Празнуваме седемдесетгодишнината от Великата победа, всички чуват прочутите битки, решили изхода на войната. Но в нашата война имаше и по -малко значими епизоди, без тези малки подробности цялостната картина на нашата Победа нямаше да се формира. Някои от събитията, за които бих искал да разкажа на читателя, в крайна сметка повлияха на хода на военните действия и позволиха на други участници във войната да станат герои.
Линеен ледоразбивач "Анастас Микоян"
Бойната история на този ледоразбивач все още е обвита в тайни и загадки, историците са заобиколили подвига, постигнат от членовете на екипажа на този ледоразбивач. Има няколко версии, които се различават в детайли, но тези различия не засягат по никакъв начин основното: „Микоян“направи невъзможното и излезе от всички неприятности като истински герой!
Ледоразбивачът „А. Микоян “беше четвъртият от поредицата линейни ледоразбивачи на„ И. Сталин “и е построен по -дълго от братята си. През юни 1941 г. ледоразбивачът е тестван от екипа по приемане на завода. След това трябваше да има държавни тестове и приемане от Държавната комисия. Въведение „А. Микоян в експлоатация е планирано през четвъртото тримесечие на 1941 г., след което е трябвало да отиде в Далечния изток.
Войната, която започна на 22 юни, обърка всички мирни планове. По решение на Върховния съвет на СССР мобилизацията започва в страната от 00.00 часа. На 28 юни „А. Микоян . От никакви планове фабриката започна да го преоборудва в спомагателен крайцер. Планирано е да се използва за операции по комуникации и отбрана на брега от десанти на врага. В същото време въвеждането в експлоатация и тестването продължиха. Трябваше да забравят за предвоенните планове. Капитан 2 -ри ранг Сергей Михайлович Сергеев е назначен за командващ кораба. Екипажът, съставен от мъже и бригадири на Червения флот, доброволно включваше работници от екипа за доставка на завода, които искаха да победят врага „на собствения си кораб“.
Той е оборудван със седем 130-мм, четири 76-мм и шест 45-мм оръдия, както и четири 12, 7-мм зенитни картечници DShK.
По отношение на артилерийското въоръжение, ледоразбивачът не отстъпваше на домашните разрушители. 130-мм оръдия могат да изстрелват почти 34-килограмовите си снаряди на разстояние 25,5 км. Скоростта на стрелба е 7-10 патрона в минута.
В началото на септември 1941 г. е завършено преоборудването на ледоразбивача и „А. Микоян “по заповед на командира на Черноморския флот е включен в отряда на кораби от северозападния район на Черно море, които като част от крайцера„ Коминтерн “, разрушители„ Незаможник “и„ Шаумян “, батальон от канонерски лодки и други кораби, е имал за цел да осигури огнева подкрепа на защитниците на Одеса.
На 13 септември в 11.40 часа Микоян претегли котва и се охранява от двама малки ловци и два самолета MBR-2 и се насочи към Одеса, където пристигна безопасно рано сутринта на 14 септември. Подготвяйки се за битка, "Микоян" претегли котва. В 12 часа 40 минути корабът легна на боен курс. Стрелците са написали върху снарядите: „На Хитлер - лично“. В 12:45 е изстрелян първият прицелен изстрел. След като получиха данните на наблюдателите, те отидоха да победят. Врагът забеляза появата на Микоян в морето и той последователно беше атакуван от три торпедни самолета. Но наблюдателите ги забелязаха навреме. С умела маневра командирът избяга от торпедата. Артилеристите продължиха да стрелят по врага. Действайки край Одеса, артилеристите потискат огневите точки, помагат на защитниците да отразят атаките на вражески танкове и пехота. Извършваха се по няколко стрелби на ден, изстрелвайки до 100 снаряда по противника. Само при първите пет стрелба по противника са изстреляни 466 снаряда от основен калибър. Зенитни артилеристи отблъснаха многобройни атаки на вражески самолети.
Когато положението край Одеса беше особено тежко, крайцерите Красен Кавказ, Красен Крим. „Червона Украйна“и спомагателният крайцер „Микоян“стрелят 66 пъти и хвърлят 8 500 снаряда по противника. Корабите стреляха главно по невидими цели на разстояние от 10 до 14 кабела.
Командирът на "Микоян" и екипажът успяха напълно да овладеят новата, изключителна маневреност на кораба. През всичките дни на операцията край Одеса корабът беше постоянно атакуван от вражески самолети. Специалната маневреност помогна бързо да се измъкне от огъня, да се избегнат бомбите на вражески самолети, атакуващи тежък, широк кораб, ясно видим за пилотите, който им се струваше лесна плячка. В един от набезите Микоян атакува три юнкера наведнъж. Противовъздушен огън един от тях беше ударен, запали се и започна да пада върху кораба. "Микоян" маневрира, самолетът на противника се разби във водата.
Действащ близо до Одеса, "Микоян", с ниската си скорост от 12 възела (за разлика от крайцерите, лидерите и разрушителите) не получава директни удари от бомби и снаряди и не губи нито един човек. Но от чести принуждавания и смени на ходове, разтърсващи близки разкъсвания, шест от девет котла получиха повреда на тръбите за отопление на водата. Тук високото майсторство на моряците - бивши специалисти от завода - дойде по -удобно. Те предложиха, без да напускат бойната позиция, един по един да извадят повредените котли от действие, да отстранят неизправностите. Капитан Ф. Х. Хамидулин. За кратко време, работейки през нощта, в азбестови костюми и жилетки от капок, напоени с вода, операторите на котли (пожарникари) отстраниха неизправността - изсечеха всички тръби.
Подкрепяйки с огън Приморската армия, помощният крайцер Микоян получи благодарност от командването на района на отбраната на Одеса. И едва като изхаби всички боеприпаси, в нощта на 19 септември той замина за Севастопол.
22 септември "Микоян" участва в десанта на Григориевка. Микоянът имаше голяма тяга и пълна скорост по -ниска от тази на военните кораби. Следователно той беше включен в отряда за артилерийска поддръжка. Заедно с канонерските лодки Днестър и Красная Грузия той подкрепя парашутистите от 3 -ти морски полк. По -късно екипажът установява: с огъня си те потушават 2 вражески батареи. В района на село Дофиновка зенитни артилеристи свалиха два вражески самолета "Ю-88". Преди разсъмване Микоянът, който имаше ниска скорост, се насочи към Севастопол. Между другото, въоръжените хора „А. Микоян”за първи път във флота с огъня на основния си калибър те започнаха да отблъскват набезите на вражески самолети. По предложение на командира на BCH-5, старши инженер-лейтенант Юзеф Злотник, амбразурите в щитовете на оръдията бяха увеличени, ъгълът на издигане на оръдията стана по-голям. Autogen обаче не взе бронирана стомана. Тогава бившият корабостроител Николай Назарати изряза амбразурите с помощта на електрозаваръчен агрегат.
Преди да получи заповедта за евакуация на отбранителния район Одеса, "Микоян", непрекъснато атакуван от авиацията и огъня на бреговите батареи, заедно с корабите на флота, продължи да стреля по вражески позиции. След това се премества в Севастопол, където повредените котли и механизми са качествено ремонтирани в завод №-201.
През октомври Микоян получи заповед да се премести в Новоросийск. В Севастопол, военно поделение, към него бяха натоварени 36 цеви с далечни морски оръдия и боеприпаси. Оръжията бяха много тежки и само Микоян можеше да ги транспортира. След отбиване на атаката на вражески самолети на прехода, на 15 октомври корабът пристигна в Новоросийск.
Помощният крайцер също участва в отбраната на Севастопол, като систематично извършва полети от Новоросийск. Доставяйки попълване, военни доставки в обсадения град, извадиха ранените и цивилното население. На нея бяха евакуирани личният състав и оръжията на 2 -ра бригада торпедни катери, а демонтираната художествена и историческа стойност - „Панорама на отбраната на Севастопол. През октомври по него бяха евакуирани над 1000 ранени. В началото на ноември щабът на флота се премести в Новоросийск на Микоян. Корабът също стреля по вражески позиции край Севастопол.
Тогава "Микоян" бе преместен в Поти. На 5 ноември те получиха неочаквана заповед - да премахнат напълно оръжията. Мъже от Червения флот, бригадири, офицери, помагащи на работниците от местния завод да обезоръжат кораба, бяха недоволни от това и открито се обявиха против седенето отзад, когато в този труден момент техните другари се биеха до смърт с врага. Те не знаеха и не трябваше да знаят, че е започнала подготовката за скрита операция. За пет дни всички оръжия бяха демонтирани. Спомагателен крайцер „А. Микоян”отново стана линеен ледоразбивач. Личният състав на бойната артилерийска част е изведен от брега. Беше отписан на брега и част от командния състав. Скоро те поискаха да предадат картечници, пушки и пистолети. Капитан 2 -ри ранг С. М. Сергеев с големи трудности успя да остави 9 пистолета за офицери. От оръжията на борда имаше ловна пушка.
На кораба започна работа специален отдел за контраразузнаване на флота. Всеки моряк беше проверен по най -задълбочения начин. След такава проверка някой в пилотската кабина липсваше. Нови, тествани пристигнаха да ги заменят. Всички бяха конфискувани документи, писма и снимки на роднини и приятели.
На екипажа беше наредено да унищожи, изгори военната униформа. В замяна им бяха дадени различни цивилни дрехи от складовете. Всички бяха снимани и скоро издадоха морски книги (паспорти) на цивилни моряци. Военноморският флаг беше спуснат и държавният. Екипът беше на загуба за всички тези действия. Но никой не даде обяснение.
Тези странности бяха свързани с факта, че през есента на 1941 г. Държавният комитет по отбраната на СССР взе много своеобразно решение - да управлява три големи танкера (Сахалин, Варлаам Аванесов, Туапсе) и линеен ледоразбивач от Черно море на север и Далечния изток „А. Микоян . Това се дължи на остър недостиг на тонаж за превоз на товари (вътрешен и лизинг на заем). В Черно море тези кораби нямаха нищо общо, но на Север и Далечния изток бяха необходими до кости. Тоест решението само по себе си би било съвсем правилно, ако не едно географско обстоятелство. Трябваше да се мине през Мраморно море до Средиземноморието, след това в никакъв случай не около Европа (това беше гарантирана смърт или от германски подводници, или от техните собствени бомбардировачи), а през Суецкия канал до Индийския океан, след което през Атлантическия океан и Тихия океан до съветския Далечен изток (оттам „Микоян“трябваше да продължи плаването по Северния морски път към Мурманск). По този начин почти имаше околосветско пътешествие и беше необходимо да се проведе в условията на война. Най -интересното очакваше съветските кораби в началото на пътуването. По време на войната почти всички търговски кораби от всички воюващи страни са получили поне някакъв вид оръжие (1-2 оръдия, няколко картечници). Разбира се, това беше чисто символично, но в някои ситуации (срещу единични самолети, лодки, спомагателни крайцери) можеше да помогне. Освен това, когато е възможно, търговските кораби бяха придружавани от военни кораби. Уви, за съветската четворка всички тези опции бяха изключени.
Факт е, че от Черно море до Средиземно море маршрутът минава през Босфора, Мраморно море и Дарданелите, принадлежащи на Турция. И тя, спазвайки неутралитет, не пропуска военните кораби на воюващите страни през проливите. Нещо повече, тя също не пропусна въоръжените превози. Съответно нашите кораби не биха могли да имат дори символична двойка оръдия. Но това не беше толкова лошо. Проблемът беше, че Егейско море, разположено отвъд Дарданелите, беше напълно контролирано от германците и италианците, които превзеха както континентална Гърция, така и всички острови на гръцкия архипелаг, през които съветските кораби трябваше да тръгнат на юг.
Ледоразбивачът пристигна в Батуми. След него тук пристигнаха три танкера: „Сахалин“, „Туапсе“и „Варлаам Аванесов“. И трите са еднакви по денивелация, товароносимост и с приблизително еднаква пълна скорост.
На 25 ноември 1941 г. в 3:45 ч. Конвой, състоящ се от ледоразбивач, три танкера и ескортни кораби, отиде в морето под прикритието на нощта. Известно време вървяха към Севастопол, а след това се насочиха към Босфора. Водачът беше водачът „Ташкент" под знамето на контраадмирал Владимирски. Зад него, след него - „Микоян" и танкери. Вдясно от ледоразбивача беше разрушителят "Capable", вляво - разрушителят "Savvy". Но военните кораби биха могли да придружават кервана само до турските териториални води.
Преходът към Босфора, дълъг 575 мили, беше планиран да бъде завършен за три дни. През деня беше спокойно, небето бе облачно. Вечерта започна да вали дъжд със снеговалеж, вятърът се издигна и избухна деветточкова буря. Морето беше покрито с тъмни, разпенени валове и кацането започна. Вятърът ставаше все по -силен, тъмнината поглъщаше кораби и ескортни кораби. През нощта бурята достигна 10 точки. Плавахме със скорост от около 10 възела - танкерите вече не можеха и особено „Микоян“с котлите си на въглища, той изоставаше през цялото време. Натоварените до гърлото танкери се държаха добре, но понякога вълните ги покриваха до навигационните мостове. На Микоян с яйцевидното си тяло люлката достига 56 градуса. Но мощното му тяло не се страхуваше от въздействието на вълните. Понякога той забиваше носа си във вълната, а след това, търкулвайки се над друг огромен вал, разкриваше винтовете. Военните кораби имаха трудности. "Ташкент" с ток до 47 градуса с максимална ролка от 52 градуса. От ударите на вълните палубата в носа се провисна и се напука от двете страни в средната зона. Разрушители с ролка до 50 градуса почти се качиха на борда. Коригирайки получените щети, продължихме напред. Понякога корабите и плавателните съдове бяха скрити от погледа зад завеса от дъжд и гъсти снежни бури.
През нощта бурята понякога стихваше. Изведнъж командирът на "Сообразителния" съобщи, че са открити силуети на неизвестни кораби. Ескортните кораби се подготвиха за битка. "Съобразител", по заповед на Владимирски, се обърна към неизвестни съдилища. Оказа се, че това са три турски транспорта. За да избегнат трагична грешка, те спряха курса и осветяваха големи изображения на националния флаг, изписани отстрани с прожектори. Разпръснат, конвоят продължи по пътя си.
Три дни по -късно бурята започна да намалява, забавяйки пристигането на кораби в Истанбул за един ден. На 29 ноември сутринта се появиха турските брегове. На 10 мили от Босфора ескортните кораби вдигнаха знамето на флага „Желаем ви щастливо плаване“и завиха по обратния курс. В турските териториални води срещнахме патрулни кораби, които известно време вървяха заедно, търсейки оръжие по палубите на корабите.
Скоро керванът се закотви в рейда на Истанбул. Представителите на турските пристанищни власти, пристигнали на Mikoyan, не се интересуваха твърде много от товара и не поглеждаха в трюма. Вървяхме по горната палуба, в каютата на капитана от 2 -ри ранг Сергеев, издадохме необходимите документи в такива случаи, изпихме чаша руска водка и напуснахме кораба.
Съветският военноморски аташе в Турция, капитан 2-ри ранг Родионов, се изкачи на борда на „Микоян“, а с него и помощник на британското военноморско аташе, командир Роджърс. В каютата на Сергеев се състоя среща на капитани на кораби. Родионов обяви решението на Държавния комитет по отбрана, в което капитаните бяха натоварени да пробият до пристанището Фамагуста на остров Кипър, на съюзниците. На танкистите беше наредено временно да влязат в заповедта на съюзническото командване, а ледоразбивачът да последва към Далечния изток.
По споразумение между съветското правителство и британското правителство, от Дарданелите до Кипър, корабите трябваше да бъдат придружени от британски военни кораби. Но въпреки че обещават, те не могат да осигурят никаква защита. Английският средиземноморски флот претърпя тежки загуби в битките. Англичаните не смятат за възможно да рискуват своите кораби заради охраната на съветския ледоразбивач и танкери. За това британският представител информира капитана на "Микоян". Ситуацията беше допълнително усложнена от факта, че Турция, която обяви своя неутралитет във войната между Германия и СССР на 25 юни, имаше прогерманска ориентация. Въпреки всички взети мерки, информацията за експедицията беше оповестена публично. Турският пилот, който закотви танкер „Сахалин“, каза на капитан Придо Адович Померанц, че чакат приближаването на друга група съветски танкери, които трябваше да бъдат изпратени на втория ешелон. Пристигането на съветски кораби не остана незабелязано в града, където вражески агенти построиха гнездата си. В края на ноември 1941 г. (Изпращането на втория ешелон, състоящ се от танкерите „Ваян-Кутюрие“, „И. Сталин“, „В. Куйбишев“, „Серго“, „Емба“е отменено.), Че в Турция, особено в Истанбул имаше много немски "туристи" и това беше по време на война?! В близост до танкерите се разхождаха лодки с „любители на риболова“, които правеха снимки. Наблюдението се извършва както през бинокъл от брега, така и от корабите на съюзниците на Германия. Наблизо бяха и корабите на турския флот: разрушители, подводници. Крайцерът Sultan Selim - бившият немски Goeben - настръхна с оръжия.
Танкерът „Сахалин“стоеше точно срещу сградата на германското консулство. Но дори и най -придирчивото око не можеше да забележи нищо особено на кораба. Имаше рутинно разтоварване на петролни продукти, доставени на една от турските фирми. Изглеждаше, че Сахалин само ще предаде товара и отново ще замине за Батуми. Ръководителят на експедицията Иван Георгиевич Сирих призова всички капитани на корабите на 29 ноември. Дойде и съветският военноморски аташе в Турция, капитан 2 -ри ранг К. К. Родионов. След кратък обмен на мнения беше решено, че е време да се изпълни планираният план: всеки кораб трябва да продължи към Далечния изток отделно, на неопределени интервали, с различни координати на маршрутите, изложени на навигационните карти …
В специална инструкция, предадена от Родионов на капитан 2 -ри ранг Сергеев, е категорично наредено: "В никакъв случай корабът не трябва да се предаде, той трябва да бъде удавен от експлозия, екипажът не трябва да се предаде."
В статията са използвани материали:
