Хиляди танкове, десетки бойни кораби. В предишната статия се фокусирахме върху четвъртата програма за корабостроене на СССР, приета през 1936 г. и проектирана за периода 1937-1943 г. Той се отличаваше с две характерни черти: това беше първата съветска програма за изграждането на "Големия флот" и … последната програма за създаването на "Големия флот", одобрена в предвоенния СССР.
Откъде започна
Както бе споменато по -рано, причините, които подтикнаха ръководството на Страната на Съветите да започне да създава мощен флот, са напълно разбираеми и логични. Страната беше в политическа изолация, а морската мощ беше мощен дипломатически аргумент, защото никой не можеше да си позволи да игнорира политическите възгледи на първокласна морска сила. Освен това военната индустрия до 1936 г. сякаш е достигнала приемливо ниво и не изисква многократен растеж, а вторият петгодишен план завършва много по-успешно от първия. Като цяло „на върха“имаше впечатление, че сме доста способни за голяма програма за корабостроене и в същото време ръководството на страната почувства реална нужда от мощен флот.
Уви, както сега знаем, възможностите на домашната индустрия се оказаха изключително надценени и изграждането на 533 военни кораба с обща водоизместимост над 1,3 милиона тона за около 10 години беше напълно извън силите му. Така изпълнението на резолюцията на Съвета на народните комисари (СТО) на СССР No OK-95ss „За програмата за корабостроене на море за 1936 г.“Буквално „в застой“от самото начало на приемането му.
Самата програма беше общ документ и предвиждаше изграждането на 8 линейни кораба от тип „А“, 16 бойни кораба от тип „В“, 20 леки крайцера, 17 лидери, 128 разрушителя, 90 големи, 164 средни и 90 малки подводници. Изпълнението му трябваше да бъде изяснено със съответните резолюции на Съвета по труда и отбраната (СТО) към Съвета на народните комисари на СССР, които поставят конкретни задачи за Народния комисариат на тежката промишленост и други структури, участващи в процеса на създаване флота за една или две години предварително. И така, първата такава резолюция беше документът „За програмата за голямо морско корабостроене“, приет на 16 юли 1936 г., който уточнява процедурата за създаване на „Големия флот“за следващите 2 години. Според него през 1937-38г. корабостроителната индустрия е трябвало да постави 4 бойни кораба от тип „А“, четири - тип „В“, 8 леки крайцера и лидери, 114 разрушителя и 123 подводници. Нещо повече, всичките 8 бойни кораба трябваше да влязат в експлоатация през 1941 г.!
Интересно е, макар това да не се отнася за темата на статията, че SRT придава голямо значение на обединението на строящи се кораби. Линкорите по проектите „А“и „В“тепърва трябваше да бъдат разработени, а по -късно „В“беше изоставен в полза на кораба от тип „А“, леките крайцери трябваше да бъдат построени според проекта "Киров", лидерите - по проект 20I (известният "син крайцер" Ташкент "), разрушители - проект 7, подводници - тип" К "от серия XIV, тип" С "от серия IX, и" M "от серия XII като големи, средни и малки подводници, съответно.
На хартия беше гладко …
Уви, реалността се оказа изключително далеч от очакванията на съветското ръководство, защото проблемите възникваха буквално на всяка крачка. Така например, от 8 линейни кораба, планирани за строителство, 7 трябваше да бъдат положени през 1937 г.и още един - през следващата 1938 г. Въпреки това, в действителност, в посочения период, беше възможно да се започне изграждането само на два кораба от този клас: „Съветският съюз“е положен на 15 юли, а „Съветска Украйна“- на 31 октомври 1938 г. Леките крайцери са разположени наполовина по -малко от планираното, дори ако „броим“„Максим Горки“, заложен на 20 декември 1936 г. Лидерите не бяха определени за нито един: но що се отнася до разрушителите, полагането през 1936 г. на цели 47 "седем" умишлено надмина и пренасити възможностите на нашата индустрия. Редица от тези кораби са пуснати в експлоатация още по време на войната, а някои са разглобени изцяло на запасите. Като цяло през 1937 г. изобщо не е положен нито един разрушител, а през 1938 г. само 14 кораба от този клас могат да бъдат преброени, преустроени от проект 7 според подобрения проект 7U.
От една страна, разбира се, човек би искал да бъде изненадан от некомпетентността на лицата, отговорни за разработването на програмата за корабостроене и нейната „връзка“с местната индустрия. Буквално всичко липсваше - от метал и броня до артилерия и турбини. Но от друга страна, трябва да се разбере, че в допълнение към неправилната оценка на перспективите за растеж на нашата индустрия, играят роля и други фактори, които са доста трудни за предвиждане от самото начало.
Така например според програмата е трябвало да се строят бойни кораби тип „А“със стандартно водоизместимост от 35 000 т. Договори и не са имали никакви задължения по тях. В същото време в СССР дълго време не са създавани или дори проектирани големи военни кораби. Но очевидно се предполагаше, че ако водещите световни сили са ограничили водоизместимостта на бойните кораби до 35 хиляди тона, тогава те знаят какво правят и създаването на балансирани кораби в такива размери е напълно възможно.
Много бързо обаче стана ясно, че боен кораб с 406-мм оръдия, донякъде ефективно защитен от въздействието на артилерията от своя калибър, и в същото време развиващ повече или по-малко приемлива скорост, категорично не иска да се „тарани“в 35 000 т. Така че първоначалният проект на линейния кораб тип „А“в средата на 1937 г. е изпратен за преразглеждане (като всъщност линейния кораб от тип „В“), след което, тъй като изискванията на RKKF бяха удовлетворени, водоизместимостта на кораба рязко "пропълзя" нагоре, бързо достигайки първо 45, а след това и 55-57 хил. т. Но какво означава това за корабостроителната индустрия?
През 1936 г. СССР имаше същите 7 запаса, на които царска Русия създава своите линейни кораби. В същото време върху 4-те балтийски запаса, върху които преди Първата световна война са построени 32 500-тонните бойни крайцери от клас „Измаил“(въпреки че това е нормално, а не стандартно водоизместимост), полагането на 35 000-тонни бойни кораби е не е особено трудно. Очевидно същото се отнася и за черноморските лифтове. Но увеличаването на изместването на бойните кораби доведе до факта, че всички те се оказаха напълно недостатъчни и започнаха да изискват обемни подобрения. Нещо повече, увеличаването на водоизместимостта естествено доведе до увеличаване на масата и газенето на кораба по време на изстрелването и се оказа, че просто няма достатъчно водна площ за нови бойни кораби - беше необходимо да се извършат скъпи драгиращи работи … Така, дори в онези случаи, когато проблемът е решен (в случая - разрешение за увеличаване на преместването), може да се окаже, че това е довело само до цяла „купчина“нови трудности.
Още кораби! Повече ▼
Изглежда, че изправени пред очевиден провал, ръководството на СССР ще трябва да смекчи апетита и да върне корабостроителните си програми до границите на това, което всъщност е постижимо. Нищо подобно обаче не се случи: от 1936 г. планирането на военното корабостроене протича по два паралелни начина. Моряците, под патронажа на Народния комисар на отбраната К. Е. Ворошилов формира все по -амбициозни програми: например „Планът за изграждане на военни кораби на Военноморските сили на Червената армия“, представен за разглеждане от И. В. Сталин и В. М. Молотов, който по това време е председател на Съвета на народните комисари на 7 септември 1937 г., поема изграждането на 599 кораба с обща водоизместимост 1,99 милиона тона! Съответните показатели от предишната програма бяха надхвърлени съответно с 12,3% и 52,2%. Според този документ се е планирало изграждането на 6 линейни кораба от тип „А“, 14 - тип „В“, 2 самолетоносача, 10 тежки и 22 леки крайцера, 20 лидери и 144 разрушителя, 375 подводници! Следващата итерация, предложена през 1938 г., е значително намалена по отношение на корабите (424 единици), но общата им водоизместимост остава на същото ниво - 1,9 млн. Т. Накрая на 14 юни 1939 г. народният комисар на ВМС Н. Г. Кузнецов внася в Съвета на народните комисари чудовищния „10-годишен план за строеж на кораби на RKKF“, според който се изискваше до 1948 г. включително, страната трябваше да построи 696 кораба от основните класове и 903 малки кораба (торпедни катери, миночистачи, ловци на подводници и др.) с обща водоизместимост над 3 милиона тона!
В същото време подобни планове бяха одобрени от ръководството на страната, но … не бяха одобрени. За съжаление много любители на военноморската история са подведени от фразата, скитаща от източник на източник, че „10-годишният план за изграждане на кораби на RKKF“е одобрен от Народния комисар на ВМС Н. Г. Кузнецов. Николай Герасимович наистина одобри този документ, но трябва да разберете, че неговият подпис означава само, че Народният комисар на ВМС е съгласен с този план и го препоръчва за одобрение от висшите органи. Но да го одобри „за изпълнение“от Н. Г. Кузнецов, разбира се, не можеше, защото беше далеч от границите на неговите правомощия. Само СТО или по -късно Комитетът по отбраната към Съвета на народните комисари на СССР или самият Съвет на народните комисари можеха да одобрят документи от този вид. Що се отнася до I. V. Сталин, тогава той одобри тези програми, но в същото време не направи нищо, за да ги превърне в ръководство за действие.
Но тогава, въз основа на какво изобщо са положени военните кораби? По същество това беше така. Всички горепосочени планове бяха, така да се каже, един вид суперцел, която, разбира се, би било чудесно да се постигне някой ден в светлото социалистическо бъдеще. А действителното строителство на военни кораби е извършено (и контролирано) въз основа на годишни планове, изготвени от Народния комисариат на ВМС, съгласувани от него с корабостроителната индустрия и одобрени от висшите органи. И тези планове бяха много по -реалистични от „програмата“стотици кораби и милиони тонове водоизместимост.
А какво да кажем на практика?
Нека обясним това с един прост пример, а именно: ще цитираме Указа на Комитета по отбрана към Съвета на народните комисари на СССР No 21ss „За одобряване на плана за заповед на НКВМФ за корабостроене, кораборемонт, резервни части и оборудване за 1940 г. . През 1940 г. се планира прехвърляне на флота:
Крайцери - 3 единици, включително един проект 26 и два - 26 бис;
Лидери на разрушители - 1 единица. проект 38 "Ленинград";
Разрушители - 19 единици, включително 1 експериментален, 4 проекта 7 и 14 - 7U;
Подводници - 39 единици, включително 4 големи типа "K" XIV серия, един подводен минен слой "L" серия XIII bis, 14 среден тип "C" серия IX bis, 5 - среден тип "Sh" серия X, и накрая, 15 малки "М" тип XII серия - 15;
Минни машини - 10 единици, включително 2 проекта 59, 2 проекта 58 и 6 проекта 53.
Както и 39 по -малки бойни кораба и лодки. Но това е за да предадем от по -рано започнатото строителство, а за нас най -интересни са тези, които са планирани да бъдат положени през 1940 г. Ето кратък списък с тях:
Бойни кораби - 1 единица, проект 23;
Крайцери - 2 единици, проект 68;
Лидери - 4 единици, проект 48;
Разрушители - 9 единици. проект 30;
Подводници - 32 единици, включително 10 среден тип "C" серия IX bis, 2 - среден тип "Sh" серия X, 13 малки тип "M" серия XII и 7 - малък тип "M" серия XV;
Минни машини - 13 единици. проект 59;
А също и още 37 малки бойни кораба и лодки.
С други думи, виждаме, че според плана за 1940 г. дори се наблюдава леко намаляване на броя на строителните кораби. Да, разбира се, се добавя още един (четвърти) боен кораб от проект 23, но в същото време се планира да завърши изграждането на 3 крайцера, 19 есминца и 39 подводници и да сложи само 2, 9 и 32 кораба, съответно.
Като цяло можем да говорим за следното. Програмата за изграждане на "Големия флот", одобрена през 1936 г., се отличаваше със своята яснота и яснота в типовете кораби, които трябваше да бъдат построени, но иначе се състоеше само от един недостатък. Тя беше небалансирана, невъзможна за домашната индустрия и типовете кораби в състава й не бяха оптимални. Вече първите стъпки за прилагане на тази програма през 1937 г. изправени пред непреодолими трудности. Така стана ясно, че страната се нуждае от напълно различна програма и изобщо не става въпрос за „игра“с числата в колоните „бойни кораби“или „круизери“. Беше необходимо да се определи обещаващият състав на флотите, експлоатационните характеристики на бъдещите кораби, да се съберат с възможностите на Министерството на правосъдието, но не и тези, които има в момента, но като се вземе предвид изграждането на последното по време на изпълнението на програмата за корабостроене … Като цяло, накратко, се оказа, че не това изпълнение, а дори планирането на такава програма все още е твърде трудно за нас. Въпреки това ръководството на страната смята, че океанският флот на СССР е необходим, което означава, че е трябвало да започне да се изгражда - поне постепенно, а не в размер, който би искал да види военноморските командири и ръководството на страната.
Боен кораб проект 23 "Съветска Украйна"
И точно това беше направено. I. V. Сталин изцяло насърчава създаването на „мегаломански“планове за военно корабостроене с обща водоизместимост 2-3 милиона тона, тъй като в хода на тяхното създаване се развива вътрешната морска мисъл, уточнява се броят на корабите, необходими на флота, и техническите характеристики, и т.н., но тези планове бяха по същество теоретични. Но след грешките от 1937 г. те се опитаха да обвържат истинското корабостроене с възможностите на нашата индустрия. Но в същото време ръководството на СССР изобщо не се опита да „протегне краката си според дрехите си“и постави изключително трудни задачи за местната корабостроителна индустрия, която често се оказва на ръба или дори отвъд неговите възможности.
Тоест, I. V. Сталин, Съветът на народните комисари и др. всъщност те направиха следното - от една страна, предоставиха на местната индустрия ресурси за значително разширяване на нейните възможности, но от друга страна, поставиха пред нея най -трудните задачи, които трябваше да бъдат решени за кратко време, и следи за тяхното изпълнение. Бих искал да отбележа, че посоченият принцип „морков и пръчка“все още е отлична стратегия за развитието на всяко едно предприятие или индустрия като цяло и може само да се съжалява, че съвременното ни ръководство се е отказало от тези, като цяло, прости принципи на управление.
Днес много се говори за факта, че изграждането на линейни кораби и тежки крайцери в предвоенния период е било грешка, поради редица причини, от които се разграничават две основни. Първо, тази конструкция не беше снабдена с възможностите на индустрията - например нямаше достатъчно капацитет за бронирано производство, а например основният калибър на тежките крайцери „Кронщат“и „Севастопол“съществуваше изключително под формата от дървени модели, дори когато корабите вече бяха в разгара си. И второ, създаването на големи надводни кораби доведе до отклоняване на ресурсите от по -важни, по -приоритетни програми. Всъщност, например, планираната цена на линкора по проект 23 надхвърля 1, 18 милиарда рубли. и човек може да бъде твърдо сигурен, че ако линейните кораби са завършени, то всъщност това би било значително по -високо от плана.
Нека първо да се справим с първия въпрос. Известно е, че линейният кораб през онези години все още е бил сложна инженерна структура, може би най -сложната от всичко, което човечеството е създало по онова време. В поредица от статии, посветени на танка Т-34, авторът многократно засяга техническите проблеми, съпътстващи пускането на тези бойни машини и показва колко много работа трябва да се свърши, за да се установи производството на технически надеждни танкове. Минаха години и говорим за продукт с тегло 26,5 тона - какво можем да кажем за стоманено чудовище с тегло под 60 000 тона? С други думи, не беше достатъчно да се проектира перфектен боен кораб и отделни системи от оръжия и механизми за него: бяха необходими наистина титанични усилия, за да се организира неговото създаване, защото хиляди тонове и имена на сложни механизми трябваше да бъдат произведени и доставени за изграждането му в срок. Ставаше дума за интегриране на работата на стотици различни фабрики и индустрии в едно цяло: нито Царска Русия, нито СССР построиха нещо подобно, в крайна сметка линейните кораби на Руската империя бяха много по -малки и по -прости по дизайн, а имаше и повече от 20 -годишна пауза в тяхното строителство …
Като цяло нямаше смисъл да чакаме, докато всичко е готово, и чак след това да започне изграждането на тежки кораби, трябваше да започне възможно най -рано. Да, разбира се, това ще бъде това дългосрочно строителство, да, ще има много „неравности“, но след това, когато се усвои технологията на такова строителство на СССР, създаването на мощна океанска градина флотът няма да срещне никакви специални пречки. Ето защо, когато се оценява полагането на тежки артилерийски кораби в предвоенния СССР, трябва да се помни, че броят на такива кораби (линейни кораби от тип „А“, „В“, тежки крайцери) в програмите на 1936-1939 г. колебае на ниво 24 - 31 единици, но всъщност през 1938-39г. бяха сложени само 6 такива кораба - четири бойни кораба от проект 23 и два тежки крайцера от проект 69. Следователно все още е невъзможно да се каже, че тяхното полагане е било преждевременно.
Същата „съветска Украйна“, но от различен ъгъл
Вторият аспект на изграждането на предвоенния флот е неговата цена. Но дори и тук, при по-внимателно разглеждане, не се вижда никаква катастрофа, защото документите показват, че разходите за RKKF през третия петгодишен план (1938-1942) изобщо не са поразили въображението.
И така, колко струваше?
Като начало, помислете за разходите за капитално строителство в интерес на народните комисариати и комисариати на СССР
Както можете да видите, разходите за корабостроене не се открояват особено сред другите и отстъпват както на Народния комисариат по авиация, така и на производството на боеприпаси. Що се отнася до НКВМФ, според плана, той наистина е получил значителен дял, ако сравним разходите му с Народния комисариат на отбраната - в общите разходи на тези два комисариата флотът отчита, според плана, 31 % от всички инвестиции и в края на краищата НКО са авиация, сухопътни сили и т.н. Но отново, по факта на отпускането на средства, виждаме различна картина, делът на KVMF не надвишава 24%. По този начин цената на капиталовото строителство (фабрики, предприятия, корабостроителници, военни бази и т.н.) на флота не е била неизплатена и ако търсим възможности за спестяване, тогава трябва да обърнете внимание на НКВД - неговото капитално строителство разходите са почти един и половина пъти по -високи от NPO и NKVMF взети заедно!
Сега нека разгледаме разходите за изграждане на военни кораби и поддържане на RKKF. През 1939 г. страната беше в разгара си, създавайки океански флот, което ясно се вижда от таблицата по -долу:
Ако на 1 януари 1939 г. е имало 181 кораба в строеж, то в началото на 1940 г. вече са били 203, включително 3 линейни кораба и 2 тежки крайцера, а през 1939 г. са положени 143 бойни кораба (заедно с подводници). с обща денивелация от почти 227 хиляди тона! Това значително надхвърли отметките от последната 1938 г., когато 89 кораба с водоизместимост 159 389 тона стояха на наклона, въпреки че тези цифри са много впечатляващи.
Но нито едно ново строителство … RKKF също изпълнява мащабни програми за ремонт и модернизация на военни кораби.
И сега, разбира се, горещият въпрос - колко струва всичко това на страната? През 1939 г., съгласно плана на действащите военни поръчки за всички народни комисариати на СССР, общите разходи за отбрана трябваше да възлизат на почти 22 милиарда рубли, от които флотът трябваше да получи търговски продукти от Народните комисариати в размер на 4,5 милиарда рубли. Тоест, в пика на изграждането на "Големия флот", страната трябваше да похарчи само 20, 35% от всичките си военни разходи именно за този флот!
Всъщност планът не беше изпълнен, но НПО се провали още повече (Народният комисариат по боеприпасите не достави продукти с 3 милиарда рубли, Народният комисариат на авиацията не получи продукти за 1 милиард рубли, останалото беше малко), но въпреки това NKVMF получи само 23, 57% от общия обем на предлаганите на пазара продукти. Трябва да кажа, че това съотношение е доста типично за целия период от 1938-40 г. През тези години общите бюджетни средства за флота възлизат на 22,5 милиарда рубли, но това е само 19,7% от общите разходи за отбрана на СССР.
Всичко това взето заедно подсказва, че дори по време на изграждането на Големия флот, разходите за RKKF изобщо не са били прекомерни за страната и освен това всъщност можем да кажем, че флотът все още остава най -малко финансираният клон на Червената армия! Разбира се, отхвърлянето на строителството на океански кораби и радикалното намаляване на корабостроителните програми биха могли да освободят определени средства, но те по същество се губят на фона на това, което неправителствената организация вече консумира. И трябва да разберете, че нашите въоръжени сили до известна степен нямаха време да овладеят средствата, които бяха отпуснати за тях - не случайно планът за получаване на продаваеми продукти надвишава 17 милиарда рубли. е изпълнено с по -малко от 70%.
Разбира се, много критици казват, че СССР е започнал изграждането на океанския флот в неподходящо време. Например, как биха могли да бъдат поставени бойни кораби през 1938 г., когато в резултат на „Мюнхенското споразумение“Хитлер е предаден да бъде разкъсан от Чехословакия! Е, очевидно е, че войната не е далеч …
Всичко това е вярно, но трябва да разберете, че самата тази война никога не е далеч. В интерес на истината беше съвсем очевидно, че от момента, в който Хитлер дойде на власт, кратката епоха на мир в Европа приключва, след това - агресията на Италия в Абисиния … Като цяло светът е непрекъснато разтърсен от някакъв вид катаклизми и да отложим изграждането на флота за по -спокойно време, означава да го отложим завинаги. Разбира се, идва моментът, когато става ясно, че войната предстои, а след това е необходимо да се спрат програмите за „дълго играене“, като се преразпределят ресурсите в полза на най -спешните - но точно това беше направено в СССР.
Но ние ще се спрем на този въпрос по -подробно в следващата статия.
