Landsverk L-180 и неговите модификации
Предишните проекти на бронирани превозни средства, разработени в Швеция, ясно показаха несъответствието на съществуващите идеи. Двуосното шаси на камионите просто не можеше да се справи с новия товар и не осигуряваше достатъчно производителност. Следователно, още през 1931 г. Landsverk започва разработването на проекти L-180 и L-185. Тези бронирани автомобили трябваше да бъдат оборудвани с шасито на новите системи. И така, автомобилът L-180 е построен на базата на шаси 6х4.
Шасито на един от камионите Scania-Vabis е взето като основа за бронираната кола L-180. В същото време базовото шаси претърпя някои модификации, които имаха за цел да доведат характеристиките му до ниво, подходящо за използване в бронирани превозни средства. По време на разработването на бронираната кола рамката и окачването на базовото шаси бяха подсилени, инсталиран е нов двигател Bussing-NAG с мощност 160 к.с. и трансмисията е преработена. В допълнение, шасито получи устойчиви на куршуми гуми от новия модел. Както се оказа по -късно, модификациите на шасито бяха правилни, въпреки че не позволиха извеждането на характеристиките на автомобила до желаното ниво.
Бронираният корпус на машината L-180 е сглобен от листове с дебелина от 5 (покрив и дъно) до 15 (кула) мм. Оформлението на новия брониран автомобил приличаше на m / 25 и имаше отделен двигателен отсек в предната част на корпуса. Средната и задната част на корпуса бяха запазени за бойното отделение. За по -ефективна вентилация двигателното отделение получи три комплекта щори: на предния лист и отстрани. На покрива на бойното отделение е монтирана въртяща се кула с оръжие.
Пред бойното отделение бяха водачът (вляво) и картечницата (вдясно). Последният имаше 7, 92 мм картечница Madsen и контролираше сравнително малък сектор в предното полукълбо. Други трима членове на екипажа (командир, стрелец и товарач) бяха в купола. Те отговаряха за 20-мм оръдие Бофорс и коаксиален картечница. Третата картечница е монтирана в задната част на бронирания корпус. Също в кърмата беше осигурен допълнителен контролен пункт за напускане на бойното поле на заден ход.
През 1933 г. се появява първата модификация на бронираната кола L-180 под името L-181. Тя имаше няколко сериозни разлики от базовата машина. На първо място, трябва да се отбележи шасито, произведено от Mercedes-Benz (Германия) с двигател Daimler-Benz М09 с мощност 68 к.с. Подобен двигател преди е бил използван на германската бронирана кола Sd. Kfz.231 (6 Rad), но работата му се счита за недостатъчна. Вместо 20-мм оръдие, бронираният автомобил L-181 беше оборудван с 37 мм оръдие с 67 патрона. Освен това в екипажа беше включен втори шофьор, който трябваше да бъде постоянно на кърмовия контролен пункт.
През 1936 г. по поръчка на Финландия е разработена модификация на L-182. Вместо оръдие върху него е монтиран картечница с голям калибър, което дава възможност за намаляване на екипажа до четирима души. Иначе, с изключение на някои незначителни детайли, бронираният автомобил Landsverk L-182 беше подобен на базовия L-180. Само един такъв брониран автомобил е построен и предаден на клиента.
Натрупаният опит в създаването на бронирани машини позволи на Landsverk да създаде бойна машина с добра огнева мощ и ниво на защита, достатъчно високо за това време, както и със сравнително ниско бойно тегло. Бронирана кола с дължина 5,8 метра, ширина 2, 2 м и височина 2,3 метра в състояние на готовност за бой тежи малко повече от 7800 кг.
По време на тестовете опитен брониран автомобил L-180 успя да достигне скорост от 80 км / ч, докато шофира по магистралата. 120-литровият резервоар за гориво осигурява пробег от над 280 км. Огневата мощ и степента на защита на превозното средство бяха на нивото на леките и средните танкове от първата половина на тридесетте години. Шведските въоръжени сили обаче не бързаха да приемат L-180 на въоръжение. Факт е, че предишният опит в създаването, тестването и експлоатацията на бронирани машини принуди шведските военни ръководители да намалят ролята на такова оборудване в отбранителната стратегия. Основният акцент беше поставен върху гусенични бронирани машини - леки и средни танкове. В случая с L-180, положителното решение беше възпрепятствано от ниската проходимост извън магистралите.
Литва стана първият клиент на бронирани автомобили от семейство L-180. През 1935 г. литовските военни поръчват, а на следващата година получават шест бронирани автомобила L-181 на шаси от немско производство. По желание на клиента оборудването е оборудвано с 20 мм оръдия Oerlikon. През 1940 г. и шестте бронирани автомобила „влизат на въоръжение“в Червената армия. Според някои източници всички тези превозни средства са унищожени през лятото на 1941 г., малко след началото на Великата отечествена война.
Дания беше следващият купувач. През 1936 г. тя закупува два автомобила с модификация L-181. Във въоръжените сили на Дания бронираните автомобили получиха обозначение PV M36. В продължение на няколко години тези бронирани машини се използват само в учения. По време на германската окупация M36 се използват като патрулни превозни средства.
През първите месеци на 1937 г. Ирландия се интересува от бронираните автомобили L-180. Първите две тестови превозни средства бяха предадени на ирландската армия през следващата година. През 1939 г. е подписан друг договор за доставка на шест бронирани машини. Ирландия постави своеобразен рекорд - във въоръжените сили до началото на осемдесетте години се използваха бронирани автомобили L -180. Заслужава да се отбележи, че през това време техниката е претърпяла няколко подобрения. Така че в края на четиридесетте години съставът на неговите единици се промени (бронираните автомобили бяха унифицирани с други превозни средства), в средата на петдесетте бронираните автомобили получиха нов двигател Ford V8, а две десетилетия по-късно L-180 беше оборудван с 20 мм оръдия Hispano-Suiza и нови картечници.
През 1937 г. Естония закупува един брониран автомобил L-180, който се използва от полицията в Талин до 1940 г. По -нататъшната съдба на колата не е известна.
Най-големият чуждестранен клиент на бронирани превозни средства от семейство L-180 беше Холандия. През 1937 г. те изразяват желание да закупят 36 бронирани автомобила от шведско производство. Първата партида от 12 бронирани превозни средства L-181, получили обозначението Pantserwagen M36 в Холандия, беше предадена на клиента през същата година. През 1938 г. Холандия получава дузина L-180 (локално обозначени като M38) и при това доставката спира. Клиентът отказва по -нататъшни покупки на оборудване, обяснявайки това решение с твърде голяма зависимост от чуждестранни производители. В бъдеще се планираше самостоятелно да се произвежда бронирана техника. През 1940 г. част от автомобилите на семейство L-180 са унищожени, но осем бронирани автомобила са възстановени от германските войски и използвани в собствените им войски.
Шведските военни проявиха интерес към бронираната кола Landsverk L-180 едва в края на десетилетието, след като видяха нейния успех на международния пазар. През 1941 г. е пуснат в експлоатация под обозначението Pansarbil m / 41. Заповедта на шведското военно ведомство предполага доставка на само пет бронирани автомобила във версията L-180. Действието на тази техника продължава до началото на 60 -те години.
Бронираните превозни средства от семейство Landsverk L-180 се превърнаха в най-успешната шведска разработка в своя клас. Построени са общо 49 автомобила от три модификации. Към днешна дата са оцелели само четири копия. Два от тях са в Ирландия, един в Холандия и един в музея на Аксвал.
Landsverk L-185
По време на проекта L-185, както в случая с предишния L-180, шведските дизайнери възнамеряваха да се отдалечат от шасито 4х2. За да подобрят шофьорските характеристики, преди всичко способността за проходимост, те решиха да направят новия брониран автомобил с двуосна схема задвижване на всички колела. Очакваше се, че използването на такова шаси значително ще увеличи възможностите на новата бойна машина. Шведските дизайнери бяха частично прави: шасито със задвижване на всички колела наистина се оказа ефективен начин за решаване на проблемите, които съществуваха по това време. Освен това няколко десетилетия след създаването на L-185 е трудно да се намерят леки бронирани превозни средства без задвижване на всички колела. Според някои доклади, скоро след началото на работата, датската армия се заинтересува от проекта, поради което по -нататъшното проектиране е извършено, като се вземат предвид възможните доставки за Дания.
За шаси със задвижване на всички колела шведските дизайнери се обърнаха към американските си колеги. Камион Fordson с бензинов двигател Ford 221 с мощност 85 к.с. е избран за основа на новия брониран автомобил. Предаването на този камион разпредели въртящия момент към четирите колела. Окачването е направено на базата на листови пружини. Базовото шаси е оборудвано с двигател със сравнително ниска мощност. Тъй като нямаше алтернативи, които да отговарят на съществуващите изисквания, дизайнерите на Landsverk трябваше да създадат проект, използвайки съществуващите възможности.
Изискваше се максимално олекотяване на конструкцията. За тази цел бронираният корпус беше сглобен от листове с дебелина 6 мм. Лесно е да се види, че бронираната кола L-185 се оказа доста компактна: чрез намаляване на вътрешния обем на корпуса беше възможно да се намали необходимото количество метал и в резултат на това теглото на цялата конструкция. Включително поради тази причина страните на корпуса са разположени вертикално, а челните и кърмовите листове са под ъгъл. Жалузи за охлаждане на двигателя бяха предвидени в предния и страничните листове на предния капак. Челната решетка получи система за управление от седалката на водача.
Разположението на каросерията на бронираната кола L-185 беше класическо: двигателното отделение отпред, последвано от отделението за управление и бойното отделение. Подобно на някои предишни шведски бронирани автомобили, L-185 имаше два контролни поста, единият от които се намираше в задната част на корпуса. Екипажът на бронираната машина се състоеше от петима души, но по време на експлоатация тя често се намаляваше до четири, отказвайки да има втори шофьор. Освен двама водачи, пълният екипаж включваше командир, стрелец и товарач. Бронираната кола имаше само една врата за качване на екипажа, разположена близо до предния контролен пункт.
Основното въоръжение на бронираната кола L-185 се намираше във въртяща се кула на покрива. 20-мм автоматично оръдие и 8-мм картечница Madsen бяха монтирани в конусовидната кула с характерен скос отпред. Втората картечница от същия модел беше управлявана от стрелеца, чието работно място беше поставено вдясно от водача. Капацитетът на боеприпасите на пистолета беше 350 снаряда, а кутиите за боеприпаси за картечници съдържаха общо 3500 патрона.
Размерите на новия шведски брониран автомобил, разработен за Дания, се различаваха малко от размерите на предишните бойни машини. Дължината на бронираната кола L-185 не надвишава 5 метра, ширината е около 2 м, а общата височина е не повече от 2,3 м. В същото време бронираната кола се оказва относително лека. Поради спестяванията на нивото на защита, бойната маса беше доведена до 4,5 тона.
Лека бронирана кола със сравнително ниска мощност двигател, според разработчиците, може да ускори до 80 км / ч по магистралата. На тестовете обаче той показа само половината от обещаната скорост. Реалната максимална скорост по магистралата не надвишава 45 км / ч. Способността за проходимост леко се увеличи в сравнение с предишните бронирани автомобили 4х2, но все още беше недостатъчна за нормално движение по неравен терен.
Специфичните експлоатационни характеристики на бронираната кола L-185 не отчуждиха клиента, въпреки че вероятно повлияха на по-нататъшните планове на последния. Освен това бойните му качества трябваше да се отразят в отношението към превозното средство, поръчано от шведите. Със солидно въоръжение тя нямаше достатъчно резервации. Поради това използването на такива бронирани автомобили в армията беше съмнително начинание.
Въпреки това, през 1934 г. единственото копие на новия брониран автомобил е прехвърлено в Дания, където получава новото обозначение PV M34. Поради ограничените си характеристики машината е работила ограничено до приблизително 1937-38 г., след което е изпратена за съхранение. Информацията за по-нататъшната съдба на бронираната кола L-185 / M34 е различна. Според някои източници той е изхвърлен до края на десетилетието. Други твърдят, че през 1940 г. германците са получили бронирана кола като трофей, поправили са я и са я използвали в полицейските части. По един или друг начин единствената бронирана кола от модела L-185 не е оцеляла до нашето време.
Ландсверк рис
До 1937 г. дизайнерите на Landsverk са натрупали достатъчен опит в създаването на бронирани превозни средства и започват работа по нов проект с кодовото име Lynx ("Lynx"). Целта на проекта беше да се създаде обещаващ брониран автомобил с разположение на колелата 4х4, висока скорост и маневреност, както и с добро ниво на защита и огнева мощ. За разлика от предишните проекти, новият брониран автомобил трябваше да получи специално проектирано за него шаси. Очевидно използването на готови единици се счита за безполезно.
Фронтална проекция на превозното средство и предния контролен пост (картечница отляво). Кулата по оста на превозното средство се измества надясно - двигателят се измества наляво.
Задна проекция на превозното средство и заден контролен пост (картечница вдясно).
За бронираната кола Lynx е разработен оригинален брониран корпус. Трябваше да бъде направен от листове с дебелина до 13 мм и да има интересна форма. За удобство при производството и поставянето на вътрешните блокове, предната и задната част на кутията бяха направени почти еднакви, те имаха минимални разлики. Наред с други неща, това направи възможно оборудването на два контролни поста с приемлив състав от инструменти и оборудване за наблюдение в обитаемия обем. Наличието на две работни места за водачи повлия на разположението на двигателя. Карбураторен двигател Scania-Vabis 1664 с 142 к.с. инсталиран в средата на корпуса, от страната на пристанището. На борда бяха поставени жалузи за радиатори и изпускателна тръба. Това разположение на двигателя направи възможно да се направи сравнително проста трансмисия, която предава въртящ момент към двете оси. Четири колела с устойчиви на куршуми гуми получиха окачване на листа.
Пред бронирания корпус на превозното средство "Lynx", вляво, се намираше работното място на първия механик-шофьор. Той можеше да наблюдава обкръжението си чрез наблюдателни устройства на малка кула, както и през предния люк и люка на вратата си. И двата люка, ако е необходимо, могат да бъдат затворени с брониран капак с устройство за наблюдение. Вдясно от шофьора имаше стрелец, въоръжен с 8 мм картечница Мадсен. В задната част на корпуса стрелецът и водачът също бяха разположени, като водачът беше зад двигателя (от лявата страна), а стрелецът до него. Основният шофьор и артилеристите можеха да се качат в бронираната кола и да я оставят през вратите отстрани. Строгият шофьор нямал собствена врата. Поради специфичната форма на страните на тялото, вратите бяха двукрили. Предните врати се отвориха назад по посока на движение, задните врати се отвориха напред.
Не желаейки да губят време в разработването на нов боен модул, дизайнерите на Landsverk оборудват бронираната кола Lynx с кула, заимствана от лекия танк L-60. Кулата с работните места на командира и стрелеца е монтирана на покрива на бронирания корпус, с изместване в десния борд. В кулата са монтирани 20 мм автоматично оръдие и 8 мм картечница Мадсен. Боеприпасите на пистолета се състоят от 195 снаряда. Общият товар на боеприпасите на трите картечници е над 2100 патрона.
Бронираната кола "Lynx" по своите размери не се различава много от другите шведски превозни средства от този клас. Дължината му надвишава 5,2 м, а ширината му е 2,25 м. В същото време обаче бронираният автомобил се оказва малко по -нисък от предшествениците си. Височината му на покрива на кулата не надвишава 2,2 метра. Бойното тегло достигна 7, 8 тона. Вътре в такава сравнително компактна бронирана кола имаше екипаж от шест души: командир, двама механици-шофьори, стрелец и двама артилеристи.
Използването на оригиналното шаси, проектирано специално за бронираната кола, направи възможно постигането на висока производителност. На магистралата автомобилът Lynx може да достигне скорост до 80 км / ч. Доставката на гориво направи възможно преодоляването на до 200 километра. По способности за крос-кънтри, превозното средство не може да се конкурира с леките танкове от онова време, но надминава ранните типове колесни превозни средства. Нивото на защита на бронирания корпус е признато за приемливо, а огневата мощ съответства на възгледите от онова време за въоръжението на бронираните машини.
Тестовете, които демонстрираха предимството на новия брониран автомобил, не убедиха шведските военни. Поради това Дания стана първият клиент за бронирани автомобили Lynx. През тридесетте години тази държава редовно прави опити да актуализира своя парк от бронирани превозни средства, но ограничените финансови ресурси не й позволяват да реализира всичките си планове. През 1938 г. датските военни възобновяват търсенето на подходящи бронирани автомобили. След преглед на документацията за различни превозни средства, конкурсната комисия избра двама финалисти: британската бронирана кола Alvis-Straussler AC3 и шведската Landsverk Lynx.
Победител в състезанието беше шведска бронирана машина. Въпреки малко по -високата цена, тя привлече клиента със своите характеристики, както и с бързината на производство. Освен това шведската страна се съгласи да направи някои корекции в дизайна на своя брониран автомобил, например да преработи кулата, за да инсталира радиостанция.
Според първоначалните планове Дания иска 18 бронирани автомобила. Договорът за доставка е подписан в края на 1938 г. Въпреки това, след поредица от съкращения на разходите, датската армия успя да поръча само три бронирани автомобила. През април следващата година Дания получи поръчаните бронирани автомобили. Във въоръжените си сили те получиха новото обозначение PV M39. По някаква причина в продължение на няколко месеца датските войници можеха да се научат само да управляват бронирани автомобили. Факт е, че доставеният Lynx няма оръжия. Възможно е да бъдат доведени до боеспособно състояние едва през есента на 39-и.
Виждайки военно-политическата ситуация в Европа, официалният Копенхаген през пролетта на 1939 г. решава да намери необходимите средства, за да изпълни първоначалния план за закупуване на шведски бронирани автомобили. През май 1939 г. беше подписан договор за девет превозни средства, а през февруари следващата година Дания поръча още шест Rys. Някои от поръчаните бронирани превозни средства са построени до пролетта на 1940 г., но по -нататъшните събития не позволяват приключването на договора. В началото на 40 април Германия окупира Дания и три от наличните бронирани автомобили Lynx отидоха при нея като трофеи. Впоследствие автомобилите са предадени на германските полицейски части.
Landsverk все още завърши изграждането на поръчаните бронирани превозни средства, но така и не успя да ги прехвърли в Дания. Трябва да се отбележи, че някои от бронираните автомобили Lynx са произведени от Volvo, тъй като по това време Landsverk изпълнява няколко големи военни поръчки. През 1940 г. те са приети от шведската армия под обозначението Pansarbil m / 40. Преди да бъдат предадени на войските, превозните средства получиха нови 20 мм оръдия Bofors. 15 бронирани автомобила "Lynx" могат да бъдат прехвърлени на датската армия. В началото на 1941 г. Дания предлага на Швеция да прехвърли поръчаното оборудване. Швеция отказа, тъй като спазва неутралитет и подобна сделка заплашва със специфични последици от международен характер. Има информация за датско предложение за прехвърляне на партида бронирани автомобили под прикритието на стомана. Но дори и след него колите останаха в шведската армия.
Експлоатацията на бронираните машини Landsverk Lynx в шведската армия продължава до средата на петдесетте години. През 1956 г. Швеция продава 13 бронирани автомобила на Доминиканската република. Останалите двама до този момент вероятно са изчерпали ресурсите си. Според някои източници, използваните бронирани автомобили "Lynx" са били използвани по време на военните действия през 60 -те години, но няма точна информация за резултатите от тяхното използване.
***
До края на Втората световна война стана ясно, че бронираните машини в сегашния си вид нямат никакви перспективи. Специфичната комбинация от мобилност, защита и огнева мощ вече не им позволява да действат на фронтовата линия. Постепенно бронираните автомобили се прераждат в нови класове техника: бойно разузнаване и разузнаване и патрулни машини, чиито бойни задачи не са свързани с открити сблъсъци с врага.
Шведското военно ведомство и отбранителната индустрия, анализирайки резултатите от неотдавнашната война, стигнаха до същите изводи като другите страни. След бронираната кола Landsverk Lynx подобни проекти постепенно изчезнаха от погледа, бидейки прокудени от друго оборудване. Заслужава да се отбележи, че през 1941 г. шведските дизайнери започват работа по бронетранспортьора Terrängbil m / 42, който използва редица разработки за бронирани превозни средства. Това превозно средство обаче е било предназначено да превозва войници. Скоро практиката показа, че при сходни строителни разходи и трудоемкост на работа бронетранспортьорът е много по -полезен за армията, отколкото брониран автомобил. Поради тази причина историята на шведските бронирани превозни средства скоро приключи.
