Военноморското командване обяви, че до края на 2010 г. техническият проект на новия самолетоносач ще бъде готов.
Въпросът за перспективите за създаване на пълноценни сили на самолетоносачи остава един от най-важните по отношение на обсъждането на основните направления на морското развитие на вътрешния ВМС в средносрочен и дългосрочен план. Бъдещите руски самолетоносачи не са просто почит към модата или тема за интересна и разгорещена дискусия. Силите на самолетоносачите са жизненоважен атрибут, без който руският флот като цяло никога няма да се върне истински в Световния океан.
ИЗИСВАНЕ НА "ОСНОВНИ"
Забележително е, че тази година изминаха точно 10 години от деня, когато президентът на Руската федерация беше одобрен един вид, както е модерно да се казва днес, „пътна карта“в областта на военноморското развитие на нашата държава - „Основи на политиката на Руската федерация в областта на военно -морската дейност за периода до 2010 г.“. Именно в този документ всъщност за първи път открито, ясно и ясно е провъзгласена необходимостта от присъствие на кораби от клас самолетоносачи в бойната сила на ВМС на Русия. И така, в раздел „Мерки за прилагане на приоритетните насоки на политиката на Руската федерация в областта на морските дейности“, въпросът за „поддържане на бойна готовност и подобряване на военноморската техника и въоръжение, включително … изграждането на.. повърхностни кораби, вкл. самолетоносачи с повишени бойни възможности, оборудвани с … ефективни авиационни системи за различни цели “.
Липсата на средства дори за изграждането на много "по-малки" корвети, фрегати и неядрени подводници за дълго време не позволи нито на командването на ВМС на Русия, нито на вътрешната отбранителна индустрия да подходи с дължимата грижа към въпроса за проектиране и изграждане на самолетоносачи, както и организиране на формирования на самолетоносачи и разработване на тактика за тяхното приложение като цяло. От друга страна, разбирането, че имаме нужда от самолетоносачи - ако не открито, то отстрани - беше изразено от мнозинството от висшия командващ състав на ВМС на Русия. Те дори обсъдиха възможността за стартиране на отделна федерална целева програма, която предвиждаше цялостна работа по създаването на самолетоносачи във вътрешния флот, но в действителност тя така и не се появи.
Ситуацията се промени сравнително наскоро-когато, след като нарасна след многомилиардните приходи от износ, руското правителство започна да налива много значителни суми във въоръжените сили и вътрешния отбранително-индустриален комплекс. В крайна сметка, през май 2007 г., на базата на Санкт Петербург 1-ви Централен изследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация, под прякото ръководство на тогавашния главнокомандващ на ВМС на Русия, адмирал на флота Владимир Масорин, се проведе среща на ръководителите на институциите на научния комплекс на ВМС на Русия, в рамките на която беше обсъдена необходимостта и възможността за изграждане на самолетоносачи в страната. … По -специално на срещата беше подчертано, че присъствието на самолетоносач във вътрешния флот е „необходимост, напълно оправдана от теоретична, научна и практическа гледна точка“.
И месец по -късно Владимир Масорин заяви, че въз основа на задълбочено, всеобхватно и задълбочено проучване на въпроса за перспективните области на морското развитие е направено еднозначно заключение за необходимостта от влизане в бойния състав на самолетоносачите на ВМС на Русия от нов тип - до шест кораба през следващите 20-30 години …
„Сега разработваме облика на бъдещия самолетоносач с активното участие на науката и индустрията. Обаче вече е ясно, че това ще бъде ядрен самолетоносач с водоизместимост около 50 хиляди тона, - каза адмирал на флота Масорин. - Предполагаме, че около 30 самолета - самолети и хеликоптери - ще бъдат базирани на него. Няма да изграждаме общностите, които ВМС на САЩ изграждат с до 100-130 самолета и хеликоптери.
Скоро обаче Владимир Масорин беше уволнен - "по възраст", неговото място зае адмирал Владимир Висоцки, а разговорите за самолетоносачи за известно време бяха в сянката на "грандиозната" програма за закупуване на четири командвания от клас "Мистрал" кораби, теглещи няколко милиарда евро.
Темата за самолетоносача отново се „върна към публиката“през февруари 2010 г., когато в рамките на конференцията, посветена на 100 -годишнината на адмирала на флота на Съветския съюз Сергей Горшков, бяха повдигнати въпроси за перспективите за развитието на силите на самолетоносача на ВМС на Русия. След конференцията главнокомандващият ВМС адмирал Владимир Висоцки обяви, че според разработения и одобрен план, до края на 2010 г. конструкторското бюро на Невское, разработчикът на всички съветски самолетоносачи, следва да представи технически проект на бъдещия самолетоносач - с основните тактически и технически елементи.
Насърчаващи изявления, които обаче крият под себе си цяла гама от въпроси и все още нерешени проблеми, от които ще зависи успехът на „цялата операция“, някои от най -важните от които са:
- изборът на схемата на самия самолетоносач;
- определяне на състава на корабната въздушна група;
- създаване на подходяща базираща система за нови кораби и организиране на учебния процес за авиационни пилоти на базата на превозвачи.
ВРЪЩАНЕ КЪМ ДЖЕМПА?
Днес в света има три класически схеми на кораби от клас "самолетоносач":
- CTOL (Конвенционално излитане и кацане) или, както напоследък все по-често се нарича от чуждестранни военноморски теоретици, CATOBAR (Катапултно асистирано излитане, но арестувано възстановяване);
- STOBAR (кратко излитане, но арестувано кацане);
- STOVL (Късо излитане и вертикално кацане).
В първия случай излитането на самолета се осигурява от катапулт, а кацането се извършва на аерофинишър. Основните оператори на такива самолетоносачи са американските и френските флоти, на които са монтирани четири (САЩ) или два (Франция) парни катапулта от типа С-13, способни за 2,5 секунди. ускорява самолета с излетно тегло до 35 тона до скорост почти 300 км / ч. Бразилският „Сао Пауло“, бившият френски „Фош“принадлежи към същия тип.
Във втория случай, STOBAR, самолетът излита с съкратено излитане, използвайки нос (или вертикално), докато кацането се извършва и на аерофинишър. Ярки представители на този тип самолетоносачи са руският TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов", самолетоносачът Vikramaditya се модернизира в Русия за ВМС на Индия и самолетоносачът "Shi Lan" (бившият съветски TAVKR „Варяг“), който се готви да влезе във ВМС на НОАК. …
Третият тип самолетоносачи, STOVL, като цяло е подобен на типа STOBAR, но в този случай кацането се извършва вертикално, а не върху аерофинишери. Такива кораби включват британския „Непобедим“, испанския „Принц на Астурия“, италианските „Кавур“и „Гарибалди“, тайландския „Чакри Нарубет“и др. Проектът на британския самолетоносач „Кралица Елизабет“, който е теоретично е интересен и самолетоносач от типа STOVL.проектът предвижда инсталирането на катапулт и въздушно устройство за управление върху него, което всъщност го превръща в „истински“самолетоносач, като например CATOBAR.
КАКЪВ САМОЛЕТЕН НОСИТЕЛ се нуждае от руския флот?
Изглежда, че нашият флот или по -скоро страната в обозримо бъдеще едва ли ще се нуждае от класически самолетоносач CATOBAR с размерите на американските ядрени гиганти. Разбира се, „истински“самолетоносач е не само висок боен потенциал на флота, но и престижът на страната, но - трябва честно да си признаем - няма да можем да проектираме, изградим и експлоатираме такъв кораб дори в дългосрочен план. Не, можем да опитаме, да похарчим огромни пари за това - но без значение колко в този случай трябва да „стегнем колана“твърде много. В същото време, разбира се, ПКБ „Невское“може да „излезе от архива“проектни документи за атомния Уляновск, който имаше класическата схема CATOBAR, но нашите, както казват експерти, „строени с висока деградация технологии“ще строят то? И най -важното колко ще струва бюджета?
От друга страна, руският флот, разбира се, не се нуждае от специализиран такъв - против подводници или други подобни, а от многофункционален самолетоносач, на който ще се базира корабно въздушно крило (въздушна група) с различен състав и който ще могат ефективно да решават задачи като:
- унищожаване на формирования от надводни кораби, конвои и десантни отряди на противника;
- издирване и унищожаване на подводници от различни класове;
- унищожаване на вражески крайбрежни обекти по крайбрежието и в дълбините на територията;
- завладяването и запазването на въздушното превъзходство в зоната на бойните действия;
- осигуряване на въздушна подкрепа в процеса на разполагане на собствени групировки кораби и подводници, както и действията на десантно -щурмови сили и сухопътни сили в крайбрежните зони;
- блокада на определени морски зони и проливи.
За ВМС на Русия има друга специфична задача на групите самолетоносачи - многофункционално (а не само авиационно) прикритие на зоните за разполагане и / или бойни патрули на неговите стратегически ракетни подводници, които са разположени в непосредствена близост до брега им (моретата на Северния ледовит океан и крайбрежните морета на Тихия океан)), което е невъзможно без групи превозвачи. По-специално, бившият главнокомандващ на ВМС, адмирал на флота Масорин и настоящият главнокомандващ на ВМС, адмирал Висоцки, говориха за това-намалено до нула още на втория ден, тъй като Основният враг на лодките е авиацията."
Всичко по -горе е напълно в съответствие с самолетоносач, за излитане от който пилотите на самолети ще използват носач, който изглежда по -привлекателен и защото, по -специално, първо, нашият флот вече има дългогодишен опит в експлоатацията на кораб от този тип тип (Кузнецов) и организиране на процеса на бойна подготовка за пилоти на палубата, използвайки такава схема за излитане; второ, има положителен опит в проектирането на самолетоносачи от този тип; трето, корабостроителите на Sevmash трупат опит в създаването, макар и не от нулата, самолетоносач от типа STOBAR (Vikramaditya), и накрая, четвърто, разработването и производството на устройство за изхвърляне, а след това неговото внедряване на кораба ще доведе до неизбежно забавяне на цялата програма, а след това също ще възникнат неизбежни трудности с обучението и преквалификацията на пилотите.
Интересно е, че през 2007 г., по време на Международното изложение за морска отбрана на съвместния щанд на Северодвинското ПО „Севмаш“и Невското конструкторско бюро, беше показан, както се твърди, огромен плакат с изобразената картина, „една от опциите "на обещаващ руски самолетоносач, което косвено беше потвърдено от съседните думи:" Разширено проектиране и изграждане на самолетоносач. " Въпреки че, разбира се, рисунката е само рисунка, това е напълно възможно - просто резултат от въображението на художника (в края на краищата американските танкове и самолети се поставят например върху реклами на руски изложби на оръжия) или умишлена „дезинформация“на потенциален враг. "Независимо от това, съдейки по картината, бъдещият руски „господар на океаните“е самолетоносач от типа STOBAR, без ударни оръжия, с доста компактна островна надстройка - без комини, което предполага, че корабът има атомна електроцентрала. От друга страна, в края на юли т.г. Адмирал Владимир Висоцки каза, че дизайнерското бюро на Невское „спечели работата по проекта, но се провали. Следователно днес проектът се извършва от няколко организации, включително Невское ПКБ, Северно ПКБ."
Какво ще се получи от това, ще се покаже през следващите месеци, въпреки че самият подход на командването на ВМС на Русия към въпроса за определяне на външния вид на обещаващ самолетоносач и неговия дизайн е тревожен. Така адмирал Висоцки каза: „Преместването все още не е определено. Казах на дизайнерите, че е необходимо да се построи кораб за конкретни задачи. Ако могат да го поставят в кибритена кутия, моля. Ако се окаже същото като това на американците с водоизместимост над 100 хиляди тона, тогава оправдайте. Като цяло се опитвам да избягам от характеристиките. В същото време обаче главнокомандващият очаква появяването до края на тази година. ТЕХНИЧЕСКИ дизайн на кораба.
Въпреки това досега техническото проектиране се извършваше в конструкторското бюро въз основа на техническа (или тактико -техническа) задача, в която ясно се посочваше: целта на военния кораб, набор от оръжия и оборудване, видът на електроцентралата, денивелация, скорост, круизен обхват, автономност и т.н. флотът може да очаква технически проект от дизайнерите, без да им дава нищо от горното, ограничавайки се само до общи фрази?! Нито Невское, нито Северно, нито Зеленодолск ПКБ не могат да се справят с подобна „измислица за мен да получа нещо, което не може да бъде“- никой не може да се справи. В резултат на това заключението се налага: командването на ВМС разумно „ще бъде недоволно и ще отхвърли“работата на ПКБ и, като се позовава на тяхната некомпетентност, ще реши „да купува оръжие в чужбина“.
Възможно ли е да не говорим за технически проект, а за техническо предложение, което се подготвя от разработчиците още преди идейния проект? Но тогава трябва да се каже, въпреки че в този случай не може да има съмнение, че водещият самолетоносач, както каза Владимир Висоцки, може да бъде готов до 2020 г.
Като цяло тук засега има повече въпроси, отколкото отговори …
АВИАЦИОННА ГРУПА
Друг важен въпрос е изборът на състава на въздушната група на бъдещите руски самолетоносачи. Въз основа на разглежданите по -горе задачи, които могат да им бъдат възложени, следните типове самолети ще трябва да бъдат включени в морската въздушна група:
- многофункционални изтребители, способни не само да осигурят превъзходство във въздуха, но и успешно да се борят с надводните кораби на противника, както и да нанесат мощни ракетни и бомбови удари по крайбрежните си цели;
- самолети или хеликоптери на радарния патрул, позволяващи „преместване“на границите на радиолокационното поле от ядрото на групата на самолетоносачите и способни да издават данни за обозначение на целите на системите за ракетно оръжие, които са въоръжени с бойните кораби ескорт на самолетоносача;
- самолети или хеликоптери PLO;
- многофункционални (транспортни и търсещи и спасителни) хеликоптери;
- самолети или хеликоптери REP (тези функции могат да бъдат възложени на други въздухоплавателни средства от въздушната група);
- бойни учебни самолети, служещи за обучение на пилоти от военноморската авиация и способни да се използват като леки изтребители и щурмови самолети.
От наличните днес в Русия самолети, подходящи за корабно базиране, може да се получи „регистрация“на палубата на обещаващи местни самолетоносачи:
-изтребители Су-33, които обаче се нуждаят от радикална модернизация, за да се осигури многофункционалността на бойното им използване-например, те не са в състояние да използват високоточни оръжия въздух-земя днес; в допълнение, серийното им производство е преустановено (в KnAAPO дори оборудването е разглобено), а експлоатационният живот по отношение на ресурсите не е неограничен и / или изтребителите МиГ-29К / КУБ са най-модерният и универсален кораб -самолет на базата днес;
-различни корабни хеликоптери-радарни патрули Ка-31, транспортен и боен Ка-29, издирвателно-спасителен Ка-27ПС и противолодочен Ка-27 (всички те също биха се възползвали от модернизацията-поне по отношение на оборудването с по -модерна авионика); възможно е да се поставят ударни хеликоптери Ка -52 на самолетоносача - те ще бъдат незаменими при осигуряването на въздушна подкрепа по време на десантно -десантни операции.
В същото време фаворит за регистрация на борда на обещаващ самолетоносач е, разбира се, МиГ -29К / КУБ, по -голямата част от работата по разработването на която вече е завършена успешно - за сметка на индийски клиент. Сред важните предимства на МиГ-29К / КУБ са повишената надеждност на възли, системи и възли, 2, 5 пъти по-ниска цена на полетен час в сравнение с предишните модификации на МиГ-29, повече от 2-кратно увеличение по време на полет, по -голямо снабдяване с гориво и наличност на системи за зареждане с въздух, подобрена производителност при излитане и кацане - благодарение на модификацията на корпуса, използването на съвременна цифрова система за управление и нови по -мощни двигатели, увеличено бойно натоварване много широк асортимент, както и наличието на модерен комплекс за авионика с голям потенциал за модернизация.
Освен това трябва да се вземе предвид широкото разпространение на самолетите от семейство МиГ-29 във вътрешните ВВС, което поради достатъчно висока стандартизация ще осигури значителни предимства по отношение на осигуряването на експлоатацията и обучението на летателни и технически персонал.
Особено трябва да се отбележи, че представители на командването на ВМС на Русия говориха за предпочитанието на МиГ-29К / КУБ като основен изтребител на морската авиогрупа на обещаващ самолетоносач преди три години. Съвсем наскоро в медиите изтече информация, че Министерството на отбраната планира да закупи партида от 26 изтребители МиГ-29К за ВМС до края на 2011 г., но, както отбелязват редица експерти, целият въпрос „почива“върху стойността на договора.
Нормалната експлоатация на група самолетоносачи обаче все още не може да бъде организирана без наличието на самолет AWACS във военноморската въздушна група - а именно самолет, а не „временен заместител“под формата на хеликоптер Ka -31 RLDN, способен на „затваряне“на близката зона, но неспособни да станат „очи и уши“на командира на групата на самолетоносача на голямо разстояние от поръчката. Необходим е и специализиран самолет REP (EW). По едно време на базата на Су-27КУБ се планираше създаването на редица специализирани корабни самолети, включително RLDN, REP и др., Но тази програма днес не съществува. Точно както всъщност няма проект на самолета Як-44 AWACS, работата по който е преустановена в началото на 90-те години и едно от оформленията на което може да се види в известен частен технологичен музей в района на Москва. Така че засега вероятно ще трябва да разчитате само на вертолетен комплекс Ка-31 на радарния патрул.
YESKY THREAD
Друг ключов въпрос на "темата за самолетоносачи" е свързан със създаването на подходяща базираща система за силите на самолетоносачите и организирането на ефективна система за обучение на пилоти на самолетоносачи. Няма нужда да се говори много за необходимостта от създаване на базисна система за сили на самолетоносачи преди пускането в експлоатация на първия самолетоносач от нов тип - достатъчно е да запомним, че поради пълното му отсъствие Киев постоянно стоеше на рейд на Североморск, „избивайки“ресурса от механизми и оборудване на своя GEM. Освен това е необходимо предварително да се осигурят и акостиращи линии за корабите от бойния ескорт на самолетоносачи. Нуждаем се и от съвременни крайбрежни летища с цялата необходима инфраструктура за настаняване на самолетите и хеликоптерите на въздушната група по време на периода между пътуванията или докато корабът е на дока.
И накрая, най-"болезнената точка" на националната "идея за самолетоносачи" днес е обучението на пилоти от авиационна авиация и специалисти от инженерната и авиационна служба. Военноморската авиация на ВМС на Русия няма собствено учебно заведение за подготовка на технически специалисти - те трябва да бъдат взети от ВВС. Но това все още е половината беда - все още няма къде да научим пилотите на палубата: преди младият пилот да седне на палубата и да излети от нея, той трябва да бъде подготвен за това не само с тетрадка и на симулатор (ако има е един), но също така, както се казва, на живо. Както показаха събитията от последните три години, обучението на палубни кораби на кримския симулатор NITKA (авиационен наземен изпитателен комплекс), което остана на разположение на Министерството на отбраната на Украйна, е не само твърде скъпо удоволствие, но не винаги е възможно дори след извършване на авансово плащане и зависи изцяло от политическите настроения в Киев. В резултат на това Министерството на отбраната на Русия взе логично решение за необходимостта от създаване на подобен симулатор в Русия. За това беше избрана базата на бившето военноморско авиационно училище в Йейск, Краснодарски край, което дава възможност да се създаде не само симулатор за палубни кораби, но и цял мултидисциплинарен център за бойна употреба за обучение на пилоти от различни видове самолети, които са на въоръжение във военноморската авиация на ВМС на Русия.
Стойността на строителството на комплекса в Йейск, обявена днес от командването на ВМС на Русия, е около 24 милиарда рубли, от които 8 милиарда вече са използвани практически на първия етап от строителството - той предвижда изграждането на блок за излитане и кацане с комплекс от летищна поддръжка, жилища за военнослужещи и персонален комплекс, както и съоръжения за социална инфраструктура. Въвеждането в експлоатация на първия етап е насрочено за 2011 г. - по това време Пролетарски завод се е ангажирал да доставя оборудване за аерофиниширащия комплекс. И едва след успешното завършване на първия етап от строителството, ще започне изграждането на съоръженията на тестовия блок на комплекса в Йейск.
В същото време допълнително, макар и косвено потвърждение на факта, че обещаващ руски самолетоносач ще има носов трамплин, а не катапулт, също може да бъде естеството на изгражданата „Yeisk THREAD“- тя включва само симулатор на пилотската кабина на самолетоносач, с трамплин и въздушна защита. и без катапулти. От друга страна, никой не си прави труда да постави парен катапулт на втория етап - само Пролетарски завод може да го произвежда? В Русия няма никой друг.
ВМЕСТО НА ПОСЛОВА
Веднъж, обръщайки се към приветствената реч към екипажа на атомния самолетоносач „Дуайт Д. Айзенхауер“, тогавашният председател на Съвместния началник-щаб на въоръжените сили на САЩ генерал Джон Шаликашвили каза: „Чувствам се спокоен всеки път, когато попитайте оперативния офицер "Къде е най -близкият самолетоносач?" той може да отговори: "Той е просто на същото място!". За интересите на САЩ това означава всичко."
Тези думи, за които се говори, както казахме преди няколко десетилетия, „оръжия на империалистическа агресия“не изискват допълнителен коментар. Но дълги години мечтата на легендарния военноморски комисар и министър Николай Кузнецов и много други адмирали и корабостроителни инженери остана неосъществена у нас. Легендарният пилот-пилот, Герой на Русия, генерал-майор Тимур Апакидзе, който преждевременно почина, дори веднъж каза, че „страната дълго време тръгва болезнено да създава самолетоносачи, без които ВМС просто губи значението си в нашия време”.
И днес вече можем твърдо да кажем: присъствието на кораб от клас самолетоносачи в националния флот е необходимост, напълно оправдана от теоретична, научна и практическа гледна точка.
