AH-64 Apache е първият армейски боен хеликоптер, предназначен да взаимодейства със сухопътните сили на предната линия, както и за противотанкови операции по всяко време на денонощието, при лоша видимост и при трудни метеорологични условия с висока степен на запазване на бойната ефективност, оцеляване и връщане към строежа. Хеликоптерът Apache е проектиран изключително за офанзивни операции с максимална изненада (въз основа на принципа „бори се и оцелявай“). Тактическите и техническите изисквания на армията за хеликоптер AH-64A Apache, въоръжен с 8 ПТУР Nelfire и 320 30-мм снаряда, включват вертикално изкачване от 2,3 м / сек на височина 1220 м при температура 35 ° С, крейсерска скорост от 269 км / ч на височина 1220 м и продължителност на полета при изпълнение на типична задача от 1 ч 50 мин.
Изискванията предвиждат проектния експлоатационен живот на хеликоптера от 4500 часа, способността да работи в пясъчна почва в продължение на 450 часа, безопасността на полета при дъжд и умерено заледяване и оцеляването на екипажа по време на вертикално кацане със скорост 12,8 m / s. Изискванията предвиждаха възможност за изпълнение на задачата при попадане на единичен куршум с калибър 12, 7 мм и осигуряване на максимална оцеляване при попадане от единичен снаряд с калибър 23 мм. В съответствие със стандартното задание беше възможно да се влезе в бойната зона с инструменти и да се извърши атака с видимост 800 м и височина на облака около 60 м. Прототипът на хеликоптера направи първия си полет на 30 септември, 1975; първите три предсерийни модела бяха предадени на американската армия за тестване през юни 1979 г., през декември 1994 г. беше произведен последният от 811 поръчани хеликоптери от този тип.
Дизайн
Конструктивно хеликоптерът AN-64A е направен по еднороторна схема с четирилопатен основен и опашен ротор, средно крило с малък размах и тристоечно неподвижно колесно колело с опашно колело. Хеликоптерът има фюзелаж от алуминиеви сплави; тип самолет със сравнително малко напречно сечение, което намалява ефективната площ на разсейване. Двуместният кокпит е отпред. Седалките в него са инсталирани по схемата "тандем", стрелецът-оператор е разположен отпред, а пилотът е разположен отзад, повдигнат с 0, 48 м за подобряване на видимостта.
Бронята, предпазваща кабината отдолу и отстрани, както и бронираната преграда между седалките са изработени от композитен материал от кевлар. В пилотската кабина на артилериста, освен избора на оръжие и контролния панел, има всички необходими инструменти и контроли за независим полет и кацане. Заедно с двумоторна електроцентрала и дублирана система за управление на хеликоптер, това значително увеличава оцеляването на хеликоптера в бой. Хеликоптерът има крило от среден клас, оборудвано с автоматични клапани с размах 5, 23 м. Под крилото има четири единици за окачване на оръжия, докато пилоните с окачени от тях ракети могат да се въртят под ъгъл от 5 ° нагоре и нагоре до 28 ° надолу.
Оборудване
Хеликоптерът е оборудван с мощно електронно оборудване - общо около 220 единици. Оборудването за насочване и навигация включва електронно-оптична система TADS / PNVS, интегрирана система за насочване IHADSS, монтирана на шлем, доплеров радар, инерционна навигационна система AN / ASN-143 и радиовисотомер. Комуникационното оборудване включва четири радиостанции и оборудване за сигурност. За да се гарантира точността на поразяване на цели от хеликоптера AH-64A Apache с различни видове оръжия, предимно Helfire ATGM, хеликоптерът използва интегрираната система за наблюдение и навигация Martin-Marietta TADS / PNVS за идентификация на целта и нощно виждане.
Системата TADS съчетава пет подсистеми, които позволяват по всяко време на деня и при трудни метеорологични условия да откриват и идентифицират цели за секунди, да определят обхвата и координатите им с висока точност. Системата TADS включва следните подсистеми: лазерен далекомер-обозначител (LRF / D); Предно инфрачервено нощно виждане (FLIR); оптична система за директно виждане (DVO); система за показване на дневна телевизия (DT); лазерен блок за проследяване. Цялото това оборудване е поместено в цилиндричен обтекател в носа на хеликоптера. Подсистемите предават сигнали за показване на предното стъкло на пилота и оператора.
Системата за нощно виждане PNVS включва инфрачервени системи за нощно виждане в предното полукълбо, чийто сензор, изведен към носа на фюзелажа над системата TADS, е свързан чрез оптоелектронна система за проследяване с движенията на главата на пилота или оператора. По този начин системата за проследяване, монтирана на каска, е ориентирана в съответствие с посоката на главата на пилота или оператора. Данните от системата PNVS (използвани предимно за пилотиране и получаване на целта) и от системата TADS се показват на монокуляр на интегрирания дисплей и система за насочване на IHADSS.
Системата IHADSS позволява на екипажа да анализира информацията в процеса на наблюдение на целта, да насочва оръжейните системи, докато вижда целта пред тях, да координира данните за видимостта между пилота и оператора и да насочва системите TADS / PNVS за обозначаване на целта. Подсистемата FLIR, включена в TADS, може да се използва като резервно копие в PNVS, ако е необходимо. Пилотът или операторът, използвайки дръжката на контролната пръчка (вляво от седалката), има способността да ориентира подсистемата FLIR TADS в диапазона от + 120 ° по азимут и от + 30 ° до -60 ° по кота. Ъглите на отклонение на системата PNVS: + 90 ° по азимут и от + 20 ° до -45 ° по кота.
Power point
При проектирането на четирилопастния основен ротор и четирилопастния опашен ротор се използват лопатките на компанията "Research Research and Engineering". Основното острие на ротора има дизайн с пет лопатки, има правоъгълна форма в план с наклонен връх. Страничните елементи са изработени от неръждаема стомана и са подсилени с тръбни уплътнения от фибростъкло. Кожата на острието е ламинирана от неръждаема стомана, опашната част е изработена от композитни материали. Дизайнът на острието е много здрав, с експлоатационен живот над 4500 часа. Остриетата могат да се сгъват или демонтират при транспортиране на хеликоптери Apache от Lockheed C-141 (побира 2 хеликоптера) и C-5A (побира 6 хеликоптера).
Системата за монтиране на остриета отразява опита на Hughes, придобит по време на разработването на лекия хеликоптер OH-6A, който използва система от еластични торсионни плочи с еластомерни амортисьори в равнината на въртене и раздалечени хоризонтални фуги. Основните лопатки на ротора имат профил HH-02. Опашният ротор е монтиран от лявата страна на кита. Състои се от два витла с двойни лопатки по X-образец, с лопатки на 55 ° и 125 ° един към друг за оптимално намаляване на шума. Опашните роторни лопатки използват профила NACA 64A006. Двигателите на хеликоптера са разположени в гондоли отстрани на фюзелажа. Това значително разстояние между двигателите е мярка за предотвратяване на повредата на двата двигателя в един изстрел към хеликоптера.
Опитните хеликоптери бяха оборудвани с General Electric YT700 или T700-GE-700 (номинална мощност на двигателя 1560 к.с.). General Electric подготви по-мощна версия под обозначението T700-GE-401 (обозначение за армията T700-GE-701) в съответствие с изискванията на ВМС на САЩ за противолодочния хеликоптер Sikorsky SH-60B Sea Hawk. През 1983 г. General Electric доставя на армията първите серийни театри T700-GE-701 за инсталиране на хеликоптери Apache. Новите хеликоптери AH-64D са оборудвани с модифицирани двигатели T700-GE-701C с повишена мощност. Двигателите са с модулен дизайн и са оборудвани с вградени центробежни въздухопречистватели (устройства за защита от прах), които отстраняват до 95% прах и пясък, засмукани във въздухозаборника.
Изпускателните устройства на двигателите са оборудвани със система "Black Hole", която намалява топлинното излъчване. Общият капацитет на двата запечатани резервоара за гориво е приблизително 1420 литра. Трансмисията включва главни и междинни скоростни кутии, опашни ротори и редуктори на двигателя, свързващи валове. Силата на двигателите с вградени скоростни кутии се предава към главната скоростна кутия и през задвижващия вал на опашния ротор към опашния ротор. Междинните и задвижващите зъбни колела на опашния ротор са смазани с грес, за да се намали рискът от повреда от куршуми и осколки. Ако смазочното масло се изразходва или излезе, основната скоростна кутия може да работи без смазване за 1 час. Трансмисионните елементи се доставят от Litton и Ercraft Gear.
Въоръжение
За хеликоптера AN-64A американските фирми Martin Marietta и Vesminghaus са разработили въздушна оръжейна система AAWWS Longbow, която трябва да бъде включена като един от основните елементи в програмата за постепенното усъвършенстване на този хеликоптер. Основните компоненти на тази система са въртяща се антена с милиметрова вълна, разположена над главината на главния ротор на хеликоптера, ATGM Hellfire с нова радарна глава за самонасочване (вместо лазерната) и съответното електронно оборудване, инсталирано във фюзелажа и пилотска кабина на хеликоптер. Ракетата Hellfire е с дължина 1,76 м, диаметър 0,18 м, размах на крилата 0,33 м и тегло на изстрелване 43 кг. Той е оборудван с кумулативна бойна глава (9 кг), която е в състояние да проникне в челната броня на съвременните танкове. Системата AAWWS осигурява възможност за борба с танкове при трудни метеорологични условия, тъй като радар с милиметрови вълни, за разлика от оптичното насочване на оръжия, включително лазер, е в състояние да работи успешно при мъгла и дъжд. Вграденото въоръжение на хеликоптерите AN-64A Apache се състои от едноцевно 30-мм оръдие M230, монтирано в кула в долната част на фюзелажа под седалката на артилериста.
Скорострелността на този пистолет е 625 патрона в минута, ефективният обсег на наземни цели е 3000 м. За борба с танковете хеликоптерът е въоръжен с ПТУР Hellfire с полуактивна лазерна глава за самонасочване. До 16 от тези ракети могат да бъдат поставени върху четири подпорни точки. Ако е необходимо, вместо ПТРК, на всеки от възлите на окачването може да се постави и по един стартер, всеки от които съдържа 19 неуправляеми самолетни ракети с калибър 70 мм.
Разработени са следните модификации на хеликоптери:
YAH-64A е прототип на хеликоптера, заложен през годината от компанията Hughes. Заедно с YAH-63 на Bell, той участва в състезанието за напреднали атакуващи хеликоптери на американската армия. Построени са (1975 г.): YAH-64A GTV (обозначение AV-01)-наземно изпитателно превозно средство и два хеликоптера (AV-02 и AV-03) за участие в състезателни полети. След сключването на договора те многократно се променят. През 1979 г. са построени още два летателни модела AV-04 (по-късно разбит) и AV-05 за армейски тестове.
AH-64A е сериен хеликоптер, базиран на стандарта YAH-64A AV-05. Произвежда се от 1983 до 1994 г. Първият сериен AH-64A е обозначен като PV-01. В допълнение към армията на САЩ, хеликоптери от тази модификация са доставени на въоръжените сили на Израел, Холандия, Саудитска Арабия, Египет, Гърция и Обединените арабски емирства. До 2010 г. се планира да се заменят всички хеликоптери от този тип на въоръжение в армията на САЩ с AH-64D (без радар Longbow).
GAH-64A-вариант AH-64A, адаптиран за тренировъчни и тренировъчни полети. Построени са 17 хеликоптера.
JAH-64A-AH-64A вариант за специални полетни изследвания. Хеликоптерът е допълнително оборудван със системи за запис на параметри на полета и работа на системите, както и система за предаване на тези данни на наземния персонал. Построени са 7 хеликоптера.
AH -64B (Apache Bravo) - модификация, която се отличава с разширено крило, нови комуникации и навигация (включително GPS) и повишена защита срещу оръжия за масово унищожение. Теглото при излитане се е увеличило със 122 кг в сравнение с AH-64A. Според програмата е планирано да се модифицират 254 хеликоптера AH-64A. Програмата така и не беше приложена (прекратена през 1990 г.).
AH-64G (Advanced Apache) е модификация на AH-64B за страните от НАТО (друго възможно обозначение за AH-64B / G). Планира се оборудване с нови двигатели и EDSU, инсталиране на авионика по желание на клиента. Имаше възможност за използване на AAWWS Longbow. Програмата беше изоставена през 1990 г. поради липса на поръчки.
AH-64 Sea Going Apache е морска модификация на хеликоптера, въоръжен с противокорабни ракети Harpun и Penquin. Програмата е затворена на етапа на разработка.
AN-64S-модификация на AH-64A, като се вземе предвид натрупаният експлоатационен опит. Имаше нова и подобрена авионика. Много близо до AH-64D (с изключение на нови двигатели и радар Longbow). През 1993 г. програмата е преобразувана в модификация на хеликоптери до AH-64D и обозначението AH-64C вече не се използва.
AH-64D Longbow е нова модификация на хеликоптера на базата на AH-64C с радар с дълъг ръкав и по-мощни двигатели (-701C). Планира се всички американски армейски AH-64A да бъдат модернизирани до AH-64D (без радар Longbow).
WAH-64D-вариант на AH-64D за британската армия (лицензирано производство от Westland). Различава се от AH-64D в двигателите на Rolls Royce. Построени са 67 хеликоптера.
