Бойното използване на подводници и други подводни превозни средства се основава на тяхното качество, като например тайната на действията за атакувания противник. Водната среда, в дълбочината на която се експлоатира PA, ограничава разстоянието на откриване посредством радио и оптично местоположение до стойност от няколко десетки метра. От друга страна, високата скорост на разпространение на звука във вода, достигаща 1,5 km / s, позволява използването на разпознаване на посоката на шума и ехолокация. Водата също е пропусклива за магнитния компонент на електромагнитното излъчване, разпространяващо се със скорост 300 000 km / s.
Допълнителни демаскиращи фактори на PA са:
-следа за събуждане (шлейф въздух-вода), генерирана от витлото (витло или водно оръдие) в приповерхностния слой вода или в дълбоки слоеве в случай на кавитация върху лопатките на витлото;
- химическата следа от отработените газове на топлинния двигател PA;
- топлинен отпечатък, възникнал поради отвеждане на топлината от електроцентралата на ЗЕ във водната среда;
- радиационен отпечатък, оставен от PA с атомни електроцентрали;
- образуване на повърхностни вълни, свързани с движението на водните маси по време на движението на PA.
Оптично местоположение
Въпреки ограниченото разстояние за откриване, оптичното местоположение е намерило своето приложение във водите на тропическите морета с висока прозрачност на водата в условия на ниски вълни и плитки дълбочини. Оптични локатори под формата на камери с висока разделителна способност, работещи в инфрачервения и видимия диапазон, са инсталирани на борда на самолети, хеликоптери и БЛА, пълни с прожектори с висока мощност и лазерни локатори. Ширината на откоса достига 500 метра, дълбочината на видимост при благоприятни условия е 100 метра.
Радарът се използва за откриване на повдигнати над повърхността на водата перископи, антени, въздухозаборници и самите PA на повърхността. Обхватът на откриване с помощта на радар, инсталиран на борда на самолетоносач, се определя от височината на полета на превозвача и варира от няколко десетки (прибиращи се устройства PA) до няколко стотици (самата PA) километра. В случай на използване на радиопрозрачни структурни материали и стелт покрития в прибиращи се PA устройства, обхватът на откриване се намалява с повече от порядъка.
Друг метод на радиолокационния метод за откриване на потопени самолети е фиксирането на вълни за събуждане върху морската повърхност, генерирани в процеса на хидродинамично действие на корпуса на PA и задвижващия блок върху водния стълб. Този процес може да се наблюдава на голяма площ от акваторията както от самолети, така и от спътникови радарни носители, оборудвани със специализирани хардуерни и софтуерни инструменти за разграничаване на слабия релеф на събуждането на PA на фона на смущения от вятърни вълни и образуване на вълни от надводни кораби и бреговата линия. Събуждащите вълни обаче стават различими само когато PA се движи на плитка дълбочина при спокойно време.
Допълнителни демаскиращи фактори под формата на следи, термични, химични и радиационни следи се използват главно за преследване на ПА, за да се контролира тайно неговото движение (без да се достига до линията на хидроакустичен контакт) или за извършване на торпедна атака от ъглите на задната част на нападнатият П. А. Относително малката ширина на коловоза в комбинация с насоченото маневриране на PA принуждава преследвача да се движи по зигзагообразна траектория със скорост, удвояваща скоростта на PA, което увеличава разстоянието на откриване на самия преследвач поради по -високото ниво на генериран шум и излизане от сенчестата кърмова зона на ЗЗ. В тази връзка движението по пистата е временно, за да се достигне разстоянието на хидроакустичен контакт с PA, което, наред с други неща, дава възможност да се квалифицира целта по критерия приятел / враг и вида на подводното превозно средство.
Магнитометричен метод
Ефективен метод за откриване на ПА е магнитометричният, който действа независимо от състоянието на морската повърхност (вълни, лед), дълбочината и хидрологията на акваторията, релефа на дъното и интензивността на плаване. Използването на диамагнитни конструктивни материали при проектирането на PA позволява само да се намали разстоянието на откриване, тъй като съставът на електроцентралата, задвижващия блок и PA оборудването задължително включва стоманени части и електрически продукти. В допълнение, витлото, работното колело на водната струя и корпусът на PA (независимо от материала на конструкцията) в движение натрупват статични електрически заряди върху себе си, които генерират вторично магнитно поле.
Усъвършенстваните магнитометри са оборудвани със свръхпроводящи SQUID сензори, криогенни Dewars за съхранение на течен азот (подобно на Javelin ATGM) и компактни хладилници за поддържане на азот в течно състояние.
Съществуващите магнитометри имат обхват на откриване на ядрена подводница със стоманен корпус на ниво 1 км. Усъвършенстваните магнитометри откриват ядрени подводници със стоманен корпус на разстояние 5 км. Ядрена подводница с корпус от титан - на обхват 2,5 км. В допълнение към материала на корпуса, силата на магнитното поле е правопропорционална на изместването на PA, следователно подводният апарат тип Poseidon с титанов корпус има 700 пъти по-малко магнитно поле от подводницата Yasen със стоманен корпус, и съответно по -малък обхват на откриване.
Основните носители на магнитометри са противолодочни самолети от базова авиация; за да се увеличи чувствителността, сензорите на магнитометъра са поставени в издатината на опашката на фюзелажа. За да се увеличи дълбочината на откриване на ЗБ и да се разшири зоната за търсене, противолодочните самолети летят на височина 100 метра или по-малко от морската повърхност. Повърхностните носители използват теглена версия на магнитометри, подводните носители използват бордова версия с компенсация на собственото магнитно поле на носителя.
В допълнение към ограничението на обхвата, методът на магнитометрично откриване има и ограничение в размера на скоростта на движение на PA - поради липсата на градиент на собственото си магнитно поле, неподвижните подводни обекти се разпознават само като аномалии на Земното магнитно поле и изискват последваща класификация с помощта на хидроакустика. В случай на използване на магнитометри в торпедни / антиторпедни системи за самонасочване, няма ограничение на скоростта поради обратната последователност на откриване и класифициране на целта по време на торпедна / антиторпедна атака.
Хидроакустичен метод
Най -често срещаният метод за откриване на PA е хидроакустичен, който включва пасивно определяне на посоката на вътрешния шум на PA и активно ехолокация на водната среда, използвайки насочено излъчване на звукови вълни и приемане на отразени сигнали. Хидроакустиката използва целия диапазон от звукови вълни - инфразвукови вибрации с честота от 1 до 20 Hz, звукови вибрации с честота от 20 Hz до 20 KHz и ултразвукови вибрации от 20 KHz до няколкостотин KHz.
Хидроакустичните приемо-предаватели включват конформни, сферични, цилиндрични, плоски и линейни антени, сглобени от различни хидрофони в триизмерни възли, активни фазови решетки и антенни полета, свързани към специализирани хардуерни и софтуерни устройства, които осигуряват слушане на шумово поле, генериране на ехолокационни импулси и приемане на отразени сигнали. Антените, хардуерните и софтуерните устройства се комбинират в хидроакустични станции (GAS).
Приемащите и предаващите модули на хидроакустични антени са изработени от следните материали:
- поликристална пиезокерамика, главно оловен цирконат-титанат, модифицирана с добавки на стронций и барий;
- пиезоелектричен филм от флуорополимер, модифициран с тиамин, който прехвърля полимерната структура към бета фазата;
-оптично-оптичен интерферометър с лазерно изпомпване.
Пиезокерамиката осигурява най -високата специфична мощност за генериране на звукови вибрации, поради което се използва в сонари със сферична / цилиндрична антена с увеличен обхват в режим на активна радиация, инсталирана в носа на морски превозвачи (на най -голямо разстояние от задвижващото устройство, генериращо фалшиви) шумове) или монтирани в капсула, спуснати на дълбочина и теглени зад носача.
Пиезофлуорополимерен филм с ниска специфична мощност на генериране на звукови вибрации се използва за производството на конформни антени, разположени директно върху повърхността на корпуса на повърхностни и подводни превозни средства с единична кривина (за осигуряване на изотропия на хидроакустичните характеристики), работещи за приемане на всички видове на сигнали или за предаване на сигнали с ниска мощност.
Оптично-оптичният интерферометър работи само за приемане на сигнали и се състои от две влакна, едното от които претърпява разширяване на компресията под действието на звукови вълни, а другото служи като отправна среда за измерване на интерференцията на лазерното лъчение в двете влакна. Поради малкия диаметър на оптичното влакно, неговите трептения при разширяване и компресиране не изкривяват дифракционния фронт на звуковите вълни (за разлика от пиезоелектрическите хидрофони с големи линейни размери) и позволяват по-точно определяне на положението на обектите във водната среда. Оптичните модули се използват за образуване на гъвкави теглени антени и долни линейни антени с дължина до 1 км.
Пиезокерамиката се използва и в сензори за хидрофони, чиито пространствени възли са част от плаващи шамандури, спуснати в морето от противолодочни самолети, след което хидрофоните се спускат по кабел до предварително определена дълбочина и преминават в режим на намиране на посоката на шума с предаването на събраната информация по радиоканал към самолета. За да се увеличи площта на наблюдаваната акватория, заедно с плаващите шамандури се пускат поредица от дълбоко разположени гранати, чиито експлозии осветяват хидроакустично подводните обекти. В случай на използване на подводни хеликоптери или квадрокоптери за търсене на подводни обекти, се използва бордова предавателна антена с GAS приемник, която представлява матрица от пиезокерамични елементи, спусната върху кабелен кабел.
Конформните антени, изработени от пиезофлуорополимерен филм, са монтирани под формата на няколко секции, разположени отстрани на самолета, за да се определи не само азимутът, но и разстоянието (използвайки метода на тригонометрията) до подводен източник на шум или отразени сигнали за местоположение.
Гъвкавите теглени и долни линейни антени от оптични влакна, въпреки относителната евтиност, имат отрицателно свойство на изпълнение - поради голямата дължина на "антената" на антената, тя изпитва огъващи и усукващи вибрации под действието на входящия воден поток и следователно точността на определяне на посоката към обекта е многократно по -лоша в сравнение с пиезокерамични и пиезофлуорополимерни антени с твърда мрежа. В тази връзка най-точните хидроакустични антени са направени под формата на набор от бобини, навити от оптични влакна и монтирани върху пространствени ферми вътре в акустично прозрачни цилиндрични корпуси, пълни с вода, които предпазват антените от външни влияния на водните потоци. Снарядите са здраво прикрепени към основи, разположени в долната част и свързани чрез захранващи кабели и комуникационни линии с крайбрежни центрове за защита от подводници. Ако радиоизотопните термоелектрически генератори също са поставени вътре в черупките, получените устройства (автономни по отношение на захранването) стават категорията на дънни хидроакустични станции.
Съвременният GAS за преглед на подводната среда, търсене и класифициране на подводни обекти работи в долната част на аудио диапазона - от 1 Hz до 5 KHz. Те са монтирани на различни морски и авиационни превозвачи, са част от плаващи шамандури и дънни станции, различават се по разнообразие от форми и пиезоелектрически материали, място на инсталирането им, мощност и режим на приемане / излъчване. Търсенето на мини с ГАЗ, противодействие на подводни диверсанти-водолази и осигуряване на здрава подводна комуникация работят в ултразвуковия диапазон при честоти над 20 KHz, включително в така наречения режим на звуково изобразяване с подробности за обекти в мащаб от няколко сантиметра. Типичен пример за такива устройства е ГАЗ "Амфора", сферична полимерна антена от която е монтирана на предния горен край на подводната ограда на палубата
Ако има няколко GAS на борда или като част от стационарна система, те се комбинират в един хидроакустичен комплекс (GAC) чрез съвместна изчислителна обработка на данни за активно местоположение и пасивно определяне на посоката на шума. Алгоритмите за обработка предвиждат софтуерно разстройство от шума, генериран от самия носител на SAC, и външния фон на шума, генериран от морския трафик, вятърните вълни, многократното отражение на звука от водната повърхност и дъното в плитки води (шум от реверберация).
Изчислителни алгоритми за обработка
Алгоритмите за изчислителна обработка на шумови сигнали, получени от PA, се основават на принципа на отделяне на циклично повтарящи се шумове от въртенето на лопатките на витлото, работата на четките на колектора на тока на електродвигателя, резонансния шум на винтовите предавки на витлото, вибрации от работата на парни турбини, помпи и друго механично оборудване. В допълнение, използването на база данни от спектри на шума, характерни за определен тип обекти, ви позволява да квалифицирате целите според характеристиките на приятелски / извънземни, подводни / повърхностни, военни / граждански, ударни / многофункционални подводници, във въздуха / теглени / спуснати ГАЗ и др. В случай на предварително съставяне на „портрети“на спектрален звук на отделни ПА, е възможно те да бъдат идентифицирани по индивидуалните характеристики на бордовите механизми.
Разкриването на циклично повтарящи се шумове и изграждането на пътища за движението на PA изисква натрупване на хидроакустична информация за десетки минути, което значително забавя откриването и класифицирането на подводни обекти. Много по -недвусмислени отличителни белези на ПА са звуците на всмукване на вода в баластните резервоари и тяхното издухване със сгъстен въздух, излизане на торпедо от торпедни апарати и изстрелване на подводна ракета, както и работата на сонара на противника в активен режим, открит от приемане на директен сигнал на разстояние, кратно на приемането на отразения сигнал от разстояние.
В допълнение към мощността на радарното излъчване, чувствителността на приемните антени и степента на усъвършенстване на алгоритмите за обработка на получената информация, характеристиките на GAS са значително повлияни от подводната хидрологична обстановка, дълбочината на акваторията, грапавостта на морската повърхност, ледената покривка, релефа на дъното, наличието на смущения от шума от морския трафик, пясъчното окачване, плаващата биомаса и други фактори.
Хидрологичната ситуация се определя от диференциацията на температурата и солеността на хоризонталните слоеве вода, които в резултат имат различна плътност. На границата между слоевете вода (т. Нар. Термоклина) звуковите вълни изпитват пълно или частично отражение, екранирайки ПА отгоре или под търсещия ГАЗ, разположен отгоре. Слоевете във водния стълб се образуват в дълбочина от 100 до 600 метра и променят местоположението си в зависимост от сезона на годината. Долният слой вода, застоял в депресиите на морското дъно, образува така нареченото течно дъно, непроницаемо за звукови вълни (с изключение на инфразвука). Напротив, в слой вода със същата плътност възниква акустичен канал, през който звуковите вибрации в средния честотен диапазон се разпространяват на разстояние няколко хиляди километра.
Посочените характеристики на разпространението на звукови вълни под вода определят избора на инфразвук и съседни ниски честоти до 1 KHz като основен работен обхват на GAS на надводни кораби, подводници и дънни станции.
От друга страна, тайната на PA зависи от конструктивните решения на техните бордови механизми, двигатели, витла, разположението и покритието на корпуса, както и от скоростта на подводното движение.
Най -оптималният двигател
Намаляването на нивото на вътрешен шум на PA зависи преди всичко от мощността, броя и вида на витлата. Мощността е пропорционална на изместването и скоростта на PA. Съвременните подводници са оборудвани с едно -единствено водно оръдие, чието акустично излъчване е защитено от ъглите на носовия курс от корпуса на подводницата, от страничните ъгли от обложката на водните оръдия. Полето на чуваемост е ограничено от тесни ъгли на заден ход. Второто най-важно решение за оформление, насочено към намаляване на вътрешния шум на PA, е използването на корпус с форма на пура с оптимална степен на удължение (8 единици за скорост ~ 30 възела) без надстройки и повърхностни издатини (с изключение на deckhouse), с минимални турбуленции.
Най-оптималният двигател от гледна точка на минимизиране на шума на неядрена подводница е електродвигател с постоянен ток с директно задвижване на витлото / водното оръдие, тъй като променливотоковият електродвигател генерира шум с честотата на колебанията на тока в веригата (50 Hz за вътрешни подводници и 60 Hz за американски подводници). Специфичното тегло на нискоскоростния електродвигател е твърде високо за директно задвижване при максимална скорост на движение, поради което в този режим въртящият момент трябва да се предава чрез многостепенна скоростна кутия, която генерира характерен цикличен шум. В тази връзка нискошумният режим на пълно електрическо задвижване се реализира, когато скоростната кутия е изключена с ограничение на мощността на електродвигателя и скоростта на PA (на ниво 5-10 възела).
Ядрените подводници имат свои особености при изпълнението на режима на пълно електрическо задвижване - в допълнение към шума на скоростната кутия при ниска скорост е необходимо също така да се изключи шумът от циркулационната помпа на охлаждащата течност на реактора, помпата за изпомпване на турбината работна течност и помпа за подаване на морска вода за охлаждане на работната течност. Първият проблем се решава чрез прехвърляне на реактора към естествената циркулация на охлаждащата течност или с използване на течнометален охладител с MHD помпа, вторият чрез използване на работна течност в свръхкритично агрегатно състояние и еднороторна турбина / затворен цикъл компресор, а третият чрез използване на налягането на входящия воден поток.
Шумът, генериран от бордовите механизми, се свежда до минимум чрез използването на активни амортисьори, работещи в противофаза с вибрациите на механизмите. Първоначалният успех, постигнат в тази посока в края на миналия век, имаше сериозни ограничения за развитието му по две причини:
- наличието на големи резонаторни обеми въздух в корпусите на подводници, за да се осигури живот на екипажа;
- поставянето на бордови механизми в няколко специализирани отделения (жилищно, командно, реакторно, машинно отделение), което не позволява механизмите да се агрегират на една рамка в контакт с корпуса на подводницата в ограничен брой точки чрез съвместно контролирани активни амортисьори за елиминиране на шума от обичайния режим.
Този проблем се решава само чрез преминаване към малки безпилотни подводни превозни средства без вътрешни обеми въздух с агрегиране на мощност и спомагателно оборудване на една рамка.
В допълнение към намаляване на интензивността на генериране на шумовото поле, проектните решения трябва да намалят вероятността за откриване на PA, използвайки ехолокационното излъчване на GAS.
Противодействие на хидроакустичните средства
В исторически план първият начин за противодействие на активните средства за търсене на сонари е бил да се нанесе дебелослойно гумено покритие върху повърхността на корпусите на подводниците, използвано за първи път на „електрическите ботове“на Кригсмарин в края на Втората световна война. Еластичното покритие до голяма степен поглъща енергията на звуковите вълни на сигнала за местоположение и поради това силата на отразения сигнал е недостатъчна за откриване и класифициране на подводницата. След приемането на ядрени подводници с дълбочина на потапяне няколкостотин метра, беше разкрит фактът на компресия на гуменото покритие от водно налягане със загуба на свойствата на поглъщане на енергията на звуковите вълни. Въвеждането на различни шуморазпръскващи пълнители в гуменото покритие (подобно на феромагнитното покритие на самолети, които разпръскват радиоизлъчването) частично елиминира този дефект. Разширяването на обхвата на работната честота на GAS в инфразвуковата област обаче очерта чертата пред възможностите за използване на абсорбиращо / разсейващо покритие като такова.
Вторият метод за противодействие на активните хидроакустични средства за търсене е тънкослойно активно покритие на корпуса, което генерира трептения в антифаза със сигнала за ехолокация на GAS в широк честотен диапазон. В същото време такова покритие решава втория проблем без допълнителни разходи - намаляването до нула на остатъчното акустично поле на вътрешния шум на PA. Като тънкослоен покривен материал се използва пиезоелектричен флуорополимерен филм, чието използване е разработено като основа за HAS антени. В момента ограничаващият фактор е цената на покриване на корпуса на ядрени подводници с голяма повърхност, поради което основните обекти на неговото приложение са безпилотни подводни превозни средства.
Последният от известните методи за противодействие на активните хидроакустични средства за търсене е да се намали размерът на PA, за да се намали т.нар. сила на целта - ефективната разсейваща повърхност на сигнала за ехолокация на GAS. Възможността за използване на по -компактни ЗБ се основава на преразглеждане на номенклатурата на въоръжението и намаляване на броя на екипажите до пълното необитаемост на превозните средства. Във втория случай и като отправна точка може да се използва екипаж от 13 души на съвременния контейнерен кораб Emma Mærsk с водоизместимост 170 хил. Тона.
В резултат на това силата на целта може да бъде намалена с един или два порядъка. Добър пример е посоката на подобряване на подводния флот:
- изпълнение на проектите на НПА "Статус-6" ("Посейдон") и XLUUVS (Orca);
-разработване на проекти на ядрени подводници „Лайка“и SSN-X с крилати ракети със среден обсег на борда;
- разработване на предварителни проекти за бионични UVA, оборудвани с конформни водоструйни задвижващи системи с управление на вектора на тягата.
Тактика за защита от подводници
Нивото на секретност на подводните превозни средства е силно повлияно от тактиката за използване на средства за защита от подводници и контратактики за използване на PA.
Средствата на ASW включват преди всичко стационарни системи за подводно наблюдение като американския SOSUS, който включва следните защитни линии:
- нос Северна нос на Скандинавския полуостров - Мечи остров в Баренцово море;
- Гренландия - Исландия - Фарьорски острови - Британските острови в Северно море;
- Атлантическото и тихоокеанското крайбрежие на Северна Америка;
- Хавайските острови и остров Гуам в Тихия океан.
Обхватът на откриване на ядрени подводници от четвърто поколение в дълбоководни зони извън зоната на конвергенция е около 500 км, в плитки води - около 100 км.
По време на движение под вода PA се принуждава от време на време да коригира действителната си дълбочина на движение спрямо определената поради натискащия характер на задвижващия ефект върху тялото на подводния апарат. Получените вертикални вибрации на корпуса генерират т.нар. повърхностна гравитационна вълна (SGW), чиято дължина достига няколко десетки километра при честота от няколко херца. PGW от своя страна модулира нискочестотен хидроакустичен шум (така нареченото осветление), генериран в райони с интензивен морски трафик или преминаване на бурен фронт, разположен на хиляди километри от местоположението на ЗЗ. В този случай максималният обхват на откриване на ядрена подводница, движеща се с крейсерска скорост, използвайки FOSS, се увеличава до 1000 км.
Точността на определяне на координатите на целите, използващи FOSS на максимален обхват, е елипса с размери 90 на 200 км, което изисква допълнително разузнаване на отдалечени цели от противолодочни самолети от основна авиация, оборудвани с бордови магнитометри, изпуснати от хидроакустични буи и самолетни торпеда. Точността на определяне на координатите на целите в рамките на 100 км от противолодочната линия на SOPO е напълно достатъчна за използването на ракети-торпеда от съответния обхват на бреговата и корабната база.
Повърхностните противолодочни кораби, оборудвани с подкилеви, спуснати и теглени GAS антени, имат обхват на откриване на ядрени подводници от четвърто поколение, движещи се със скорост 5-10 възела, не повече от 25 км. Наличието на борда на корабите на палубни хеликоптери със спуснати GAS антени разширява дистанцията за откриване до 50 км. Възможностите за използване на корабен GAS обаче са ограничени от скоростта на корабите, която не трябва да надвишава 10 възела поради възникването на анизотропен поток около киловите антени и счупването на кабелните кабели на спуснатите и теглените антени. Същото се отнася и за случая на морска грапавост над 6 точки, което също налага да се изостави използването на палубни хеликоптери със спусната антена.
Ефективна тактическа схема за осигуряване на противолодочна защита на надводни кораби, плаващи с икономическа скорост 18 възела или в условия на 6-точкова морска грапавост, е формирането на корабна група с включването на специализиран кораб за осветяване на подводната обстановка, оборудвани с мощен подкилен GAS и активни стабилизатори на ролки. В противен случай надводните кораби трябва да отстъпят под защитата на крайбрежните FOSS и базовите противолодочни самолети, независимо от метеорологичните условия.
По-малко ефективна тактическа схема за осигуряване на противолодочната защита на надводните кораби е включването на подводница в корабната група, чието функциониране на бордовия GAS не зависи от вълнението на морската повърхност и собствената му скорост (в рамките на 20 възела)). В този случай GAS на подводницата трябва да работи в режим на определяне на посоката на шума поради многократното превишаване на разстоянието за откриване на ехолокационния сигнал над разстоянието на приемане на отразения сигнал. Според чуждестранната преса обхватът на откриване на ядрена подводница от четвърто поколение при тези условия е около 25 км, обхватът на откриване на неядрена подводница е 5 км.
Контратактиките за използване на атакуващи подводници включват следните методи за увеличаване на тяхната стелт:
- празнина в разстоянието помежду си и целта със сума, надвишаваща обхвата на действие на GAS SOPO, надводни кораби и подводници, участващи в противолодовата отбрана, чрез използване на подходящо оръжие върху целта;
- преодоляване на границите на SOPO с помощта на проход под кила на надводни кораби и кораби за последваща свободна операция във акваторията, неосветена от хидроакустичните средства на противника;
- използвайки характеристиките на хидрологията, топографията на дъното, шума от навигацията, хидроакустичните сенки на потънали обекти и полагането на подводницата върху течна почва.
Първият метод предполага наличието на външно (в общия случай сателитно) обозначение на целта или атаката на неподвижна цел с известни координати, вторият метод е приемлив само преди началото на военен конфликт, третият метод се прилага в рамките на работна дълбочина на подводницата и нейното оборудване с горна водоприемна система за охлаждане на електроцентралата или отвеждане на топлината директно към корпуса на PA.
Оценка на нивото на хидроакустична тайна
В заключение можем да оценим нивото на хидроакустична секретност на стратегическата подводница Посейдон във връзка с тайната на ударната ядрена подводница Ясен:
- повърхността на NPA е 40 пъти по -малка;
- мощността на електроцентралата NPA е 5 пъти по -малка;
- работната дълбочина на потапяне на NPA е 3 пъти по -голяма.
- флуоропластично покритие на тялото срещу гумено покритие;
- агрегиране на UUV механизми на един кадър срещу разделяне на ядрени подводни механизми в отделни отделения;
- пълно електрическо движение на подводницата при ниска скорост с изключване на всички видове помпи срещу пълно електрическо движение на атомната подводница при ниска скорост без изключване на помпите за изпомпване на кондензат и приемане на вода за охлаждане на работния флуид.
В резултат на това разстоянието за откриване на Poseidon RV, движещо се със скорост от 10 възела, използвайки модерен GAS, инсталиран на всякакъв вид носител и работещ в целия диапазон от звукови вълни в режими за намиране на шум и ехолокация, ще бъде по -малко от 1 км, което очевидно не е достатъчно не само за предотвратяване на атаки върху неподвижна крайбрежна цел (като се вземе предвид радиусът на ударната вълна от експлозията на специална бойна глава), но и за защита на ударната група на самолетоносача при нейното придвижване акваторията, чиято дълбочина надвишава 1 км.
