Имат едно небе за двама. Един начин и една задача - да помете вражески самолети от небето. Те са бойци за превъзходство във въздуха. Крилати бойни машини от „първа линия“, елита на съвременната бойна авиация. Тяхната сложност е непосилна, а възможностите са безкрайни. Те имат твърде много предимства, но няма недостатъци. Те са силни и красиви в неизчерпаемата си небесна ярост. Вечните съперници-Су-27 и F-15.
Кой си ти, смешен каубой?
Раждането му е свързано с войната във Виетнам. Резултатите от срещите със съветските МиГи наложиха промяна в цялата предишна парадигма за развитие на американските изтребители. ВВС спешно се нуждаеше от високо маневрена „убиецка на МиГ“, еднакво ефективна както в близки въздушни боеве, така и на средни и дълги разстояния. Изключителните електронни „пълнежи“трябва да бъдат затворени в еднакво перфектна обвивка. Американските дизайнери смело направиха крачка към новото, четвърто поколение изтребители.
Първият полет на Eagle се състоя през 1972 г. Четири години по-късно F-15 Eagle е пуснат в експлоатация. Към днешна дата тези легендарни въздушни изтребители са спечелили 104 въздушни победи - без нито едно поражение! „Нечупливи“ангели на смъртта, които могат да бъдат победени само с американски оръжия. „Орел“е свален само веднъж-през 1995 г., по време на учение на японските ВВС, по грешка е изстрелян F-15 от подобен F-15.
В официалните доклади за резултатите от бойното използване на „Орела“са описани и други приказки. Според самите янки нивото на контрол на иракското въздушно пространство по време на войната в Персийския залив „няма исторически прецедент“. Подобно нещо се случи осем години по -късно - "орлите" плътно затвориха небето над Балкана.
Но защо сред десетките трофеи на орела няма нито един самолет, равен на него по мощност? Нито един самолет Eurofighter Typhoon или Dassault Raphael?
Най-забележителните трофеи са девет леки МиГ-29 в опростена експортна версия. Всички други победи на F-15 бяха спечелени над очевидно остарелите самолети от второ или трето поколение: френският Mirage F-1, съветският Су-22 (експортни модификации на Су-17), МиГ-21, МиГ- 23, МиГ-25 …
Защо американците винаги се борят с предишното поколение самолети? Има ли някаква ужасна тайна, свързана с това? Това трябва да се реши.
И сега основният конкурент на „Орел“пристигна. Запознайте се, господа - многофункционалният изтребител Су -27 от четвърто поколение с висока маневреност.
Кой си ти, мистериозен руски воин?
Дръзка реакция на Запада в края на Студената война.
В края на 70 -те и 80 -те у нас се създава авиационен шедьовър, предназначен да засенчи американския орел. Идеята беше напълно успешна: местният изтребител от 4 -то поколение постави нови стандарти в областта на бойната авиация.
Конструкторският екип на конструкторското бюро „Сухой“успя да намери редица интересни решения, свързани с оформлението и аеродинамиката на бъдещия самолет.
Претенциозният силует на Су-27 не прилича на никой от чуждестранните изтребители. Изящният завой на носа на фюзелажа, плавен преход към крилото, изпъкнали гондоли на двигателя - всичко това е следствие интегрално оформление самолет, в който асансьорът се формира не само от равнините на крилата, но и поради специалната форма на фюзелажа!
Огромен принос направиха аеродинамичните експерти - истински гении на своите плавателни съдове. В резултат на това, въпреки сходната стойност на натоварването на крилото (≈300 кг / кв.м), коефициентът на повдигане на "Sushka" е един и половина пъти по -висок от този на американския "Eagle", а максималното аеродинамично качество (съотношението на повдигане към челното съпротивление) достига 12 единици (такива стойности са намерени само в пътнически самолети). Изключително летлив дизайн!
Най -модерният аеродинамичен дизайн в света позволи да се създаде по -голям и по -тежък изтребител. Су-27, в сравнение с Eagle, имаше увеличено вътрешно снабдяване с гориво, осигурен беше по-дълъг обхват на полета и обемът на домашното електронно оборудване беше изравнен (съветските микросхеми са най-големите микросхеми в света!). Еластичната „ръка“с аеродинамична сила мощно издърпва Су-27 нагоре, въпреки голямото излетно тегло на домашния самолет.
Смелият представител на семейството - Су -35
Инженерите са опитали много, създавайки мощно „сърце“за великолепен планер. Семейството AL-31F на турбореактивни самолетни двигатели с байпасна мощност с 13 тона тяга! Високото съотношение на тяга към тегло (≥ 1) е ключът към супер-маневреността и енергичните вертикални маневри.
По отношение на установената скорост на изкачване, Су-27 няма равен в света (над 300 м / сек).
И нашите партньори от Китай все още не могат да копират термоустойчивите лопатки на турбината AL-31F с лабиринти от вътрешни кухини, през които преминава охлаждащият въздух. Очевидно дизайнът им се оказа по -сложен от швейцарските часовници и японската електроника.
И накрая, нещо, което не може да се види с просто око. Степента на надлъжна статична стабилност на Су-27 е отрицателна и възлиза на 5% от средната аеродинамична хорда на крилото (MAP). Разбира се, говорим за летене с дозвукова скорост.
Какво означава тази ситуация?
Надлъжната статична стабилност в ъгъла на атака е способността на въздухоплавателното средство да поддържа независимо даден ъгъл на атака α и да се върне към първоначалната стойност α в случай на случайно отклонение под въздействието на смущаващи сили.
Стабилността е хубаво нещо при прав полет, но боецът се нуждае от висока маневреност. Колкото по -висока е стабилността (измерена в% MAR), толкова по -голяма е загубата на балансиране, толкова по -лоша е управляемостта и динамиката на шофиране. За да извършите каквато и да е маневра, ще трябва да приложите по -голям контролен момент, като отклоните контролните повърхности под по -голям ъгъл. Голямо усилие, допълнителни части от секунда от ценното време в битка.
Стабилността на летящ самолет се определя от положението на аеродинамичния фокус (точката на увеличаване на повдигането с промяна в ъгъла на атака) спрямо центъра на тежестта на самолета. Изтребителят Су-27 е проектиран по такъв начин, че неговият аеродинамичен фокус е разположен пред CG. Всяка секунда самолетът е готов да повдигне носа си и да „салто“обратно през опашката. Без участие на пилот. Той е статично нестабилен.
Това прави Сушилнята изненадващо пъргава машина, но отрицателната стабилност противоречи на изискванията за работа. Системата за управление на полет по проводник помага (Су-27 беше първият от вътрешните бойни самолети, оборудван с EDSU). Компютърната памет съдържа правилните коефициенти на управляващи сили за всеки от режимите на полет - в противен случай човек не би могъл да контролира Су -27.
Разумен въпрос е какво се случва, ако EDSU се провали? Въпреки неадекватната реакция на Сушка на движението на контролната пръчка, опитен пилот най -вероятно ще успее да достигне летището и да кацне на самолета. Статичната нестабилност от 5% MAR все още е поносима.
Но друг представител на "двадесет и седмото" семейство, Су-35, в случай на повреда на EDSU, ще изпише няколко салта и със сигурност ще се счупи. Степента на неговата статична нестабилност е доведена до 20% от MAR - ръчното управление на самолета е изключено. Рискът от подобна ситуация обаче е незначителен - ESDU на самолета Су -35 е направен с четири (!) Резервиране в надлъжния канал и три пъти в канала за странично движение.
Интегрално оформление, мощни двигатели, невероятно красив и ефективен аеродинамичен дизайн, статична нестабилност … Следващата-система за обозначаване на целта, монтирана на шлем „Шчел-ЗУМ“, уникалната бойна техника „Пугачев Кобра“, управляеми ракети въздух-въздух RVV-AE. След като се запозна с такива факти, спорът „F-15 vs. Су-27 губи смисъла си. Вътрешният изтребител е много по -силен и по -съвършен от американския си колега.
СВОИТЕ ХОРА?
Когато беше обявено, че McDonnell Douglas е спечелил, суховците въздъхнаха с лекота: оформлението в Су-27 изглеждаше много по-обещаващо. Вярно е, че имаше опасения, че американците чрез откритата преса са подхвърлили „дезинформация“на задграничните си колеги, докато те самите са правили съвсем различен самолет. След официалната демонстрация през 1972 г. на прототипа „Игла“тези опасения се разсеяха: стана ясно, че специалистите на „Макдонел Дъглас“поеха по най -простия и евтин, но далеч от най -обещаващия път. Както си спомня началникът на проектния отдел на OKB Sukhoi O. S. Самойлович, след излитане на YF-15, началникът на ЦАГИ Г. П. Свишчев каза на Сухой: „Павел Осипович! Нашето изоставане се превърна в наше предимство. Самолетът излетя и ние знаем какво е …"
- От историята на създаването на изтребителя Су-27.
Су-30, F-15C и Мираж-2000
Разделянето на бойците на поколения е до голяма степен произволно. Различни категории тегло, различни нива на технологично представяне, различни цели. Случвало се е в рамките на едно поколение 8-тонният МиГ-21 и 18-тонният Фантом да се разбират по странен начин (освен това, първият разчиташе на близък въздушен бой с използването на оръжейно въоръжение, а последният разчиташе на собствена система за противоракетна отбрана за суперрадар и среден обсег на действие). Те бяха обединени само от факта, че концепцията и за двете се оказа като цяло погрешна.
Често машините принадлежат към едно и също поколение, между създаването на което има цяла временна и технологична пропаст. Смята се, че първият изтребител от четвърто поколение е американският носещ прехващач F -14 "Tomcat" (първи полет - 1970 г., постъпил на въоръжение - 1974 г.). Изглеждаше добре на фона на Phantoms, но след няколко години бе безнадеждно остарял - всъщност той нямаше забележими предимства пред F -15, но беше абсолютно загубен от Eagle в близък маневрени бой. Резултат: Орлите продължават да летят и до днес, а последният Tomcat е изведен от експлоатация преди осем години.
И накрая, модернизация. Както в стария виц за занаятчиите, които модернизираха телевизора за цяла година и след това го продадоха като прахосмукачка-как можете да сравните първите серийни Су-27 от началото на 80-те с модерните изтребители Су-35? Колко плюса трябва да поставите след числото "4", за да се поберат тези машини в рамките на едно поколение?
Проблемът е по-прост-колко сходни са F-15C от модела от 1980 г. и модернизирания F-15C от началото на XXI век? Нова версия на радар AN / APG-63 (V) 2 с активна фазирана решетка, нови ракети с голям обсег AIM-120 AMRAAM, нова цифрова електроника-да, това всъщност е различен самолет с напълно различни възможности!
За да не се задълбочаваме в този интересен, но безкраен спор, можем да се ограничим до едно очевидно заключение: четвъртото поколение бойци наистина съществува като съвкупност от някои общи идеи. Основните тенденции в развитието са гъвкавост, висока маневреност, висококачествена и скъпа авионика. Независимо от това, трябва да се има предвид, че ерата на четвъртото поколение се простира повече от 40 години - самолетите от „ранния период“са коренно различни от тези, които са създадени по -късно.
Всъщност това е основната разлика между F-15 и Су-27, на които авторите на аналитични статии, посветени на тези герои, рядко обръщат внимание-Орелът е поне 10 години по-стар от Сухой! Както се вижда от цитирания по-горе откъс от историята на създаването на Су-27-когато излетя първият F-15, нашият изтребител още не беше напуснал сцената на скици.
Често се посочва, че Су-27 прави първия си полет на 20 май 1977 г., само пет години по-късно от „Орел“. Но това е хитрост-този ден във въздуха излетя прототип Т-10-1, който нямаше нищо общо с това, което наричаме Су-27. Поради несъответствието на характеристиките на прототипа с посочените стойности, беше взето решение за цялостно препроектиране на самолета: профилът на крилото и формата на фюзелажа бяха променени. Площта на крилата се е увеличила от 59 на 62 метра. Елероните и клапите отстъпиха място на флаперони. Спирачната клапа се е преместила от долната повърхност на фюзелажа към горната повърхност, разположена зад сенника на кабината. Самият навес на пилотската кабина се е променил, разположението на задната част на самолета се е променило, появили са се нови възли за окачване …
Новият прототип на изтребителя получи обозначението Т-10С-според образния израз на главния конструктор М. П. Симонов, от Т-10 са запазени само гумите на колелата на главния шаси и катапултната седалка на пилота -1.
Първият полет на Т-10S беше през април 1981 г. По това време американският F-15 вече е изцяло изнесен и използван във военните действия в Близкия изток.
Първата партида серийни изтребители Су-27 е произведена през 1984 г. Първата бойна единица, получила Су -27, беше 60 -тата ИАП на летище Дземги (далекоизточен VO) - нейните пилоти започнаха да усвояват най -новите самолети през 1985 г.
До 1987 г. основните елементи на авиационния комплекс Су-27 са напълно оформени-бордовият радар N001 Mech е „възпитан“и са приети ракетите R-27 и R-73. В бойните части се появи учебна двойка Су-27УБ, която ускори и опрости обучението на личния състав. Приблизително по същото време редовните „срещи“на Су -27 започнаха със самолетите на потенциален враг - сензационен сблъсък над Баренцово море с разузнавателния „Орион“на военновъздушните сили на Норион, опасно сближаване с американски изтребители по време на Tim Spirit упражнения (Далечен Изток) и др.
И накрая, чиста формалност - след успешно преминали всички изпитания, с Постановление на Министерския съвет на СССР от 23 август 1990 г., Су -27 беше официално приет от ВВС и авиацията на ПВО на Съветския съюз.
Епилог
Суровата истина е, че когато се появи Су-27, американският орел вече беше забележимо остарял.
Проектантите на McDonnell-Douglas изпревариха времето си, като построиха през 1976 г. супербоец, който нямаше достойни противници в продължение на 10 години. Това обяснява големия брой бойци от второ и трето поколение, свалени от орлите.
МиГ-23 (начало на експлоатация-1969 г., модификация на МиГ-23МЛ-1974 г.), МиГ-25 (начало на експлоатация-1970 г.) … F-15 разпадна всички свои връстници.
Балансът на силите във въздуха се промени едва с появата на Су-27.
F-15D, опитвайки се да гони Су-27, го изгуби от поглед и отчаяно попита наблюдателя: "Къде е Фланкер?" (Фланкерът е кодовото име на НАТО за Су-27). „Той стои зад вас“, отговори крилатият. Описаната „въздушна битка“не получи никакво отразяване в западната преса.
- Посещение на Су-27 на авиобазата Лангли. САЩ, 1992 г.
Години минават, епохите се променят … Две години по-рано събитията, описани на авиобазата в Лангли, YF-22, прототип на пето поколение американски изтребител, се издигнаха във въздуха. Приблизително по същото време TsAGI защитава проекта на проекта и модела на самолета, който получава обозначението MFI (многофункционален фронтови изтребител). Бяха изразени следните характеристики на обещаващ изтребител: „стелт“, „супер маневреност“, „свръхзвуков без изгаряне“и други много познати термини.
Това, което излезе от всичко това, вече е тема за друга история.
