Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)

Съдържание:

Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)
Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)

Видео: Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)

Видео: Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)
Видео: По следам древней цивилизации? 🗿 Что, если мы ошиблись в своем прошлом? 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

В самия край на тридесетте години френските военноморски сили поръчват разработването на обещаващ хеликоптер, който може да се използва за разузнаване, патрулиране и противодействие на подводници. В началото на четиридесетте години такава машина можеше да влезе в експлоатация - но войната започна и Gyroplane G.20 остана без бъдеще.

Раждането на проекта

През 1938 г. известният производител на самолети Syndicat d'Etudes de Gyroplane напуска своя съосновател и технически директор Рене Доран. Скоро той основава своя собствена фирма, Société Française du Gyroplane (SFG или Gyroplane), в която планира да продължи да работи по обещаващи дизайни.

През същата година компанията "Жироплан" получава първата държавна поръчка. Военноморските сили искаха хеликоптер, подходящ за използване във военноморската авиация. С негова помощ се планира извършването на патрулиране и разузнаване, транспортиране на командири и документи, както и търсене и унищожаване на вражески подводници. Колата трябваше да има високи летателни характеристики, както и да носи картечни и бомбени въоръжения. Новият проект получи наименованието Жироплан G.20. В редица източници той се нарича още Доранд Г. II - по името на главния дизайнер.

Образ
Образ

Р. Доран реши да използва някои от идеите и решенията, тествани преди това в предишната му работа. По -специално се планираше да се използва носеща система с две коаксиални витла. Освен това бяха предложени нови интересни решения по отношение на дизайна на корпуса, електроцентралата, оръжията и др.

С напредването на развитието някои от основните идеи на проекта бяха преразгледани. И така, на последния етап клиентът и разработчикът изоставиха оръжията и също намалиха екипажа. Подобни мерки доведоха до сериозно опростяване на дизайна, но преобразуваният жиропланов хеликоптер вече можеше само да извършва разузнаване и да носи малки товари.

Характеристики на дизайна

Хеликоптерът G.20 / G. II получава фюзелаж с форма на пура, направен на базата на метална рамка. Носната част получи остъкляване от плексиглас на максимално възможна площ, а други елементи на фюзелажа бяха покрити с алуминий от ламарина. Имаше V-образна опашка с ленена обвивка. В носа на превозното средство имаше тандемна кабина. В централното отделение се помещаваше роторната скоростна кутия и електроцентралата. В първата версия на проекта под него имаше отделение за бомбени оръжия.

Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)
Неуспешно дългосрочно строителство. Опитен хеликоптер Gyroplane G.20 (Франция)

Електроцентралата се състоеше от два бутални двигателя Renault 6Q-04 с мощност по 240 к.с. всеки. Те бяха поставени зад оста на винтовете и свързани със скоростна кутия със специална конструкция. Последният комбинира въртящия момент на два двигателя и го разделя между два винта, които се въртят обратно. В случай на повреда на един от двигателите, скоростната кутия автоматично преминава в работно състояние и осигурява продължаването на полета.

Първата версия на проекта G.20 използва оригиналния дизайн на втулката на носещата система. Вместо ос и други устройства, беше използвана висока тръба с голям диаметър - беше предложено да се постави стрелец с картечница в нея. Отвън на тази тръба бяха лагерите на два винта с задвижване. С по -нататъшното развитие на проекта тръбата беше заменена от проста ос с по -малък диаметър.

Две витла с три лопатки бяха поставени на 650 мм една от друга. Винтовете имаха различни диаметри - 15,4 м отгоре и 13 м отдолу. Поради разликата в размера беше планирано да се изключи припокриването на лопатките, когато се движат вертикално. Остриетата бяха предложени да бъдат направени от алуминиево-магнезиева сплав. Разработен е дизайн с лонжерон, образуващ нос и заден ръб, прикрепен към него.

Образ
Образ

Основният колесник беше разположен зад пилотската кабина. По време на полет те се отдръпнаха, като се обърнаха обратно в нишите на фюзелажа. Под опашната стрела беше разположено колело.

Първоначално екипажът на G.20 е трябвало да включва трима души. Пилотът и стрелецът бяха в пилотската кабина. Вторият стрелец е поставен вътре в винтовата главина. Достъпът до всички работни места беше осигурен през страничния люк. Впоследствие екипажът беше намален до двама души в пилотската кабина.

Бойната версия на хеликоптера може да носи авиационни или дълбочинни заряди от малки и средни калибри. Отделението за тях беше разположено на дъното, точно под носещата система. За самозащита бяха осигурени 1-2 картечници, в пилотската кабина и на втулката. Любопитно е, че първоначалното подреждане на оръжия дава възможност да се осигури безплатен обстрел на почти цялото горно полукълбо.

Дължината на фюзелажа на новия хеликоптер надхвърля 11 м, височината е 3,1 м. Теглото на празен път достига 1,4 тона, а нормалното тегло при излитане е 2,5 т. Максималното тегло при излитане е с 500 кг повече. Според изчисленията "зиропланът" е трябвало да развие максимална скорост до 250 км / ч (круиз 165 км / ч). Таванът е 5 км, полетът е 800 км.

Образ
Образ

Дългосрочно строителство

Проектът G.20 на втората версия, без оръжия, е готов до началото на 1940 г. и скоро компанията Gyroplane започва изграждането на прототип. Сглобяването е извършено в завода в Гетари (деп. Атлантически Пиренеи, Ню Аквитания). Строителството не е завършено до германското нападение през май и завършените конструкции, заедно с изоставането, трябва да бъдат евакуирани в град Шамбери (деп. Савойя). След това Р. Доран отстъпи мястото на ръководителя на строителството на Марсел Вюлерм.

Падането на Франция и последвалите събития сериозно удариха както проекта Gyroplane G.20, така и цялата авиационна индустрия. Строителството се забави драстично и почти спря. През 1942 г. германските войски окупират останалите региони на Франция и недовършеният хеликоптер се превръща в техен трофей. Нашествениците не се интересуват от тази машина, но не забраняват по -нататъшна работа. Основният проблем сега обаче не бяха забраните, а липсата на поръчки, финансиране и необходими ресурси.

За липса на перспектива

В продължение на няколко години бъдещето на самолета остава под въпрос. Надеждата за пълноценно възобновяване на работата се появява едва през 1944-45 г. Въпреки това, дори след освобождението на Франция, строителството не може да набере темпове за дълго време. Икономическите и производствените трудности отново бяха очевидни.

Образ
Образ

Първият прототип на хеликоптер е завършен едва през 1947 г. - седем години след началото на строителството. Готовият автомобил беше тестван на земята и демонстриран пред представители на пресъздадената френска армия. Военните проявяват ограничен интерес. Те бяха привлечени от необичайната архитектура и екстериор на колата, доста високи дизайнерски характеристики, прибиращо се шаси и други характеристики. Заповедта за продължаване на работата обаче не е издадена.

След приключване на строителството G.20 трябваше да премине тестове и фина настройка, което отне пари и време. В същото време резултатът от проекта не беше очевиден. В същото време в чужбина вече са създадени доста успешни хеликоптери, които могат да бъдат закупени точно сега. В резултат на това въоръжените сили на Франция решиха да не финансират по -нататъшната работа по собствения си „жироплан“и да приемат чуждестранна техника.

SFG нямаше всички необходими ресурси и следователно не можеше да проведе тестовете самостоятелно. Освен това, поради финансови проблеми, тя дори не можа да намери пилот -изпитател. В резултат на това до края на 1947 г. всички работи по Gyroplane / Dorand G.20 / G. II бяха отменени поради липсата на перспективи.

Р. Доран и колегите му не се предадоха и не напуснаха индустрията, а SFG продължи проектантската работа. Скоро тя участва в създаването на хеликоптери Bréguet G.11E и G.111 - в тези проекти те използват някои от идеите, заимствани от G.20 в ограничена степен. Тези хеликоптери обаче не стигнаха до поредицата, а сега по технически причини.

Препоръчано: