Трябва да започна тази статия с някои извинения. Когато описвах улавянето на майкопския нефт от германците, взех предвид контекста на германските петролни планове, отразени в някои архивни документи. Този контекст ми беше известен, но не познат на читателите, което породи известно неразбиране защо германците не бързат особено да възстановяват Майкопските нефтени находища. Този контекст е, че германците не могат да отнесат заловения петрол в Германия и те стигат до това заключение още преди началото на войната със СССР.
Необичайно обстоятелство, което ни принуждава да направим значителни корекции в разбирането на причините и предисторията на различните обрати на войната, по -специално в разбирането защо германците се опитват толкова много да завземат Сталинград и изобщо защо се нуждаят от него.
Проблемът с петрола е във фокуса на нацисткото ръководство от най -ранните дни на нацисткия режим, поради факта, че Германия беше силно зависима от вноса на нефт и петролни продукти. Ръководството се опита да реши този проблем (отчасти го реши успешно), като разви производството на синтетично гориво от въглища. Но в същото време те разгледаха внимателно други източници на петрол, които биха могли да бъдат в тяхната сфера на влияние, и изчислиха дали могат да покрият потреблението на петрол в Германия и други европейски страни. Две бележки бяха посветени на този въпрос. Първият е съставен за Научноизследователския център по военна икономика от професор от университета в Кьолн, д -р Пол Беркенкопф, през ноември 1939 г.: „СССР като доставчик на петрол за Германия“(Die Sowjetunion als deutscher Erdölliferant. RGVA, f. 1458, оп. 40, д. 116). Втората бележка е съставена в Института за световна икономика на Университета в Кил през февруари 1940 г.: „Снабдяването на Голяма Германия и континентална Европа с петролни продукти в настоящото военно усложнение на ситуацията“(Die Versorgung Großdeutschlands und Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen während der gegenwärtigen kriegerischen Verwicklung, op. 12463, г. 190).
Само обяснение за Велика Германия. Това е политико-географски термин с ясно значение, означаващ Германия след всички териториални придобивания от 1937 г., тоест заедно със Судетите, Австрия и редица територии от бивша Полша, присъединени към Райха.
Тези бележки отразяват германските възгледи за определен етап от войната, когато Румъния, с нейните запаси от петрол, все още беше страна, която не беше приятелска за Германия, а петролът й все още беше под контрола на френски и британски фирми, които изобщо не искат да продават петрол на германците. СССР по това време все още беше приятелска страна за Германия. Следователно е ясно забележимо, че авторите на двата документа говорят за възможността за използване на износа на съветски петрол, без да се опитват да преразпределят потреблението на петрол и нефтопродукти в СССР в полза на Германия.
Колко масло ти трябва? Не можете да получите толкова много
Потреблението на петрол през войната в Германия се оценява на 6-10 милиона тона годишно, с резерви за 15-18 месеца.
Паричните ресурси бяха оценени, както следва.
Производството на нефт в Германия - 0,6 милиона тона.
Синтетичен бензин - 1,3 милиона тона.
Разширяване на производството на синтетичен бензин в близко бъдеще - 0,7 милиона тона, Внос от Галисия - 0,5 милиона тона.
Внос от Румъния - 2 милиона тона.
Общо - 5,1 милиона тона (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 3).
Имаше обаче други оценки за разхода на военно гориво, който варираше от 12 до 15-17 милиона тона, но авторите на Института за световна икономика в Кил решиха да излязат от потреблението от 8-10 милиона тона годишно. От тази гледна точка ситуацията не изглеждаше толкова стабилна. Производството на синтетично гориво може да бъде увеличено, според техните оценки, до 2,5-3 милиона тона, а вносът представлява от 5 до 7 милиона тона нефт. Дори по време на мир Германия се нуждаеше от много внос. През 1937 г. потреблението възлиза на 5,1 милиона тона (а през 1938 г. се увеличава до 6,2 милиона тона, тоест с повече от милион тона), вътрешното производство - 2,1 милиона тона, вносът е 3,8 милиона тона; по този начин Германия се снабдява с 41,3% (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 7). Заедно с Австрия и Судетите, потреблението през 1937 г. (използвани са изчислени цифри) достига 6 милиона тона, вътрешното производство - 2,2 милиона тона, а покриването на нуждите със собствени ресурси е само 36%.
Полските трофеи дадоха на германците още 507 хиляди тона нефт и 586 милиона кубически метра газ, от които 289 милиона кубически метра бяха изразходвани за получаване на бензин - 43 хиляди тона (TsAMO RF, ф. 500, op. 12463, д. 190, л. 12) … Малко и това не донесе сериозно подобрение на ситуацията.
Вносът на петрол в Германия преди войната беше в ръцете на потенциални противници. От 5,1 милиона тона внос през 1938 г. САЩ представляват 1,2 милиона тона нефт и нефтопродукти, Холандия Америка (Аруба) и Венецуела - 1,7 милиона тона. Румъния изнася 912 хил. Тона нефт и нефтопродукти за Германия, СССР - 79 хил. Тона. Като цяло едно разстройство. Институтът за световна икономика в Кил изчисли, че в случай на блокада Германия може да разчита само на 20-30% от предвоенния внос.
Германските експерти се интересуваха колко петрол се консумира от неутралните страни от континентална Европа, които в случай на блокада на морския транспорт ще се насочат или към Германия, или към същите източници на петрол като Германия. Заключението на изчисленията не беше особено утешително. Неутралите заедно са консумирали 9,6 милиона тона нефт и нефтопродукти през 1938 г., а вносът в тях възлиза на 9,1 милиона тона, тоест почти целият обем (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l 17-18). 14, 2 милиона тона от нуждите на цяла Европа, Германия и неутрални страни, удовлетворени от вноса, от които - 2, 8 милиона тона от Румъния и СССР, а останалите - от враждебните чужбина.
Съветският съюз привлича Германия с голямото си производство на петрол, което през 1938 г. възлиза на 29,3 милиона тона, и огромните петролни запаси - 3,8 милиарда тона в запаси, потвърдени в началото на 1937 година. Следователно по принцип германците биха могли да разчитат на възможността да подобрят своя петролен баланс, както и петролния баланс на неутралните страни от континентална Европа, за сметка на съветския петрол.
Но за голямо огорчение на германците, СССР консумира почти цялото си производство на петрол. Те не знаеха точните цифри, но можеха да приспаднат обема на износа от добива и установиха, че през 1938 г. СССР произвежда 29,3 милиона тона, консумира 27,9 милиона тона и изнася 1,4 милиона тона. В същото време потреблението на гражданския сектор се оценява от германците на 22,1 милиона тона петролни продукти, на военните - 0,4 милиона тона и затова в Кил те са били уверени, че СССР натрупва годишни резерви от 3-4 милиона тона нефт или нефтопродукти. (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 21-22).
СССР и Румъния изнасят петрол за различни страни. Ако в случай на морска блокада на континентална Европа целият обем на износа на румънски и съветски петрол ще отиде в Германия и в неутрални страни, тогава в този случай дефицитът ще бъде 9,2 милиона тона - според предвоенните оценки на потреблението (ЦАМО РФ, фонд 500, оп. 12463, д.190, л.30).
От това се стига до извода: „Eine vollständige Selbstversorgung Kontinentaleuropas mit Mineralölerzeugnissen nach dem Stande der Jahre 1937 и 1938 е също nicht möglich, auch wenn eine ausschließliche Belieferung Kontürüßertaleuropas durch Тоест, дори ако целият износен петрол от Румъния и СССР ще бъде изпратен в континентална Европа, това пак няма да е достатъчно. Каквото и да се каже, но 5-10 милиона тона петрол трябва да се набавят от някъде другаде, а не от Европа. Нека италианците да помислят откъде да получат петрол, тъй като румънският и съветският петрол трябва да се изнасят в Германия.
Трудности при транспортирането
В допълнение към факта, че явно изобщо нямаше достатъчно петрол, също беше трудно да се достави в Германия и в повечето неутрални страни от континентална Европа. Съветският износ на петрол премина през Черно море, особено през Батуми и Туапсе. Но факт е, че Германия нямаше пряк достъп нито до Черно море, нито до Средиземноморието. Танкерите трябваше да плават около Европа, през Гибралтар, контролиран от Великобритания, през Ламанша, Северно море и към германските пристанища. Този път вече беше действително блокиран по време на съставянето на бележката в Института за световна икономика в Кил.
Румънският и съветският петрол биха могли да бъдат транспортирани по море до Триест, след това контролирани от италианците, и да бъдат натоварени на железопътната линия там. В този случай част от петрола неизбежно ще отиде в Италия.
Затова германците предложиха друг вариант, който сега изглежда фантастичен. СССР е трябвало да транспортира кавказки петрол по Волга, през каналите на Мариинската водна система до Ленинград и да го зарежда на морски танкери там (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12463, д. 190, л. 38). Волга беше най-големият воден път, по който се транспортираше петрол, и според втория петгодишен план, както германците знаеха, каналите на Мариинската система трябваше да бъдат реконструирани и капацитетът им да се увеличи от 3 на 25 милиона тона на година. Това би било най -добрият вариант за тях. Във всеки случай изследователи от Института за световна икономика в Кил се застъпваха точно за него.
Бяха разгледани и други възможности за транспортиране на съветски петрол до Германия. Дунавският вариант също беше много печеливш, но изискваше увеличаване на флота на танкерите на Дунав. Институтът по световна икономика смята, че е необходимо да се изгради нефтопровод в Югоизточна Европа, за да се улесни транспортирането на петрол по Дунава (TsAMO RF, f. 500, op. 12463, d. 190, l. 40). Д -р Беркенкопф имаше малко по -различно мнение. Той смята, че транспортирането по река Дунав е трудно, първо, поради очевидната липса на капацитет на дунавския флот от баржи и танкери, участващи в транспортирането на румънски петрол, и второ, поради факта, че съветските танкери не могат да влязат в устието на Дунав. Румънското пристанище Сулина можеше да приема само кораби до 4-6 хил. Брт, докато съветските танкери бяха по-големи. Танкери от тип "Москва" (3 единици) - 8, 9 хиляди brt, танкери от тип "Emba" (6 единици) - 7, 9 хиляди brt. Флотът на Sovtanker включва още 14 танкери с различен тип и капацитет, но всъщност най -новите кораби бяха изключени от транспортирането на петрол по река Дунав (RGVA, f. 1458, op. 40, d. 116, l. 18). В някаква перспектива Дунав беше много печеливш и през май 1942 г. на среща между Хитлер и министъра на въоръженията на Райха Алберт Шпеер, въпросът за изграждането на големи пристанища в Линц, Кремс, Регенсбург, Пасау и Виена, т.е. горното течение на Дунав (Deutschlands Rüstung im Zweiten Weltkrieg. Hitlers Konferenzen mit Albert Speer 1942-1945. Франкфурт на Майн, "Akademische Verlagsgesellschaft Athenaion", 1969, S. 107). Но за да стартира Дунавския маршрут с необходимия капацитет за Германия и още повече за цялата континентална Европа, бяха необходими няколко години за изграждането на танкерен флот и пристанища.
Железопътният транспорт на петрол в СССР беше нещо обичайно. От 39,3 милиарда тон-километра превоз на нефт през 1937 г., 30,4 милиарда тоно-километра са паднали върху железопътния транспорт, от които 10,4 милиарда тоно-километра са маршрути с дължина над 2000 км (RGVA, ф. 1458, op. 40, d. 116, л. 12). Петролните продукти, произведени главно в Кавказ, се транспортираха в цялата страна. Но германците, по -специално Беркенкопф, гледаха на това с ужас като на нерационално потребление на ресурси и претоварване на железопътния транспорт. Речният и морският транспорт от тяхна гледна точка беше по -печеливш.
Нефтът се транспортира до Германия по железопътен транспорт от пристанището на Одеса и по -нататък по маршрута: Одеса - Жмеринка - Лемберг (Лвов) - Краков - и по -нататък в Горна Силезия. При доставките на петрол от СССР до Германия, които са били през 1940-1941 г. (606,6 хил. Тона през 1940 г. и 267,5 хил. Тона през 1941 г.), по този път е транспортиран петрол. На граничната гара Пшемисл се изпомпва петрол от резервоари на съветския габарит до резервоари на европейския габарит. Това беше неудобно и затова германците биха искали СССР да разреши изграждането на магистрала по европейския габарит 1435 мм директно към Одеса (ЦАМО РФ, ф. 500, оп. 12463, д. 190, л. 40).
Защо така? Тъй като, както пише д -р Беркенкопф, съветските железници бяха претоварени и не можеха да се справят с голям обем експортни товари, а тази линия Одеса - Лвов - Пшемисл беше сравнително малко натоварена. Berkenkopf изчисли капацитета си за производство на 1-2 милиона тона петрол годишно; за транспортирането на 1 милион тона бяха необходими 5 хиляди цистерни по 10 тона всеки (RGVA, ф. 1458, оп. 40, д. 116, л. 17).
Тъй като СССР не е променил главната линия до Одеса по европейския път, а напротив, успя да промени част от железопътните линии в Западна Украйна до съветската линия преди началото на войната, германците трябваше да бъдат доволни от това: силно ограничени възможности за доставка през Одеса и по железопътен транспорт. Беркенкопф изрази идеята, че би било добре в СССР да бъде построен нефтопровод до граничната станция, но това също не се случи.
200 метра до победата на Германия
Това пишат германски експерти за ситуацията с петрола. Сега е моментът за екстравагантни изводи.
Първият и най -поразителен извод: германците, с цялото си желание, не можеха да ограбят съветския петрол, просто поради липсата на възможности да го изнасят за Германия и други европейски страни. Предвоенната инфраструктура за транспортиране на петрол не позволи на Германия да изнася повече от милион тона годишно, практически дори по-малко.
Дори ако германците спечелят пълна победа и превземат цялата петролна промишленост в перфектно работно състояние или с леки щети, ще им отнеме 5-6 години, за да построят флот или нефтопроводи, за да може кавказкият петрол да отиде в Германия, а останалите на Европа.
Освен това от 21 танкера „Совтанкер“3 танкера бяха потопени от германската авиация и флота през 1941 г. и 7 танкера през 1942 г. Тоест самите германци са намалили почти наполовина съветския танкерен флот в Черно море. Те получиха само един танкер „Грознефт“, бивш крайцер, преустроен в танкер (оказа се, че е брониран, тъй като бронята на крайцера не беше свалена), който през 1934 г. бе преобразуван в шлеп, а от 1938 г. бе поставен в Мариупол и е потопен там през октомври 1941 г. по време на отстъплението. Германците го отгледаха. Официално танкер, но неподходящ за морски транспорт.
Така че, германците не включиха съветския танкерен флот в трофеите, нямаха свой собствен в Черно море, румънският танкерен флот, Дунав и море, беше зает с текущи пратки. Следователно германците, завзели Майкоп, не бързаха особено да възстановяват нефтените находища, предвид факта, че нямаше възможности за износ на нефт в Германия и не бяха предвидени в близко бъдеще. Те можеха да използват заловения нефт само за текущите нужди на войските и авиацията.
Вторият извод: ние ясно възприемаме добре известната теза на Хитлер, че е необходимо да се вземе кавказкият петрол. Свикнали сме да мислим, че говорим за експлоатация. Но Хитлер несъмнено е прочел или тези бележки, или други материали на тяхна основа и затова много добре е знаел, че доставките на кавказки петрол за Германия са въпрос на някакво далечно бъдеще и че няма да е възможно да се направи това веднага след изземването. Така че смисълът на искането на Хитлер да завземе кавказкия петрол беше различен: така че Съветите не го получиха. Тоест да лиши Червената армия от гориво и по този начин да я лиши от възможността да води военни действия. Чисто стратегически смисъл.
Офанзивата срещу Сталинград реши този проблем много по -добре от офанзивата срещу Грозни и Баку. Факт е, че не само добивът, но и преработката преди войната са били концентрирани в Кавказ. Големи рафинерии: Баку, Грозни, Батуми, Туапсе и Краснодар. Общо 32,7 милиона тона капацитет. Ако прекъснете комуникациите с тях, това ще бъде равносилно на изземването на самите региони, произвеждащи петрол. Водните комуникации са Волга, а железопътните линии са магистрали на запад от Дон. Преди войната Долна Волга нямаше железопътни мостове, най -ниският от тях беше само в Саратов (въведен в експлоатация през 1935 г.). Железопътната комуникация с Кавказ се осъществява главно през Ростов.
Следователно превземането на Сталинград от германците би означавало почти пълна загуба на кавказки петрол, дори ако той все още беше в ръцете на Червената армия. Би било невъзможно да се извади, с изключение на сравнително малък износ от Баку по море до Красноводск и по -нататък по железопътната линия по кръгов път през Централна Азия. Колко сериозно би било това? Можем да кажем, че е сериозно. В допълнение към блокирания кавказки петрол, Башкирия, Емба, Фергана и Туркменистан ще останат с общо производство през 1938 г. от 2,6 милиона тона нефт, или 8,6% от довоенното съюзническо производство. Това са около 700 хиляди тона бензин годишно, или 58 хиляди тона на месец, което, разбира се, са жалки трохи. През 1942 г. средният месечен разход на горива и смазочни материали в армията е 221, 8 хиляди тона, от които 75% е бензин от всички класове, тоест 166, 3 хиляди тона бензин. По този начин нуждите на армията биха били 2, 8 пъти повече, отколкото биха могли да осигурят останалите нефтопреработвателни работи. Това е ситуация на поражение и срив на армията поради липса на гориво.
Колко германци не са достигнали Волга в Сталинград? 150-200 метра? Тези метри ги разделяха от победата.
Е, косата ти помръдна ли? Една наистина документална история е много по -интересна и драматична от тази, описана в цветни митове.
