В края на 1930 г. Бюрото за експериментално проектиране и изпитване на катедрата по механизация и моторизация на Червената армия (ОКИБ УММ), ръководено от Николай Иванович Диренков, започва работа по темата за химическите бронирани машини. Впоследствие компресорната инсталация беше привлечена от тази посока. Резултатът от тази работа беше появата на няколко интересни прототипа - но нито един от тези проекти не влезе в серия.
На достъпно шаси
В началото на тридесетте години страната ни се бореше с недостиг на превозни средства и друго оборудване, поради което UMM на Червената армия работи по въпроса за използването на наличните превозни средства като основа за бронирани превозни средства от различни класове. Така първият съветски химически резервоар, разработен от OKIB, е построен на базата на трактора Kommunar. По подобен начин се планираше да се направят нови бронирани автомобили.
За новите химически бронирани превозни средства OKIB избра две съществуващи шасита 6х4 наведнъж. Това бяха автомобили Ford-Timken и Moreland TX6. Техните характеристики съответстват на проектните натоварвания и освен това те са налични в достатъчно количество и могат да се използват в нови проекти. По това време "Ford-Timken" и "Moreland" успяха да овладеят някои военни специалности и сега те трябваше да станат база за химически бронирани автомобили.
Проекти на OKIB
В средата на 1931 г. OKIB UMM започва разработването на два бронирани автомобила на различни шасита. TX6 се основава на проба, наречена D-18. Подобна разработка във Ford-Timken е наречена D-39. Проектите предвиждаха премахването на всички "излишни" стандартни части, вместо които бяха монтирани нови устройства от един или друг вид.
Бронираните автомобили трябваше да имат бронезащитна защита от валцувани листове с дебелина от 6 до 8 мм. Корпусът на двигателя и кабината бяха сглобени от бронираните панели. Брониран корпус за целевото оборудване беше поставен върху товарната платформа на шасито. По този начин бронираните автомобили D-18 и D-39 могат да работят на предната линия, като осигуряват защита на екипажа и товара от куршуми.
По време на изграждането на D-18 и D-39, мощността, задвижващата система, трансмисията и шасито на базовото шаси не се променят, поради което основните характеристики остават същите. По -голямата част от товароносимостта обаче беше изразходвана за брониран корпус и химическо оборудване, което повлия на масата на течния товар.
На бронирания автомобил D-18 товарната зона с резервация беше предоставена под два резервоара с общ капацитет 1100 литра. На D-39 беше възможно да се инсталира само един 800-литров резервоар. Помпеното оборудване от типа KS-18, произведено от компресорната инсталация, отговаря за пръскането на химикалите. Състои се от подкова под формата на задна пръскачка за пръскане на CWA и пръскаща колона за дегазиране или настройка на димни завеси. Работата на пръскащите устройства се осигурява от центробежна помпа, задвижвана от двигател.
В зависимост от задачата D-18 и D-39 могат да поемат различни течности. Пръскачката за CWA осигурява замърсяване на ивица с ширина до 25 m; скоростта на движение не трябва да надвишава 3-5 км / ч. По време на дегазирането пръскащата колона обработва ивица с ширина 8 м.
Бойните характеристики на бронираните автомобили пряко зависят от капацитета на танковете. Така че, D-18 с голям запас от химикали може да създаде инфекциозна зона с дължина 450-500 m или да проведе дегазиране на участък с дължина 350-400 m. Димообразуващата смес S-IV беше достатъчна за поставяне на завесите за половин час. Бронираният автомобил D-39 имаше резервоар с по-малък капацитет и съответни характеристики.
Прототипите D-18 и D-39 нямаха оръжия за самозащита. Може би в бъдеще те биха могли да получат картечница DT на една или друга инсталация.
Екипажът се състоеше само от двама души. Механикът-водач отговаря за управлението на превозното средство, а командирът е трябвало да контролира работата на химическото оборудване. С картечница командирът би могъл да стане и стрелец.
Развитието на машините D-18 и D-39 започва в средата на 1931 г., но скоро се сблъскват с организационни проблеми. Прототипът D-18 е построен едва през есента на следващата 1932 година. Малко по-късно завършихме сглобяването на Д-39. За да се спестят пари, и двата бронирани автомобила са построени без използване на броня. Корпусите им бяха изработени от конструкционна стомана, за да се получи изчисленото тегло.
На 1 декември 1932 г. ОКИБ УММ е разпуснато. Два проекта на химически бронирани превозни средства бяха прехвърлени в конструкторското бюро на компресорния завод. Той участва в тяхното развитие като доставчик на ключови компоненти и затова трябваше да се справи с по -нататъшната работа. Също така в бъдеще това предприятие може да създава нови проекти.
В края на 1932-33г. се проведоха полеви тестове на два бронирани автомобила. Машините демонстрираха задоволителни характеристики и се справиха със задачите да пръскат конвенционални CWA или да дегазират района. В същото време шасито на автомобилите Ford-Timken и Moreland TX6 се представи лошо на неравен терен. Освен това характерната архитектура и недостатъчно здравата броня ограничиха жизнеспособността на битката.
В сегашния си вид D-18 и D-39 не представляват интерес за армията, но биха могли да станат основа за нови разработки. Конструкторското бюро на компресорния завод взе предвид опита от тестването на две проби от OKIB UMM и направи заключения, след което създаде свои собствени машини от същия клас.
Бронирани автомобили "Компресор"
През първите месеци на 1933 г. компресорът започва разработването на своя собствена химическа бронирана кола. Тази проба остана в историята под наименованията BHM-1000 и BHM-1. Буквите в индекса означават „брониран химически автомобил“, а цифрите показват капацитета на резервоарите CWA или номера на проекта. От гледна точка на общите идеи, проектът BHM-1000 повтори развитието на OKIB. Разликите са в списъка на използваните единици.
KB "Compressor" счете за неподходящо използването на чуждо шаси. Основата за BHM-1000 беше домашният камион AMO-3. Такова шаси не отстъпва на вносното по отношение на товароносимостта, но е решено да се остави без броня. Може би може да се добави след тестване и определяне на приблизителните характеристики.
На мястото на стандартния корпус на АМО-3 е поставен метален резервоар с вместимост 1000 литра. Там беше монтиран и комплекс KS-18 с помпа и пръскащи устройства. Използването на такава система направи възможно поддържането на характеристиките на предишните машини. Също така възможностите и функциите на бойното поле не са се променили.
Въоръжение на прототипа не е инсталирано. За неговото инсталиране беше необходимо да се усъвършенства стандартната кабина на базовия камион и такава стъпка може да се счита за ненужна на настоящия етап от работата.
През същата 1933 г. е тествана химическата машина БХМ-1000 без броня и оръжия. Характеристиките на химическия апарат бяха потвърдени и като цяло отговаряха на изискванията. Въпреки това отново имаше проблеми с шасито. Камионът АМО-3, дори без броня, не винаги се справяше с товара. Колата трудно може да се движи извън пътя, а инсталирането на защита напълно ще развали мобилността му.
Продукт BHM-1000 с такива качества не представлява интерес за Червената армия. Производството на малка партида от такива машини обаче беше поръчано за използване като учебни машини. Тази поръчка беше изпълнена в най -кратки срокове и скоро химическите звена успяха да упражняват бойна работа на изцяло ново специализирано оборудване.
Малко след BHM-1000 се появи прототип под името BHM-800. Той е построен върху шаси на Ford Timken, използвайки същите решения като в предишния проект. На сериен камион бяха монтирани резервоар с вместимост 800 литра и система KS-18. Предполагаше се, че BHM-800 ще бъде сходен по характеристики с BHM-1000-с изключение на параметрите, свързани с полезния товар.
Небронираният BHM-800 беше тестван и показа приблизително същите резултати като BHM-1000 и D-39. Целевото оборудване отново потвърди своите характеристики, а шасито отново показа невъзможността за нормална работа извън пътя. Бъдещето на друг проект беше под въпрос.
След приключване на полевите тестове, BHM-1000 и BHM-800 бяха леко модифицирани в първоначалния си вид. Като експеримент те бяха оборудвани със защита под формата на конструкционни стоманени корпуси. Както в проектите на OKIB, бяха използвани бронирани плочи с дебелина 6-8 мм. Монтирането на корпусите доведе до увеличаване на масата и намаляване на подвижността. Като такива двата „бронирани химически превозни средства“нямаха бъдеще.
Нови решения
Проектите на OKIB UMM и компресорната инсталация дадоха възможност да се тестват редица не особено успешни идеи, както и да се намерят решения, подходящи за по -нататъшна разработка. Що се отнася до прототипното оборудване, явно и четирите прототипа са преобразувани в камиони за използване по предназначение.
Проектантите от бюрото на компресорния завод потвърдиха на практика, че системата KS-18 е способна да решава поставените задачи, но за успешното й приложение е необходимо ново базово превозно средство. Започва търсенето на ново шаси, а освен това започва разработването на специален брониран корпус, съответстващ на възложените задачи.
Резултатът от всички тези работи беше появата на химическата бронирана машина KS-18. Тя не беше лишена от недостатъци, но все пак отговаряше на изискванията на клиента и дори беше изградена в ограничена серия. Освен това сериалът отиде в т.нар. бензиностанции - машини за дегазиране на района върху незащитено шаси. Така проектите D-18, D-39, BHM-1000 и BHM-800 все пак доведоха до желаните резултати, макар и косвено.
