Генерал -майор Тимур Апакидзе, Герой на Русия, веднъж каза, че "страната тръгва болезнено дълго време за създаване на самолетоносачи, без които ВМС просто губи значението си в наше време".
През май 2007 г. тогавашният главнокомандващ на ВМС, адмирал на флота Владимир Масорин ръководи среща на представители на изследователския комплекс на ВМС на Русия, проведена в Централния научноизследователски институт на Министерството на отбраната на Руската федерация в Санкт Петербург. Като част от тази среща беше повдигнат въпросът за необходимостта и наличието на възможност за изграждане на самолетоносачи за ВМС. Особено беше подчертан фактът, че присъствието на самолетоносач във ВМС е „необходимост, напълно оправдана от теоретична, научна и практическа гледна точка“. Месец по -късно Масорин заяви, че след цялостно задълбочено и задълбочено проучване на въпроса за обещаващите насоки на морското развитие, е направен недвусмислен извод за необходимостта от изграждане и въвеждане на до шест кораба от нов тип във флота през следващия 20-30 години. Според него това трябва да е атомна самолетоносач с водоизместимост около 50 000 тона и с около 30 самолета и хеликоптери на борда. „Няма да изграждаме общностите, които изграждат ВМС на САЩ, на базата на 100-130 самолета“, каза адмиралът. Скоро обаче адмирал Владимир Висоцки беше назначен на поста главнокомандващ на ВМС вместо Масорин, който напусна „по възраст“, и разговорите за нови самолетоносачи затихнаха за известно време в светлината на новата програма за закупуване на четири кораба от клас „Мистрал“. Това би трябвало да струва на Русия около 2 милиарда евро.
През 2009 г. отново се появи информация за плановете за проектиране и изграждане на нов самолетоносач в Русия, тогава главнокомандващият на ВМС на Русия обяви, че руският флот ще получи морски авиолинии. Предполага се, че тези комплекси се състоят от военноморски авиационни и космически компоненти и са проектирани да заменят класическите самолетоносачи, познати на всички. По -късно, през 2010 г., медиите съобщиха за началото на строителството на четири нови самолетоносача до 2020 г. за сметка на държавната програма за въоръжение. Министърът на отбраната на Руската федерация отговори на това с опровержение, думите му бяха потвърдени от вицепремиера, като каза, че изграждането на такива съоръжения не е предвидено в програмата за въоръжение за 2011-2020 г. В края на февруари 2011 г. Владимир Поповкин, по това време първият заместник -министър, който представляваше оръжейната програма, не спомена по никакъв начин темата за самолетоносачите.
И накрая, на 29 юни 2011 г. президентът на Обединената корабостроителна корпорация обявява, че през 2016 г. корпорацията ще започне проектирането и изграждането на самолетоносач за ВМС на Русия. По предварителни данни тя ще има атомна електроцентрала и водоизместимост 80 000 тона. В същото време той добавя, че „са необходими руски самолетоносачи“и на следващия ден декларира, че строителството ще започне през 2018 г. и ще приключи през 2023 г., без да посочва нито времето, нито времето на въвеждане на новия кораб във флота. (?) Колко ще струва това на страната също не беше обявено. Ако вземем например цената на американец от клас Нимиц (около пет милиарда) и модернизацията на Горшков за Индия без разходите за авиация за него (около 2 милиарда долара), то без да се вземат предвид въздуха група цифрата се оказва доста впечатляваща.
Понастоящем в света в международната класификация се използват три основни схеми на самолетни крайцери, имащи следните съкращения: CATOBAR, STOBAR и STOVL.
CATOBAR (Катапултно подпомагано излитане, но арестувано възстановяване) - самолетът излита с помощта на катапулт и кацането се извършва с помощта на аерофинишър. По принцип тази схема се използва на самолетоносачи на САЩ и Франция. Катапултът ускорява самолета до 300 км / ч с излетно тегло до 35 тона.
STOBAR (Кратко излитане, но арестувано кацане) се извършва с кратко излитане с трамплин, кацането се извършва както в първия случай на аерофинишър. Типичен представител на тази схема е самолетоносачът "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов".
STOVL се различава от първия тип по това, че кацането е вертикално. Тази група включва британския „Непобедим“, испанския „Принц на Астурия“и някои други.
Какъв тип ще бъде първият руски самолетоносач? Все още не е ясно. Съдейки по очакваната водоизместимост, корабът ще използва схема с катапулти и аерофинишери. В този случай проектът 1143.7 "Уляновск" - ядрен самолетоносач, чиято програма за развитие започва през 1984 г., но поради липса на финансиране, е замразен през 1991 г., може да послужи като основа за строителството. Според проекта денивелацията му трябваше да бъде 74 000 тона с дължина 323 м, ширина на пилотска кабина 78 м и газене от 10,7 м. 70 самолетни единици трябваше да се базират на самолетоносача; …. За излитане са използвани два катапулта, трамплин и аерофинишър за кацане.
Има и друг вариант-разработването на самолет-носещ крайцер с проект за проект 1153 „Орел“. Планираното водоизместимост беше 65 000 тона с въздушна група от 50 единици. Проектът е затворен в края на 1976 г. и средствата за неговото изграждане са построени „Адмирал Горшков“, който сега се придобива от индийския флот.
Понастоящем руският флот включва тежки самолетоносещи крайцери „Адмирал Кузнецов“(проект 1143.5), които са част от бойната сила на Северния флот. На него се базират 12 вертолета Ка-27 и 23 вертолета Су-33 на базата на превозвачи. Той е във флота от 20 януари 1991 г. Нормалният експлоатационен живот преди подмяната на кораби от този клас е 50 години. Оказва се, че почти половината от срока за "Адмирал Кузнецов" е изтекъл, като се има предвид колко време отнема разработването и изграждането на военноморска техника, е крайно време да се помисли за нейната подмяна.
Трябва да се има предвид, че докато корабът се строи, политическата и икономическата ситуация в Русия и по света ще се промени непредсказуемо, а решенията, взети днес, може да играят ключова роля утре.
