Ролята на западните доставки по време на Великата отечествена война традиционно се заглушава в руското общество. И така, в омагьосващата книга на военния монополистки капитализъм на САЩ на Съединените американски щати. Други източници сочат, че цялата военна техника, „закупена със златото на СССР“, е безполезен боклук с развит ресурс, последван от обвинения на САЩ и Великобритания в отказ да доставят най -модерните модели техника.
Като цяло има противоречиви мнения относно ролята на военните доставки за победата над фашизма. Има малко обективни оценки. Каним читателя да се запознае с фактите от областта на авиацията и сам да направи заключение за значението на военните доставки по програмата Lend-Lease по време на Втората световна война.
Кобра
Най-известният самолет Lend-Lease беше легендарният Bell P-39 Aircobra. Общо по време на войната ВВС на Червената армия приеха 5000 изтребители от този тип.
Aircobras бяха оборудвани само с предпазни средства iap, поради изключително високите летателни характеристики на самолета. Описание на Aircobra може да се намери на всеки тематичен сайт, ще отбележа само малка подробност - основният калибър е 37 мм. Също така, едно от важните предимства на самолета беше оригиналното оформление - двигателят се намира зад кабината, като по този начин предпазва пилота от най -опасната посока. Масленият охладител и коляновият вал служеха като допълнителна защита от дъното на кабината.
Именно на изтребителя Р-39 с опашка номер 100 Александър Иванович Покришкин прекрати войната.
В допълнение към основната партида на Bell P-39 Aircobra, в СССР бяха доставени 2 400 Bell P-63 Kingcobra-още по-страховити машини.
Съгласно условията на Lend-Lease, цялото военно оборудване след края на войната трябваше да бъде върнато в САЩ или унищожено на място. Съветският съюз, разбира се, пренебрегна тази клауза от договора и най-модерните изтребители по ленд-лизинг отидоха да служат в противовъздушната отбрана до появата на реактивен миг. Благодарение на носовите шасита, както на МиГ-15, Kingcobras бяха успешно използвани за обучение на пилоти до края на 50-те години.
Бостън
Атакуващи самолети A-20 Havos (Бостън). 3125 доставени машини. Първите А-20 се появяват на съветско-германския фронт през лятото на 1943 г. Бостънът се превръща в наистина многофункционален самолет в нашата авиация, изпълняващ функциите на дневен и нощен бомбардировач, разузнавателен самолет, торпеден бомбардировач и минен слой, тежък изтребител и дори транспортен самолет. Той беше малко използван само като щурмов самолет - за основното му предназначение!
Американският бомбардировач се отличаваше с добра маневреност и голям практичен таван. Дълбоките завои му бяха лесни, той летеше свободно на един двигател. Като се има предвид лошата подготовка на пилотите, които бързо бяха освободени от училищата през военните години, пилотажните качества на самолета станаха важни. Тук Бостън беше отличен: прост и лесен за управление, послушен и стабилен на завои. Излитането и кацането на него бяха много по-лесни, отколкото на вътрешния Пе-2.
Бойната стойност на този самолет беше толкова голяма, че дори с появата на реактивни самолети Северният флот до 1956 г. разполагаше с ботстонски комплект.
Безполезен боклук
През есента на 1944 г. по специално искане в СССР той започва да получава P-47 Thunderbolt. Един от най -тежко въоръжените бойци по онова време - 8 ширококалибрени Браунинг и 1000 кг извънбордови оръжия. Thunderbolts успешно ескортира Летящите крепости в небето над Германия (обхват на полета с PTB - 2000 км), бори се с Focke -Wolves на изключителни височини и преследва германски танкове (смята се, че именно ракетата от Thunderbolt довърши танка на Michael Wittmann).
Паранормалното обаче се случи: СССР изостави този самолет! Съветските пилоти се оплакаха, че Thunderbolt е твърде тежък и тромав. Доставките бяха спрени на 203 превозни средства, приетите вече Thunderbolts бяха изпратени до щурмовите полкове. След войната оцелелите превозни средства са прехвърлени на ПВО.
Морски патрул
Тежките земноводни Консолидираната PBY Catalina стана основата на военноморската патрулна авиация в много страни по света, включително и в СССР. Оборудвани с радари, Каталините активно се използват за патрулиране, разузнаване, търсене и спасяване и противолодочни операции.
„Каталина“беше добре позната на съветските специалисти. Първо, преди войната в СССР е произведена малка серия от нейната лицензирана версия - летящата лодка GST. Второ, от 1942 г. на летищата на Северния флот редовно се появяват британските каталини, които решават различни задачи, включително в интерес на съветското командване. Така например през септември-октомври 1942 г. девет „Каталина“от 210-та ескадрила на RAF действаха от северните ни летища, докато ескортираха конвоя PQ-18.
След края на войната нито една кола не е върната в САЩ. И така, в Северния флот през септември 1945 г. е сформиран 53 -и отделен разузнавателен авиационен полк, напълно оборудван с Каталини, а в Балтийския година по -късно - 69 -и, въоръжен с чисто летящи лодки и земноводни. Разузнавателните полкове на Черноморския и Тихоокеанския флот също бяха укомплектовани, в приблизително еднакви пропорции, със самолети PBN-1 и PBY-6A.
В продължение на няколко години американската технология се превърна в основата на вътрешната хидросамолетна авиация. Едва през 1952 г. първоначално в Северния започнаха да пристигат нови вътрешни летящи лодки Be-6, а след това и в други флоти. Военноморските пилоти обаче с нежност си спомняха комфорта, надеждността и високото качество на американските хидроплани. Постепенно заменени от Be-6, каталините се използват от военноморските пилоти до края на 1955 г.
Ухапване от комар
Когато звездата на комара DeHavilland се издигна, СССР прояви голям интерес към обещаващия бомбардировач. Английската страна предостави един екземпляр за преглед, комарът беше транспортиран до Москва и демонтиран на винт. Присъдата на експертите беше категорична: производството на Комар в СССР е невъзможно, а експлоатацията е свързана с големи технически трудности, поради липсата на висококачествени консумативи и квалифицирани специалисти. Повечето съмнения бяха предизвикани от професионално залепената кожа и високото качество на двигателите Rolls-Royce Merlin.
Въпреки тези констатации, Съветският съюз поръча до 1500 комара. Поръчката е отменена, в замяна на СССР получава Spitfires - британците решават, че Съветският съюз се нуждае от изтребител повече от бомбардировач.
Ябълката на раздора
Доставките на Lend-Lease на P-51 Mustang очевидно не са били част от американските планове. Изключителен самолет на своето време, той формира гръбнака на изтребителния флот на ВВС на САЩ. Естествено, Америка не искаше да споделя тези машини с никого. Единственото изключение бяха Кралските военновъздушни сили - най -верните съюзници на Америка, англосаксоните по кръв. Общо през годините на масово производство от 1940 до 1950 г. са произведени 8 000 мустанга - достатъчно само за задоволяване нуждите на ВВС на САЩ.
Обективно СССР нямаше нужда от Мустанги; нямаше подходящи мисии за този самолет на Източния фронт. Битките се водят на ниска и средна надморска височина, където Aircobras се справят отлично. Въпреки това съветската мисия успя да получи 10 превозни средства за проверка. Всички Мустанги отидоха в ЦАГИ за подробно проучване.
Дреболия
Доставките по Lend-Lease включват също:
- 4400 Томагавки, Китихоукс и урагани (общо)
- 1300 Spitfires
-870 фронтови бомбардировачи B-25 Mitchell
-700 C-47 "Skytrain" (най-често срещаният транспортен самолет на антихитлеристката коалиция)
- бойна подготовка AT-6 "Texan", транспорт A. W.41 Albemarle, бомбардировачи Handley Page HP.52 Hampden в количества, които не заслужават да бъдат споменати
Безплатно
Известно количество самолети е получено от СССР, заобикаляйки договора за заем-лизинг. Съгласно действащото по това време съветско-японско споразумение за неутралитет всички повредени американски бомбардировачи, кацащи в Далечния изток, бяха интернирани. Тази практика се прилага за всички американски самолети, като се започне с B-25 на Е. Йорк от групата на Doolittle, която кацна на летището Unashi през април 1942 г. По този начин значителен брой В-25 и В-24 впоследствие попадат в ръцете на съветските пилоти, от които се формира 128-та смесена въздушна дивизия.
Екипажите на самолетите бяха настанени в специален сборен лагер в Централна Азия. Въпреки че лагерът беше наблюдаван от представители на японското посолство, американските пилоти периодично бяха „избягани“и обявени в американските бази в Иран.
Аритметика на бензина
Едно от пречките на съветската икономика преди войната беше производството на авиационен бензин. Така че през 1941 г., в навечерието на войната, нуждата от авиационен бензин В-78 е задоволена само с 4%. През 1941 г. СССР произвежда 1269 хиляди тона, през 1942 г. - 912, през 1943 г. - 1007, през 1944 г. - 1334 и през 1945 г. - 1017 хиляди тона.
Общо през военните години 628,4 хиляди тона авиационен бензин и 732,3 хиляди тона бензин с леки фракции са доставени на Съединените щати по Lend-Lease. Освен това Великобритания достави 14,7 хиляди тона авиационен бензин и 902,1 хиляди тона бензин от леки фракции от нефтената рафинерия в Абадан за СССР (тези доставки бяха компенсирани от Обединеното кралство от САЩ). Към това трябва да се добавят и 573 хиляди тона авиационен бензин, доставян в СССР от петролни рафинерии във Великобритания и Канада. Общо всичко това дава 2850,5 хиляди къси тона авиационни бензинови и леки бензинови фракции, получени от СССР от САЩ, Великобритания и Канада, което се равнява на 2586 хиляди метрични тона.
Повече от 97% от вносния бензин е имал октаново число 99 и повече, докато в СССР, както вече видяхме, дори имаше огромен дефицит на бензин В-78. В Съветския съюз вносните авиационни бензинови и леки бензинови фракции са били използвани почти изключително за смесване със съветски авиационен бензин с цел увеличаване на техния октанов брой. Следователно всъщност авиационният бензин, доставен по Lend-Lease, е включен в съветското производство на авиационни бензини и следователно (заедно с леките бензинови фракции) възлиза на 51,5% от съветското производство през 1941-1945 г. Ако извадим от общото съветско производство на авиационни бензини за първата половина на 1941 г., като го изчислим на около половината от годишното производство, тогава делът на доставките по Lend-Lease ще се увеличи до 57,8%.
