Уважаеми читатели! Тази поредица от публикации може да се счита за продължение на поредица от статии, посветени на съдбата на румънските разрушители от клас „Марасти“, тъй като съдържа информация за наследниците на традициите на румънските военноморски сили. Или за щастие, или за съжаление, се е натрупал много материал и той просто не се вписва в третата част.
Поредица от статии за румънските разрушители от клас Mărăşti започва ТУК.
Историята за румънските разрушители от класа Marasti, участници в Първата и Втората световна война, би била непълна, без да се споменават техните наследници и продължители на традициите. Една от тях е фрегатата Mărăşeşti, перлата на румънския Черноморски флот, както гордо я наричат румънците. Това е най -големият военен кораб, проектиран и построен някога в Румъния.
Военни историци твърдят, че инициатор на построяването на кораба е самият „гений на Карпатите“- генералният секретар на Централния комитет на Румънската комунистическа партия Николае Чаушеску.
И тласъкът за създаването на този кораб е операцията „Дунав“: на 21 август 1968 г. започва влизането на войските на Варшавския договор в Чехословакия, което слага край на реформите на Пражката пролет. Румъния отказа да участва в тази акция.
Заслужава да се отбележи, че румънският диктатор провежда доста независима политика: той не само отказа да участва в операция „Дунав“, но и осъди навлизането на съветските войски в Чехословакия. Освен това той продължава дипломатическите отношения с Израел след шестдневната война през 1967 г., установява и поддържа дипломатически и икономически отношения с Федерална република Германия и т.н.
След военните действия в Чехословакия другарят Чаушеску анализира ситуацията и заключава, че за да се избегне повторение на чехословашкия сценарий, тя трябва да изгради своята военна мощ вече на територията на Румъния. По -специално той заяви, че Румъния няма достоен флот, способен да издържи на евентуално кацане на съветски войски по румънския бряг. И спешно наредено да се разработи и одобри програма за развитие на въоръжените сили.
Една от точките на документа предвижда план за изграждане на военноморските сили. Наред с други неща, е планирано да се развива, строи и в периода от 1995 до 2000г. пуснати в експлоатация 5 големи противолодочни крайцера с мощни противокорабни и зенитни оръжия. Според програмата новите военни кораби трябваше да бъдат на съвременното ниво на технически възможности и да бъдат нов етап в корабостроенето.
Разработването на поредица кораби е поверено на специализирания институт за проектиране от град Галац „ICeProNav“(Institutul de Cercetare și Proiectare pentru construcții Navale). Инженер C. Stanciu е назначен за ръководител на проекта, а на проекта е присвоен кодът „999“, поради което в някои източници този кораб фигурира като „крайцера на проекта Icepronav-999“. Изграждането на корабите е поверено на корабостроителницата в град Мангалия, която през март 1980 г. е разделена на 2 части с постановление на правителството No 64/5.
Една част е останала със старото име: „Şantierul Naval Mangalia“(корабостроителница в Мангалия), или съкратено „U. M. 02029”, и продължи да изгражда на него граждански кораби. Друга част от корабостроителницата беше наречена „Şantierul Naval 2 Mai“(корабостроителница от 2 май) и спешно беше преработена за военни нужди.
Точките на картата на Google:
1) корабостроителница Мангалия; 2) корабостроителница от 2 май; 3) мостът, който свързва град Мангалия с комуната на 2 май; 4) град Мангалия; 5) комуна (населено място) 2 май
В интервю за Ziua de Constanța, Eugen Lucian Tudor, инженер и генерален мениджър на военната корабостроителница в Мангалия (2004-2006), припомни:
„… Корабът беше плод на сътрудничество между специалисти от двете корабостроителници: корпусът му беше положен и построен в сух док в гражданската корабостроителница на името на 2 май, и беше завършен и оборудван с нас …
… Планирано е тя да бъде адаптирана за прием и настаняване с всички удобства на семейната двойка Никола и Елена Чаушеску, ръководители на други държави и могъщите на този свят по време на техните посещения (nava de protocol cu cabine prezidentiale).
VIP каютите бяха оборудвани и ремонтирани няколко пъти, дори местоположението им на кораба се промени.
Дори гардеробът на офицерите вдъхва уважение: широк 10 метра и облицован с масивни дървени полу-столове, а стените са украсени с дървени ламперии и гоблени.
В кораба бяха инвестирани огромни пари …"
Но това в никакъв случай не е изолиран случай: например през 2013 г. руската компания Marine Integrated Systems оборудва няколко VIP кабини за новото командване на самолетоносещия крайцер „Адмирал Горшков“. Това бе част от модернизацията и предварителната подготовка на кораба за предаването му на ВМС на Индия.
Справка. До днес корабът е запазил и поддържа 2 ВИП каюти и всяка се състои от две стаи: офис и спалня. Казват, че VIP гостите са били подготвени по най -педантичния начин, например, пред всяка врата са били монтирани дървени стъпала, които да бъдат застлани и покрити с килими, така че никой от тях да не се спъне в коаминг. По същата причина всички ниски первази бяха покрити със същите килими.
Но никакъв комфорт не можеше да компенсира пристъпите на морска болест, на които беше изложен другарят. Чаушеску и затова той е посещавал кораба само няколко пъти.
През април 1981 г. изданието на Румънската комунистическа партия Scînteia (Искра) обяви, че в присъствието на другаря Чаушеску се е състояла тържествена церемония по полагането на крайцера Мунтения. Тази новина предизвика световен резонанс и много западни военноморски експерти първо я разпитаха, а след това, когато информацията беше потвърдена, те зададоха въпроса: "Защо Румъния, с относително късата си брегова линия, се нуждае от такъв огромен кораб?"
Наистина, защо? В крайна сметка противолодочният крайцер е предназначен за круизи на дълги разстояния, докато програмата за развитие на румънския флот предвиждаше създаването на кораби само за защита на Черно море. Или може би генералният секретар на Румънската комунистическа партия е таен и плановете му се разширяват още повече?
Изграждането на този кораб сериозно осакатява румънската икономика, така че строителството на останалите 4 крайцера трябваше да бъде изоставено.
За да се намалят общите разходи за кораба и разходите за поддръжката му, както и по някакъв начин да се компенсират разходите за неговото изграждане, а не газова турбина, както в повечето кораби от този клас, а дизеловите двигатели бяха използвани като електроцентрала. Използването им доведе до намаляване на прогнозната максимална скорост на крайцера.
Между другото, общата мощност на двигателите е такава, че тяхната енергия би била достатъчна, за да достави електричество на такъв голям град като Констанца.
Крейсерът "Мунтения" на запасите. Годината е неизвестна, но очевидно след 2001 г., тъй като пусковите установки за противокорабни ракети Termit вече са поставени отдолу, а номерът на опашката е видим F 111
Казват, че самият румънски генерален секретар е класифицирал кораба като лек крайцер-хеликоптерно превозвач, той също е дал на кораба име и естествено е „кръстил“кораба.
* Лекият крайцер с хеликоптер (известен още като „ескорт крайцер“или „противокорабен крайцер“) първоначално се е наричал „Мунтения“. Мунтения е исторически регион в Румъния, между Дунав (изток и юг), Олт (запад) и Карпатите.
Церемониалното изстрелване и кръщение се състоя през юни 1985 г.
Стартирането на кораба не беше без любопитства: след тържествена среща, по стара морска традиция, другарят Чаушеску (според други източници - съпругата му Елена) разби бутилка шампанско отстрани на кораба и преряза лентата, но забрави да предаде на капитана военноморския флаг.
Тогава се случи друго неприятно нещо: поради височината си корабът физически не можеше да премине под моста, който свързва град Мангалия с комуната от 2 май, зад която всъщност е корабостроителницата.
Следователно, по време на церемонията, крайцерът остана във акваторията на корабостроителницата и след като мачтата и радиоантените бяха демонтирани, в тази форма те го държаха под моста, събраха всичко обратно и едва след това корабът беше изведени в открито море без никакви фанфари.
Друга дата се нарича още: 2 август 1985 г. Това може да е разликата във времето, необходимо за демонтиране и повторно инсталиране на мачтата, оборудването и антените.
По време на търсенията си няколко пъти се натъкнах на факта, че доста официални източници наричат различни дати, по отношение на едно и също събитие, свързано с кораба. Следователно моята история може да е неточна или да съдържа „приказки“и спекулации.
През 1985 г. крайцерът Muntenia премина морски изпитания в Черно море, след което беше представен на румънския флот като флагман.
Но отне още няколко години, през които крайцерът постепенно беше оборудван с оборудване и преоборудван. Например противокорабните ракетни комплекси П-15 „Термит“трябваше да просят от СССР още няколко години. И накрая, през 1988 г. P-21 пристигна от СССР: опростена експортна версия на P-15U "Termit" * и те бяха инсталирани на флагмана.
* Във флота се произнася като „Пех петнадесет ухо“.
Крейсер Мунтения, 1985 г. Обърнете внимание на местоположението на пусковата установка с „Термити“и шестоцевни пускови установки АК-630
В периода от 1985 до 2004 г. - флагманът на румънския флот, докато фрегатата „Regele Ferdinand“влезе в румънския флот.
Това беше много впечатляващ и добре оборудван кораб. Неговият арсенал направи възможно справянето с всички видове заплахи: поражението на въздушни, надводни и подводни цели. На кораба е монтирана инсталация за отопление и обезсоляване на водата, а за да се пребори за оцеляването му, имаше автоматизирана система за гасене на пожар, която премахва кислорода на няколко етажа (гасене на пожар). Ако един от двигателите се повреди, корабът можеше да продължи да се движи по останалите, докато специалистите поправяха дефектния двигател на място. В случай на повреда на GKP, корабът имаше и резервен команден пункт (ZKP). Всеки път, когато крайцерът „Мунтения“излезе в морето, се обявяваше бойна тревога на кораби от флотите на други военноморски сили.
Откъс от всички бойни кораби в света, 1947-1995 г., публикуван от Conway.
Основните характеристики на противолодочния крайцер „Мунтения“.
* Ракетен разрушител - есминец с управляеми ракетни оръжия, (съкратено миноносец URO).
Цялото оръжие и радиооборудване на крайцера "Мунтения" са или съветско производство, или произведени по лиценз.
Въоръжението и техническото оборудване на кораба бяха критикувани: това би било достатъчно за ракетните корвети от клас „Тарантула“, но не и за флагмана.
Въоръжение на крайцера "Мунтения"
За да победи надводните цели, крайцерът Muntenia е оборудван с ракетно въоръжение, което се състои от 8 сдвоени ракетни установки P-21 (опростена експортна версия на P-15U „Termit“(4x2).
За противовъздушна отбрана, както и за поразяване на морски цели, на борда имаше артилерия, която се състоеше от две сдвоени 76, 2-милиметрови корабни стойки АК-726, монтирани на общ лафет (2х2).
Друго средство за самозащита на кораба, както и за поразяване на въздушни цели на наклонен обхват и леки надводни цели, той е оборудван с 8 шестцевни автоматични корабни артилерийски установки АК-630 *.
Въоръжението на торпеда се състоеше от две 533-мм торпедни тръби TTA-53 TTA (2x3) на въртящи се платформи, които бяха използвани за изстрелване на торпеда (53-65K) и за поставяне на мини.
За да унищожи вражески подводници и атакуващи торпеда, крайцерът беше въоръжен с 5-цевни бомбомети: две ракетни установки RBU-1200 Uragan.
Загадъчно оръжие
Като част от корабния крайцер за противовъздушна отбрана се споменава и наличието на ПЗРК с малък обсег и те са монтирани на две четворни лъчеви пускови установки: 2 четворни ЗРК SA-N-5 „Граал“. В чуждестранната преса такива оръжия се приписват и на малките десантно -десантни кораби от проекта 12322 Zubr. Реших, че има неправилно отпечатване в източника и говорим за морска модификация на ракетната система за противовъздушна отбрана Osa: Osa-MA. Но аз потърсих и намерих нещо, което да потвърди думите им. Очевидно говорим за пускови установки от типа MTU-4 (четворна морска колонна единица). MTU-4 е обикновен пиедестал, върху който са фиксирани четири тръби с 9K-32M ПЗРК Strela-2M. Имаше 2 модификации: MTU-4S и MTU-4US. Последните се отличаваха с наличието на някои световоди, които показваха информация за целите на дисплея на оператора. Тези ракети-носители са произведени в ГДР по лиценз и под обозначението „FASTA-4M“. След това, в хода на тяхната модернизация, те започнаха да бъдат обозначавани с FAM-14 или по-вероятно SAM-14 (ракета земя-въздух).
ПЗРК Strela-2M на четворна пускова установка тип MTU-4 (според класификацията на НАТО SA-N-5 Граал: Граал)
ПЗРК Strela-2M на четворна пускова установка тип MTU-4 (според класификацията на НАТО SA-N-5 Граал: Граал)
А в Полша 23-мм прашка (ZU-23-2M Wróbel) беше модернизирана: зад седалките за изчисление бяха инсталирани две тръби с ПЗРК 9K-32M Strela-2M. Имаше както "сухопътни", така и морски версии. Според списанието The Naval Institute Guide to World Naval Weapon Systems, имаше пускови установки за ПЗРК 9K34 Strela-3 (обозначение на НАТО SA-N-8). Стартовете за пускане, след прости промени, могат да бъдат завършени с ПЗРК от семейство Игла.
* Някои източници споменават наличието на крайцера „Мунтения“на сдвоени шестцевови автомати АО-18 с калибър 30 мм (очевидно намекващи за комплекса АК-630М1-2 „Рой“. Не съм съгласен с това мнение: комплексът „Рой“премина през първите изпитания през лятото на 89 г. на ракетната лодка R-44 от проект 2066 от Черноморския флот, а през зимата на същата 1989 г. в Румъния вече беше извършен преврат.
И тази артилерийска инсталация се предлагаше за износ едва от 1993 г.
Авиационна група на крайцера "Мунтения"
Общоприето е, че хеликоптерите са основното оръжие на носител на хеликоптер. На борда на крайцера Muntenia е трябвало да се постави авиационна група до три хеликоптера: 2x IAR-316B Alouette III и / или 1x IAR 330 Puma. Тези машини са произведени в Румъния от самолетостроителната компания Industria Aeronautică Română (IAR) по лиценз от Aerospatiale-France (сега Eurocopter France). Размерите на пилотската кабина осигуряват излитане и кацане на един хеликоптер, а хангарът може да побере до три хеликоптера със сгънати лопатки. Дали тези хеликоптери са били поставени на палубата на крайцер по времето на Чаушеску или не, е отворен въпрос: не успях да намеря информация. Най -ранното споменаване, което можех да намеря, е от учението на НАТО Strong Resolve, което се проведе през 1998 г.
Кацане на IAR-316B Alouette III на палубата на фрегата Marasesti. 1998 г., учения на НАТО „Силна решителност“
Пилоти на хеликоптер Ilo-316B Alouette III и технически персонал
на фрегата Marasesti. 1998 г., учения на НАТО „Силна решителност“
А дали румънските хеликоптери са били наистина подходящи за военни операции по море, е въпрос за специалисти с тесен военен фокус.
Първо поколение хеликоптер IAR 330 Puma Naval на морска база
Модерна версия на IAR 330 Puma Naval на фрегата Marasesti. Ден на отворените врати, 13 август 2011 г.
Ще подготвя отделна статия за румънските хеликоптери IAR Alouette и IAR Puma, включително морските версии на Puma Naval (IAR 330 Puma Naval). И по -долу, за сравнение, цитирам броя на въздушните групи, разположени на вертолетоносачи на други военноморски сили.
Френски хеликоптерни крайцери. Хангарът на крайцера Jeanne d'Arc може да побере 8-10 хеликоптера, а вертолетоносачът по проект PH-75 е трябвало да базира 10 противолодочни хеликоптера Super Frelon или 15 транспортни и десантни хеликоптера Puma или 25 многоцелеви хеликоптера Lynx.
Хеликоптерни крайцери в Италия. Хангарът на крайцера от клас „Андреа Дория“побира 3 хеликоптера Sea King или 4 хеликоптера AB-212, а носителят на хеликоптер Vittorio Veneto може да превозва до 6 хеликоптера Sea King или 9 вертолета AB-212.
Заключения на военни експерти. Италианските моряци стигнаха до заключението, че размерът на въздушната група крайцери от клас „Андреа Дория“е недостатъчен за ефективното изпълнение на техните задачи. А в СССР опитът от експлоатацията на крайцерите „Москва“и „Ленинград“от проект 1123 показа, че дори 14 вертолета Ка-25 не са достатъчни за изпълнение на възложените бойни задачи и затова през 1967 г. конструкторското бюро „Невское“започва да се развива проект 1123.3.
Радиоелектронно оборудване на крайцера "Мунтения"
За да се осигури навигация, крайцерът е оборудван с навигационен радар MR-312 "Nayada". За наблюдение на далечни разстояния, откриване и идентифициране на повърхностни и нисколетящи цели, ранно предупреждение за радарно откриване на вашия кораб, издаване на център за управление на хоризонта за ракетни оръжия, както и получаване и обработка на информация от външни източници, На крайцера е инсталиран радар за обозначаване на целта Harpoon-B. В радарното въоръжение е включен и радар за общо откриване MR-302 "Рубка". Управлението на огъня на оръдейните оръдия АК-630 се осъществяваше с помощта на две автономни радарни системи PUS M-104 "Lynx", а огънят на крепостите на кулата AK-726 беше насочен с помощта на артилерийския радар MR-105 "Turel". За откриване на подводници, торпеда и морски котвени мини и издаване на данни до пунктовете за управление на противолодочните оръжия на крайцера е инсталирана военно-морската хидроакустична станция MG-332 "Титан-2" за цялостна видимост и обозначение на целта, и за откриване на подводници на разстояние до 10-15 км при неблагоприятни хидроакустични условия (под слоя скок в скоростта на звука)-теглена ГАЗ "Вега" MG-325.
През онези години западните експерти бяха изненадани от факта, че корабът от клас „океански ескорт“(фрегата, американски остарял) не беше напълно оборудван със средства за откриване на подводни обекти: въпреки наличието на палубни хеликоптери на борда и техните възможности (типично за ескортните крайцери дори по това време), корабът не е оборудван с модем за противолодочни системи („Тя не е оборудвана с модемни системи ASW“). *
Неговата морска годност също оставя много да се желае: корабът изпитва проблеми със стабилността дори в спокойни води, така че е отстранен от бойно дежурство през юни 1988 г. и е неактивен.
Но това не означава, че бездействието му не струва нищо на Румъния.
След историята с "Мистралите" вече за никого не е тайна, че месечните разходи за поддръжка на кораба никак не са евтини.
* От Conway Publishing Handbook. Може би румънците са получили и инсталирали по -късно някои системи: спомнете си историята с доставката на комплексите Termit.
Долу диктатора
След румънската революция през 1989 г. президентът Йон Илиеску и особено премиерът Петре Роман дразнеха обществеността дълго време с игриво предложение: "Не трябва ли да дадем на СССР крайцера Мунтения?" Ако СССР отказа да приеме ненужна и скъпа „перла на флота“като подарък за румънската хазна, те просто предложиха да я предадат за скрап като „продукт на Студената война“или по -точно „продукт на мегаломания”(megalomania) от епохата Чаушеску.
В крайна сметка първите лица на румънската държава изиграха достатъчно „съвети с хората“, а крайцерът „Мунтения“беше оставен на въоръжение, но те решиха да ребрандират и да му дадат име, подходящо за революционните тенденции. На 2 май 1990 г. тя е прекласифицирана като разрушител и преименувана на „Тимишоара“.
* Тимишоара е третият по големина град в Румъния, административен център на окръг Тимиш в западната част на страната и „люлката на румънската революция“. На 16 декември 1989 г. с популярен митинг в Тимишоара, предизвикан от решението на властите да изгонят пастора Ласло Текес, революцията започва, което води до свалянето на Николае Чаушеску.
За мен е толкова безполезно духовник да участва в светски дела …
Авторът би искал да благодари на Bongo и професора за съвета.
