъсната линия на фронта, хеликоптерите често предприемат атака по своите цели от най -неочакваните посоки, унищожавайки бронирани машини и укрепени позиции на мюсюлмани и хървати. В резултат на това само една Газела беше загубена, свалена при разузнавателен полет с огън от стрелково оръжие.
Въздушните патрули на НАТО многократно се опитват да прихващат сръбски самолети, но пилотите на Fighting Falcon просто нямаха достатъчно време за това. В момента, когато изтребителите на НАТО заминаха за района на Бихач, сръбските самолети вече бяха в безопасност на летището в Удбина. Самолетите на НАТО все още не са нахлули във въздушното пространство на Сръбска Краина.
В крайна сметка търпението на „миротворците“от НАТО прекъсна и със съгласието на хърватското ръководство беше разработена операция за „неутрализиране“на летището в Удбин. Хърватите лесно се съгласиха с разширяването на въздушните операции на Балканите, като с право вярваха, че това разширение само ще им излезе на ръка. Туджман се надяваше да се справи със Сръбската крайна с помощта на НАТО. Планирането на тази операция беше улеснено от факта, че летището на авиобазата се виждаше отлично от наблюдателните пунктове на чешкия батальон на ООН, разположени на доминиращите над Удбина височини. Така че командването на НАТО не изпитва липса на най -новата разузнавателна информация.
В операцията са участвали самолети от осем италиански авиобази. Първи излетяха на 21 ноември американските ВВС KC-135R, френските ВВС KC-135FR и RAF Tristar, които навлязоха в определените за патрулиране райони над Адриатическо море.
В рейда участваха повече от 30 бойни самолета: 4 британски ягуара, 2 ягуара и 2 френски военновъздушни сили Mirage-2000M-K2, 4 холандски F-16A, 6 стършели F / A-18D на Корпуса на морската пехота на САЩ, 6 F- 15E, 10 F-16C и EF-111A на USAF. Планира се изтребителите-бомбардировачи F-16C на турските военновъздушни сили да участват в набега, но летището, където се намираха, беше покрито с плътни и ниски облаци.
Многофункционален изтребител Jaguar от френските ВВС
Ударът е координиран от самолета ES-130E на 42-ра ескадрила на командването на ВВС на САЩ. Мониторингът на въздушната обстановка се извършва от американските ВВС E-3A Sentry и британските ВВС E-3D. В случай на възможни загуби, командването на операцията имаше група за търсене и спасяване, която включваше: щурмови самолети A-10A на ВВС на САЩ, самолети NS-130 и хеликоптери MH-53J на силите за специални операции на ВВС на САЩ и Френски супер пуми.
Удбина беше покрита с батерии от зенитни оръдия Bofors L-70 и батерия от ракетната система за противовъздушна отбрана Kvadrat, разположена близо до пистата.
Сръбска 40-мм зенитна оръдие Bofors L-70
Първата вълна от щурмови самолети удари позицията на ракетната система за ПВО и зенитната артилерия, покривайки сръбското летище. Два стършела от разстояние 21 км изстреляха противорадарни ракети AGM-88 HARM по радара на зенитно-ракетната система, последвани от още два F-18A / D от разстояние 13 км от ракетната установка Майверик директно в позициите на зенитно-ракетните системи. В резултат на това бяха повредени едно транспортно-товарно превозно средство от ракетната система за ПВО и антената на радара за откриване на въздушни цели. След това самолетът остана над летището, за да унищожи, ако е необходимо, системи за ПВО, които преди това не бяха открити. След атаката стършелите остават в района на Удбина, за да принудят, ако е необходимо, да довършат съживения радар с останалите ракети HARM. Системата за ПВО на авиобазата беше довършена от F-15E.
Следващият етап от атаката беше унищожаването на летищната инфраструктура. Френските ягуари и американските F-15E хвърлиха бомби с лазерно насочване върху пистата и рулиите. За тях също бяха използвани британски ягуари, холандски F-16 и френски Mirages-2000, но с обикновени бомби Mk.84. Снимките на резултатите от бомбардировките показват, че бомбите GBU-87, изпуснати от F-15E, лежат по оста на пистата. F-15E също хвърля управлявани бомби върху участъци от скоростната магистрала в непосредствена близост до авиобазата и използвани от сърбите като алтернативни писти. F-16 завършиха започнатото, като пуснаха няколко десетки касетни бомби CBU-87. Общо около 80 бомби и ракети бяха хвърлени по време на удара. Самолети и хеликоптери на Сръбската крайна не бяха атакувани и нито един от тях не беше повреден. Село Висуча, разположено на няколко километра от Удбина, също беше нападнато.
Заглушителят EF-111A не позволи на нито един сръбски радар да работи нормално по време на набега. Екипажите отбелязаха изстрелването на ракети ПЗРК и слабия огън на зенитна артилерия с малък калибър. Подобна реакция на сърбите беше предвидена на етапа на планиране на операцията, така че всички удари бяха нанесени от средна надморска височина, докато ПЗРК и MZA са способни да удрят само въздушни цели, летящи под 3000 м. Атаката продължи около 45 минути, след което самолети се върнаха в бази.
По време на бомбардировките се случи инцидент, свързан с чешките „миротворци“, чийто наблюдателен пункт се намираше недалеч от летището и които насочваха самолети на НАТО. Това установиха сръбски войници на летището, когато чуха съответните разговори по радиото. Един от екипажите за противовъздушна отбрана откри огън по наблюдателния пункт от ЗСУ М53 / 59 "Прага", след което чехите избягаха, оставяйки там радиостанция, летищни снимки и техника за наблюдение. В същия момент нападението спря. Това доведе до изключително изостряне между сърбите и миротворците, които бяха обвинени в шпионаж за врага.
ZSU M53 / 59 "Прага" на армията на босненските сърби
Въздушната атака на НАТО причини значителни щети на инфраструктурата на летището. Сърбите успяха да го възстановят само две седмици по -късно. По време на бомбардировките двама войници бяха убити, а четирима бяха ранени, а няколко цивилни също бяха ранени.
Ден след набега на Удбина, сърбите стреляха по два британски морски хариера от 800-та атомна електроцентрала от самолетоносача Invincible с две ракети S-75 от позиция в района на Бихач по време на разузнавателен полет. И двата самолета бяха повредени от близката детонация на ракетни бойни глави, но успяха да се върнат на кораба.
За снимане на откритите и евентуално други позиции на системата за ПВО, командването на НАТО отпуска осем разузнавателни самолета: британски Jaguars, френски Mirage F.1CR и холандски F-16A (r).
Скаутски "Мираж" F.1CR Френски ВВС
За защита на разузнавачите бяха включени 4 F-15E, 4 F / A-18D и няколко самолета за електронна война EA-6B, въоръжени с противорадиолокационни ракети HARM, както и два френски ягуара. Заглушител EF-111A висеше във въздуха. Силите за търсене и спасяване бяха в готовност номер 1, разпределеното въздушно пространство беше заето от самолети -цистерни и AWACS и U.
Самолетите се появиха сутринта на 23 ноември, екипажите забелязаха, че са облъчени от радара С-75, чрез който веднага бяха изстреляни две ракети HARM, след което радиацията спря. Няколко минути по -късно радарна станция, разположена на територията на Сръбска Краина, започна да работи на самолети на НАТО. Неговата работа беше спряна от противорадиолокационни ракети AGM-88. Всички самолети на НАТО се върнаха безопасно в базите си. Дешифрирането на въздушни снимки обаче показа, че ракетната система за ПВО не е унищожена.
Вечерта на същия ден две пускови установки на комплекса С-75 инвалидизираха изтребителите-бомбардировачи F-15E с лазерно управляеми бомби, едновременно с това бяха изстреляни още един или два HARM по радара на комплекса.
В отговор на бомбардировките на летището в района на Удбина двама войници от чешкия контингент от силите на ООН бяха заловени, но те бяха бързо освободени от самите сърби - чехите в крайна сметка бяха славяни. Босненските сърби взеха за заложници 300 френски войски на ООН, а в основната военновъздушна база на сръбската Босна Баня Лука трима военни наблюдатели на ООН бяха държани на пистата като жив щит срещу евентуални набези. В района на Сараево сръбските системи за противовъздушна отбрана станаха по -активни, потенциалните цели на които бяха самолети, доставящи хуманитарна помощ до столицата на Босна.
Близо до Бихач на 25 ноември военните действия бяха възобновени без оглед на забранената зона за тежко оръжие. Четири сръбски танка напредват към центъра на града. Генерал Майкъл Роуз изпрати по факс до сърбите, че атаката срещу танковете ще последва без допълнително предупреждение. 30 самолета се издигнаха във въздуха, ударната група включваше 8 стършели и 8 ударни игли. Танковете бяха скрити през нощта, така че генерал Роуз забрани атаката. На връщане пилотите отбелязаха три изстрелвания на ракети от комплекса Kvadrat.
На следващия ден два изтребителя на британските военновъздушни сили Tornado F. Mk.3 стреляха по система за противовъздушна отбрана С-75 над централна Босна.
Нито една ракета не удари целта. Обстрелът на британските „Торнадо“срещу сърбите се превърна в предлог за реална ескалация на конфликта от страна на НАТО. Десантният десантно превозвач „Насау“с 22-ра американска морска експедиционна щурмова група е изпратен спешно в Адриатическо море с хеликоптери CH-53, CH-46, UH-1N и AH-1W. На хърватския остров Брач е разположена 750 -та разузнавателна безпилотна ескадрила, контролирана от американското ЦРУ. За да предава команди за управление на БПЛА и да получава информация от дронове, ЦРУ използва един от най -секретните американски самолети - стелт Schweitzer RG -8A.
На 15 декември мюсюлмани (не сърби!) Стреляха по британския морски крал. Хеликоптерът се удари в резервоара за гориво и лопатките на ротора, но пилотите успяха да стигнат до най -близката хеликоптерна площадка с разбита кола.
Хеликоптер Westland Sea King NS Mk.4 845th AE на ВМС на Великобритания. Сплит, Хърватия, септември 1994 г.
В същия ден Sea Harrier FRS Mk. I се разби над Адриатическо море, изхвърленият пилот беше спасен от издирвателно -спасителен хеликоптер от лекия самолетоносач „Принц на Астурия“на испанския флот. Два дни по -късно Super Etandar на френския самолетоносач „Фош” е ударен от ракета „Игла ПЗРК” над централна Босна. Пилотът успя да се върне в италианската авиобаза.
От време на време мюсюлманските военновъздушни сили също бяха „отбелязвани“над бойното поле, но всеки път безуспешно.
И така, на 2 август 1994 г. украински Ан-26 беше свален, докато се връщаше, след като достави товар оръжие и боеприпаси за 5-ти корпус. Босненски мюсюлмани.
Мюсюлманите закупиха 15 Ми-8, екипажите за които бяха обучени в Хърватия, но хърватите дариха само 10 машини. Това не беше Хърватия - властите в Сараево все още изискват Турция да достави 6 платени, но никога не получи хеликоптери. Типът на хеликоптерите не е уточнен, но е вероятно те да се използват от турската жандармерия Ми-17-1В, която Анкара придоби през 1993 г. в Русия. Словения, където пилотите -мюсюлмани преминаха обучение по инструментален полет, също задържа един AV.412.
На 3 декември 1994 г. в резултат на претоварване един мюсюлмански Ми-8 падна върху кола на хърватско летище и избухна. Експлозията на земята унищожи друг Ми-8 от армията на БиХ, Ми-8 на хърватските ВВС, а още четири хърватски Ми-8 бяха повредени. По официални данни няма загинали, ранени са шест души - граждани на Хърватия, Унгария и БиХ. 141 000 патрона, 306 гранати RPG-7, 20 ракети HJ-8, 370 кг тротил, комплекти униформи и обувки „полетяха“във въздуха. Други хеликоптери обаче продължиха да летят. Всеки ден се издигаха във въздуха шест Ми-8, Газела и Бел 206. Мюсюлманските Ми-8, носещи оръжие, трябваше да летят през територията на Сръбска Краина, която имаше дивизия за противоракетна отбрана Квадрат, Стрела-2М и Игла., и Игла, ракетни комплекси за противовъздушна отбрана. Цицибан (сръбска наземна система за противовъздушна отбрана на базата на ракетната система въздух-въздух К-13М), както и зенитна артилерия. Пилотите обаче имаха карти на разполагането на сръбската ПВО. Хърватите ежедневно актуализираха информацията за противовъздушната отбрана на сърбите и докладваха за всички промени в щаба на мюсюлманските сили. В допълнение към разузнаването на движенията и засадите на сръбската противовъздушна отбрана, НАТО ежедневно записва работата на сръбските радари, предавайки информация за тяхната дейност. Ракетните системи за противовъздушна отбрана Kvadrat, най -опасните за хеликоптерите, често бяха невъзможни за използване поради заплахата от авиацията на НАТО и високия разход на гориво, което сръбската армия хронично липсваше. Размерът на територията позволява на пилотите на хеликоптери да променят посоките на полета. GPS приемниците се превърнаха в голяма помощ за пилотите. Полетите обикновено се извършват през нощта. Фактът, че те са използвали хеликоптери Gazel, въоръжени с ПЗРК Strela 2M, за да прихващат, може да свидетелства колко досадни са били тези полети за сърбите.
Хеликоптер "Газела JNA" с ПЗРК "Strela 2M"
Независимо от това, на 7 май 1995 г. Ми-8 е свален от ракета ПЗРК (12 души са убити). Събитията от 28 май получиха много по-голям резонанс, когато босненският външен министър беше убит в Ми-8, свален от системата за противовъздушна отбрана Квадрат на армията на Сръбската Краина. Заедно с него, под останките на хеликоптера, загинаха и трима придружители, както и целият екипаж от трима украинци, които „работеха“по договор в Босна. Според някои източници тази машина е отвлечена от ВВС на нова Югославия през 1994 г. Освен това медиите твърдяха, че това е хеликоптер от руския контингент за поддържане на мира, който в най -добрия случай е „патешка вестник“.
На 22 август 1995 г. се разбива хеликоптер, при който освен украинския екипаж загиват още шестима мюсюлмански полеви командири. Най -вероятната причина за падането може да се счита за атака от изтребител на НАТО, пилотът на който счита хеликоптера за сръбски.
Също така, при неясни обстоятелства в района на Сараево, друг хеликоптер е загубен (общо шест превозни средства са загубени) на мюсюлманските сили. Информацията за този случай е минимална. Единственият документ, който споменава тази загуба, е дословният протокол от заседанието на Висшия съвет по отбрана на Федерална република Югославия на 15 април 1994 г. Членът на Съвета Слободан Милошевич, който тогава беше президент на Сърбия, каза: мюсюлмански хеликоптер. Беше боядисан в бяло и отдалече приличаше на хеликоптер на ООН. Това беше голям руски хеликоптер Ми-8. Той превозваше 28 души. Никой не съобщи за загубата! Първо, не им е позволено да летят; никой не съобщи нищо за случилото се! Причината за прикриване на загубата на хеликоптера трябва да се търси в периода, когато той е свален - април 1994 г., армията на БиХ все още крие присъствието на хеликоптери.
Хеликоптер Ми-8МТВ на въоръжените сили на Босна и Херцеговина, ноември 1993 г.
Общо авиацията на армията на Босна и Херцеговина е извършила 7000 самолетни полета, повече от 2/3 от които са хеликоптери. Транспортирани са 30 000 души, включително 3 000 ранени, 3 000 тона товар.
