Как беше унищожен изтребителят на Балтийския флот
… Колко често се убеждаваме в валидността на руската народна поговорка: „Колкото по -малко знаеш, толкова по -трудно спиш“. Особено когато разберем ТОВА, от което сънят изчезва напълно. Напълно.
Напоследък в руската преса и по телевизията се говори много за движението на НАТО на изток. Чуват се ура-патриотични лозунги ("Родината е в опасност!" Но … НАИСТИНА трябва да говорим за нещо друго: за това какви ужасни и очевидно необратими процеси протичат в НАШИТЕ въоръжени сили.
Тази тема е опасна. А наш събеседник е гвардейският полковник Шекуров, командир на известния 689 -и гвардейски, Сандомир, орден на изтребителния авиационен полк „Александър Невски“на името на А. И. Покришкин, поема голям риск: военната тайна е много хлабаво понятие. И ако искат да го разкрият, руските генерали могат да декларират дори просто споменаване на страниците на вестника, че такъв полк съществува … и е базиран в нашата Калининградска област (въпреки че би било по -правилно тези глаголи да се използват в минало време). Но Шекуров няма друг избор. По -скоро не му оставаше друг изход. Полкът, който командваше, е практически унищожен. И не от някакъв външен враг, и не в резултат на природно бедствие или предизвикано от човека бедствие. Полкът беше унищожен от ръководството - от командира на Балтийския флот, който ръководеше тази военна част, до началника на Генералния щаб и министъра на отбраната. Звучи чудовищно. Но полковник Шекуров излага аргументи, които не могат да бъдат отхвърлени.
… Валери Борисович Шекуров е във въоръжените сили от 31 октомври 1971 г. Завършил Армавирското висше военно авиационно училище за пилоти за противовъздушна отбрана (изтребител). Той служи осем години в Ленинградския военен окръг. Завършва Академията на Генералния щаб на Полската армия във Варшава и през 1988 г. е изпратен в селото. Нивенское от Калининградска област - командир на ескадрила в известния Покришкински полк. От 1998 г. - командир на полка.
Шекуров е снайперист пилот (най -високото ниво на летателни умения, има един или двама от тях в полка). Той има петдесет и две години трудов стаж - на петдесет години. Той летеше в L-29, MIG-15, MIG-17, SU-9, SU-7, MIG-23 (четири модификации), SU-27 (най-модерният изтребител в руската армия-самолет, който няма равен в света).
На 15 януари 1998 г. Шекуров и двама други пилоти -изтребители прихващат и принуждават самолет -нарушител, пилотиран от английски екипаж, да кацне на летището в Храброво …
През годините на служба Шекуров получава около петдесет стимула (включени само в личното му досие) и нито едно наказание (без да се броят наложените непосредствено преди уволнението - но повече за това по -късно). Синът на Валери Борисович също е пилот, капитан, служи в същия полк, но … не лети.
Защо?
- Случва се пилотите да бъдат повишени в специалности и да не летят. Самолетите нямат ресурс …
Какво означава?
-… Веднъж пилотът е летял средно 110-120 часа годишно. Това отнема 10-12 часа на месец. Като се има предвид, че тренировъчният полет е 30-35 минути, това означава, че е имало около тридесет полета на месец. Летяхме пет пъти седмично. Ден, нощ, при различни метеорологични условия. Освен това пилотите поеха бойно дежурство за охрана на границата (а след това - случи се - направиха до тридесет боеца на ден). Назначен съм за командир на полка през 1998 г. Не беше най -доброто време, но пилотите все още излитаха.
Полкът е единственият в Русия с толкова славни военни и исторически традиции. Той е сформиран през 1939 г., в периода от 22 юни 1941 г. до 10 май 1945 г., пилотите на полка извършват 13 684 бордови полета, провеждат 937 въздушни битки и свалят 618 вражески самолета. Само един легендарен Покришкин, ас пилот, три пъти Герой на Съветския съюз лично унищожи петдесет и девет вражески бойци … Можете да говорите за историята на полка дълго време …
(Както и за настоящето … СУ-27, който беше на въоръжение в полка, е уникален самолет, може би най-добрият в световната авиация, мечтата на пилотите от всички поколения. Надморска височина от 20-30 метра над земята-до 20 км. Въоръжена е с 10 ракети въздух-въздух-те са способни да достигнат до противника на разстояние от сто километра. Освен това СУ-27 има оръдие с голям калибър с добра система за прицелване, може да удари земята Но основната задача на СУ-27 е въздушен бой. Той може да сваля дори крилати ракети. Максималната скорост на СУ-27 достига 2500 км / ч. Обхватът на полета е до 4000 км, от Калининград самолетът лесно получава Англия и се връща на летището си. В Русия не повече от десет полка са въоръжени със СУ-27. Основните му противници в нашето „близко чужбина“са същите F-16, които се появиха в Литва и MIGs в Полша.
Но всички те отстъпват на "сушенето" по отношение на техническите характеристики. А в Покишкинския полк, който в най -доброто време имаше четири дузини самолета (3 ескадрили), от 63 пилоти - 58 бяха от 1 -ви клас.
През последните 16 години никой не е загинал в полка. Последната загуба е на 29 август 1988 г. След излитането лопатките на турбината на един двигател слязоха от самолета и пробиха резервоара за гориво. Избухна пожар. Пилотите можеха да се катапултират, но тогава самолетът щеше да падне върху село Владимирово. Успяха да се отвърнат от населеното място и паднаха наблизо, на полето … Екипажът беше награден посмъртно с ордени, - ок. авт.)
Защо днес самолетите летят толкова рядко? На майските празници прекарах две седмици в Чкаловск и, честно казано, никога не съм виждал поне един самолет да излита през това време …
- От 5 май съм изключен от списъците на агрегата … Най -общо казано основният проблем е изчерпаният ресурс на двигателите. През септември 1998 г., след като бях назначен за командир на полка, по време на собствената ми ваканция, отидох в Москва, в завода в Салют, за да реша проблема с ремонта на самолетни двигатели. След това към полка е изпратена бригада, която удължава живота на 13 двигателя. И година по -късно, в чест на 60 -годишнината на полка, от името на кмета на Москва Лужков, ни бяха представени още 4 двигателя с голям ресурс. Тоест повече от половината самолети успяха да удължат живота си.
Имаше и много добра перспектива: беше възможно да се дарят на завода двигатели, които вече не могат да се използват в условия на летището и те са с тегло в складове. Вместо това заводът ни предложи да ремонтираме повече от 20 двигателя годишно. Абсолютно безплатно. Имаше и втори вариант: ремонт на още 20 двигателя - с разсрочено плащане за повече от осем години. Между другото, това споразумение е актуално и днес …
Тоест срамната ситуация, когато днес целият полк лети за една година колкото преди - един пилот, може ли да е напълно възможно да се поправи?
- Не знам откъде взехте тази информация … Но възможността за организиране на интензивни полети съществуваше преди няколко години.
И това като цяло е задачата на командира на полка - да пътува до Москва, да решава проблеми с двигателите?.. На кой е вашият полк под пряко командване?
- Това не е задача на командира на полка. Ние сме пряко подчинени на началника на ВВС и ПВО на Балтийския флот. Има щаб на авиацията на Советски проспект в Калининград, има много офиси … Но моите предложения не бяха изпълнени.
С кого се свързахте?
- По -лесно е да се каже към кого НЕ съм се обръщал. И до заводите … И до командира на авиацията - първо до генерал Новиков, след това до Сокерин, който го замени, до командира на Балтийския флот - и Егоров, и Валуев, до командира на морската авиация на ВМС на Русия, Генерал-лейтенант Федин, до главнокомандващия ВМС адмирал Куроедов (както за двигателите, така и за пренасочването на полка на летище, неприспособено за СУ-27), и до началника на Генералния щаб, Генерал на армията Квашнин (по въпросите за запазване на полка), а на президента Путин - три пъти … Където и да пиша, отговорите идваха, както казваме на шега, от „следващия офис“- и в най -добрия случай от щаба на авиацията на руския флот … Но веднага щом докладвах на адмирал Куроедов за реалното състояние на нещата (18 декември 2003 г.), веднага получих предложение за уволнение. Незабавно.
Следователно въпросите не са решени. Означава ли това, че днес повечето от самолетите на полка дори не могат да излетят?
- Без коментари.
Казвате, че сте се обърнали към началника на Генералния щаб Квашнин за запазването на полка. Какво означава?
-През октомври 2001 г. генералът на армията Квашнин подписа, а главнокомандващият на ВМС на Русия адмирал Куроедов и командирът на Балтийския флот адмирал Валуев заповядаха да изпълнят директивата, според която нашият гвардейски изтребителен полк беше да бъде намален и превърнат в 143 -та изтребителна авиационна ескадрила без исторически имена и името на Покришкин.
Всъщност това означаваше ликвидиране на известния Покишкински полк.
Съгласно същата директива ви беше наредено да се преместите от Нивенское на летището в Чкаловск?
- Без коментари.
И какво трябваше да се направи с съкратените пилоти?
- Това не е записано в директивата. Но след тези събития 19 пилоти от 1 -ви клас решиха да спрат летните си дейности …
Колко струва на бюджета обучението на един пилот от първа класа?
- Повече от 30 милиона долара. И това все още е на съветски темпове. На западните е много по -скъпо. Преценете сами: когато влязох в Армавирското летателно училище, от 2500 души, преминали медицинската комисия и получили направление за приемни изпити, бяха записани около 350. Тоест един от дванадесетте вече избрани. И около 200 са завършили.
В действителност - един от стоте младежи на военна възраст. И все още не е известно какъв пилот ще се окаже. Това дори не е парче, а бижу. И когато две дузини опитни пилоти бяха показани на вратата, помислете, че загубите възлизат на повече от половин милиард долара само в парично изражение. А загубите от гледна точка на отбранителната способност изобщо не могат да бъдат оценени!
Тоест можем да кажем, че директивата на Генералния щаб е петата колона, удар в гърба … И сега границата на Русия е гола, небето в западната част на Русия остава без защита …
- Без коментари. Мога да кажа само едно: когато председателят на Съвета на ветераните от 9-та бойна дивизия полковник Маслов, фронтови войник, научи за тази директива, за това колко пилоти сме загубили, той каза: „Имахме такива загуби едва през 1943 г., в небето над Кубан, когато счупихме гърба на Фриц. Това е истинска саботаж …"
През тридесетте години командата щеше да бъде разстреляна за такова решение. С пълна сила … Но сега са други времена. Как се развиха събитията по -нататък?
- Летището в Нивенское, от което ни прехвърлиха в Чкаловск, е модерно, 1 -ви клас. Пистата е трислойна бетонна, специални летищни плочи, цената на всяка е повече от 300 долара, а има хиляди и хиляди от тях. При немците там е имало летище на Луфтвафе. Перфектно оборудван: дълбок дренаж, добре поставени кабели, добре обмислени пътища за достъп. (Самият маршал Гьоринг веднъж седеше в офиса на настоящия командир на полка, - бел. Ред.) След войната летището е модернизирано, като се вземат предвид спецификата на границата. След като Израел унищожи всички арабски самолети на египетските летища по време на арабо-израелската война през 1967 г., на нашите гранични летища се появиха скъпи бетонни заслони. Летището разполага с отопляеми капонири, помещения за технически и полетен персонал, складове за гориво и оръжия, пътища, железопътна линия, електрически подстанции и др. и т.н. Според моите оценки, цената на обекта е около 1 000 000 000 долара.
На кого му трябва?
- Знаеш ли, не е обичайно да се задават въпроси в армията. В армията трябва да се подчинявате на заповедите.
- Не сте се замисляли: тази заповед не е ли престъпна?
- Без коментари. Знам, че представители на много частни компании се интересуваха от летището, за да го отдадат под наем за 49 години и да го използват за търговски превози … Но сега той всъщност се отдава на грабежи. Ако направите няколко снимки там по залез слънце и след това попитате „Къде е?“- най -вероятно ще ви отговорят: "В Чечения."
А какво е летището в Чкаловск?
- Там бетонната лента е малко по -широка и малко по -дълга, отколкото в Нивенское. Преди това там беше базиран полк от военноморска авиация, но той беше разформирован. И в продължение на шест години цялата тази икономика беше изоставена. Бездомните ограбиха всичко там до основи. Лентата е небрежна и изисква основен ремонт. Изключително трудно е да се възстанови - според мен е по -евтино да се построи нов.
Ето само два примера: на 16 октомври 2002 г. на летището в Нивенское задържахме полковник Даниел Игъл, американски въздушен аташе, и с него двама държавни майори. Те обясниха (и предоставиха документи), че целта на пристигането им е да се подготвят за посещението на Буш. В Калининград срещата на президента на САЩ с Путин трябваше да обсъди разширяването на НАТО и Шенгенското пространство.
И така, според Игла, летището Нивенски е най -доброто в Калининградска област … Когато Игла и неговите спътници бяха предадени на представителя на командването на Балтийския флот, на следващия ден той ги придружи до Чкаловск. В резултат на това срещата на двамата президенти се състоя в Санкт Петербург. Американските специалисти не бяха доволни от състоянието на летището в Чкаловск.
И по -нататък. Помните, че през лятото на 2003 г. президентският Ил-96 на Владимир Путин кацна в Чкаловск. Няколко дни по-късно получихме телеграма от държавната транспортна компания: „При пристигането си от Калининград (Чкаловск) IL-96 REG / RA 96012 във Внуково, по време на полетна проверка бяха открити остриета с пробити елементи“.
… Третият двигател на президентския самолет беше повреден поради проникването на продукти от разпадане на пистата.
(Бях научен да шофирам на това изоставено летище - още преди пренасочването на полк Заки - пейзажът там е наистина адски. Дупки, неравности, висока и твърда трева, която си проправя път между плочите, натрошен бетон представляваше опасност дори за кола - да не говорим за самолетен двигател, който по време на излитане изсмуква парчета бетон, боклук и други боклуци, като прахосмукачка - прибл. авт.)
И десет дни преди това двигателят на SU-27 беше деактивиран (около 30 милиона рубли щети). Самолетът е пилотиран от председателя на държавната комисия „Герой на Русия“полковник Кожин, който е бил домакин на летището … Тогава двигателите „летяха“още три пъти. Три са коригирани, четвъртият е изведен от експлоатация.
В рамките на осем месеца комисията "приема" летището пет или шест пъти - и всеки път се появяват сериозни дефекти … Затова подполковник Решетов, директор на полет на пълен работен ден, отказа да вземе самолети до неподготвеното летище в Чкаловск.
- Смяташе ли го за престъпление?
- Решетов подаде оставка, но не кацна самолетите - дори под натиска на командира на авиацията на ВС, генерал Сакерин … Тогава командването намери друг изход.
(Според редакцията на вестника, някои от „сушилните“са транспортирани до Чкаловск в разглобен вид. С отстранени крила, опашка, стабилизатори и т.н. С кола, с ремарке, по шосе. По този начин почти две трети от самолетите на Покришкинския полк бяха изтеглени до Чкаловск. Каравани с четири или пет „пури“често се виждаха през нощта през юли 2002 г. Имаше дори излъчване по местната телевизия. И всички и всички снимаха тези „движения“. Включително немски туристи. Които открито се разсмяха, когато видяха как военните ни самолети се влачат от куфарите - прибл. авт.)
Но, доколкото знаем, СУ-27 не може да се сглоби на ръка? "Запорожец" - и е по -добре да го поправите в автосервиз, а не с помощта на чук и такава и такава майка. А ултрамодерен самолет трябва да се сглобява само при стационарни условия на производителя. Оказва се, че нашите SU-27 са в неизправност от 2002 г.? Или поне те вече не отговарят на техните тактически и технически характеристики?
- Без коментари.
Каква е цената на един самолет?
- Около 30 000 000 долара.
Тоест загубите вече са се доближили до два милиарда долара? И крайният ръб не се вижда от тях?
- Има още един аспект. В Нивенское са останали 1320 комфортни апартамента, без да броим около сто германски къщи, предназначени за две семейства и висококачествен казармен фонд. На новото място няма жилища за пилотите. В бъдеще на командира на Балтийския флот бяха обещани 12 (!) Апартамента, за които няма да се знае кога ще бъдат построени. Хората стигат до новото си дежурно място или с градски транспорт, или с две (!) Коли от гарнизон. Разстояние - 50 км. При нормални условия пътуването отнема 2, 5-3 часа … Преди това пилот можеше да стигне от Нивенское до летището за 12-15 минути при тревога. И още по -бързо. Още 10 минути - и целият полк е във въздуха.
Значи сега са нужни 5-6 часа, за да се вдигне полк? И това е истинска бойна готовност?.. Знае ли НАТО за всичко това?
- Това е провокативен въпрос.
Но хората не са слепи … Сателитите летят над нас …
- Когато всичко започна, започнах да се обръщам към ръководството с отчети - за привеждане на летището в съответствие с изискванията на ръководните документи, помолих командата за помощ. Моят дълг и задължение е да запазя полка, техниката и личния състав. Не съм получил изчерпателни отговори. Току -що ме изпратиха на почивка. Преди графика. И тогава, докато бях на почивка, наложиха две тежки порицания. И по -късно - още четири. Бях отстранен от полети - и всъщност от изпълнение на служебни задължения. Бях отстранен незаконно - което се потвърждава от решението на съда, където бях принуден да кандидатствам. В резултат на това веднага бяха премахнати три наказания. Но докато бях на почивка, самолетите бяха прехвърлени първо в Храброво (за месец и половина), а след това в Чкаловск. В същото време е взето решение за напускане на осем водещи пилоти (практически целия командващ състав на полка) - заместник -командири на полкове, командири на ескадрили и техните заместници.
Ако кротко спазвахте реда на командата, щяхте ли да имате възможност да се прехвърлите някъде за повишение и след това да получите генерал?
„Това би било предателство на полка. Видях до какво ще доведе всичко това: Балтийският флот ще загуби авиацията си, а страната ще загуби своя знаменит полк с богати традиции и първокласни офицери. Ходих четири пъти в Москва, опитвах се да запазя полка …
- Имам един извод: в навечерието на честването на 300 -годишнината на Балтийския флот, изтребителят му беше унищожен.
- Без коментари.
Сега е ясно защо СУ-27 е изпълнил много скромни полети на честването на 300-годишнината на Балтийския флот …
- През 2000 г., когато Путин дойде на парада в Балтийск, имаше пилотиране на СУ-27. Полет (четири самолета) и единичен. В единичното отделение имаше подполковник Филипов, старши щурман на полка, пилот -снайперист - той изпълняваше висш пилотаж (сега отписан по здравословни причини) и - във 2 -ра кабина - аз.
(След това СУ-27 направи проход под горните палуби на военни кораби, точно над ръба на водата. Путин каза „Супер!“И показа палеца си … И след три години всичко беше много по-скромно.„СУ-27“просто прелетя, без висш пилотаж. Нямаше ли вече кой да лети? - прибл. ред.)
Знаеш ли, златният фонд на руската авиация се събра в нашия полк. Международна фондация! Осетинци, украинци, белоруси, руснаци, молдовци … Страната се разпадна, а Съветският съюз от пилоти -изтребители оцеля и продължи да съществува. Майстори, професионалисти … И така, когато полкът беше преместен, елитът на руската авиация беше принуден да върши работата на войниците от батальона за поддръжка … На моя приятел, пилот, който е извършил 200 самолета за ескорт на истински враг в неутрални води, някой работник-ремонтник на летището в Чкаловски извика: "Хей, подполковник, донесете батерията тук!" Искам да кажа, отопление.
Един пилот ми каза, че адмирал Валуев пред формацията обикновено е казвал: "Всеки може да лети, но вие дърпате тревата на пистата!" Това ли е нивото на връзката?
- В Чкаловск нямаше къде да се скрие - всичко беше в безпорядък, нямаше вода, няма тоалетна …
(Пилотите смятат, че повече от един милион долара са били платени на някого за унищожаването на Закшкин полк … Да не говорим за пране на пари. Известно е, че при „ремонта“на една и съща лента можете да забиете много пари … През декември 2002 г. Валуев премахна от ремонта на СУ -27 около десет милиона рубли - и го прехвърли „за други цели.“Финансистът майор Змушко беше понижен по заповед на адмирала - по мнение на много, поради факта, че не е подписал вестника с прогноза, която е надценена с 5 000 000 рубли … Змушко знаеше много за връзката между командването на Балтийския флот и компанията „Бизнес-РИНА-2“. Ремонт, прозорци с двоен стъклопакет и др.
Президентът на тази компания е Ирина Николаевна, дъщеря на юрисконсулт от ВВС на Балтийския флот - приятел на генерал Кулаков … Кулаков дойде от Псковска област - и имаше Бизнес -Рина -1 … Кулаков беше заместник -командир там, а след това и командир на полка, се е занимавал с въздушен транспорт. На пътническия TU-134 той превозваше генерали и адмирали. Той не е летял със СУ-27. И на изтребител -бомбардировач - също, - прибл. ред.)
И така, днес щабът на авиацията, командирът на авиацията Кулаков, остана на Балтийския флот … но няма самата бойна авиация?
- Без коментари.
Колко самолета са нащрек днес?
- Този въпрос не подлежи на обсъждане в пресата.
- Но е очевидно, че бойното дежурство не съществува в предишния си вид. Няма кой и нищо да дежури. Достатъчно е да наблюдавате летището в Чкаловск - не от космоса, а просто от пътя за Светлогорск …
- Без коментари.
- Пилотите имат ли възможност да практикуват поне на самолет -симулатор?
- За съжаление, симулаторът все още не работи.
(Знаем, че на 1 октомври 2003 г. по време на транспортирането на симулатора е повреден електронен компютър. Той случайно е изпуснат. Много пари са похарчени за ремонт, около 15 милиона рубли. Но симулаторът все още не работи. ред.)
Тоест, реално днес само адмиралският ТУ-134, с който разполага г-н Валуев, е в нормално състояние? За да може Валуев да лети за Москва, летището Чкаловски е напълно подходящо. Знаем, че Валуев е похарчил 60 000 долара само за вътрешната украса на пътуващия си самолет …
- По -притеснен съм за състоянието на самолетите на моя полк.
С каква формулировка бяхте уволнени?
- При достигане на възрастовата граница. Въпреки че не видях заповедта на министъра на отбраната, не се отказах от работата и поста. На 11 май 2004 г. получих писмо от генерал Кулаков, в което се казваше, че със заповед на моя заместник (!) Съм изключен от списъците на поделението. Но не получих изчисление. И когато отидох в съда, там се появиха документи, които сякаш не са ме изгонили сега, а са предадени на разположение на моя заместник.
И последното нещо. В полка имаше музей на Покришкин. Той също ли беше преместен?
- През юни 2002 г. музеят е разглобен и престава да съществува. Експонатите са съкратени вече почти две години и очакват транспортиране до офицера на Чкаловски. Въпреки че преди музея е посещаван месечно от ученици от 20-30 училища, интернати, домове за сираци.
(Уви, няма място за музея на Покришкинския полк. Всичко е отдадено под наем за фирми и магазини, - ред.)
* * *
…Това е всичко. Те плаваха. Излетя. Коте от арктическа лисица, грубо казано. Случи се това, за което Геринг не можеше да мечтае в най -сладките сънища. Покишкинският полк беше унищожен, самата памет на легендарния герой беше унищожена - „натрупана на купчина“. И - повтаряме - не от някакъв външен враг (като звездите и ивиците „Чичо Сам“), а от техните собствени генерали и адмирали, които се натрупаха толкова много напоследък, че зловещи паралели възникват с 41 -та година на миналия век. Тогава - макар и по други причини - граничните укрепления също бяха демонтирани, военната техника беше съкратена, „щатовете“на редовните офицери бяха съкратени. И тогава войната, загубена от тогавашните генерали, е спечелена на костите на хората.
Толкова ли искаме повторение? Вярваме ли в "дъвка за мир-приятелство" с онези, които смятат за свой дълг да "разпространяват напълно демокрацията"? Вижте снимките на американски воини (има много в интернет): ухилени на всички тридесет и две, те са заснети на фона на измъчвани, измъчвани иракски военнопленници … и някак си не са много по-различни от русите нацисти, заснети на фона на обесени руски партизани или разстреляни цивилни … Наистина ли не е ясно, че силните са уважавани в света ?! И без съвременна авиация - и опитни пилоти - ние не сме световна сила, не независима държава … просто територия.
Обаче … за какво говорим? Всички тези въпроси са за нас, простосмъртните. А генералите „произведени в Русия“мислят в много различни категории. Други те „усетиха“. (Въпреки че … ако сривът на Закшкинския полк има само икономическа обосновка, това все още е половината беда. По -лошо е, ако летището в Нивенское е освободено … за пилотите от НАТО.)
… И още. Не ви ли се стори странно, че военен офицер, командир на полка, даде интервю за чисто цивилен частен вестник? Нещо повече, същият, чийто основател, И. Рудников, А. Степанов, заместник пълномощен представител на президента на Руската федерация, обвинява центъра в „сепаратизъм“в доносите си до центъра … Факт е, че първият полковник Шекуров се обърна към военната "Червена звезда". Но там казаха, че няма да пишат за ликвидирането на Закшкинския полк. Защото „Красная звезда“е подчинена на началника на Генералния щаб.
… Е, изобщо не сме безразлични към това, което ще се случи с НАШАТА земя и с онези, които я пазят. Затова чакаме официална реакция на този материал - въпреки че нямаме никакво съмнение, че ще чакаме само обвинения в посегателство върху военни тайни. И всякакви наказателни и плашещи санкции. Но … има моменти, когато да не рискуваш е да предадеш. И това е точно така.
