От 1990 г. до август 1992 г. ескадреният миноносец „Тимишоара“претърпя модернизация: с цел повишаване на стабилността на крайцера бяха изрязани редица надстройки, съкратени комина и мачтата, а тежките пускови установки за Р-21 „Термит“ракетите бяха преместени на една палуба по -долу. За да направите това, под носовите комплекси трябваше да се направят специални изрези в страните и палубата, а в задната част те пожертваха част от площта на хеликоптерния хангар: ъглите на хангара бяха изрязани за кърмата пускови установки. След това никога не съм виждал информация за базирането на повече от един хеликоптер на борда на този кораб.
Тази снимка ясно показва изрезите за назалния PU "Termit"
Изрез в хангар и горна палуба за кърма PU "Termit"
В същото време ракетните установки RBU-1200 Uragan бяха заменени с RBU-6000 Smerch-2.
По време на ремонта през август 1990 г. разрушителят Timișoara е преименуван на Mărăşeşti, наследявайки името на излезлия от експлоатация разрушител Mereshesti, който е бил част от флота на разрушителите на Кралския румънски флот. На 1 април 2001 г. разрушителят Mărăşeşti е прекласифициран като фрегата (казват, че американците са помислили над това) и му е присвоен опашния номер F 111.
На 29 март Румъния кандидатства за членство в НАТО, а на 2 април 2004 г. румънското национално знаме вече беше издигнато пред централата на НАТО.
През юни 2004 г. фрегатата „Mărăşeşti” завърши първата си мисия по време на срещата на върха в Истанбул.
През същата година фрегатата „Mărăşeşti“е приведена в съответствие със стандартите на НАТО и тя отстъпва място на флагмана на румънския флот на фрегата „Regele Ferdinand“.
През 2011 г. корабът беше успешно пресертифициран от експерти от алианса на НАТО и му бе възложено най -високото ниво: No 2. Относно какво - не знам, но пишат, че това е най -високата степен на оценка на корабите.
Фрегатата „Mărăşeşti” е пусната за продажба през 1995 г., но никой не се осмелява да стане горд собственик на това чудо на румънското корабостроене и затова тя все още стои бдително охранявайки границите и пази безгрижния сън на румънски деца.
И напоследък той често, заедно с лоялните си партньори в блока на НАТО, се издига да защитава демокрацията по целия свят.
Фрегатата "Mărăşeşti". Констанца, август 2013 г. Международният му позиционен знак е YQXB (Yankee Quebec X-Ray Bravo)
Снимка на схемата на фрегатата Marasesti. Ден на отворените врати, 13 август 2011 г.
Фрегата "Marasesti" е кораб, който стана първият по много начини:
- първият румънски кораб, който след Втората световна война навлезе в Средиземно море;
- първият румънски кораб, който след Втората световна война навлезе в Атлантическия океан и носеше на борда си хеликоптер. В същото време е осъществен първият полет на румънски хеликоптер над Средиземно море;
- първият румънски кораб, който е действал под командването на НАТО на срещата на върха на НАТО в Истанбул (2004 г.);
- единственият румънски кораб, който три пъти командва групата на НАТО „PfP Blackseafor“. Говорим за Черноморската военноморска група за оперативно взаимодействие "Blackseafor" (комендант navă през 2005, 2010 и 2011 г.).
Тренировъчни маршове:
Констанца-Тулон-Барселона (1994);
Констанца-Варна (1994);
Констанца - Картахена - Наполи - Пиреу (1995);
Констанца-Ла Специя (1995);
Констанца - Лисабона - Брест - Лисабона (1998).
Международни мисии:
Кооперативен партньор '94 - България;
Кооперативна Marmaide -Classica '95 - Италия;
Strong Resolve '98 - Бискайски залив;
"Буря 2000" - България;
Кооперативен партньор 2003 - Украйна.
Съдбата на предприятието
Съдбата на предприятието, на което е построен този прекрасен кораб, също представлява интерес.
Корабостроителница Мангалия, понастоящем съвместно предприятие, наречено „Daewoo-Mangalia Heavy Industries“или „DMHI“. Нещастният мост може да се види на заден план
Фрегата Marasesti (F 111) пред корабостроителницата от 2 май. Снимката е публикувана на 2 септември 2010 г. на уебсайта prihodmagazine.ro
Ръждив кораб на фона на корабостроителницата от 2 май. Снимката е публикувана на 14 февруари 2011 г. на уебсайта observator.ro Неясно се вижда корпус номер 271. В случая това е минен слой „Вицеамирал Йоан Мугеску“на „Косар“
Очевидно същият кораб, акостирал на кея на корабостроителницата от 2 май. На рулевата рубка мотото е традиционно за румънските кораби: „Onoare şi Patrie“(Чест и Родина). Снимката е публикувана на 07.02.2012 г. на уебсайта ziaruldeinvestigatii.ro
Военната корабостроителница „Şantierul Naval Mangalia“сега се нарича „Parcul Industrial Mangalia“: индустриален парк Мангалия. С други думи, те отдават под наем офис, жилищни и складови помещения, както и площи и хангари за всички. По-специално, кампанията на Daewoo-Mangalia Heavy Industries е заселила част от своя персонал на територията на Mangalia Park и съхранява гориво за своята ТЕЦ. На същото място „НИК КОНСАЛТ” се занимава с проектиране и строителство на кораби, плаващи конструкции и социални жилища, а АД „Уран” организира пункт за прием и съхранение на рециклируеми материали. Районът се отдава под наем от частен офис „Специална интервенционна група“със списък на услугите: подводно гмуркане, алпинизъм, спелеология, геология, хидрогеология. Има и две фирми, отдаващи под наем площи, чиято дейност е металообработване и дървообработване, компанията „Comilex“е организирала склад за месни продукти, а друга - автосервиз. Струва ми се, че наличието на магазин за алкохолни напитки предполага само …
Като цяло разбрах какво се е случило с единствената специализирана корабостроителница в Румъния, но не можах да разбера кой в момента се занимава с поддръжката и ремонта на кораби на румънския флот.
Съдбата на директора на предприятието
През 2007 г. бяха образувани наказателни дела срещу генералния директор на военната корабостроителница в Мангалия (Eugen-Lucian Tudor), който през 2004-2006 г. беше негов заместник и администратор на частната компания Brenav Trans SRL. Оказа се, че господата корабостроители злоупотребяват със служебното си положение: използват безплатно оборудване, пристанищни кранове, камиони за лични цели и фалшифицират документи за строго отчитане. В хода на разследването се оказа, че те са започнали процедурата за отписване на няколко кораба, а след това нарязването им на метал. Количеството метал, декларирано в официалните документи, беше меко казано силно подценено. А неизчетеният метал беше продаден „вляво“: с помощта на администратора на кампанията Brenav Trans SRL, специализирана в събирането на метален скрап. Загубите се оценяват на повече от 100 хиляди евро. Като цяло всичко се оказа естествено: "Те ще ви вкарат в беда, но вие не крадете!"
Авторът би искал да благодари на Bongo и професора за съвета.
