Ка-62 е гражданска версия на многострадалния хеликоптер Камов В-60, който по-късно е трансформиран в Ка-60 Касатка. Конструкторското бюро на Камов започва разработването на нов военен хеликоптер В-60 още през 1984 г. За конструкторското бюро това беше първата машина с въртящи се крила, направена по еднороторна схема с четирилопатен основен и единадесет лопатен опашен ротор.
Новият хеликоптер първоначално имаше голям потенциал в гражданската сфера, където хеликоптерите Ми-4 бяха широко използвани за транспортиране на товари с тегло около два тона. След изваждането на тези машини от производство и постепенното извеждане от експлоатация тази ниша остана незаета. По -големите му многоцелеви хеликоптери Ми -8 не можаха да го затворят напълно, тъй като бяха нерентабилни в някои посоки поради относително голямата товароносимост - до 4 тона.
Как Ка-60 стана Ка-62?
Проектът на хеликоптера В-60, който по-късно стана Ка-60, беше напълно готов едва през 1990 г. По време на цялото съществуване на проекта, роторкрафтът многократно се усъвършенства и подобрява, но така и не достига масово производство. Отбелязва се, че конструкторското бюро на Камов не е успяло да доведе хеликоптера до необходимото ниво на надеждност на предаване, както и двигателите, които са били RD-600V.
В резултат на това през 2010 г. Министерството на отбраната на Русия напълно отказа да финансира програмата за създаването на хеликоптера Ка-60 Касатка. Затварянето на проекта беше повлияно и от факта, че редица разузнавателни и бойни функции на Ка-60 бяха прехвърлени на разузнавателно-атакуващия хеликоптер Ка-52 Алигатор, който беше пуснат в масово производство.
В същото време Министерството на отбраната не изоставя възможните планове за милитаризация на хеликоптера Ка-62 в бъдеще. Тази машина започва да се разработва в началото на 90 -те години. Първоначално хеликоптерът е създаден като цивилна версия на военно-транспортния Ка-60, като запазва основните конструктивни характеристики на последния. За първи път моделът на хеликоптер Ка-62 беше показан като част от авиошоуто МАКС-1995. В същото време активният етап от изпълнението на проекта започна едва през 2012 г., а първият пробен полет се състоя в края на май 2017 г.
В момента хеликоптерите все още имат много общо. Външният вид, оформлението и оформлението на машините са напълно запазени. В същото време броят на лопатките беше променен на хеликоптера Ка-62. Броят на лопатките на ротора се увеличи от четири на пет, а лопатките на опашния ротор от 11 на 12 лопатки. Преходът на вертолетите Ка-60 и Ка-62 към традиционната хеликоптерна схема вместо коаксиалната, характерна за конструкторското бюро на Камов, беше мотивиран от желанието да се увеличи скоростта на полета.
Интересна особеност на хеликоптера Ка-62 е поставянето на опашния ротор в затворен кръгов канал (фенестрон). Това решение има няколко предимства. Първо, той осигурява допълнителна безопасност за обслужващия персонал на роторкрафа. Второ, това дизайнерско решение ви позволява да намалите нивото на шума. Също така, опашният ротор, разположен в пръстеновидния канал, подобрява управляемостта на хеликоптера.
Въпреки факта, че външно хеликоптерите Ка-60 и Ка-62 са възможно най-сходни, пред нас са напълно различни машини. Ка-62 е нов хеликоптер, машина от ново поколение, интериорът на хеликоптера е напълно обновен. И така, в многофункционалния Ка-62 е приложен принципът на „стъклена кабина“, при който цялата важна за пилотите информация се показва на LCD дисплеи.
Значително предимство на новия хеликоптер е фактът, че 60 процента от масата му пада върху конструкции, изработени от съвременни полимерни композитни материали (въглеродни влакна, фибростъкло, органопласт). Взети заедно, това позволи да се постигне увеличение на скоростта на полета, товароносимостта, както и намаляване на разхода на гориво на превозното средство. В тази връзка руската хеликоптерна индустрия не изостава днес от света.
В интервю за репортери на ТАСС директорът на авиационната компания „Прогрес“на Арсенев отбеляза, че през септември 2021 г. се планира да завърши заводските сертификационни изпитания на хеликоптера Ка-62. Производителят очаква да получи типовия сертификат и сертификата на производителя на гражданско хеликоптерно оборудване до края на 2021 г.
Хеликоптерът вече има първия си официален клиент. Като част от авиосалона МАКС-2021, три хеликоптера Ка-62 бяха поръчани от „Газпромбанк Лизинг“, която стана стартов клиент на проекта.
Ка-62 трябва да получи руски двигатели
В момента на хеликоптери Ка-62 се инсталират френски двигатели. Това са газотурбинни турбовални двигатели от новото поколение ARDIDEN 3G (от SAFRAN HE). Двигателите са модулни по дизайн и се състоят от три елемента. Двигателите се стартират електрически, всмукването на въздух за тях става чрез радиални въздухозаборници. Максимална мощност на двигателя 2x1776 к.с. с. (режим на излитане). Мощността на електроцентралата с един неуспешен двигател за 2,5 минути може да бъде 1940 к.с. с.
В момента хеликоптерът Ка-62 изпълнява програма за заместване на вноса.
На първо място, заместването на вноса трябва да повлияе на двигателите и трансмисията на роторкрафа. С течение на времето французите ще трябва да бъдат заменени с местни двигатели. На въздушното изложение MAKS-2021 Обединената двигателна корпорация (UEC) показа нов двигател VK-1600V, който все още е в етап на демонстрационен двигател.
Според плановете преграда на този двигател ще бъде извършена в предприятието UEC-Климов. Очаква се до края на третото тримесечие на тази година двигателят да е готов за първите тестове. Сертифицирането на VK-1600V трябва да стане в рамките на три години. След приключване на програмата за заместване на вноса Ка-62 ще може да привлече вниманието на руското военно ведомство.
Двигателят VK-1600V е специално проектиран за средно многофункционален хеликоптер Ka-62. Отличителна черта на двигателя е, че е създаден без плоски чертежи, директно във формат PMI. Моделът на новия двигател първоначално беше представен като електронен 3D модел. Обявеният диапазон на мощност за този двигател е от 1300 до 1800 к.с. с.
Опции за експлоатация на хеликоптера Ка-62
Многофункционалният среден хеликоптер Ка-62 може да заеме празната ниша на товарни превози с тегло до два тона. Основните области на приложение на новия руски хеликоптер трябва да бъдат пътнически и товарни превози, операции по търсене и спасяване, работа в нефтения и газов сектор и медицински транспорт. Възможно е също така да се появи специална морска версия и версия на хеликоптера, пригодени за експлоатация в Арктика.
Пътниците могат да бъдат транспортирани и в условия на повишен комфорт, VIP-версиите на кабината ще бъдат достъпни за клиентите. Транспортирането на различни товари може да се извършва както в транспортната кабина, така и на външна прашка. Наред с други неща, хеликоптерът Ка-62 може да се използва за патрулни мисии и екологичен мониторинг на района.
Въздушната линейка трябва да се превърне във важна област на приложение на хеликоптера. Многофункционалният хеликоптер Ка-62 е в състояние да достигне максимална скорост до 310 км / ч, което е един от най-добрите показатели сред всички медицински хеликоптери в света. Излишно е да казвам, че скоростта на евакуация на пациентите често е от решаващо значение за поддържането им живи. Особено такива хеликоптери ще бъдат търсени за предоставяне на помощ на пациенти в отдалечени и труднодостъпни райони на страната.
Отделно, производствената компания подчертава офшорната версия на многофункционалния хеликоптер. Тази модификация е специална и получи редица проби от уникално оборудване. Цялото допълнително оборудване позволява на хеликоптера да работи върху обширни водни площи.
Тази версия на Ka-62 е оборудвана с допълнителен резервоар за гориво, по избор инсталиран в багажното отделение, мигащ фар с висока интензивност, автоматично отделен радиомаяк с вградени GPS / GLONASS сензори и аварийно осветление на кабината. Важно допълнение е наличието на система за аварийно кацане, която включва балонети и спасителни салове за пътници и екипаж.
Конкурентните предимства на хеликоптера Ка-62 в холдинга "Руски хеликоптери" включват неговата структурна гъвкавост, което улеснява промяната на конфигурацията на транспортната кабина. В същото време цялата работа по модификацията на кабината може да се извърши от силите на оператора на оборудването или сервизния екип.
Летни показатели на многоцелевия хеликоптер Ка-62
Обещаващият руски среден многоцелеви хеликоптер Ка-62, създаден на базата на военната модификация на Ка-60, е максимално близо до предшественика си по отношение на летателните характеристики. Според холдинга "Руски хеликоптери" нормалното излитащо тегло на Ка-62 е 6500 кг, максималното излетно тегло е 6800 кг.
Многофункционалният хеликоптер Ка-62 е в състояние да превозва до 2000 кг в товарното отделение и до 2500 кг различни товари на външната прашка. Максималният капацитет на кабината е 15 пътници с плътна седалка. В опцията за комфортно подреждане - 12 пътници, в луксозната кабина - от 9 пътници или по -малко. За превоз на пътнически багаж е осигурено просторно отделение с достъп до него от лявата и дясната страна на колата. Екипажът на хеликоптера се състои от 1-2 пилота.
Широките странични плъзгащи се врати осигуряват лесно качване и слизане на пътници, а шест прозореца в кабината са екструдирани и могат да се използват при спешни случаи като аварийни изходи. Във версията на медицинския хеликоптер Ка-62 може едновременно да транспортира двама лежащи пациенти с медицински персонал в кабина, изолирана от пилотската кабина. В същото време производителят твърди възможността за спешно транспортиране на до четирима жертви на носилка, придружени от лекари.
Средният многофункционален хеликоптер Ка-62 има отлична скорост на полет. Максималната скорост при нормално излетно тегло е 310 км / ч (с максималната - 300 км / ч), крейсерската скорост на полета е съответно 290 км / ч и 285 км / ч. Скоростта на изкачване на хеликоптера при нормално излитащо тегло е 14 m / s. Сервизен таван 6100 метра, висящ таван (извън влиянието на земята) - 3200 метра (стойности за нормалното излетно тегло на машината).
Максималният обхват на полет на барометрична височина от 500 метра с пълно зареждане на основните резервоари се оценява на 700 км. Обхватът на полета на Ка -62 с полезен товар 1000 кг е 580 км, с полезен товар 2000 кг - 100 км. Максималното време, прекарано във въздуха с пълно зареждане на основните резервоари на барометрична височина от 500 метра, е съответно 4 часа и 3,7 часа при нормално и максимално излитащо тегло.
Максималната дължина на хеликоптера Ка -62 от носа до опашката е 13, 47 метра, по ръба на лопатките на ротора - 15, 7 метра. Ширината на кабината на хеликоптера е 1895 метра. Максималната височина на хеликоптера е 4,51 метра. Диаметърът на главния ротор е 13,8 метра, диаметърът на опашния ротор е 1,4 метра.
