Работата по проекта за обучители Lasta се извършва в бивша Югославия от средата на 80-те години на миналия век. След кървавия разпад на страната, поредица от граждански войни и агресия на НАТО, нова версия е създадена от сегашния сръбски самолетостроителен завод UTVA и е кръстена Lasta-95.
Прототипът Lasta-95 излетя за пръв път на 5 февруари 2009 г. Двуместният самолет се задвижва от бутален двигател Lycoming AEIO 540. След пускането на два прототипа е получена поръчка за 15 серийни самолета от сръбските ВВС.
Скоро те се заинтересуваха от прераждащите се иракски ВВС, изпитвайки спешна нужда от всичко, което може да излети, както и от обучението на голям брой млади пилоти, които да заменят малкото сивокоси „соколи на Саддам“, които се бяха върнали на служба през новите ВВС. Иракските ВВС обаче поставиха много разумно изискване за оборудване на самолета с два пилона за окачване на оръжия - за кадетите трябва да се научат основните умения не само за пилотиране, но и за използване на оръжия. Нещо повече, те все още добре си спомняха мащабната партизанска война срещу окупаторите и новото правителство на Ирак.
Ирак взе решение да закупи 20 от тези самолети и прототипът на "иракския" Lasta-95N направи първия си полет през ноември 2009 г., а през лятото на 2010 г. започнаха доставките на серийни самолети за Ирак, последната партида пристигна през 2011 г. Цената на един самолет беше около 300 000 щатски долара, за сравнение, американският T-6A Texan-II струва под 5 милиона щатски долара.
В подготовка за приемането на самолета, осем иракски пилоти бяха обучени два пъти в Сръбския център за технически изпитания в Батайница.
Иракският Lasta-95N получи два комплекта окачване на въоръжение под крилото-по един под всяка конзола. Общото тегло на бойния товар е 220 кг, може да включва картечни контейнери от 7,62-мм, 12,7-мм или 100-килограмови бомби.
След няколко месеца овладяване на самолета от инструкторите на 202 -ра ескадрила на ВВС на Ирак, през февруари 2012 г. във военновъздушната база в Тикрит започна обучението на 200 кадети на този тип самолети. По това време иракчаните вече са имали два типа учебни самолети-12 самолета за първоначално обучение T-41 Cessna-172, както и 15 доста усъвършенствани и скъпи турбовитлови двигатели T-6A Texan-II, произведени в САЩ. Сравнително евтиното бутало Lasta-95N трябваше да направи междинна стъпка между тези два типа машини.
Въпреки това, буквално след месец интензивна работа, полетите на Lasta-95N бяха прекратени поради проблеми с двигателите Lycoming AEIO-580-B1A. По това време целият парк е летял 600 часа. Оказа се, че поради грешки в конструкцията на двигателите от серия 540 и 580, системата за смазване всъщност не работи за първите 20 секунди от работата, което води до повишено износване на двигателя и намаляване на ресурса му. Проблемът е признат от производителя.
Освен това на 26 септември 2012 г. Ласта-95 се разби в Сърбия, един от пилотите-изпитатели беше убит. Разследването разкри, че самолетът е трябвало да извърши пробен полет след смяна на горивната помпа. По време на полета екипажът на полковник Бесагович и майор Савич "по пътя" тренира въртене - едно от упражненията, които Савич трябва да премине, преди да стане пилот -изпитател. Във втория "пробег" на упражнението поради грешка в дизайна на блока на педала за управление те заседнаха, пилотите не можаха да извадят самолета от въртенето и решиха да скочат с парашути. Поради липса на височина, парашутът на Савич не успя да се отвори напълно и пилотът беше смъртоносно ранен. Тази катастрофа е повлияна от липсата на катапултни седалки в самолета.
В средата на май 2013 г. иракските Lasta-95 започнаха работа за „излекуване“на идентифицираните проблеми и връщане на самолета в експлоатация.
През декември 2013 г. интензивността на борбата срещу терористичното движение ISIS, което по -късно стана „Ислямска държава“, започна да нараства в Ирак. Изведнъж се оказа, че иракските ВВС за 10 години развитие (след погрома през 2003 г.) разполагат с цели 3 (с думи - три) бойни самолета, способни да използват оръжия - AC -208 Combat Caravan на базата на лек едномоторен транспортни самолети, способни да използват само скъпи ATGM Hellfire по две бройки на заминаване.
Приблизително по това време командата прехвърля лястовиците от Тикрит в Насирия, което, както се оказа, по -късно ги спасява. Факт е, че през лятото на 2014 г. терористите от ИДИЛ започнаха мащабна офанзива, превземайки обширни територии. В напразен опит по някакъв начин да устоят на продължаващата офанзива на „черните“, иракските ВВС използваха своите Lasta -95N, тъй като беше предвидена възможността за спиране на оръжията и всякакви бомби можеха да бъдат спряни - съветски, френски или американски. Този факт благоприятно отличава лястовицата от иракския T-6A Texan-II от американското производство, който изобщо не може да бъде въоръжен.
Разбира се, малко вероятно е сръбската авиация да е изиграла значителна роля в тези битки, поне бившата им база в Тикрит (тогава още се е наричала „Лагер Шпайхер“, както е кръстена от нашествениците в чест на американския F-18 пилот на битката с иракския МиГ-25 през 1991 г.), те не можаха да защитят.
За разлика от оборудването, персоналът е хвърлен в Тикрит на „Лагера Speicher“. Според различни оценки във въздушната база е имало между 4 000 и 11 000 невъоръжени кадети и обслужващ персонал. В условията на разпадането на армията единственото, което можеше да направи командата, беше да позволи на кадетите да се преоблекат в цивилни дрехи и да избягат сами. Тълпи кадети се придвижиха към магистралата към Багдад, където „безопасно се събраха“от моторизираната „пехота на халифата“. Всички шиити бяха застреляни в плитки канавки - след освобождението на Тикрит най -малко 1566 кадети бяха намерени мъртви.
След като ВВС спешно се попълниха с щурмови самолети Су-25, отчасти с „местни бивши иракски“самолети, получени от Иран, и отчасти спешно закупени от Руската федерация, практиката за използване на учебни самолети в щурмови самолети беше прекратена. Lasta -95N продължават да се използват в своята "основна специалност" - за обучение.
На церемонията по дипломирането в авиобаза Талил през 2015 г. беше показана тройката Ласта-95Н с въздушни контейнери.
Единствената известна загуба на иракски Lasta-95N се случи на 17 април 2017 г., когато двигателят на самолета „отряза“по време на излитане от базата Имам Али (Талил). Самолетът се разби, но и двамата пилоти, майорът и лейтенантът, оцеляха и са откарани в болница.
