ВВС и ПВО на Югославия влязоха в гражданската война, разделени на три корпуса, въоръжени с около 800 самолета и хеликоптери, от които над 100 изтребители МиГ-21 и МиГ-29, повече от 100 бойни и транспортни хеликоптера, обединени организационно в три авиационен корпус.
В допълнение към сравнително съвременните технологии, югославските военновъздушни сили имаха добре обучен летателен персонал. Така главният пилот на ОКБ им. A. I. Микоян, който помогна на югославяните да овладеят МиГ-29: "Те имат отлична техника, имат много силна лична подготовка и технически умения. Югославските ВВС имат много високи изисквания към личния състав и техните бойни качества." Годишното полетно време на пилота на ВВС на JNA достигна много впечатляваща цифра - около 200 часа.
Десетдневна война в Словения
Военната операция срещу Словения започва в 5 часа сутринта на 27 юни, когато части на Югославската народна армия се придвижват, за да обкръжат столицата на бунтовническата република Любляна, да завземат международното летище на столицата и да заемат гранични пунктове на границата с Австрия, Унгария и Италия. На свой ред словенците блокираха военните лагери на ЮНА, разположени в тяхната република.
До края на 27 юни стана ясно, че операцията се развива крайно неуспешно. Отделите и подразделенията на ЮНА, които започнаха да настъпват, бяха спрени, защото срещнаха силна и организирана съпротива. Тогава имаше съобщения, че дори по време на подготовката за въвеждане на войски не е минало без „изтичане на информация“. Например хърватинът Стипе Месич беше председател на Президиума на Югославия (всъщност президент на страната), който на практика парализира дейността му. По -късно той се премества в Хърватия, казвайки: „Изпълних задачата си - Югославия вече не съществува“.
В резултат на това словенското ръководство успя да се запознае предварително с оперативните планове и да използва тази информация за организиране на ефективни противодействия. Едва в края на 29 юни федералната армия успя да пробие словенските бариери и да прехвърли подкрепления към югославско-австрийската граница.
Основната роля в конфронтацията с ЮНА е изиграна от Силите за териториална отбрана (ТО) на Словения. Те бяха въоръжени с достатъчен брой зенитни оръдия и ПЗРК „Стрела-2М“както от съветско, така и от местно производство, което не можеше да не повлияе на загубите на федералната авиация.
Войници на словенския ТО с 20-мм зенитно оръдие М-75 и ПЗРК "Стрела 2М"
Общо словенците обявиха шест свалени хеликоптера (предимно Ми-8).
Словени инспектират останките на свален хеликоптер на ЮНА (вероятно Ми-8)
Югославяните признаха загубата на три коли. Наясно съм с обстоятелствата само на две загуби. Първата жертва на Балканската въздушна война е транспортната газела. На 27 юни 1991 г. вечерта хеликоптер с чисто мирен товар (хляб) се появява над словенската столица Любляна в търсене на подходящо място за кацане. Този товар е бил предназначен за югославския гарнизон, блокиран от местни жители. Ракетата ПЗРК, изстреляна директно от градската улица, обаче не остави нито един шанс на пилотите на хеликоптера.
Жители на Любляна, гледайки останките от сваления на 27 юни 1991 г. хеликоптер „Газела“на ЮНА
На 3 юли югославски Ми-8 направи аварийно кацане в югоизточната част на Словения. Пилотите на хеликоптера и Ми-8 бяха незабавно заловени от местните жители. Тъй като устройството е в нелетящо състояние, то е транспортирано до спортно летище. Тук го нарисуваха от сърце, свалиха онези резервни части, които сметнаха за необходими и … забравени.
След края на военните действия словенското ръководство реши, че не се нуждае от хеликоптер от този тип (тъй като беше решено да се сформират ВВС на самолети от западно производство). Тогава официално поиска да вземе Ми-8. Няколко югославски техници пристигнаха на летището, оцениха размера на щетите и организираха теренни ремонти, след което хеликоптерът беше откаран до най -близката югославска авиобаза.
Ми-8 от 780-та хеликоптерна ескадрила на ВВС на ЮНА, заловен от словенците на 3 юли 1991 г. и по -късно се върна при югославяните
Словенците са изискали редица самолети с леки двигатели от местни клубове по летене. Тези устройства са били използвани за транспортиране на оръжия, оръжия, закупени незаконно в Европа. Федералната авиация се опита да се бори с тях, а пилотите на МиГ-21 дори се качиха да прехващат няколко пъти. Към днешна дата обаче няма надеждна информация за резултатите от полетите. Словенците разполагаха и с трофейно оборудване: например на 28 юни 1991 г. (според някои източници пилотът му просто дезертира) работеща „Газела“, върху която нарисуваха словенски идентификационни знаци и я пуснаха в експлоатация. Автомобилът е разбит при тренировъчен полет на 6 юни 1994 г. В момента той се демонстрира на мястото на постоянно разполагане на 15 -а бригада (тази бригада, всъщност, е ВВС на Словения), датата на формирането й е 8 октомври 1991 г. Още няколко цивилни хеликоптера, словенци, закупени незаконно в чужбина.
Хеликоптер "Газела" JNA, заловен от словенци на 28 юни 1991 г.
Югославското командване широко използва самолети в бойни операции, включително J-21 Hawk, G-4M Super Galeb, J-22 Orao, MiG-21. Штурмовиците „Орао“и „Ястреб“са действали в интерес на армията, „изтласквайки“колоните от бронирани машини дълбоко в републиката. Бяха отбелязани няколко десетки бомбени удара, по-специално на летище Любляна (където е унищожен аеробус А-320), както и гранични пунктове на границата с Австрия и Италия.
Така двойка МиГ-21бис атакува словенските препятствия на магистрала Любляна-Загреб с британски касетъчни бомби BL-755. Веднъж обаче, по погрешка, е започнала бомбена атака срещу собствените й войски, при която са загубени трима убити, тринадесет ранени, един танк М-84 и два бронетранспортьора М-60 са унищожени, още три М-84 и четири М- 60 са повредени. Хеликоптерите бяха широко използвани за снабдяване, както и за въздушни превози на малки части от ВДВ и специални части.
Само превъзходството на въздуха обаче не може да осигури победа. Разположението на частите на ЮНА в Словения все още беше блокирано от силите на словенските въоръжени формирования и тяхното положение бързо се влошаваше всеки ден поради липса на храна.
Словенски боец на ТО с 20-мм зенитно оръдие М-75 наблюдава гарнизона на ЮНА
В същото време изострянето на вътрешнополитическата обстановка в Хърватия застраши комуникациите на войските в Словения, която вече беше отдалечена от основната група на ЮНА. На 3 юли беше дадена заповед за изтегляне на войските до местата им на постоянно разполагане, а на 4 юли активните военни действия в Словения на практика престанаха. На 7 юли 1991 г. е подписано мирно споразумение чрез посредничеството на представители на Европейския съюз.
Война в Хърватия
Борбите между формированията на сръбската милиция и Хърватската национална гвардия (ZNG - Zbor Narodnoj Garde) започнаха през май, но частите на ЮНА не се намесиха открито в сблъсъците между местните хървати и сърби.
По -нататъшните събития обаче започнаха да се развиват според „словенския сценарий“: хърватите започнаха „войната на казармата“. Всъщност повечето гарнизони, разположени в Хърватия, се оказаха в блокада. До края на септември хърватите успяха да установят контрол над 32 военни лагера на ЮНА. В резултат на това в Хърватската национална гвардия се появи голям брой зенитни оръжия: 180 зенитни оръдия с калибър 20 мм, 24 ЗСУ М-53/59 "Прага", 10 ЗСУ-57-2, 20 противотанкови -самолетни картечници.
Войници на Хърватската национална гвардия с 14, 5-мм ZPU-4 и ПЗРК "Strela-2M"
Отговорът на действията на хърватите беше настъплението на ЮНА и много скоро се разгърна мащабна война с широкото използване на танкове и артилерия от двете страни. Югославската авиация се превърна във важно средство за подкрепа на армейски части и сръбски милиции в главния театър на военните действия (в Източна Славония, Западен Срем и Бараня).
В допълнение към изпълнението на задачите по близка въздушна поддръжка, ВВС на JNA също играят ролята на „дълга ръка“, способна да достигне хърватите далеч от фронтовата линия. Основната цел за подобни удари беше столицата на Хърватия, Загреб. Например на 7 октомври Президентският дворец беше ударен от управляеми ракети. И в този момент имаше самият президент Франко Туджман, който не беше ранен. В западните източници този набег се приписва на изтребителите МиГ-29, използващи AGM-65 Maverick UR със система за термично изобразяване. Доставените в Югославия МиГ-29 (продукт „9-12 В“) обаче можеха да използват само неуправляеми оръжия срещу наземни цели, така че тази версия е силно съмнителна. Освен това изборът на оръжия, предназначени предимно за унищожаване на контрастно-топлинни цели, изглежда странен. Вероятно атаката е извършена от щурмови самолети J-22 Orao или G-4M Super Galeb, способни да носят ракети Maverick, преди това придобити от югославяните в САЩ.
Югославските бойци също бяха активни, опитвайки се да се борят с потока от контрабандни оръжия, които бяха прехвърлени в бунтовническата република, главно по въздух. Те постигат и определени успехи, най-силните от които са на 31 август 1991 г., когато двойка МиГ-21 принуждават Боинг 707, който е с регистрация в Уганда, да кацне на летището в Загреб. След претърсването федералните власти конфискуват 18 тона военни боеприпаси от Южна Африка: пушки R4, боеприпаси, пушки гранати и др.
Между другото, тази операция беше внимателно подготвена, но разузнаването не успя да установи със сигурност на кой самолет се прехвърлят незаконните оръжия, затова от бойците бяха засадени няколко цивилни превозни средства. Освен Boeing, пилотите на MiG прихванаха Ту-154 на румънската авиокомпания TAROM и два Adria Airways-DC-9-30 и MD-82 (още един такъв самолет беше "обслужен" от "Galeba").
С избухването на мащабни военни действия югославските власти от 28 септември 1991 г. напълно затвориха въздушното пространство над западните райони на страната за полети. Скоро стана ясно, че хърватските тайни служби използват Ми-8, принадлежащ на унгарската армия, за контрабандата на ПЗРК „Игла“и „Стингер“. Екипажите на хеликоптерите познаваха слабите места в системата за противовъздушна отбрана на Югославия: използваха „слепи петна“в радарното поле или изградиха маршрут, така че ако бъде открит хеликоптер, не остана време за прихващане от бойци.
На 7 януари 1992 г. неидентифицирана въздушна цел навлезе в затворена зона над Хърватия. Югославяните не получават никакви уведомления или искания за разрешение за полет, така че пилотът Емир Сисич, който беше на бойно дежурство, беше издигнат във въздуха с изтребител МиГ-21бис. Изтребителят е изстрелян към груповата цел, а пилотът изстрелва ракетната установка R-60. Една цел - (хеликоптер Agusta -Bell AB 205A, собственост на италианските ВВС) беше свалена и падна. Втората цел (хеликоптер AB 206B) направи аварийно кацане и по този начин избяга. Оказа се, че съборената кола е на Европейската комисия и лети с „наблюдателна мисия“. Всички на борда (италиански подполковник и трима сержанти, както и френски морски лейтенант) бяха убити
Югославяните бяха обвинени в умишлено „групово убийство и унищожаване на имуществото на Европейската комисия“, тъй като хеликоптерът е бил боядисан в бяло и е имал ясно видими идентификационни знаци, а югославските власти изглежда са били наясно с предстоящия полет предварително. През 1993 г. хърватските власти осъдиха Сисич задочно на 20 години затвор, а италианците го обявиха за международно издирване. Сисич продължава кариерата си като пилот на военния транспорт Ан-26. На 11 май 2001 г., когато тежко болният Сишич отива в Унгария за лекарства, той е арестуван и преместен в Италия, където след седемдневен процес е осъден на доживотен затвор. Показателно е, че процесът се провежда при затворени врати … Италианският съд не взе предвид, че пилотът е действал строго в съответствие със заповедите и е свалил хеликоптер, нарушил въздушното пространство на Югославия без разрешение. По -късно доживотната присъда е променена на 15 години затвор. През 2006 г. Шишич е предаден на Сърбия за изтърпяване на наказанието, а на 9 май 2009 г. той е освободен след седем години затвор за честно изпълнение на военния си дълг. Самият Шишич е убеден, че е свалил хърватски Ми -8, напълнен с военен товар - експлозията на хеликоптера е била твърде силна, след като е била ударена от ракета, която според него е летяла в радарната сянка на хеликоптер от ЕС. Той твърди, че в съдебни документи е намерил информация за кацането на втори хеликоптер на ЕС, която потвърждава наличието на трети самолет с неидентифицирана самоличност. Според Сисич ракетата е ударила третия хеликоптер, чийто взрив е повредил опашната стрела AB.205, в резултат на което хеликоптерът е паднал, а членовете на мисията на ЕС са загинали. Между другото, няма следи от огън по телата на загиналите членове на мисията на ЕС (необходими за експлозия) и това предполага, че тези на борда на AB.205 са загинали, когато хеликоптерът е паднал на земята, а не като резултат от експлозия.
За разлика от Словения, загубите на ВВС на JNA в Хърватия бяха много значителни - 41 свалени самолета до ноември 1991 г. (според хърватските данни). До средата на 1992 г. сърбите признаха загубата на 30 самолета и хеликоптера. Такова високо ниво на загуби се обяснява преди всичко с много по -мощна система за противовъздушна отбрана: например, освен Стрелките, хърватите разполагат и с ПЗРК „Стингер“и „Мистрал“, „грижливо“доставени от Запада.
Боец на Хърватската национална гвардия с ПЗРК Strela 2M от югославско производство
Те бяха въоръжени с много повече зенитни оръдия (заловени в гарнизоните на ЮНА), чиито изчисления всъщност претендират за лъвския дял от победите.
Хърватска 20-мм зенитна оръдие "Hispano-Suiza" M-55A4V1 на огнева позиция близо до град Дубровник
Така ПЗРК „Стрела-2М“и „Игла“, заедно с малокалибрената зенитна артилерия, се превърнаха в „гръбнака“на хърватската противовъздушна отбрана, която в началото нямаше нито изтребители, нито ВВС като цяло.
Хърватски SPAAG BOV-3, заловен от ЮНА
Не пренебрегвайте изтичането на информация. Разписанията на полетите на югославските военновъздушни сили често не са били тайна за хърватите.
Не е възможно да се даде пълен списък на загубите на ВВС на ЮНА, тъй като само откъслечни данни попаднаха в пресата. Могат да се отбележат само няколко факта:
- На 16 юли е свален атакуващият самолет G-4 Super Galeb.
Фрагмент от крилото на Супер Галеб, свален на 16 юли
- На 21 август МиГ-21бис не се връща от боен излет.
-24 август 1991 г. свален от зенитен огън J-21 „Ястреб“. Пилотът се катапултира.
- На 25 август, при кацане (вероятно поради бойни щети), катастрофира МиГ-21бис, пилотът загива.
-На 16 септември 1991 г. J-21 „Ястреб“е свален от зенитен огън. Пилотът се катапултира.
- На 17 септември Галеб е свален.
В същия ден бяха свалени J-21 Hawk и съвременният щурмов самолет G-4 Super Galeb. Пилотите се катапултираха.
- На 18 септември два МиГ-21би станаха жертви на хърватската ПВО. Първият МиГ беше подложен на обстрел от хърватски зенитни оръдия след няколко последователни подхода към целта. Неговият пилот се опита да „дръпне“разбитата му кола настрани, за да я сложи на „корема“в полето между сръбските и хърватските позиции. При приближаването му обаче самолетът докосна дървета и избухна при удар върху земята. Пилотът е изхвърлен от пилотската кабина при удар (седалката за изхвърляне може да се е задействала спонтанно) и хърватите са намерили тялото му. Впоследствие в хърватската и западната преса бяха публикувани снимки от мястото на катастрофата на този МиГ.
Вторият МиГ-21бис е свален от ракета ПЗРК, пилотът успява да се катапултира, но е заловен.
- На 19 септември 1991 г. е свален NJ-22 Orao. Пилотът се катапултира и е заловен
- На 20 септември ракетите ПЗРК свалиха два самолета едновременно: „Галеб“и „Ястреб“. Пилотът на Ястреб е убит.
Останки от югославския "Ястреб", свален на 20 септември
- На 17 октомври е свален J-21 „Ястреб“. Пилотът е загинал при катапултирането.
- през октомври (точният брой не е установен) МиГ-21бис е свален. Няма информация за съдбата на пилота.
- На 4 ноември J-21 „Ястреб“е ударен и разбит на територия, контролирана от ЮНА. Пилотът се катапултира.
- На 8 ноември е свален друг Галеб. Пилотът е убит. В същия ден МиГ-21Р е свален, пилотът се катапултира и оцелява.
- На 9 ноември 1991 г. МиГ-21бис е свален. Пилотът се катапултира и е заловен. G-4 Super Galeb беше свален в същия ден. И двамата пилоти се катапултират.
Останките от МиГ-21бис на югославските ВВС, свалени от хърватската ПВО на 9 ноември 1991 г. Музей на Хърватската война за независимост
- На 12 ноември J-21 Ястреб е свален от ракета ПЗРК. Пилотът се катапултира и е заловен.
- На 15 ноември друг J-21 „Ястреб“е свален над морето. Пилотът е катапултиран и спасен от Югославския флот.
Въпреки това, според опита от бойните операции, същият „Супер Галеб“се е показал като напълно надеждно превозно средство, способно да „понесе“бойни щети. И така, на 21 септември G-4 „хвана“ракета ПЗРК Strela-2M в опашната част. Въпреки това самолетът остана във въздуха и пилотът успя да го кацне на летището. Показателно е, че по -късно колата е възстановена на полето, а опашката й сега е в музей.
Опашната част на повредения G-4 "Super Galeb" в Музея на аеронавтиката в Белград
Бойната употреба (или неизползването) на изтребители МиГ-29 в Хърватия поражда много въпроси. Западните източници са пълни с препратки към участието на „двадесет и деветия“в разгръщащите се събития. Освен това хърватите твърдят, че е един свален МиГ-29. Според тях самолетът е бил сериозно повреден от зенитно-артилерийски огън, но пилотът е успял да изтегли предната линия и да се катапултира над Сърбия. От югославска страна това не се потвърждава, но фактът, че до началото на агресията на НАТО през 1999 г. югославските военновъздушни сили са имали само 13 МиГ-29 от 14, получени през 1988 г., подсказват някои размисли.
По време на военните действия ЮНА активно използва хеликоптери. Газелите, използващи ПТУР 9M32 Malyutka, участваха в унищожаването на хърватски бронирани машини. Ми-8 бяха използвани като транспорт, както и за търсене и спасяване. Въпреки факта, че полетите са се провеждали главно в фронтовата зона, въпреки това хърватите свалят само един хеликоптер - на 4 октомври 1991 г.
С началото на войната хърватите също предприемат определени стъпки, за да създадат (или както предпочитат да кажат „възраждане“) свои собствени военновъздушни сили (Хърватско ратно зракопловство - HRZ). Те се оглавяваха от Имра Аготич, който преди това е служил с чин полковник в радиотехническите части на ВВС на ЮНА. Естествено, в новосъздадената армия той става генерал.
Тъй като, след като тенденциите към разпадане на държавата станаха очевидни, югославските власти поеха контрола над всички самолети на тяхна територия, имаше няколко източника на самолетно оборудване за новите ВВС. Едно от тях е дезертьорството на хърватски пилоти със собствени самолети и хеликоптери. Така Хърватия в крайна сметка придоби три МиГ-21. Най -известният беше полетът на капитан Рудолф Перешин. На 30 октомври 1991 г. той лети с разузнавателен самолет МиГ-21Р за Австрия, кацайки на летището в Клагенфурт. Перешин обясни причината за дезертьорството си така: "Аз съм хърватин и няма да стрелям по хървати!" Австрийците задържаха самолета до края на военните действия, но не задържаха пилота. Четири дни по -късно Перешин се присъединява към хърватските военновъздушни сили.
Самолетът остана на австрийското летище. Не знаейки какво да правят с него, в крайна сметка австрийците с помощта на специалисти от бившата ГДР го разглобяват и съхраняват на танкова база. За изложбата той отново беше сглобен, нищо не се знае за по -нататъшната му съдба.
Впоследствие Перешин става командир на първата хърватска изтребителна ескадра, през май 1995 г., по време на офанзива в Сръбска Краина, той е свален от сръбската ПВО и умира. Сега Хърватската военновъздушна академия е кръстена на него.
Хърватите получиха първия си хеликоптер на 23 септември 1991 г., когато ранен пилот на югославския Ми-8 направи аварийно кацане на тяхна територия. Хеликоптерът получава собственото си име "Стара Фраджала" (старица). След просто обновяване колата е приета от хърватските ВВС. На 4 ноември G8 отново направи аварийно кацане - хеликоптерът беше обстрелян по погрешка от хърватската пехота. След този инцидент върху фюзелажа и опашката на хеликоптера е нарисувана голяма хърватска „шаховница“. „Старата дама“летеше с хърватските военновъздушни сили до 1999 г.
„Старата дама“- първият хърватски Ми -8Т
Първият изтребител на хърватските ВВС е МиГ -21бис, отвлечен на 4 февруари 1992 г. В HRZ самолетът получава нов номер - 101.
Освен Мигове, пилоти дезертьори летяха с един Ми-8 и една Газела за Хърватия. Тази техника обаче не участва във военните действия, отчасти поради малкия си брой, отчасти поради трудностите при осигуряването на резервни части, отчасти, за да не създава проблеми на своите зенитни артилеристи, които без много колебания са свикнали стреляйте по всеки МиГ, който се появи в полезрението им. или „Газели“.
Докато МиГ, внимателно скрит от югославяните, играеше ролята на своеобразно „психологическо оръжие“, в битка влязоха напълно различни машини. Първият опит да се компенсира липсата на материал е приемането на 3 септември 1991 г. на резолюция от хърватското правителство относно регистрацията на всички самолети в републиката, които могат да се използват за военни цели. Хеликоптерът Bell 47J дори беше изваден от музейната сбирка и възстановен в летателно състояние.
Хърватите мобилизираха всички самолети "аероклуб", по-голямата част от които бяха UTVA-75. Но "първата цигулка" беше изиграна от многобройна селскостопанска авиация. Тя се базира на отряд от селскостопанска авиация, където имаше около десет Ан-2.
Хърватски Ан-2
Цялото това "великолепие" се допълва от няколко "сесна" с различни модификации: A-180 Ag-Truck, A-186 Ag-Wagon и Pipers RA-18.
Piper PA 18-150 Хърватски ВВС
Самолетите бяха спешно въоръжени: "Сесни" и "Пайпърс" получиха окачване за бомби с малък калибър (които понякога използваха 3-километрови минохвъргачки), а от "царевицата" те пуснаха самоделни бомби и контейнери с гориво през страничната врата ръчно. Някои Ан-2 бяха оборудвани с приемници за GPS спътникова навигация за нощни операции. Един от хърватските техници Ан-2 (има доказателства, че специалисти от Великобритания са помогнали) се е превърнал в „мини-AWACS“, като е инсталирал оборудване за радио разузнаване и радар.
Цялата тази "авиация" летеше изключително през нощта, тъй като през деня небето принадлежеше на югославските ВВС. Няма точна информация за броя и резултатите от полетите. Например само Ан-2 е извършил 68 нощни полета в периода от 3 ноември до 2 декември. Ефективността на бомбардировките им оставя много да се желае и специални загуби, най -вероятно, сърбите не понасят. Но Ан-2 почти „развали кръвта“на югославяните, затова се опитаха да се бият с тях.
На 11 ноември 1991 г. Ан-2 се сблъска с жици, екипажът избяга с натъртвания. На 26 януари 1992 г. друг Ан се сблъска с проводници на електропровода, петима от шестте души на борда бяха убити.
Въпреки тяхната повече от солидна възраст и остарели технически данни, самолетът се оказа „здрав орех“за сръбската ПВО. Ракетите ПЗРК се оказаха неефективни, тъй като слабият термичен признак на буталния двигател не позволи на самонасочващата глава надеждно да улови целта. Пресата описа случай, когато пилотът на хърватския Ан-2 се измъкна от 16 (!) Ракети, изстреляни по него. Радарът за противовъздушна отбрана 2K12 Kvadrat в автоматичен режим също не е проектиран да проследява такива нискоскоростни въздушни цели. Казват, че в някои части на ЮНА, въоръжени с „Квадрати“, на военнослужещите са били дадени отпуска за придружител на Ан -2 в ръчен режим - тази работа се е считала за много по -трудна от ескортирането на реактивни самолети. И все пак на 2 декември 1991 г. изчислението на ракетната система за противовъздушна отбрана „Квадрат“успя да удари с ракета един хърватски Ан-2. И четирите членове на екипажа бяха убити (и двамата пилоти в миналото бяха пилоти на ВВС на JNA, пилотиращи изтребители МиГ-21 и МиГ-29). Друг Ан-2 е свален от зенитни артилеристи. Не са ударени други самолети.
На 8 септември при атака на летището с щурмови самолети „Галеб“един Ан-2 е унищожен, а седмица по-късно-още няколко.
Да отидем на битка и да тренираме UTV. Най-малко две 90-мм РПГ M79 Osa бяха окачени под конзолите на крилата на поне два самолета. Въоръжени по този начин, те участваха в няколко нощни атаки срещу сръбски позиции, като пилотите летяха с очила за нощно виждане.
Под най -мощния политически натиск от Запада (по това време СССР се разпадна и новите руски управници нямаха време за балкански проблеми), Белград трябваше да спре войските си и през пролетта на 1992 г. се съгласи на примирие. Според подписаното споразумение войските на ООН са изпратени в Хърватия за три години. Въпреки това, в една трета от територията на Хърватия (в която са живели сърбите) остава в ръцете на югославските военни, е провъзгласена Република Сръбска Крайна. Със същото споразумение федералните войски трябваше да напуснат Хърватия. Естествено, повечето от военните запаси на ЮНА не бяха евакуирани в Сърбия, а бяха прехвърлени във въоръжените формирования на Сръбската краина. В същото време възникват „ВВС“на тази република.
Според споразуменията сърбите не можеха да имат армия, а само полиция. Следователно авиационният елемент получи официалното наименование на хеликоптерна ескадрила на Краински милиции. Денят на основаване на това звено се счита за 5 април 1992 г. Както командирът на подразделението, така и целият полетен екипаж бяха представени от имигранти от Крайна, служили във ВВС на JNA. Те също така предоставиха оборудване: около дузина газели и няколко Ми-8. Тези хеликоптери получиха бял и син полицейски цвят и собствени идентификационни знаци. Основната задача беше определена чрез патрулиране на границата, за да се предотврати проникването на хърватски командоси. Естествено, командата използва единицата за транспорт и комуникации.
Лек многофункционален самолет на ВВС на Сръбската крайна PZL.104 Wilga
Хърватите също не седяха бездейно и в рекордно кратко време придобиха напълно модерни военновъздушни сили. Отново не беше без дезертьорство. Други два МиГ-21бис бяха отвлечени от летище в Сърбия от хърватски пилоти.
Югославски изтребител МиГ-21бис, отвлечен в Хърватия на 15 май 1992 г.
Хърватските служители бяха като вода в устата си, когато ги попитаха откъде са останалите МиГ-21, бойните хеликоптери Ми-24, както и транспортните хеликоптери Ми-8 и Ми-17. През май-юни 1992 г. Хърватия придоби 11 бойни хеликоптера Ми-24Д и Ми-24В. Произходът им също остава загадъчен. По време на войната Хърватия също успя да закупи 6 Ми-8Т и 18 Ми-8МТВ-1 (но само 16 оцеляха до края на войната). След края на войната всички Ми-8Т бяха изведени от експлоатация, а Ми-8МТВ бяха сглобени в две ескадрили. По-късно те бяха заменени с по-модерни Ми-171Ш. Хърватите получиха и най-добрите по това време ракети въздух-въздух с малък обсег в света, R-60. Обучението им се извършва от пилоти и техници, които преди това са служили в 8 -ма изтребителна ескадрила на бившите ВВС на ГДР. За да се скрие броят на самолетите на въоръжение в хърватските ВВС, броят на опашките до края на 90 -те години. бяха приложени само в нишите на главния колесник. Самолетите летяха „анонимно“.
Според официалната версия всички 24 изтребителя МиГ-21 бис са били събрани от хървати от резервни части и изоставени самолети в самолеторемонтния завод във Велика Горица. По предложение на германски журналисти беше широко разпространена версията, че по -голямата част от това оборудване, преди да влезе в Хърватия, носи отличителните знаци на Националната народна армия на ГДР. В действителност обаче само един Ан-2ТП стигна до хърватите от Германия, освен това ВВС на ННА на ГДР нямаха никакви „крокодили“от модификацията Ми-24В. Вероятно хърватските арсенали са попълнени с авиационна техника, наследена от „новосформираните“държави, възникнали по останките на Съветския съюз. Най -често в това отношение се споменава Украйна, чиито държавни структури никога не са страдали от специални „комплекси“при избора на клиенти при продажба на оръжия …
