В самия край на тридесетте години френските военноморски сили поръчват разработването на обещаващ хеликоптер, който може да се използва за разузнаване, патрулиране и противодействие на подводници. В началото на четиридесетте години такава машина можеше да влезе в експлоатация - но войната започна и Gyroplane G.20 остана без бъдеще.
Раждането на проекта
През 1938 г. известният производител на самолети Syndicat d'Etudes de Gyroplane напуска своя съосновател и технически директор Рене Доран. Скоро той основава своя собствена фирма, Société Française du Gyroplane (SFG или Gyroplane), в която планира да продължи да работи по обещаващи дизайни.
През същата година компанията "Жироплан" получава първата държавна поръчка. Военноморските сили искаха хеликоптер, подходящ за използване във военноморската авиация. С негова помощ се планира извършването на патрулиране и разузнаване, транспортиране на командири и документи, както и търсене и унищожаване на вражески подводници. Колата трябваше да има високи летателни характеристики, както и да носи картечни и бомбени въоръжения. Новият проект получи наименованието Жироплан G.20. В редица източници той се нарича още Доранд Г. II - по името на главния дизайнер.
Р. Доран реши да използва някои от идеите и решенията, тествани преди това в предишната му работа. По -специално се планираше да се използва носеща система с две коаксиални витла. Освен това бяха предложени нови интересни решения по отношение на дизайна на корпуса, електроцентралата, оръжията и др.
С напредването на развитието някои от основните идеи на проекта бяха преразгледани. И така, на последния етап клиентът и разработчикът изоставиха оръжията и също намалиха екипажа. Подобни мерки доведоха до сериозно опростяване на дизайна, но преобразуваният жиропланов хеликоптер вече можеше само да извършва разузнаване и да носи малки товари.
Характеристики на дизайна
Хеликоптерът G.20 / G. II получава фюзелаж с форма на пура, направен на базата на метална рамка. Носната част получи остъкляване от плексиглас на максимално възможна площ, а други елементи на фюзелажа бяха покрити с алуминий от ламарина. Имаше V-образна опашка с ленена обвивка. В носа на превозното средство имаше тандемна кабина. В централното отделение се помещаваше роторната скоростна кутия и електроцентралата. В първата версия на проекта под него имаше отделение за бомбени оръжия.
Електроцентралата се състоеше от два бутални двигателя Renault 6Q-04 с мощност по 240 к.с. всеки. Те бяха поставени зад оста на винтовете и свързани със скоростна кутия със специална конструкция. Последният комбинира въртящия момент на два двигателя и го разделя между два винта, които се въртят обратно. В случай на повреда на един от двигателите, скоростната кутия автоматично преминава в работно състояние и осигурява продължаването на полета.
Първата версия на проекта G.20 използва оригиналния дизайн на втулката на носещата система. Вместо ос и други устройства, беше използвана висока тръба с голям диаметър - беше предложено да се постави стрелец с картечница в нея. Отвън на тази тръба бяха лагерите на два винта с задвижване. С по -нататъшното развитие на проекта тръбата беше заменена от проста ос с по -малък диаметър.
Две витла с три лопатки бяха поставени на 650 мм една от друга. Винтовете имаха различни диаметри - 15,4 м отгоре и 13 м отдолу. Поради разликата в размера беше планирано да се изключи припокриването на лопатките, когато се движат вертикално. Остриетата бяха предложени да бъдат направени от алуминиево-магнезиева сплав. Разработен е дизайн с лонжерон, образуващ нос и заден ръб, прикрепен към него.
Основният колесник беше разположен зад пилотската кабина. По време на полет те се отдръпнаха, като се обърнаха обратно в нишите на фюзелажа. Под опашната стрела беше разположено колело.
Първоначално екипажът на G.20 е трябвало да включва трима души. Пилотът и стрелецът бяха в пилотската кабина. Вторият стрелец е поставен вътре в винтовата главина. Достъпът до всички работни места беше осигурен през страничния люк. Впоследствие екипажът беше намален до двама души в пилотската кабина.
Бойната версия на хеликоптера може да носи авиационни или дълбочинни заряди от малки и средни калибри. Отделението за тях беше разположено на дъното, точно под носещата система. За самозащита бяха осигурени 1-2 картечници, в пилотската кабина и на втулката. Любопитно е, че първоначалното подреждане на оръжия дава възможност да се осигури безплатен обстрел на почти цялото горно полукълбо.
Дължината на фюзелажа на новия хеликоптер надхвърля 11 м, височината е 3,1 м. Теглото на празен път достига 1,4 тона, а нормалното тегло при излитане е 2,5 т. Максималното тегло при излитане е с 500 кг повече. Според изчисленията "зиропланът" е трябвало да развие максимална скорост до 250 км / ч (круиз 165 км / ч). Таванът е 5 км, полетът е 800 км.
Дългосрочно строителство
Проектът G.20 на втората версия, без оръжия, е готов до началото на 1940 г. и скоро компанията Gyroplane започва изграждането на прототип. Сглобяването е извършено в завода в Гетари (деп. Атлантически Пиренеи, Ню Аквитания). Строителството не е завършено до германското нападение през май и завършените конструкции, заедно с изоставането, трябва да бъдат евакуирани в град Шамбери (деп. Савойя). След това Р. Доран отстъпи мястото на ръководителя на строителството на Марсел Вюлерм.
Падането на Франция и последвалите събития сериозно удариха както проекта Gyroplane G.20, така и цялата авиационна индустрия. Строителството се забави драстично и почти спря. През 1942 г. германските войски окупират останалите региони на Франция и недовършеният хеликоптер се превръща в техен трофей. Нашествениците не се интересуват от тази машина, но не забраняват по -нататъшна работа. Основният проблем сега обаче не бяха забраните, а липсата на поръчки, финансиране и необходими ресурси.
За липса на перспектива
В продължение на няколко години бъдещето на самолета остава под въпрос. Надеждата за пълноценно възобновяване на работата се появява едва през 1944-45 г. Въпреки това, дори след освобождението на Франция, строителството не може да набере темпове за дълго време. Икономическите и производствените трудности отново бяха очевидни.
Първият прототип на хеликоптер е завършен едва през 1947 г. - седем години след началото на строителството. Готовият автомобил беше тестван на земята и демонстриран пред представители на пресъздадената френска армия. Военните проявяват ограничен интерес. Те бяха привлечени от необичайната архитектура и екстериор на колата, доста високи дизайнерски характеристики, прибиращо се шаси и други характеристики. Заповедта за продължаване на работата обаче не е издадена.
След приключване на строителството G.20 трябваше да премине тестове и фина настройка, което отне пари и време. В същото време резултатът от проекта не беше очевиден. В същото време в чужбина вече са създадени доста успешни хеликоптери, които могат да бъдат закупени точно сега. В резултат на това въоръжените сили на Франция решиха да не финансират по -нататъшната работа по собствения си „жироплан“и да приемат чуждестранна техника.
SFG нямаше всички необходими ресурси и следователно не можеше да проведе тестовете самостоятелно. Освен това, поради финансови проблеми, тя дори не можа да намери пилот -изпитател. В резултат на това до края на 1947 г. всички работи по Gyroplane / Dorand G.20 / G. II бяха отменени поради липсата на перспективи.
Р. Доран и колегите му не се предадоха и не напуснаха индустрията, а SFG продължи проектантската работа. Скоро тя участва в създаването на хеликоптери Bréguet G.11E и G.111 - в тези проекти те използват някои от идеите, заимствани от G.20 в ограничена степен. Тези хеликоптери обаче не стигнаха до поредицата, а сега по технически причини.
