По време на Втората световна война в японския имперски флот са построени специални големи подводници за транспортиране на хидроплани. Хидросамолетите се съхраняват сгънати в специален хангар вътре в подводницата.
Излитането е извършено на повърхността на подводницата; след като самолетът беше изтеглен от хангара и сглобен за излитане на палубата в носа на подводницата, бяха построени специални катапултни бегачи с кратък старт, от които хидропланът се издигна в небето. След приключване на полета хидропланът се пръсна надолу и той беше изведен обратно в хангара на подводницата.
Японски проекти
Проект J-1M-"I-5" (с един разузнавателен хидроплан, изстрелване от вода);
Проект J-2-"I-6" (един разузнавателен хидроплан, изстрел от катапулт);
Проект J-3-"I-7", "I-8";
Проект 29 тип "В" - 20 единици;
Тип "В -2" - 6 единици;
Тип „В -3“- 3 единици (подводниците имаха хангари, но никога не носеха самолети - бяха преобразувани в „Кайтен“, торпеда, управлявани от самоубийствени пилоти);
Проект А -1 - 3 единици (един разузнавателен хидроплан, изстрел от катапулт);
Тип I -400 - 3 единици (3 хидроплана Aichi M6A Seiran);
Тип "AM" - 4 единици (2 бомбардировача със самолет Seiran), 2 единици не са завършени.
Бомбардировач-хидроплан-торпедоносец Aichi M6A Seiran
Създаването започва през 1942 г., първият полет е извършен през декември 1943 г., постъпил на въоръжение през 1944 г. Главният дизайнер на колата е Норио Озаки. Построени са общо 28 блока.
Основни характеристики на изпълнение:
Екипаж: 2 души;
Крейсерска скорост: 300 км / ч;
Макс. скорост на земята: 430 км / ч;
Макс. скорост на височина: 475 (5200 м) км / ч;
Обхват на полета: 1200 км;
Сервизен таван: 9900 м;
Дължина: 11,64 м;
Височина: 4,58 м;
Размах на крилата: 12, 3 м;
Площ на крилото: 27 m²;
Празно: 3300 кг;
Собствен бордюр: 4040 кг;
Максимално тегло при излитане: 4445 кг;
Двигатели: Aichi AE1P Atsuta 32;
Тяга (мощност): 1400 к.с.;
Стрелково оръжие и оръдейно въоръжение: 1x13-мм картечница Тип 2;
Брой точки на окачване: 3;
Висящи оръжия: 2x250 kg или 1x800 kg или 1x850 kg торпедо;
Проект тип I-400
Японски подводници, проектирани през 1942-1943 г. като подводни самолетоносачи със свръх дълги разстояния за операции навсякъде по света, включително край бреговете на САЩ. Подводниците от тип I-400 бяха най-големите сред построените по време на Втората световна война и останаха такива до появата на ядрените подводници. Според проекта е планирано изграждането на 16 подводници, през 1943 г. планът е намален до 9 подводници. Те започват да строят 6 подводници, успяват да построят през 1944-1945 година. само три. Те нямаха време да посетят битката, след капитулацията бяха предадени на САЩ, през 1946 г. бяха наводнени, тъй като СССР започна да изисква достъп до тях.
Основни характеристики на работа
Скорост (повърхностна) - 18, 75 възела;
Скорост (под вода) - 6, 5 възела;
Максимална дълбочина на потапяне - 100 м;
Автономност при навигация - 90 дни, 69 500 км при 14 възела, 110 км под вода;
Екипаж - според различни източници, от 144 до 195 души, включително 21 офицери;
Повърхностно изместване - 3,530 t стандартно, 5,223 t пълно;
Подводна водоизместимост - 6 560 т;
Максимална дължина (при проектна водна линия) -122 m;
Ширина на тялото найб. - 12 м;
Средна тяга (при проектна водна линия) - 7 м;
Електроцентрала - дизел -електрическа, 4 дизела, 7700 к.с., 2 електродвигателя, 2400 к.с., 2 гребни вала;
Въоръжение: Артилерия-1 × 140-мм / 40, 10 × 25-мм тип 96, въоръжение с торпедно-мина-8 носа 533-мм ТА, 20 торпеда;
Авиация - 3-4 хидроплана (един разглобен) Aichi M6A Seiran.
Има информация, че японските самолетоносачи се готвят за ответна атака на територията на САЩ, след атомната бомбардировка на Япония, Токио планира биологична атака. Подводниците трябваше да заминат към Западния бряг на САЩ („Операция PX“), а там хидропланите-бомбардировачи трябваше да нанесат удари по американските градове, като пуснаха контейнери с живи плъхове и насекоми, заразени с причинителите на бубонна чума, холера, треска от денга, коремен тиф и други смъртоносни заболявания.
Възможността за атака на Панамския канал и атака на американски самолетоносачи на паркинга на атола Улити (където бяха съсредоточени силите за нашествие на Японските острови).
Американски самолетоносачи, паркирани на Ulithy CV-18 Wasp, CV-10 Yorktown, CV-12 Hornet, CV-19 Hancock и CV-14 Ticonderoga, 8 декември 1944 г.
На 15 август 1945 г. Япония се капитулира и в същия ден командирите на подводници са получили заповед да се върнат в базата във връзка с края на войната и да унищожат всички офанзивни оръжия като строго секретно. Командирът на водещата лодка I-401, капитан I ранг Аризуми, се застреля и екипът изхвърли самолетите без пилоти, без да запали двигателите. На I -400 го направиха по -лесно - и самолети, и торпеда просто бяха избутани във водата. Така приключи историята на най -големите подводници на Втората световна война, съчетаваща най -модерните технологии на времето и пилотите самоубийци.
Всички „подводни самолетоносачи“бяха доставени за проучване в американската база на Пърл Харбър (Хавай), а през май 1946 г. те бяха изтеглени в морето и торпедирани от торпеда, тъй като съветските учени поискаха достъп до тях.
Фактът, че японските подводници наистина могат да нанесат удари по територията на САЩ, се доказва от инцидента, станал през септември 1942 г. Когато самолети с японски отличителни знаци хвърлиха няколко бомби върху населените райони на американския щат Аризона, това предизвика вълна от паника сред населението на щата. Беше напълно неразбираемо откъде идват бомбардировачите, тъй като ВМС на САЩ никога, след Пърл Харбър, не позволяват на японските самолетоносачи да се приближават до американските брегове на разстояние от евентуален набег. Както се оказа след войната, бомбардировачите бяха изстреляни от японски подводни самолетоносачи.
До края на войната японците успяха да запазят в тайна програмата „подводен самолетоносач“.
Ангар на I-400.
