През март 1917 г. германските военни тестват танка / тежката бронирана кола Marienwagen I mit Panzeraufbau, построена на базата на оригиналното офроуд шаси. Тази кола се показа изключително зле, в резултат на което беше изоставена. Единственият прототип по -късно беше демонтиран. Въпреки това Daimler реши да продължи развитието на съществуващото шаси с необичаен дизайн, което по-късно доведе до появата на многоцелево превозно средство и брониран автомобил под общото име Marienwagen II. Любопитно е, че един от резултатите от тези проекти беше появата на първата немска бронетранспортьор с половин релса.
Основният проблем на "резервоара" на първия модел беше недостатъчно мощният двигател, поради което максималната скорост не надвишаваше няколко километра в час. Освен това бяха идентифицирани определени проблеми, свързани с не особено успешния дизайн на шасито. По този начин, чрез разработване на съществуващия дизайн по един или друг метод, беше възможно да се получат приемливи резултати. На първо място, беше възможно да се създаде универсално шаси, подходящо за използване за транспортни цели, а в бъдеще не беше изключено разработването на следващата версия на бронирана бойна машина.
Опитно четириколесно шаси Marienwagen II, което показа необходимостта от преход към различна архитектура. Снимка Strangernn.livejournal.com
Още през 1917 г. компанията Daimler-Marienfelde, която разработи базовото шаси и на негова основа бронирана кола, създаде актуализирана версия на съществуващото многофункционално верижно превозно средство. Предишният модел по едно време получи името Marienwagen I - след името на производителя, разположен в берлинския квартал Мариенфелде. Новият проект е кръстен по същата логика - Marienwagen II.
Базовата версия на четириколесното шаси се отличава с интересен опростен дизайн на шасито. Всички основни елементи на гусеното витло бяха фиксирани върху една рамка, която от своя страна беше монтирана върху еластични елементи на окачването. Като част от проекта Marienwagen II беше решено да се препроектира съществуващата структура, като се използват нови идеи и като се вземе предвид натрупаният опит. В същото време бяха открити възможности да се правят без големи промени на предните талиги.
Многофункционалното шаси е запазило цялостната архитектура. Използвана е дълга метална рамка, на предната част на която бяха разположени двигателят и скоростната кутия. Точно зад тях бяха контролите. Останалата площ от рамката беше дадена за монтаж на товарната зона, каросерията и т.н. Елементите на ходовата част бяха прикрепени към рамката отдолу. Рамката, електроцентралата и други устройства с минимално необходимите промени са заимствани от производствения камион Daimler-Marienfelde ALZ 13. Шасито е създадено от нулата, въпреки че се използват вече известни идеи.
Камион на основата на полурелсово шаси. Снимка Aviarmor.net
Предната двойка коловози на машината Marienwagen II получи подсилени надлъжни греди, които имаха крепежни елементи за пет непружинирани пътни колела с малък диаметър и два чифта по-големи колела. Две такива устройства бяха свързани чрез напречна греда, която имаше крепежни елементи за монтаж върху листови пружини. Използва се метална писта с големи пистови връзки, оборудвани с грундове. За да управлява машината по курса, предната талига с две коловози получи средство за завъртане около вертикална ос.
Задната талига е построена от земята нагоре. Сега беше предложено да се използват осем малки пътни колела, свързани с две надлъжни греди. Всеки лъч имаше чифт пружини. В предната част на гъсеницата водещите колела бяха поставени, в задната част - задвижващите колела. Неподвижните елементи на задните коловози бяха здраво свързани с рамката и за разлика от предишната машина не можеха да се движат с коловоза. Задната следа на талигата беше подобна на тази, използвана на предната талига, но беше по -широка и пропорционално увеличена.
Известно е, че още през 1917 г. Daimler-Marienfelde преустройва един от производствените камиони в прототип на гусени шаси. Тестовете показаха, че приложените подобрения в дизайна дадоха известни резултати, но доведоха до нови проблеми. На първо място, механизмът за завъртане на предната талига не се оправдава. Желанието за опростяване на дизайна и осигуряване на приемливо управление скоро доведе до изоставяне на предните следи.
Единствената самоходна артилерийска единица, базирана на Marienwagen II. Снимка Aviarmor.net
Сега, вместо тях, беше планирано да се използват двойка колела с окачване на листови пружини и традиционен механизъм за управление. Използвани са изцяло метални джанти. Във връзка с военното предназначение на автомобила и предвиденото използване в офроуд беше предложено да се изоставят гумените гуми. За да се увеличи способността на колелата за проходимост, са получени джанти с увеличена ширина.
Тази версия на многофункционалното шаси се показа добре по време на тестовете и беше препоръчана за масово производство. През есента на 1917 г. разработващата компания получава поръчка за производство на 170 полупътни превозни средства Marienwagen II в транспортна конфигурация. Армията искаше да получи оборудване със затворена кабина и страничен корпус. Това направи възможно транспортирането на хора и стоки, както и тегленето на артилерийски части. Скоро имаше предложения за използване на транспортни средства като основа за превозни средства със специално предназначение.
По време на конструкцията на камиона съществуващото шаси беше допълнено с няколко прости агрегата. И така, двигателят беше покрит с лек метален капак със сложна форма, характерна за автомобилите от онова време. Зад капака имаше затворена кабина, взета от един от производствените камиони. Той имаше форма на кутия и беше сглобен на базата на рамка. Имаше голямо предно стъкло, странично остъкляване липсваше. Товарната зона беше използвана за инсталиране на странично тяло, сглобено от дъски. За да се улесни товаренето, страните бяха монтирани на панти и можеха да се сгъват назад.
Бронирана кола Marienwagen II. Снимка Wikimedia Commons
Самоходната артилерийска стойка беше почти първата модификация на полурелсовия камион. Предложено е монтиране на пиедестал за пистолета директно в стандартния страничен корпус. Известно е за съществуването на поне една такава СПГ с 55-мм нарезно оръдие. Подобен самоход е построен и тестван през 1918 г. Борбите обаче скоро преустановиха и затова масовото производство не започна. Скоро единственият самоходен артилерийски оръдие беше демонтиран като ненужен.
Договорът от 1917 г. предвижда производството и доставката на 170 полу-гусени превозни средства, но Daimler-Marienfelde не може да изпълни тази поръчка. До края на войната са построени и предадени на клиента само 44 шасита в конфигурация на камион. По -нататъшното изпълнение на заповедта беше отменено поради прекратяване на военните действия и рязко намаляване на финансирането на армията.
Нова модификация на колата Marienwagen II се появи във връзка с добре известните събития от есента на 1918 г. За да потуши безредиците по време на Ноемврийската революция, полицията се нуждаеше от бронирани превозни средства, но наличният парк техника не беше достатъчен за решаване на всички налични задачи. В тази връзка полицията беше принудена да започне изграждането на нови специални превозни средства на базата на всички налични шасита. Сред другите превозни средства, които ще бъдат преобразувани в бронирани автомобили, имаше редица полурелсови камиони, построени преди това за армията.
Бронирана кола по улиците на Берлин, предполага се 1919 г. Снимка от Wikimedia Commons
Доста бързо от едно от предприятията беше разработен проект за модернизация, който предполагаше сглобяването на нов брониран корпус с оръжия, подходящи за инсталиране на съществуващо шаси. В най -кратки срокове, по такъв проект, едно от съществуващите шаси е възстановено, след което полицията получава нова бронирана бойна машина. Според доклади такава импровизирана бронирана кола, произведена във фабрика, не е получила собствено име и е обозначена като Marienwagen II.
По очевидни причини бронираният корпус на новата полицейска кола се отличаваше с простотата на дизайна и формата. Предложено е да се сглоби от валцувани бронирани плочи с дебелина 5 и 7 мм. За челото, страните и кърмата са използвани по -дебели части. Покривът и дъното от своя страна бяха по -малко дебели и по -малко издръжливи. Директно върху шасито беше фиксирана рамка, върху която бяха монтирани бронирани плочи с помощта на нитове. Проектът предвижда използването на защита за всички основни възли на машината, включително задните талиги на шасито.
Новият корпус на бронираната кола Marienwagen II се състоеше от две основни части. Предният брониран капак на двигателя се отличава с по -малък размер. Използваше вертикални челни и странични плочи. В челната част беше предвиден голям прозорец с решетка, предпазваща радиатора. Отстрани имаше жалузи за отстраняване на горещ въздух. Отгоре двигателят беше покрит с капак, който се състоеше от хоризонтални централни и наклонени странични елементи.
Бронирани превозни средства по време на революционните събития 1918-19. Вляво на заден план е Marienwagen II. Снимка Foto-history.livejournal.com
Обитаваното отделение на корпуса е направено под формата на отделна голяма единица. Предната му част имаше наклонен челен лист с инспекционни люкове, както и разминаващи се странично. Основните плочи на страните бяха разположени вертикално и успоредно на оста на машината. В този случай страните на корпуса образуват големи калници. Към кърмата корпусът отново се стеснява и завършва с вертикална броня. Интересна особеност на корпуса беше променливата височина. Централната му част беше по -висока отпред и отзад, поради което беше използван извит покрив.
Покривът е оборудван с презрамка за инсталиране на проста цилиндрична кула. Последният е оборудван със средства за закрепване на оръжия, прости устройства за наблюдение и прицелване, както и горен люк.
Доста сложният гусен мотор получи собствена защита. Окачването на задните талиги беше покрито с големи овални странични екрани. Горният им ръб беше на нивото на горния клон на гъсеницата, докато долният оставаше на известно разстояние от земята и не покриваше част от пътните колела.
Серийни полуремаркета. Снимка Landships.activeboard.com
В съответствие със съществуващите ограничения, новият брониран автомобил можеше да носи само картечни въоръжения. Автомат MG 08 (според други източници картечница Schwarzlose) с калибър 7, 92 мм е поставен в амбразурата на кулата. Дизайнът на кулата дава възможност за стрелба във всяка посока с различни ъгли на кота. Чрез инсталирането на кулата в центъра на извития покрив беше възможно да се сведат до минимум мъртвите зони и да се осигури възможно най -висока пожарна ефективност.
Собственият екипаж на новия брониран автомобил се състоеше от трима души. Водачът и командирът бяха разположени пред отделението за екипажа. Под кулата имаше работно място на стрелец. Човек трябваше да влезе в колата с две врати. Единият от тях беше в предната част на лявата страна, вторият - в кърмовия лист. За наблюдение на пътя предните седалки на екипажа имаха двойка инспекционни люкове, които бяха затворени в бойна ситуация. Освен това имаше няколко гнезда за гледане и амбразури по периметъра на корпуса.
Характерна особеност на бронираната кола Marienwagen II беше големият обем на обитаемото отделение, което направи възможно използването й като бронетранспортьор. В този случай бронираната кола може да превозва не само екипажа, но и няколко полицаи с оръжие или специално оборудване. Кацането на такава щурмова сила е извършено през задната врата.
Marienwagen II в латвийската армия. Превозното средство функционира като артилерийски трактор. Снимка Landships.activeboard.com
Общата дължина на получената бронирана кола достигна 6, 5-7 м, ширина-не повече от 2, 5 м, височина-около 2, 5-2, 7 м. Бойното тегло беше на ниво 7-8 тона, което преведе бронираната кола в тежката категория. Според някои доклади такава маса не е довела до фатално намаляване на плътността на мощността, какъвто е случаят с бронирана кола на шасито Marienwagen I. Трябва да се отбележи, че спадът в мобилността е свързан с използването на голяма и тежкият брониран корпус не може сериозно да влоши практическите характеристики на бронираната кола. … Факт е, че е трябвало да се използва в градски условия, а не на неравен терен. В резултат на това изискванията за мобилност бяха по -малко строги.
Според някои източници германската полиция през 1918-1919 г. е поръчала поне дузина бронирани автомобили Marienwagen II, които е трябвало да бъдат построени чрез промяна на съществуващото шаси. Поне част от тази поръчка беше успешно изпълнена преди началото на двадесетте години. В същото време има надеждна информация само за един брониран автомобил, докато информацията за други е фрагментарна.
Първият от поръчаните бронирани автомобили от нов тип е предаден на полицията до януари 1919 г. Скоро тази машина участва в потушаването на Спартацисткото въстание. Бронираният автомобил Marienwagen II и екипажът му дадоха определен принос за цялостния успех на полицията, но безредиците не спряха дотук. Вероятно полугусеничната бронирана кола, заедно с други превозни средства от своя клас, по-късно многократно участва в нови полицейски операции. Политическата нестабилност в Германия продължава до есента на 1919 г. и затова полицията редовно получава възможност да изнесе бронираните си превозни средства по улиците.
Латвийски трактори на ученията. Снимка Landships.activeboard.com
Има информация, според която в края на 1919 г. Германия започва да продава съществуващи бронирани автомобили. Така че три полупътни Marienwagen II бяха прехвърлени в Латвия. Според някои доклади по това време латвийската армия по един или друг начин вече е успяла да получи няколко артилерийски трактора от основната версия. Всички тези машини бяха експлоатирани по предназначение. Известни снимки на "латвийски" превозни средства от семейство Marienwagen II, датиращи от двадесетте години. Съобщава се за запазването на тези машини в армията до тридесетте години.
От информацията, предоставена от някои източници, следва, че прехвърлянето на три бронирани автомобила в Латвия е алтернатива на изхвърлянето, към което е изпратено останалото оборудване от същия тип. В същото време само бронирани превозни средства, базирани на полуколесно шаси, могат да се разглобяват. Транспортните машини с подобна конструкция биха могли да останат в експлоатация, докато ресурсът не бъде изчерпан.
Проектите на многофункционалното шаси Marienwagen II и базираното на него оборудване имат много интересна история. Основното превозно средство е създадено като подобрена версия на вече съществуващо оборудване, но очевидно вече на този етап, предвид съществуващия отрицателен опит, неговите разработчици решават да направят само превозно средство, но не и бойна машина. Впоследствие камионът / тракторът влезе в серия и влезе във войските, а също така получи възможност да стане носител на артилерийско оръдие. Дори по-късно шасито с полурелсовия път става основа за бронирана кола с оригиналния дизайн.
Поради малкия брой транспортни превозни средства Marienwagen II и базирани на тях бронирани автомобили, те не оставиха забележим отпечатък в историята. Независимо от това, те се оказаха значителни разработки, които значително повлияха на по -нататъшното развитие на бойната и спомагателната техника. По-късно в Германия са създадени много образци на полу-пистови превозни средства с една или друга цел. Така развитието на компанията Daimler-Marienfelde стана родоначалник на цяло семейство немски автомобили.
