В статията „Телевизия„ Пантера “:„ тридесет и четири “на Вермахта?“Количеството, консумирано от кригсмарине. Както знаете, германците започнаха неограничена подводна война, а подводниците от онази епоха използваха дизелови двигатели. Според много читатели обаче недостигът на дизелово гориво в Третия райх не е нищо повече от мит, предназначен да скрие протекционистката политика на Карл Майбах, който по всякакъв начин популяризира своите продукти (бензинови двигатели и трансмисии) във въоръжените сили на страната. Но всъщност в Германия имаше много дизелово гориво и би могло да бъде дори повече, благодарение на широкото въвеждане на технологии за производство на синтетични течни горива.
Без ни най -малко да предизвикваме мощните лобистки възможности на фирмата Maybach, нека се опитаме да разберем колко дизелово гориво е в Германия, дали е достатъчно за нуждите на страната и дали фашистка Германия, ако изпитва такава нужда, може бързо да увеличи производство на дизелово гориво.
Баланс на течно гориво на Третия райх
Като начало, нека отговорим на един прост въпрос: имаше ли изобщо достатъчно течно гориво в Германия? За да направите това, помислете за няколко таблици, като първата от тях е посветена на общите доставки на гориво в Германия.
Първата колона е вносът на горива, който се очаква да намалее, но, за разлика от него, производството на синтетично гориво (синтетично производство) расте. Дори бойните трофеи (колона Booty) се вземат предвид. Както можете да видите от таблицата, нахлуването в Полша не донесе нищо на Германия, но превземането на Франция през 1940 г. добави 745 хиляди тона гориво към баланса на горивата на Третия райх, а нахлуването в СССР - още 112 хиляди тона … маслото, което бяха отчуждили от предадения си съюзник. Така общите доставки на течно гориво в периода 1938-1943г. нарасна, макар и не много стабилен.
По -нататък … О, тази немска статистика!
Ето още една таблица, която е много добре позната в интернет. Той обобщава баланса на горивото, но не за всички видове гориво, а само за авиационни бензини (авиационен спирт), моторен бензин (моторен бензин) и дизелово гориво (дизелово масло).
И какво виждаме? На първо място, ние се интересуваме от последната колона на таблицата, в която има 2 колони: „Общи минуси“, което в този случай означава „общото потребление на всички видове горива, посочени в таблицата“и „Общо производство ", тоест общото им производство, където между другото са включени и" отчуждавания ", тоест трофеи. И, трябва да кажа, тези данни показват изключително напрегната ситуация с течно гориво в нацистка Германия през 1940-1942 г.
И така, 1940 г. Общо 4 513 хил. Тона са получени от всички източници (повтаряме - не говорим за цялата съвкупност от течно гориво, а само за авиационен и автомобилен бензин и дизелово гориво), но 4 006 хил. Тона са изразходван. би - балансът се спазва, но ако забравим, че през 1940 г. във Франция са иззети 745 хиляди тона гориво. Вярно е, че не знаем колко от него е било горивото от трите категории, изброени по -горе, възможно е например някои от „френските“горива да са мазут, но въпреки това трябва да се разбере, че през 1940 г. промишлеността е довела баланса на горивото много близо до нула и най -вероятно е работила отрицателно.
Що се отнася до 1941 и 1942 г. тук минусът вече е съвсем очевиден. С атаката срещу СССР, естествено, Германия загуби доставките си на съветски петрол, който между другото беше компенсиран до известна степен от изземването на 112 хиляди тона гориво, главно в СССР. Независимо от това, дори този изземване не спаси Германия от отрицателно салдо и до края на 1941 г. запасите от бензин и дизелово гориво бяха намалени почти наполовина - от 1535 хиляди тона до 797 хиляди тона.
През 1942 г. Германия по някакъв начин успява да свърже двата края: произведени са 4 988 хиляди тона, изразходвани 5 034 хиляди тона. Общо е минус от 46 хиляди тона - изглежда не чак толкова много, но минус има минус. Но през 1943 г. сякаш имаше изобилие: докато 5 858 хиляди тона бензин и дизелово гориво бяха получени от всички източници, потреблението беше само 5 220 хиляди тона. Горивната криза в Германия беше преодоляна и страната, под мъдрото ръководство на великия фюрер, уверено върви към светло фашистко бъдеще.
Освен това, според данните в таблицата, основният източник на германския „просперитет на горивата“не е нищо повече от дизелово гориво. Всъщност балансът на авиационния и моторния бензин е положителен, но не е ясно колко. Факт е, че данните на германската статистика, как да се изразя … Традиционно неточни. Да вземем например авиационния бензин: посочено е, че доставките му възлизат на 1,917 хиляди тона, а потреблението - 1 825 хиляди тона, което дава положителен баланс от 92 хиляди тона в Германия. Според таблицата обаче те са се увеличили от 324 хиляди тона на 440 хиляди тона, тоест увеличението не е 92, а 116 хиляди тона … И коя от цифрите е вярна?
Тук бих искал да отбележа една важна характеристика на "точните и педантични" германци - работейки с техните статистически данни, трябва постоянно да ги проверявате с най -простите аритметични операции. В края на краищата, където например може да е имало грешка с остатъците? Възможно е цифрите от различни източници да са включени в таблицата, тоест данните за остатъците от гориво са събрани от една структура, а производството и потреблението - от друга (или други). В резултат на това германците честно пренаписаха представените данни в баланса и факта, че те не са съгласни помежду си - добре, на кого му пука?
Но да се върнем на дизеловото гориво: ако вярвате на данните в таблицата, тогава през 1943 г. производството на дизелово гориво драстично надвишава потреблението на този вид гориво: произведени са 1793 хиляди тона и са изразходвани само 1 307 хиляди тона. беше 486 хиляди тона.! Изглежда, че това е отличен резултат … Само ако не прочетете бележката към същата таблица. И не обръщайте внимание на факта, че потреблението на дизелово гориво през 1943 г. е някак много подозрително по -ниско от потреблението през 1941 и 1942 година.
Е, нека да разгледаме друга таблица, където производството и разходът на гориво се планират месечно и в същото време - салдата се показват за всеки месец.
Какво виждаме там? Да, всъщност нищо, защото компилаторите на таблицата, по неясни причини, пренебрегнаха такава важна информация като общите суми. Но ако не сме твърде мързеливи и преизчислим разхода на дизелово гориво през 1943 г., ще видим следното. Първо, таблицата не съдържа данни за потреблението през 4 -то тримесечие на 1943 г. Второ, общото количество разход на гориво през първите 9 месеца. 1943 г. е … 1 307 хиляди тона! С други думи, гигантският излишък от дизелово гориво през 1943 г. е получен само поради факта, че не е взета предвид годишната консумация на дизелово гориво, а само за три четвърти от четири.
Но как да разберем колко гориво са консумирали германците през 4 -то тримесечие на 1943 г., за да балансират баланса? Много е просто - въпреки че таблицата, представена по -горе, не съдържа данни за потреблението, тя съдържа данни за остатъците от дизелово гориво в началото и края на 1943 г. Правейки прости изчисления, установяваме, че количеството дизелово гориво се е увеличило със 106 хил. тона.производството на дизелово гориво в двете таблици по -горе са малко по -различни - сумата от месечното производство дава 1,904 хиляди тона, а не 1793 хиляди тона, а ако данните от "жълтеникавата" таблица са верни, тогава потреблението на дизелово гориво през 1943 г. не е 1 307, а 1 798 хил. T.
Интересното е, че същият проблем съществува и при моторните бензини - няма данни за 4 -то тримесечие на 1943 г. за производството и потреблението. Но останките все още показват растежа си през 1943 г.
Ще се върнем към общия баланс на дизеловото гориво малко по -късно, но засега отбелязваме, че като се вземе предвид всичко по -горе, балансът за трите вида гориво на Третия райх през 1943 г. все още се оказва положителен: запасите от авиационен бензин са се увеличили със 116 хил. тона, бензин - със 126 хил. тона, а дизеловото гориво, както бе споменато по -горе - със 106 хил. т. Така общият излишък за тези три вида гориво дава 345 хил. т. Изглежда, че можем казват, че проблемите с горивото в Германия са преодолени, но …
Но това е, ако не се замислим защо Третият райх е успял да навлезе в излишък от бензин и дизелово гориво. Но ако копаем по -дълбоко, ще видим, че първо, този излишък до голяма степен се осигурява от трофейно италианско гориво (140 000 тона, въпреки че може би не всички от тях се отнасят до авиацията и автомобилните бензини и дизелово гориво) и, най -важното, режима на най -тежката икономика на тези горива в гражданския сектор.
От какво спести Третият райх?
Разбира се, в гражданския сектор - в крайна сметка нямаше нищо друго. Вижте следната таблица
От тази таблица виждаме, че обемът на потреблението на течно гориво в гражданския сектор е намален от 1879 хиляди тона през 1940 г. на 868 хиляди тона през 1943 г. Освен това потреблението на дизелово гориво е намалено от 1028 хиляди тона до всички само 570 хил. Т. Какво означава това?
Ако Германия не беше в състояние драстично да намали консумацията на дизелово гориво от гражданския сектор и тя щеше да остане през 1942-1943 г. на нивото от 1940-1941 г., тогава Третият райх щеше да чака „срив на дизела“- още през 1942 г. запасите от дизелово гориво щяха да бъдат напълно изчерпани и производството по никакъв начин няма да покрие потреблението. Тоест редица индустрии, които са използвали дизелово гориво, просто биха се изправили - добре, или германските подводници би трябвало да бъдат задържани, като по този начин сериозно се ограничава подводната война.
Но как Германия успя да постигне толкова впечатляващи икономии на течно гориво като цяло и дизелово гориво в частност в гражданския сектор? Отговорът е много прост и може да се види от горната таблица - поради "общата газификация" на цивилните индустрии, включително масовото прехвърляне на транспорта към газово гориво. Потреблението на газ от гражданския сектор се е увеличило от 226 хил. Тона (от гледна точка на течно гориво) до 645 хил. Тона. Хиляди тона през 1940 г. до 1,513 хиляди тона през 1943 г.
С други думи, „благосъстоянието на горивото“, което се твърди, че е постигнато в Германия през 1943 г., е чисто въображаемо, положителен баланс на горивото е постигнат само благодарение на най-строгата икономия на гориво в гражданския сектор и нейната обща газификация. Но това не беше достатъчно и през 1943 г. газът като гориво започна да се консумира за военни нужди (последният ред на таблицата, 75 хиляди тона).
Така виждаме, че в Третия райх никога не е имало изобилие от течни горива. Може би нещо подобно се наблюдава в началото на 1944 г., но след това съюзниците най -накрая насочват вниманието си към германските фабрики, които произвеждат синтетично гориво и започват да ги бомбардират, след което производството на гориво рязко намалява и въоръжените сили на Хитлер започват да изпитват постоянен недостиг на гориво…
Може ли Германия да увеличи производството на горива? Очевидно не, защото ако можех, определено щеше да се увеличи - и военният, и гражданският сектор очевидно се нуждаеха от това. Трябва да се разбере, че прехвърлянето на значителна част от гражданския сектор от течно гориво към газ е доста скъпо начинание, към което не можете просто да отидете - само очевиден недостиг на течно гориво може да подтикне германците към това. А използването на газово гориво директно във въоръжените сили говори за всичко, но не и за достатъчността на течните горива.
Независимо от това, както през 1942 г., така и през 1943 г. германските кораби отиват в морето, летят самолети, танкове и автомобили редовно се движат по пътищата и извън тях. С други думи, въпреки че ситуацията с горивото беше доста напрегната, тя все пак не доведе до колапс. Но ако погледнем динамиката на производството и потреблението на дизелово гориво, ще видим, че през 1940-1941 г. Германия, дори без „дизелизацията“на танковите войски, едва ли би могла да задоволи съществуващото търсене на дизелово гориво. В началото на 1941 г. запасите му са 296 хил. Тона, а в началото на 1944 г. - вече само 244 хил. Т. Тоест е невъзможно да се снабдят танковите сили на Вермахта и СС с дизелово гориво, ако те са преминали на дизелово гориво. в рамките на съществуващите обеми на производство на дизелово гориво. … Също така беше невъзможно да се увеличи общото производство на течно гориво в Третия райх - ако беше възможно, тогава Германия щеше да го направи. По този начин единственият източник за увеличаване на производството на дизелово гориво беше неговото производство вместо определено количество авиационен или моторен бензин. В крайна сметка, ако германците, да речем, от 1942 г., започнат да прехвърлят резервоарите си към дизелови двигатели, тогава те вече няма да се нуждаят от бензин в такива количества. И ако вместо този бензин беше възможно да се произвежда подобно количество дизелово гориво, тогава, разбира се, по време на „дизелизацията“на „Panzerwaffe“нямаше да се получи недостиг на дизелово гориво.
По този начин въпросът "Имаше ли недостиг на дизелово гориво в Третия райх, възпрепятстващ прехвърлянето на танкови войски от бензинови двигатели към дизелови?" се свежда до въпроса "Може ли Германия доброволно да промени структурата на производството на синтетично гориво?" Да речем, да се намали производството на моторни бензини със 100 хиляди тона през 1943 г., но в същото време да се увеличи производството на дизелово гориво със същите 100 хиляди тона или така?
Според автора Третият райх не е имал такава възможност.
Малко лирическо отклонение. Авторът на тази статия, уви, не е химик и никога не е работил в горивната индустрия. Той честно се опита да разбере въпроса, но тъй като не беше професионалист, той, разбира се, можеше да допусне някои грешки в разсъжденията си. Много читатели многократно са отбелязвали, че в редица случаи коментарите към статии, публикувани във „VO“, се оказват по -професионални от самите статии и авторът ще бъде искрено благодарен за всяка конструктивна критика на мотивите, които ще бъдат представени по -долу.
Технически характеристики на производството на синтетични горива в Третия райх
Каква е разликата между бензин и дизел? Разбира се, химическият състав. Дизеловото гориво е химическо съединение от тежки въглеводороди, а бензинът е лек. При производството на бензин и дизелово гориво обикновено се използва минерал - масло, като това става по следния начин. Маслото се подлага на т. Нар. Атмосферна дестилация, в резултат на което се разделя на няколко фракции. Масовата част на тези фракции зависи от химичния състав на маслото.
С други думи, чрез дестилация на един тон вътрешен западносибирски петрол ще получим около 200 кг бензинови фракции, тоест суровини, подходящи за производството на различни видове бензин, 95 кг керосинова фракция, около 190 кг фракция, използвана за производството на дизелово гориво, и почти половин тон фракция, от която ще бъде възможно да се произвежда мазут в бъдеще. Тоест, разполагайки с един тон масло, ние нямаме право да решаваме дали да произвеждаме от него един тон бензин или един тон дизелово гориво - колко ще се получи чрез дестилирането му, толкова много ще се получи и паралелно с горивото, от което се нуждаем, ще се образува определено количество бензин, дизелово гориво и мазут. И ако например не се нуждаем от 190 кг суровини за дизелово гориво, а два пъти повече, не можем да го получим от тона масло, което имаме - ще трябва да дестилираме втория тон.
Както знаете, при липсата на достатъчно количество изкопаеми суровини германците бяха принудени да произвеждат синтетично гориво. По това време в Германия бяха известни и широко използвани две различни технологии за производство на синтетични горива (но имаше и други): това е методът на Бергиус, наричан още хидрогениране
И методът на Фишер-Тропш
Дори бегъл поглед върху схемата за синтез на тези методи показва, че те са много различни. Независимо от това, общото между двата метода беше, че в резултат на работа с въглища се получава определен аналог (а не копие!) От естествено масло, тоест определена течност (в случая с метода на Бергиус, понякога се нарича масло), съдържащо различни фракции въглеводороди … Тази течност впоследствие беше подложена на процес, подобен на дестилацията на естествено масло, по време на който тя, подобно на маслото, беше разделена на фракции, от които впоследствие беше възможно да се направи бензин, дизелово гориво, мазут и т.н.
И ако разгледаме статистическите данни за производството на различни видове горива по методите на Бергиус и Фишер-Тропш, ще видим, че делът на дизеловото гориво е изключително малък: според таблицата по-долу, през I тримесечие на 1944 г. са произведени общо 1 482 хиляди тона „изкуствено“гориво. Метод, включващ авиационен бензин 503 хиляди тона (33, 9%), моторен бензин 315 хиляди тона (21, 3%) и само 200 хиляди тона дизелово гориво (13, 5%).
Възможно ли е да се промени тази структура, като по някакъв начин се контролират химичните процеси по такъв начин, че да се увеличи добивът на фракции, подходящи за производството на дизелово гориво за сметка на бензиновите фракции? Това е силно съмнително, тъй като в крайна сметка количеството на такива фракции ще зависи пряко от химичния състав на въглищата, използвани като суровина при производството на синтетично гориво. Независимо от това, авторът се натъкна на препратки, които могат да бъдат интерпретирани по такъв начин, че да е възможно за метода на Фишер-Тропш. Това изглежда се потвърждава от горната статистика - делът на дизеловото гориво в общото производство на синтетично гориво, произведено по метода на Фишер -Тропш, е цели 20,4%, а не около 16%, както в случая на хидрогениране.
Но проблемът е, че въпреки факта, че през 1939 г. Германия е имала равен брой фабрики, работещи по метода на Бергиус и по метода на Фишер -Тропш (по 7 завода всяка), обемите на производство са били напълно несравними - например в Първото тримесечие на 1944 г. чрез хидрогениране са получени 945 хиляди тона гориво, а според Фишер-Тропш-само 127 хиляди тона. Следователно, дори ако методът на Фишер-Тропш позволява увеличаване на добива на дизелово гориво на тон консумирани суровини, все още не може да помогне на Третия райх да осигури на Вермахта достатъчно количество дизелово гориво за „дизелизацията“на Panzerwaffe - в рамките на заводите, достъпни за Германия, разбира се.
Възможно е, ако Германия е инвестирала в изграждането на голям брой заводи, работещи по метода на Фишер-Тропш още преди войната и в първите й години, те биха могли да осигурят прехвърлянето на танковите сили на Вермахта и СС към дизелово гориво. Но очевидно през 1942 г., по време на разработването на телевизионния танк "Пантера" и като се вземе предвид съществуващата структура на производство на синтетично гориво, Третият райх наистина нямаше възможност да осигури прехвърлянето на танковите си войски на дизелово гориво, просто поради липса на дизелово гориво …
