Нашият скъп TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"

Съдържание:

Нашият скъп TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"
Нашият скъп TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"

Видео: Нашият скъп TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"

Видео: Нашият скъп TAVKR "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов"
Видео: Нулевая Мировая. 4 серия. StarMedia. Babich-Design. Документальный Фильм 2024, Март
Anonim
Образ
Образ

Пожарът, който избухна на 12 декември 2019 г. на тежкия самолетоносен крайцер „Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов“, беше голям удар за всички, които не са безразлични към сегашното състояние на ВМС на Русия. Ние оплакваме смъртта на двама души, които са дали живота си в борбата с огъня и пожелаваме бързо възстановяване и възстановяване на силите на всички четиринадесет жертви, от които седем са хоспитализирани.

Добре известно е, че тази аварийна ситуация е вече втора поредна по време на ремонта на TAVKR, който започна през октомври 2017 г. В нощта на 30 октомври 2018 г. плаващият док PD-50, в който се намираше Кузнецов, замина до дъното. Уви, и тук имаше човешки жертви. Един човек е изчезнал и все още не е намерен - читателите на "VO" несъмнено разбират какво означава това. От останалите четири жертви, една е починала в болница в Мурманск.

Разбира се, освен хора в тези извънредни ситуации, самият кораб беше повреден. По време на пожара на 12-13 декември пламъците обхващат площ от 600 (според други източници - 500) квадратни метра, помещенията в този район изгарят. Ръководителят на USC А. Рахманов засега се въздържа от оценка на щетите, като казва, че дори за приблизителните суми ще бъде възможно да се говори само след две седмици, тоест след предварителната оценка на щетите, която в момента се извършва извършва от специалисти.

Неназован източник от USC обаче заяви, че по предварителни данни щетите са много по -малки от очакваното. Според него битовите помещения с боклук в тях са изгорели (защо не е изгребван преди заваряването е отделен въпрос), но нито спомагателни дизелови генератори, нито контейнери с дизелово гориво и моторно масло, които са били разположени в близост до огнището, не са били повредени. Така че може би самият кораб този път слезе само с „лек страх“. Що се отнася до унищожаването на PD-50, за щастие, за такова мащабно бедствие, корабът пострада изненадващо малко: палубата и няколко вътрешни помещения бяха повредени, когато върху него падна 70-тонен кран.

Образ
Образ

Може би затова А. Рахманов е много оптимистично настроен относно времето за връщане в експлоатация на единствения ни TAVKR. Докато говорим за отлагане на тези дати „надясно“с не повече от година, тоест ако първоначално се е предполагало, че корабът ще се върне във флота през 2021 г., сега се споменава 2022 г.

Междувременно в електронните медии

Пожарът на 12-13 декември се превърна в своеобразен спусък за множество интернет публикации със сърцераздирателни заглавия, като например: „Престанете да го измъчвате“. Тяхната същност се свежда до факта, че самолетният крайцер не е необходимо да бъде пуснат в експлоатация. Аргументите са следните.

Кузнецов е класически куфар без дръжка. Ясно е, че самолетоносачът е статут и искам да го запазя във флота. Но TAVKR практически не е способен да се бие и е подходящ само за обучение на пилоти от авиационна авиация, а текущият ремонт на този факт няма да се промени. Няма да можем да съберем и група самолетоносачи за него, защото Северният флот просто няма достатъчно надводни кораби. Тоест TAVKR няма военен потенциал, а разходите за неговия ремонт и поддръжка са високи и може би дори огромни. По -добре е със същите пари да се изгради чифт „Пепел“или „Бореев“, от които нашият автопарк ще бъде много по -полезен.

Този рефрен се предлага в много вариации. Например, ако ремонтът на TAVKR вървеше по план, тогава всичко щеше да е наред, но удавянето на единствения плаващ док, където Кузнецов можеше да бъде ремонтиран на север, води до факта, че е необходимо да се изгради нов и като се вземат предвид тези допълнителни разходи, връщането на TAVKR- но системата вече не изглежда рационална.

Има и по -радикална позиция. Че СССР и Руската федерация просто „не могат да влязат в самолетоносачите“. Дизайнът на кораба е лош, те не са се научили как да експлоатират, непрекъснато блокират с едни или други, и той пуши в Средиземно море, а самолетите претърпяват бедствия, а аерофинишарите се разкъсват и дори има непрекъснати zrady в ремонт. Като цяло това не е наше и като цяло корабите, носещи самолети, са оръжие за агресия срещу банановите републики, които в ерата на хиперзвуковите ракети са остарели като клас. Не ни трябват самолетоносачи, ще се справим с ками … о, извинявай, „Кинжали“, „Циркони“, подводници и флот „комари“.

Нека се опитаме да разберем всичко. И за начало …

Колко струва ремонтът на TAVKR?

В отворената преса по този повод бяха цитирани различни суми. Така например през 2017 г. ТАСС съобщи, че разходите за ремонт и модернизация на "Кузнецов" ще бъдат около 40 милиарда рубли. Тогава бе посочена цифрата от 50 млрд. През май 2018 г., според Интерфакс, тя се увеличи до около 60 млрд. Рубли. Това обаче не стана крайната цифра - според ръководителя на USC А. Рахманов от 10 декември 2019 г. сумата, необходима за ремонта на кораба, е нараснала допълнително. За съжаление, А. Рахманов не уточни колко.

Образ
Образ

Защо сумите за ремонт на кораби растат толкова странно - един и половина пъти и повече? Всеки с малко производствен опит няма да има проблем да отговори на този въпрос.

Като начало е невъзможно точно да се планират разходите за ремонт на сложен промишлен продукт. Това ще бъде разбираемо само след отстраняване на неизправности при ремонтираните компоненти и възли, тоест след като бъдат разглобени и разгледани какво има вътре, кои части изискват ремонт, кои са за подмяна и кои ще продължат да служат.

Добре известно е, че корабът е много сложна инженерна структура с много механизми на борда. Всеки от тези механизми има свой собствен ресурс, собствена нужда от редовни ремонти с различна степен на сложност. И ако стриктно се спазва графикът за профилактична поддръжка, състоянието на кораба е доста предвидимо и разбираемо. Съответно не е толкова трудно да се планират разходите за следващия ремонт. Разбира се, все още ще има някои отклонения, но вече относително незначителни, не с десетки проценти.

Но ако корабът „лети“отново и отново от „столицата“, предназначена за него според плановете на създателите на „столицата“, ограничавайки се до средни или дори козметични ремонти, или дори без него изобщо, ако финансирането дори на тези „наполовина“ремонти беше разтегнато, качеството на компонентите не беше гарантирано и т.н., тогава ще бъде изключително трудно да се предскаже цената на ремонта. Разглобявате устройството, вярвайки, че там ще трябва да се сменят две части, но се оказва - пет. Нещо повече, по време на разглобяването също се оказва, че друг механизъм, с който това устройство взаимодейства, също изисква спешен ремонт. И дори не сте го планирали, защото работи правилно. Но след това го отвориха, видяха какво има вътре и го хванаха за главата, защото е напълно неясно защо не е избухнал и убил всички около себе си.

Точно това се случи с нашия „Кузнецов“. Само да ви припомня, че за почти 27 години от момента на въвеждане в експлоатация и преди да бъде пуснат в ремонт през 2017 г., TAVKR не е получила нито един (!!!) основен ремонт. Много читатели на "VO" се кълнат, че TAVKR не работи много на стената, но, прости ми, как обслужваш оборудването, така че ти служи.

Образ
Образ

И следователно не е изненадващо, че докато границите и обемите на необходимата работа не бъдат определени съгласно TAVKR, докато не бъдат съставени дефектните декларации за всички ремонтирани компоненти и възли, общата стойност на ремонта нараства скокообразно.. Няма нужда да виждате в това някаква прекомерна алчност на USC: ясно е, че мениджърите на компанията няма да пуснат своите, но в този случай увеличението на разходите за ремонт има доста обективни причини. Така че процесът на идентифициране на дефекти най -накрая приключи през ноември 2018 г. и въпреки че точните цифри не бяха разкрити, може да се предположи, че разходите за ремонт на самолета Кузнецов, като се изключат разходите за отстраняване на последиците от пожар и вероятно, падането на 70-тонен кран на палубата му ще бъде в диапазона от 60 до 70 милиарда рубли.

Колко струва паднал кран и пожар?

Колко могат да струват щетите на TAVKR, получени в резултат на наводнението на дока PD-50? Ще отговоря на въпроса с въпрос: "И за кого точно?" Министерството на отбраната на Руската федерация изобщо не е виновно за смъртта на този док, което означава, че изобщо не е с ръцете си да плати тези щети. Може би Обединената корабостроителна корпорация ще трябва да се раздвои? Възможно е това да е така, но факт е, че на пръв поглед тя сякаш няма вина за случилото се. Плаващият док PD-50, както и самата 82-ра корабостроителница, където е ремонтиран Кузнецов, не са част от USC. Това е "частен магазин", чийто основен акционер е известната компания "Роснефт". През октомври 2018 г. USC заведе дело срещу Роснефт, за да компенсира щетите, получени от Kuznetsov TAVKR, но как всичко завърши (и дали приключи) не е известно на автора.

Но от гледна точка на закона, такива щети се заплащат не от клиента, който е Министерството на отбраната, а от изпълнителя (USC), който от своя страна може да възстанови размера на щетите от съдоставчика, която е корабостроителница 82. Дали ще бъде възможно да се възстановят пари от Роснефт от А. Рахманов или не, разбира се е интересен въпрос, но за бюджета на Министерството на отбраната на РФ падането на крана няма да струва нищо.

Интересното е, че същото важи и за огъня. Разликата е, че тук USC е малко вероятно да успее да изложи повторно щетите на някого, но Министерството на отбраната няма да плати за аварийната ситуация, възникнала по вина на изпълнителя.

Колко струва нов док?

Тук е доста интересно. Факт е, че очевидно PD-50 вече не е възможно да бъде пуснат в експлоатация, дори ако харчите пари за набирането му. Структурата е доста стара, въведена в експлоатация през 1980 г. и най -вероятно е критично деформирана от сблъсък със земята по време на наводнения.

Образ
Образ

По този начин единственото решение на въпроса е изграждането на нов сух док в 35 -та корабостроителница (SRZ). По -точно, не конструкция, а комбинацията от две отделни сухи съседни камери на съществуващия док в едно. Това ще даде възможност на 35-та корабостроителница да ремонтира кораби и кораби с голям капацитет, включително TAZKR на Кузнецов.

Разбира се, удоволствието не е евтино. Според експерти такава работа ще струва на страната около 20 милиарда рубли. И тогава тези, които предсказват бързото изхвърляне на последния TAVKR на нашата страна, включват проста аритметика: „60 милиарда рубли. за ремонта на крайцера, и 10 милиарда за отстраняване на щетите, и 20 милиарда за цената на дока … О, изобщо не е изгодно!"

Е, вече сме изчислили разходите за премахване на пожара и падане на крана. Разходите са значителни, но Министерството на отбраната на РФ няма да ги понесе, така че при това изчисление те са равни на нула. Какво ще кажете за разходите за изграждане на док?

За някои това може да звучи странно, но при изчисляване на разходите за връщане на TAVKR в експлоатация, разходите за нов док са равни (авторът прави мистериозно лице) точно 0 (НУЛА) рубли, 00 копейки. Защо?

Работата е там, че разходите за строителство, или по -скоро възстановяването на дока, биха могли да се добавят към разходите за ремонт на TAVKR само в един случай: ако този модернизиран док е бил необходим само и изключително за Кузнецов и за нищо друго. Но същият PD-50 е съществувал и е обслужвал много различни кораби и в никакъв случай не само Kuznetsov TAVKR.

Образ
Образ

Нашият флот на север, както военен, така и граждански, се нуждае от голям док за големи кораби и плавателни съдове, а ние вече го нямаме. И затова, независимо дали Кузнецов ще остане във ВМС на Русия или ще бъде изтеглен от него, все още е необходимо да се създаде голям док в 35 -та корабостроителница.

Трябва също да кажа, че модернизацията на дока на въпросния 35-ти СРЗ е била планирана да се извърши дори когато PD-50 е на повърхността и, както се казва, нищо не обещава. Нещо повече, не само и не толкова дори големи бойни кораби от 1-ви ранг се считаха за „гости“на тази хидравлична конструкция, а ядрените ледоразбивачи LK-60, чиято водоизместимост ще достигне 33, 5 хиляди тона. По това време това беше не е приоритетна задача и модернизацията на 35-ия корабостроителничен док беше планирано да започне през 2021 г. Така че трябва да разберете: унищожаването на PD-50 не доведе до необходимостта от модернизиране на дока на 35-та корабостроителница, а само ускори началото на работата по него с около 3 години.

Необходимостта от сухото пристанище на TAVKR повлия само на времето за започване на работа, но не и на самата необходимост от реконструкция на 35 -ия корабостроителничен док - последният няма нищо общо с присъствието на Кузнецов във флота. И ако е така, няма причина да обвързвате разходите за изграждането на този док с разходите за ремонт на нашия TAVKR. Всъщност това е толкова абсурдно, колкото например изграждането на магазин за гуми и предлагането да плати пълната стойност на конструкцията на водача на първия автомобил, който да използва услугите му.

И така, колко е?

Оказва се, че ремонтът на Kuznetsov TAVKR трябва да струва на страната около 65-70 милиарда рубли. Но условията за ремонта може да се изместят „надясно“, защото А. Рахманов е много оптимистично настроен за готовността на „обединения“голям док в 35 -та корабостроителница. Ръководителят на USC предположи, че това ще отнеме една година, но, както вече добре знаем, при изграждането на всичко можем лесно да превърнем една година в три. На теория това дори би трябвало да намали разходите за ремонт на Кузнецов за Министерството на отбраната, тъй като, първо, по -късната дата на доставка на кораба ще доведе до промяна в съответните плащания, а поради инфлацията, последният може да стане по -евтин (1 милиард, платен през 2021 г. и през 2023 г., това са два различни милиарда). В допълнение, Министерството на отбраната на Руската федерация има възможност да глоби USC за смущения в работата на кораба. Но от друга страна, възможно е USC да успее да се съгласи и все пак да компенсира част от разходите си за продължителния ремонт за сметка на Министерството на отбраната. Следователно има смисъл да се предположи, че в крайна сметка разходите за ремонт на TAVKR "Kuznetsov" ще бъдат около 70-75 милиарда рубли. Много ли е или малко?

Трудно е да се отговори на този въпрос. Корветата от проект 20380, заложена през 2017 г., тоест в годината на началото на модернизацията на Кузнецов, би струвала на страната около 23 млрд. Рубли. (през 2014 г. те бяха договорени на цена над 17 млрд. рубли плюс инфлация). Изглежда, че обещаващата корвета „Дръзка“от проект 20386 струваше според прогнозата за 2016 г. - 29 милиарда рубли, но следващата година щеше да изтегли всичките 30 милиарда (въпреки факта, че всъщност е вероятно да бъде значително по -скъп). Цената на серийния "Ash-M" през 2011 г. беше обявена в диапазона от 30 милиарда рубли, тоест около милиард долара. Но това е първоначалната цена, която Сердюков изглежда е успял да „прокара“; по -късно тя най -вероятно се е увеличила. Достатъчно е да се каже, че водещата лодка на проекта 885M "Казан" беше оценена през 2011 г. на 47 милиарда рубли. Тоест, от гледна точка на днешните пари, един сериен "Ash-M" може да струва 65-70 милиарда рубли. или дори по -скъпо.

Като цяло, предполагам, че няма да сбъркаме твърде много при оценката на разходите за ремонт на KAZNESOV TAVKR с цената на изграждането на 2-3 корвета или една многофункционална ядрена подводница.

ТАВКР "Кузнецов" - неспособен за бой?

Да предположим, че Кузнецов е успешно ремонтиран и върнат във ВМС на Русия през 2022 г. или там през 2024 г. Какво ще получи флотът в крайна сметка?

Образ
Образ

Това ще бъде кораб, способен да базира въздушен полк (24 единици) от многофункционални изтребители от типа МиГ-29КР / КУБР. Всъщност TAVKR е можело да обслужва въздушна група с такъв размер и преди, но по обективни причини никога не е било възможно да се „сглоби“на кораб и не е имало крайна нужда от това. В същото време дори по време на сирийската кампания палубните МиГ все още не бяха приети за обслужване.

В същото време в началото на 20-те години МиГ-29КР / КУБР ще бъде напълно овладян от пилотите на авиационната база на превозвачите. Общият ремонт на механизмите на TAVKR, отговарящи за осигуряването на функционирането на въздухоплавателните средства, както и новата система за контрол на излитане / кацане ще могат да осигурят необходимата поддръжка.

Кузнецов TAVKR вече няма да носи ударните оръжия. Съществуващият комплекс от противокорабни ракети "Гранит" не е боеспособен, а оборудването на космическите кораби на УКСК за "Калибър", "Оникс" и "Циркон" не е предвидено от проекта за ремонт. Това като цяло е правилно, тъй като ключовата задача на TAVKR е да осигури работата на самолетите на базата на превозвачи, а не да нанася удари с крилати ракети. Разбира се, запасът не държи джоб, възможността за нанасяне на ракетен удар очевидно е най -доброто от неговото отсъствие, но трябва да платите за всичко. Преинсталирането на пускови установки, поставяне на подходящи бойни постове и оборудване, пренасочване на комуникациите, интегриране в BIUS и друга работа, необходима за оборудването на Kuznetsov TAVKR UKSK ще струва много пари.

Що се отнася до отбранителните оръжия, тогава, доколкото може да се прецени от отворените публикации, системата за противовъздушна отбрана Кинджал ще остане, въпреки че е възможно тя да бъде модернизирана. Но 8 инсталации ZRAK "Kortik" ще бъдат заменени с "Shells", вероятно - в същото количество.

Каква ще бъде скоростта на кораба след ремонт е изключително трудно да се каже. Въпреки това, според информацията, с която разполага авторът, може да се предположи, че след завръщането си във флота „Кузнецов“ще може да произвежда поне 20 възела без стрес и за дълго време, но евентуално и повече.

Какво можете да кажете за такъв кораб? Много често в публикации и коментари към тях трябва да се чете следното: в тази форма TAVKR категорично отстъпва на всеки американски самолетоносач и няма да може да устои на последния в открит бой. В същото време американците имат 10 самолетоносача, а ние имаме един „Кузнецов“. Оттук се прави прост извод: в случай на война с НАТО последният ни TAVKR няма да може да донесе никакъв смисъл.

Всъщност това заключение е напълно погрешно. Факт е, че полезността на това или онова оръжие трябва да се измерва не от „сферични коне във вакуум“, а от способността да се решават конкретни задачи при много специфични условия. Ловен нож, като средство за унищожаване на вражеската работна сила, във всички отношения отстъпва на ловната пушка в степта, но в асансьора на градска къща ситуацията се променя драстично. Да, американският AUG в ситуация на дуел, без съмнение, е в състояние да унищожи самолетоносач многофункционална група, ръководена от "Кузнецов". Но въпросът е, че никой никога няма да постави задачата на нашия TAVKR да победи подобна американска формация в океана.

Североморски бастион

В случай на глобална война задачата на Северния флот ще бъде да създаде, както стана модерно да се казва, зона за ограничаване и отказ на достъп и маневра A2 / AD в Баренцово море и на изток от него. Това е необходимо, преди всичко, за да се гарантира безопасността на разполагането на SSBN. Тук, разбира се, не става дума за възлагане на многоцелева подводница и 2 фрегати на всеки стратегически подводен крайцер. Северният флот ще трябва да идентифицира, възпрепятства и ограничава действията на надводни и подводни кораби, както и на самолети и хеликоптери на НАТО в Баренцово море. По този начин вероятността за успешно прихващане на нашите SSBN от вражеските сили ASW може да бъде значително намалена. Същото важи и за разполагането на вътрешни ядрени и дизелови многофункционални подводници.

Просто казано, след като руската военноморска ракетна авиация престана да съществува, подводниците станаха може би единственото средство, способно да нанесе поне някои щети на противника. Но ни остават малко от тях и освен това практиката отдавна и многократно доказва, че подводниците не са в състояние да се борят с правилно организирана противолодочна отбрана, осъществявана от разнородни сили. Така че, без значение колко слаби са нашите повърхностни и въздушни сили, правилното им използване в началото на конфликта ще може да ограничи дейността на такива важни елементи от НАТО ASW като противолодочни самолети и кораби за хидроакустично разузнаване - и по този начин да създаде допълнителни възможности и шансове за нашите подводници.

С какъв противник ще се сблъскаме? Според американските военни планове, които съществуват от времето на СССР, американският AUS (2 самолетоносача с куп самолети, претоварени и с придружителни кораби) е трябвало да се приближи до бреговете на Норвегия. Там някои от самолетите трябваше да летят до норвежки летища, а след това да действат по морски, въздушни и сухопътни цели.

С други думи, американците изобщо не се стремят да вкарат своите AUG в Баренцово море. Планът им е по-прост-осигурявайки надмощие във въздуха с превъзходни авиационни маси (под двеста самолета-носители), завладявайки го под вода, насищайки акваторията с първокласните му многофункционални ядрени подводници и въздушното пространство с противолодочни самолети и хеликоптери. Можем ли да устоим на тези планове само с наземна авиация?

Нека вземем такъв важен елемент от разузнаването като самолета AWACS. В Руската федерация има такива самолети: говорим за А-50, модернизирания А-50У и може би дори за А-100 Premier.

Образ
Образ

Да, те не служат във военноморската авиация, но според автора те периодично участват в разузнаване над моретата, поне в Далечния изток и нищо не им пречи да направят същото на север. A-50U може да патрулира за 7 часа на 1000 км от летището. Това е добре, но Су-30, който излетя от същото летище, дори окачен с окачени резервоари за гориво, едва ли ще може да го придружава в режим на патрулиране поне за час. Общо за придружаването на един A-50U ще са необходими най-малко 14 Су-30, при условие че двойка изтребители ще придружават самолета AWACS.

Но например A-50 е открит от вражески патрулен самолет. Какво да правя? Изпратете изтребители за атака, оставайки беззащитни, защото дори Су-30 да успее, те ще изгорят гориво, ще изразходват оръжията си и ще бъдат принудени да се върнат на летището? Да напуснеш след атака с тях, да се откажеш от контрола на въздушното пространство? Призоваването на подкрепления от земята няма да работи - ще пристигне твърде късно. Остава само един вариант - да имате със себе си не двойка, а четири изтребителя, но след това, за да осигурите експлоатацията на един самолет AWACS, ще ви трябват не 14, а 28 изтребителя. И това вече е просто нереално - няма да можем да разпределим такава въздушна група, която да поддържа само един AWACS. Като цяло трябва или да изоставим използването на радарни разузнавателни самолети за дълги разстояния в морето, или да го направим много фрагментиран, обвързвайки времето за патрулиране с възможностите на прикритието на изтребителя. Очевидно и двата варианта ще имат изключително негативен ефект върху обхвата на въздушната и повърхностната обстановка.

Задачата за наблюдение на въздушното пространство е значително опростена, ако в морето, в зоната за патрулиране на AWACS, има кораб, носещ самолет, на борда на който има поне една ескадрила изтребители. Нейният самолет, имащ дори по -малък боен радиус, все още ще може да придружава „летящия щаб“по -дълго просто поради близостта на TAVKR до зоната за патрулиране. Те също така ще могат да реагират бързо и да прихващат цели, идентифицирани по време на патрули на AWACS. Хеликоптерите, работещи от TAVKR, са напълно способни значително да засилят контрола върху действията на чужди подводници на значително разстояние от брега.

Образ
Образ

Разбира се, американците са доста способни да локализират и унищожат Кузнецов в Баренцово море. Но унищожаването на AMG като част от TAVKR и поне 2-3 надводни кораба, които го поддържат, е много трудна задача, която не може да бъде изпълнена наведнъж. Това е сложна операция, която изисква подготовка, разузнаване и допълнително разузнаване на руската заповед, организиране на масиран въздушен набег, а може би дори не един … Като цяло това е операция, която при най -оптимистичните предположения ще отнемат много часове на американците. И докато TAVKR не бъде унищожен или поне инвалиден, самият факт на съществуването му ще ограничи сериозно действията на зенитно-патрулните самолети на НАТО.

С други думи, наличието на действаща ракетна система за противовъздушна отбрана като част от Северния флот, дори и само с една или една и половина ескадрили бойци, дори без собствени AWACS, дори с ход не повече от 20 възли, значително ще повиши ситуационната осведоменост на командването на флота относно повърхностната и подводната обстановка в предвоенния период и може сериозно да попречи на действията на вражеската ASW авиация поне в първите часове на войната.

Можем ли да приемем, че действията на TAVKR ще спасят поне една атомна подводница от смърт в началния период на войната? Повече от.

Изход

Представете си представители на Министерството на отбраната на РФ на кръстопът. Има определена сума пари (70-75 милиарда рубли). Можете да построите друг модернизиран проект "Ясен" 885M. Или е възможно-да се запази статутът на вимпел, да се натрупа опит в експлоатацията на кораби, носещи самолети, да продължи развитието на вътрешната авиационна база на превозвачи и в същото време да не се намали подводното групиране на флота изобщо, защото ако става въпрос за война, наличието на всичко това ще спаси поне една атомна подводница от смъртта в първите часове на войната.

За автора на тази статия изборът е очевиден. А за вас, скъпи читатели?

Препоръчано: