Четейки статии за Държавната отбрана, всеки път се убеждавам, че руските медии работят в жанра „новини в бъдеще“, разказвайки за събития и планове, които най -вероятно никога не са били предопределени да се сбъднат, но днес те са станали новини и са наложени на обществото като предмет за обсъждане. И така, сред тези информационни фантоми, на 1 февруари имаше информация за истинско събитие - полагането във Франция на универсалния десантно -десантно -десантно -носител на хеликоптер във Владивосток. На този ден в корабостроителницата в Сен-Назер започна да реже метал за първия руски УДК от типа „Мистрал“.
"Мистрал" само външно прилича на традиционни докове, хеликоптери или универсални кораби -амфибии. Всъщност те имат много по -голям потенциал. Неслучайно французите ги отделиха в отделен клас - „проекция на сила и команден кораб“Отличителни белези на такива конструкции са пилотската палуба, разположена по цялата дължина на корпуса и камерата на кърмовия док. В "Мистрала" се помещава и команден център за 150 оператори и, оборудван с най -модерното оборудване, болница за 70 легла. Концепцията за такива кораби не е нова - дори по време на войната във Виетнам ВМС на САЩ са изправени пред проблема с управлението на различни десантни групи за нападение, участващи в десанта. Тогава се роди идеята да ги комбинирате в едно универсално тяло.
В сравнение със съвременниците си - американският LPD тип "Сан Антонио" - "Мистрал" изглежда по -привлекателен: френският кораб се експлоатира от екип от само 160 души, докато американските десантни докове изискват 350 членове на екипажа. Бъдещият руски кораб също има предимство в състава на въздушната група: 16 хеликоптера срещу 4 хеликоптера и 2 конвертора на „американците“. Обобщавайки всичко по-горе, можем да дадем еднозначен отговор: UDC от клас „Мистрал“е модерен десантно-десантно кораб с висок боен потенциал, един от най-добрите представители на своя клас в света.
Подводни скали
Вече са написани много статии, публикации и научни статии за това, че „Мистралът“не се вписва в концепцията за бойното използване на ВМС на Русия, за неговото несъответствие с условията, в които действа ВМС на Русия, за неговата уязвимост и трудности в обслужване. Наистина, руският флот има ли нужда от такъв кораб? Например, широко се смята, че тази фериботна конструкция е построена по стандартите за гражданско корабостроене и няма да може да издържи хидродинамичния шок от близката подводна експлозия. Доколкото знам, такова изчисление е задължително при проектирането на кораби за ВМС на Русия. Трудно е да се каже доколко този мит отговаря на реалността, но оставя неприятен послевкус след себе си.
Вече няма да отегчавам читателя, като изброявам непроверени (или обратно, прекалено известни) цифри, факти и слухове. Като аматьор се интересувам от по -очевидни моменти:
Посещението на „Мистрал“през ноември 2009 г. в Санкт Петербург не беше без смущение. Вътрешните самолети с ротационни крила Ка-52 и Ка-27 се приземиха на палубата му без никакви проблеми (разбира се! Летната палуба на Мистрал е дълга 199 метра, широка 32 метра), но, както се оказа по-късно, руските хеликоптери не пасват в асансьора с размер на отвора, така че те не могат да бъдат спуснати в хангара. Скандалната история не получи широка публичност, но не избяга от общественото внимание.
По -нататък - още по -забавно. Във връзка с базирането на руски хеликоптери с коаксиални витла на Mistral, височината на подпалубния хангар ще трябва да бъде увеличена с поне един метър в сравнение с първоначалния дизайн, което естествено ще доведе до увеличаване на кораба „Страна“. Прекомерната ветровитост винаги е била един от недостатъците на Mistrals, а в руските сериали тя ще се увеличи още повече. Също така това неизбежно ще доведе до намаляване на метацентричната височина. Каква е заплахата при пълно зареждане и при бурни условия? Точно така, преобръщане.
Както вече беше отбелязано, хеликоптерните асансьори, които вдигат оборудването от хангара до пилотската палуба, са неподходящи за транспортиране на Ка-29 с окачени оръжия. Ще трябва или да купим хеликоптери Eurocopter от Франция, или да реконструираме коренно повдигащите механизми.
Проблемите с авиационните технологии не свършват дотук. Гориво за зареждане на хеликоптери се доставя от два резервоара, които са разположени под ватерлинията в кърмата на кораба - горивопроводите се простират отдалеч през 3 палуби, пълни с хора, боеприпаси и оборудване. Много съмнително решение на французите, засягащо оцеляването на СДС по най -негативния начин. Може да се наложи промяна на цялата система за зареждане с гориво и съхранение в съответствие с вътрешните изисквания.
Транспортната палуба за бронирани превозни средства не отговаря на руските изисквания. Проектиран е за маса, която не надвишава 32 тона за всяка бойна единица. Това от своя страна означава, че няма да има руски основни бойни танкове на транспортната палуба на Мистрал. Общо корабът ще побере не повече от пет MBT: три на платформата пред доковата камера и две на десантни лодки по проект 11770 "Serna".
Освен това руските моряци няма да могат ефективно да използват пространството на докинг камерата. "Мистрал" - френски кораб и доковата му камера са проектирани в съответствие с параметрите на десантния кораб на НАТО. Следователно, въпреки солидните размери на докинг камерата (57, 5m x 15, 4m x 8, 2m, площ 885 кв. М.), само 2 десантни кораба по проект 11770 могат да бъдат настанени в нея. на проект 1206 "Калмар" и т.н. Оказва се, че ще трябва да създадем нови десантни щурмови машини за Мистрала.
Френските инженери са подготвили голяма изненада за руските моряци. Жителите на Северно море ще бъдат особено „зарадвани”, както и всички, които се опитват да управляват „Мистрал” в северните води на Тихия океан. Факт е, че страните на френския UDC имат широки отвори, които осигуряват естествена вентилация на хеликоптера и транспортните палуби. Страхотна идея за тропиците се превръща в кошмар за северните ширини - заледяването е гарантирано за цялото оборудване. Затварянето на тези отвори не е толкова лесно; първо, необходимо е да се проектира обширна система за принудителна вентилация.
Продължавайки „ледената тема“, ще кажа, че корпусът на „Мистрал“няма ледена армировка и това, предвид условията, в които оперира руският флот, на практика изключва базирането на френски кораби в Балтийско море, Тихия океан и дори повече така на север. Особено много проблеми има с носната крушка, която е предназначена да подобри шофирането. Тези. няма да е възможно да се отървете от просто удебеляване на страната. Според експерти това означава разработването на нов проектен кораб.
Отделен разговор е задвижващата система на "Мистрал" с използването на потопени основни електродвигатели. Кормилните колони, задвижвани от витло от типа „Azipod“, осигуряват лекота на маневриране, но тази система има и сериозни недостатъци:
- на първо място, това е ниска скорост (18 възела в сравнение с 22-24 възела за американските ВМС Сан Антонио тип UDC);
- експлоатацията на кораби с "Azipods" изисква редовно докинг за проверка на задвижванията на кормилото. И има мнение, че в Русия няма докове за толкова големи кораби, особено в Тихия океан днес. Мога да предположа, че „руските Мистрали“ще получат традиционни витла и кормила.
Без въоръжение и не е опасно
Да, Mistral е почти напълно лишен от отбранителни оръжия. Картечници и два близнака ПЗРК Mistral (това не е грешка, очевидно французите наистина харесват това име), които са аналози на руската игла или на американския Stinger, едва ли могат да бъдат взети на сериозно.
От една страна, това не може да ме зарадва като привърженик на авиационната база на превозвачите. Покупката на UDC от тип „Мистрал“означава промяна в корабостроителната парадигма на ВМС на Русия. Просто казано, ВМС възприемат концепцията за самолетоносачи в западен стил. Възможно е да се използват Mistrals при кацане само ако има мощно въздушно покритие, в противен случай цялото кацане ще се превърне в кървава бъркотия. Морската версия на ударния хеликоптер Ка-52 е ефективна само срещу сухопътните сили. Нито в обхвата, нито в бойните възможности, той няма да може да замени изтребители-бомбардировачи на базата на превозвачи. Съответно, за цялата тази ударна групировка са необходими кораби за ескорт и снабдяване. Оказва се, че Русия планира да създаде мощен и балансиран океански флот.
Ако това не е така, тогава закупуването на Мистрал е като приключение. Или военноморското командване няма намерение да използва френски кораби в амфибийни операции, т.е. по предназначение.
Парите в канализацията?
Mistral е френското име за студен вятър, духащ в долината на Рона. Ще стане ли СДС с такова име загуба на пари „надолу” в буквалния и преносния смисъл? Според един радикален потребител на интернет руските адмирали са си купили две чужди автомобили, всяка на стойност 2 милиарда долара.
Изглежда странно: за руския флот като цяло са придобити безполезни кораби, които нямат място в съвременната концепция за използване на руския флот, без ескортни кораби и най -важното, без наличието на множество морски пехотинци и средства за кацане тях.
Може би не трябва да преувеличавам. С покупката на Mistral, местната корабостроителна индустрия ще има достъп до най -новите световни технологии. Може би това е вярно, но тогава не е ясно защо са били необходими 4 кораба от този тип.
По принцип разговорът не е за това, че е лошо да се придобие чужда военна техника. Просто не е лошо, че се опитваме да заемем най -добрите решения и дизайни. Въпросът е, че тези милиарди биха могли да бъдат изразходвани по -ефективно чрез закупуване на други модели европейски кораби вместо UDC, които са наистина необходими за флота. Като опция - испански фрегати от клас "Alvaro de Bazan". Дори и без системата Aegis (за чиято продажба не може да става дума), те представляват мощен и модерен комплекс от военноморски оръжия. Най -вероятно размерите се играят тук - Mistral изглежда много по -солиден от фрегата с водоизместимост 6000 тона.
По мое лично мнение руският флот сега е в такова състояние, че всеки военен кораб е от значение за него. По -добре да оставите моряците да вземат „Мистрал“, отколкото тези средства да отидат в офшорка.
Приятно пътуване!
