През 1972 г. командването на сухопътните войски на Индия решава изискванията за нов основен боен танк, който се планира да бъде приет от армията. По това време индийската индустрия вече е имала опит с лицензиран монтаж на британския танк Vickers Mk1 (Vijayanta) и съветския танк Т-72М. Окончателното решение за създаването на танка е взето през 1974 г. Предполага се, че резервоарът ще бъде разработен от индийски дизайнери и ще бъде 100% съставен от възли, компоненти и възли, произведени в Индия. Проектът на танка е наречен MVT-80 (Основен боен танк от 80-те години-основният боен танк от 80-те години). Така започва историята на създаването на първия индийски танк, простираща се в продължение на много десетилетия.
Индия изразходва огромно количество време и пари за създаването на първия си MBT. Едва през 1984 г. е обявено създаването на първия прототип на танка, а през 1985 г. е извършена първата демонстрация на готовия модел. През 1988 г. е произведена малка пилотна партида машини за цялостно тестване. В същото време решението да започне производството на танкове от правителството на страната е взето едва през 1996 г., през същата година танкът получава името си „Arjun“. Предвиждаше се да се установи производството на резервоари в завода за производство на танкове в Авади. Първата промишлена партида беше планирана да бъде пусната в рамките на 5 години и в хода на експлоатацията беше планирано да се разкрият всички недостатъци, които изискват по -нататъшно отстраняване.
Очевидно тези военни тестове не се оказаха нищо добро за превозното средство, тъй като серийното производство започна едва през 2006 г., а първите танкове влязоха на въоръжение в индийската армия през 2007 г. Те вече бяха изоставили първоначалните си планове за изграждане на 2000 танка Arjun в Индия, оставяйки без промени само първоначалната поръчка за 124 танка. Не на последно място, закупуването на танкове Т-90С от Русия, които превъзхождат цената и надеждността си на съвременен индийски танк, изигра роля тук. Така че цената на Arjun от планираните 1,6 милиона долара през 80-те години вече се е удвоила и днес цената на 1 танк е на ниво от 3,3 милиона долара, което е почти два пъти по-скъпо от цената на износния Т-90.
Заслужава да се отбележи, че създаването на основен боен танк само по себе си е голям пробив за индийската танкова индустрия, но поставените за него цели не бяха постигнати. Така че, по -специално, локализацията на резервоара в момента е около 60%. Танкът най -вероятно няма да се превърне в MBT на Индия, съдбата му остава неясна. В същото време вече е започнало разработването на модела Arjun Mk2, чиито първи тестове са планирани за 2011 г., а масовото производство на превозното средство се планира да започне през 2014 г. Основната работа е да се донесе локализацията на резервоар от 60 до 90% Предимно чрез използването на двигателя и трансмисията местно производство, както и повишаване на огневата мощ на танка, чрез използването на съвременни наукоемки разработки. Танкът ще трябва да получи подобрен MSA, както и възможност за изстрелване на противотанкови ракети през дулото на оръдието.
Оформление и резервация
Танк Arjun има класическо оформление. Отделението за управление е разположено пред резервоара, седалката на водача е изместена надясно. Бойното отделение се намира зад отделението за управление, в което са разположени 3 -те останали члена на екипажа (екипажът на танка е 4 души, в резервоара няма автоматичен товарач). Командирът на танка и артилеристът се намират в кулата вдясно от пистолета, товарачът е вляво. Моторното отделение се намира в задната част на резервоара. Във външния си вид танкът наподобява германския Leopard-2 и японския танк Type-90.
Бронезащитата на носа на корпуса е комбинирана, с достатъчно голям ъгъл на наклон на горната челна част. Страните на корпуса на резервоара са защитени с антикумулативни екрани, предната им част е изработена от брониран материал, останалите страни на танка са покрити с гумени екрани. Предната част на кулата на резервоара е наклонена спрямо кърмата му, страните на кулата са вертикални. Блокове димни гранатомети са монтирани в задната част на кулата. Танкът е оборудван с бързодействаща система за гасене на пожар и защита срещу оръжия за масово унищожение. Системата за откриване на пожар се ръководи от информация, получена от инфрачервени сензори - времето за реакция е 200 ms. в отделението за екипаж и 15 s. в двигателното отделение.
Кулата и корпусът на резервоара са заварени с помощта на бронята Kanhan, произведена в Индия, която изглежда е една от опциите за броня на чобам, използвана на западните танкове. При проектирането на танк индийските инженери взеха предвид антропометричните данни на индийските войници, което им позволи да поставят различните инструменти и средства за управление на танка по най -оптималния начин.
MSA и оръжия
Основното въоръжение на танка е 120-мм нарезен пистолет, стабилизиран в две равнини. Пистолетът е оборудван с топлоизолационен корпус и ежектор. Пистолетът се изстрелва с отделни заряди с кумулативни, бронебойни подкалибър, бронебойни фугасни и експлозивни осколочни снаряди. Електрохидравличните задвижвания се използват за насочване на пистолета и завъртане на кулата на резервоара, което позволява висока скорост и точност на прицелване. Пистолетът се зарежда ръчно, което отчасти обяснява доста ниската скорострелност - до 6 патрона в минута. Танковият пистолет има максимални ъгли на кота и депресия в диапазона от +20 до -9 градуса.
7,62 мм картечница е сдвоена с оръдието, друга 12,7 мм картечница е монтирана на покрива на кулата, близо до люка на товарача, и се използва като зенитно оръдие. Резервоарът е оборудван с автоматизирана интегрирана система за управление, чийто основен елемент е бордови компютър, произведен от испанската компания "ENOSA". Този компютър автоматично отчита стойността на такива индикатори като скорост и посока на вятъра, температура и налягане на въздуха, температура на зареждане и прави необходимите корекции при снимане.
Стрелецът на танковете има на разположение мерник, стабилизиран във всички равнини с лазерен далекомер и термовизор (споделен с командира на превозното средство). Командирът наблюдава бойното поле със стабилизирана панорамна гледка. Съобщава се, че FCS на Arjun е в състояние да осигури достатъчно висока точност на стрелба от пистолет, когато се движи с 90%директен удар. Възможността за контрол на огъня в движение и през нощта е голяма крачка напред за индийските разработчици.
Двигател и трансмисия
Според първоначалните планове на резервоара беше планирано да се монтира газотурбинен двигател с мощност 1500 к.с., но по-късно беше решено да се спре на 12-цилиндров двигател с въздушно охлаждане със същата мощност. В резултат на това индийските инженери разработиха редица двигатели с мощност от 1200 до 1500 к.с., но всички те не задоволиха военните и наложиха подобрения в дизайна. В резултат на това Arjun получи немски десетцилиндров V-образен дизел 838 KA 501, произведен от MTU, който има течно охлаждане и система с турбокомпресор. При 2500 оборота в минута този двигател развива мощност от 1400 к.с., което осигурява почти 60-тонна машина с доста прилично съотношение тяга към тегло-около 24 к.с. на тон. 59-тонният Arjun може да достигне скорост до 70 км / ч по магистралата и до 40 км / ч по неравен терен.
Към двигателя е свързана хидромеханична трансмисия, която включва планетарна скоростна кутия, произведена от немската компания Renck, и преобразувател на въртящ момент. Механичната скоростна кутия има 4 предавки за движение напред и 2 заден ход. Окачването на резервоара е хидропневматично. От всяка страна на тялото има 7 опорни и 4 опорни ролки. Задвижващите колела са задни. Ролките с фронтон са омекотени отвън. Релсата на резервоара е стоманена, оборудвана с гумено-метални панти и гумени подложки на коловозите. Корпусът на резервоара и неговото хидропневматично окачване са запечатани, за да се предотврати навлизането на прах в тях и просмукване на вода (когато резервоарът се затрупва или работи в блатисти зони).
Поради относително ниското налягане на земята (0, 84 кг / см2) и достатъчната мощност на немския двигател MBT, той се отличава с добра маневреност и маневреност. Резервоарът е в състояние да преодолее ров с ширина до 2,43 м и без допълнителна подготовка да форсира водно препятствие до дълбочина до 1,4 м. Хидропневматичното окачване, използвано на резервоара, осигурява на автомобила добра гладкост при движение по неравен терен.
