Миналата седмица бе белязана от редица изявления на лидерите на руското министерство на отбраната и комплекса на отбранителната промишленост. Президентът на Обединената корабостроителна компания (USC) Р. Троценко по време на Международното изложение за морска отбрана в Санкт Петербург заяви: "Руският флот се нуждае от самолетоносачи." През 2016 г. USC ще започне проектирането на подобен кораб. Строителството на първия руски самолетоносач през новото хилядолетие ще започне през 2018 г., а през 2023 г. ще бъде пуснато на пазара.
Дискусиите за проектирането на нови местни самолетоносачи се водят от около две години. Но изявленията на военноморските и индустриалните лидери си противоречат. Или самолетоносачът е напълно ненужен, тогава е необходим - но само в бъдеще. След това трябва да построите два или три супер кораба и буквално седмица по -късно те обявяват, че са необходими пет или шест. Като цяло, освен противоречия, не се казва нищо конкретно.
В края на 2010 г. главнокомандващият ВМС адмирал Висоцки заяви, че сега се работи по разработването на плана за изграждане на нов вътрешен самолетоносач. И че той щеше да е готов. Скоро обаче министърът на отбраната А. Сердюков обяви, че ведомството му няма средства за изграждане на самолетоносачи.
От подобен скок може да се разбере само, че никой не отрича нуждата от самолетоносачи. Но досега има различни преценки за това кога и какви самолетоносачи да се построят. Р. Троценко смята: самолетоносачът трябва да бъде изключително ядрен и да има водоизместимост от 80 хиляди тона. Тук трябва да се отбележи, че периодът на строителство от 5 години за такъв гигант изглежда просто нереалистичен. Щях да пея след 7 години!
Днес са необходими самолетоносни крайцери, за да се гарантира бойната стабилност на формированията на разнородни ударни сили. С други думи, ескадрили на надводни кораби. Не е тайна, че корабите, лишени от своя авиационен „чадър“, не живеят дълго в океанска война. Освен това от военновъздушните сили се изисква да осигурят по -голяма оцеляване на подводния флот. Включително - по време на разполагането на подводни ракетни носители на военноморските стратегически ядрени сили (NSNF). Тази задача несъмнено е най -важната за самолетоносач. Както посочи адмирал Висоцки, без авиационно покритие „бойната стабилност на ракетните подводни крайцери на Северния флот ще бъде намалена до нула още на втория ден“.
В стандартните самолетоносачи ще са ви необходими 2-3 за Северния и Тихоокеанския флот. По -специално, докато една група превозвачи дежури в океана, втората се готви да я смени, а третата е в редовен ремонт.
Почти всички военни анализатори предполагат, че вътрешният план 11437 - "Уляновск" ще бъде взет за база на съвременен ядрен самолетоносач. Този кораб от 75 хиляди тона е бракуван от Украйна в 20% готовност.
Струва ни се еднакво: ако нещо остане от Уляновск в новия план, тогава само общото измерение. Под моста е изтекла много вода и изискванията са се променили много. Най -новият самолетоносач трябва да е незабележим - с други думи, да има натрупани страни, характерни за „стелт кораби“, надстройки с минимум стърчащи части. Тя трябва да носи системи за ПВО и ПРО. Той няма да има противокорабни ракети с голям обсег-ще има достатъчно от тях на придружителните кораби. И нека самолетоносачът носи повече самолети, гориво и боеприпаси за тях. Изглежда, че самолетите ще бъдат напълно различни от планираните в възложените задачи според изискванията. Очевидно ще се окаже корабна версия на изтребителя 5-то поколение Т-50.
Също така е съвсем ясно, че неговата електроцентрала няма да бъде парна турбина. Подобен сега е инсталиран на единствения ни самолетоносач "Адмирал Кузнецов". Имаше много проблеми с нея и нито флотът, нито корабостроителната индустрия искат повторение на проблемите. Следователно ще трябва да се направи избор между газови турбини и атомни електроцентрали.
Все пак Р. Троценко посочи: в допълнение към атомните самолетоносачи в Руската федерация, се планира изграждането на първия ядрен разрушител. Очевидно е решено да се възроди идеята за „вътрешна атомна ескадра“на нов исторически етап. Дали ще успее или не е труден въпрос. Като се има предвид, че новите вътрешни корвети, които се строят, абсолютно са настигнали фрегатите в денивелация, а те от своя страна са в състояние да се конкурират с разрушителите, можем да приемем, че най -новият есминец ще порасне значително и ще настигне крайцера. Всичко това означава само едно, бъдещото главно ударно звено на надводния флот ще се превърне в огромен боен кораб с водоизместимост 10-12 хиляди тона, оборудван с безброй пускови установки на круизни, противокорабни, зенитни и противолодочни ракети.
Ще може ли родината ни да построи 10-12 ядрени супер кораба, няколко атомни самолетоносача, десетки ядрени и дизелови подводници, 25 фрегати и 40-50 корвета с различни размери? Дори след две десетилетия? Въпреки това изглежда, че този план на "ядрения супер разрушител" ще отстъпи място на по -умерен кораб с газова турбина с малко по -малък размер и цена. А ръководителят на USC просто изрази желанията си.
По едно време, през 1962 г., „кубинската ракетна криза“даде силен тласък на активните мерки за ускоряване на разполагането на междуконтинентални балистични ракети. Създаването от "вероятния враг" на гранични стационарни системи за осветяване на подводната обстановка анулира потенциала на SSBN с обсег на стрелба 1500-2500 км. През 1963 г. Комисията по военно-промишлени въпроси (MIC), по указание на политическото ръководство, поставя задачата да създаде предварителен проект на ракетния комплекс D-9 (RK) с ракета с течно гориво със значителна стрелба обхват и да извърши разработването на поставянето му на подводницата. SKB-385 (сега АД "Общински ракетен център на името на професор В. П. Макеев") е избран за разработчик на идеалния проект на Република Казахстан. Проектните проучвания на подводницата бяха поверени на ЦКБ-16 и ЦКБ-18, а на повърхностния носител ЦКБ-17. За първи път в руската практика водещите институции от 3 отдела бяха включени в решаването на фундаментални въпроси на системата „носител на оръжие“: ЦНИИ-88, Министерство на отбранителната промишленост; ЦНИИ-45 и ЦМНИИ-1 на Министерството на правосъдието Индустрия; 1, 24 и 28 института на Министерството на отбраната, ВМС. В края на 1963 г. приключва изследователската работа „Проектно-изследователска работа по обосноваването на кораби от флота от РК Д-9“. Препоръчва се ЦНИИ-45: обхват 9000 км, брой ракети 16-24, едновална атомна подводница, мощност 40 mW. Главният дизайнер на RK V. P. Макеев призна тези резултати като убедителни и покани института да се присъедини към участниците в разработването на предварителния проект. Но съперничеството на разработчиците не е само знак за пазарна икономика. Това беше както сред конструкторите на подводницата, така и сред създателите на ракети V. N. Челомей, В. П. Макеев и др. Нямаше необходимия опит в проектирането на военноморски ракети за подводници с изстрелване под водата. Предлагаха се предимно съществуващи МБР. S. N. Ковалева: „На една от срещите В. Н. Челомей се обърна към мен с предложение да приема ракета за подводницата, чиято дължина е съизмерима с дължината на подводницата и тя трябваше да бъде изстреляна чрез вертикално поставяне на подводницата (" на дъното "). Разбира се, казах, че е нереалистично. " След това столичният ОКБ-52 (началник В. Н. Челомей) предложи да се монтира на подводници и надводни кораби модифицирана наземна ракета с твърдо гориво UR-100 (обхват 11 000 км, но масовите размери бяха приблизително 1,5 пъти по-големи от тези на сложната ракета D-9, сухо стартиране от транспортна и стартова чаша с пролука между нея и вала ~ 0,5 м.) Авторитетът на ОКБ и лично В. Н. Челомей бяха толкова високи, че на военно-промишления комплекс беше възложено да разработи тази опция, докато в различни версии (потопяеми места за изстрелване, дизелово-електрически подводници и надводен кораб). Зад водещите институции стои сравнение на възможностите и съветите. Тази конкретна „недекларирана оферта“стана арена на сблъсъци на категорично различни преценки. Опцията за повърхност изчезна сама по очевидни причини. Противниците останаха ЦНИИ-88, който е в същия отдел като СКБ-385 и ОКБ-52. След разгорещени дискусии стана очевидно, че TsNII-88 няма да настоява за военноморска регистрация UR-100.
В резултат на това на заседание на Съвета по отбрана политическото ръководство, след като проникна в техническата същност на въпроса, реши да тръгне по пътя на създаването на RK D-9 на базата на ракета с течно гориво в версия на VP Макеев, който по -късно беше внедрен на "семейното" SSBN 667B - настоящата основа на вътрешния NSNF.
След дълги дискусии беше взето решението - да се създадат SSBNs по проекти 941 и 667BDRM едновременно. Изминаха малко повече от 10 години и подводницата на проект 667BDRM ще стане основата на сегашния NSNF, като е преминала през подходяща модернизация с цел удължаване на експлоатационния живот и повишаване на бойната ефективност. Народната мъдрост казва: „Невъзможно е да влезеш в една и съща река два пъти“. Но няма правила без изключение. В средата на деветдесетте години въпросът за разработването на нови (4 поколения) SSBNs отново се появява на базата на ракета с твърдо гориво, обединена с наземна версия със сух старт от транспортна и изстрелваща чаша. Сега тази опция е добре отразена в медиите и в изявленията на началниците на Министерството на отбраната, ВМС и др. Това е ССБН от клас "Борей" с ракета "Булава-30".
Мисълта за изцяло атомна ескадрила с атомни двигатели отдавна и твърдо е завладяла умовете на адмиралите на водещите флоти. Американските военни по едно време построиха ядрени крайцери, които очакваха да покрият атомни самолетоносачи. Планирани са и ядрени фрегати. Оказа се обаче: за малки кораби, с по-малко от 12-14 хиляди тона водоизместимост, ядреният реактор не дава никакви предимства. Значителното тегло на реактора и неговата сигурност се изяждат от печалбата, която се е образувала поради липсата на резервоари за гориво. В резултат на това САЩ изоставиха „изцяло ядрени ескадрили“като утопия, а ядрените крайцери бяха напълно отписани.
