На този ден аржентинското командване реши да положи всички усилия, за да обърне хода на военните действия. Разбира се, това беше не само и не толкова желанието да се празнува Денят на независимостта, колкото трябва, но фактът, че британците разтоварваха четири дни и скоро основната десантна сила, заедно с доставките, щеше да бъде на брега, а след това би било много по -трудно. Но освен това, аржентинците най -сетне опипаха местоположението на британските самолетоносачи и се готвеха да нанесат удар по тях.
Първият удар по транспортите трябваше да бъде нанесен от 4 Skyhawks, които излетяха около 08.00 часа. Двама от тях (традиционно) се върнаха на летището по технически причини, останалите двама намериха британския кораб по инструменти и го нападнаха, но … оказа се, че е болничният кораб „Уганда“. За заслуга на аржентинските пилоти, в рамките на няколко секунди, останали от момента на визуално откриване на целта, те успяха да разберат каква е целта им и се въздържаха да удрят. При отстъплението един Skyhawk беше свален от Sea Dart на разрушителя Coventry - британците откриха сметка.
Четирите „Кинжала“се появиха над островите два часа след описаните по -горе събития - Фолклендските острови бяха обгърнати от гъста мъгла, така че аржентинците не можаха да намерят британските кораби, но британците не рискуваха да издигнат своите самолети във въздуха. Кинжалите се върнаха и след още час и половина пристигнаха четири Skyhawks - те успяха да намерят врага, като нападнаха десантния кораб на дока Fairless и фрегатата Avenger, която го покриваше. Англичаните свалят „Skyhawk“, „прицелвайки се“в „Fairless“, но не е ясно защо: дали изчислението на системата за противовъздушна отбрана Sea Cat от фрегатата Yarmouth (по британски данни) работи добре, или Rapier ракетна система за противовъздушна отбрана от земята (на аржентински). Трите останали Skyhawks атакуваха Avenger, за щастие на британците, без успех. Но вездесъщият Ковънтри отново използва своя Sea Dart по предназначение, събаряйки Skyhawk на командира на групата, когато той набираше височина след атаката. Друг Skyhawk беше силно повреден, но оцелелите двойки самолети все още успяха да се върнат на континента.
Двойката Ковънтри / Броузуърд беше изключително досадна за аржентинците от един ден - тяхната авиация страдаше много от морските хариери, към които Ковентри се стремеше, а сега далечният морски дартс влезе в бизнеса. Следователно не е изненадващо, че именно те са били определени за мишена за последващия удар: може би аржентинците се надяват, че с унищожаването на патрула на британците RLD ще бъде по -лесно техните ударни групи да атакуват транспортите? Както и да е, Ковънтри е чул разговорите на аржентинските пилоти (сред екипажа имаше човек, който говореше испански) и знаеше за предстоящия удар. Дори съставът на ударната група, назначена да унищожи Ковънтри, не беше тайна за британците - 6 Skyhawks. Но от шестте, които излетяха, два Skyhawks се върнаха по технически причини, така че само четири самолета удариха.
Този път обаче аржентинците прибягнаха до интересна иновация - осъзнавайки, че тактиката „изскочила зад планините и се опита да удави някого“не работи много добре, те решиха да използват външно целево обозначение, за да се насочат към група от Skyhawks, атакуваща Ковънтри. Като самолет за разузнаване и управление аржентинците използват … мобилизиран пътнически лайнер „Liar Jet 35A-L“. Като се вземе предвид фактът, че самолетите от този тип не са притежавали никаква военна техника и са имали само „местно“, гражданско въздушно електронно оборудване, тяхното използване не е изглеждало твърде сложна форма на самоубийство на екипажа. Но скоростта на тези самолети беше по -висока от британските Хариери, така че ако е необходимо, Лъжецките джетове можеха да избегнат прихващането. Разбира се, те бяха заплашени от Sea Darts, но имаше надежда първо да се намерят британците и да не бъдат изложени на атаката на единствената британска система за ПВО на далечен обсег. Разбира се, използването на граждански самолет като самолет AWACS може да се случи само в отчайваща ситуация, но аржентинците го имаха по този начин. И, както не е изненадващо, въздушният самолет като пункт за управление на авиацията се оказа за предпочитане пред съвременен миноносец, натъпкан с мощни радари и друга бойна електроника.
И четирите Skyhawks демонстративно плаваха на средна надморска височина, така че британците ги намериха на около 100 мили от Сан Карлос. Естествено, Sea Harriers получиха целево обозначение и се втурнаха да прихващат, но веднага щом Liar Jet 35A-L прецени, че британците вече са достатъчно близо, Skyhawks рязко падна. Така ударната група изчезна от радарните екрани на британските кораби и те вече не можеха да насочват Sea Harriers, а британските пилоти все още не бяха успели да намерят аржентинците и сега имаха малък шанс да намерят Skyhawks. В същото време позицията на британските кораби, макар и да им позволяваше успешно да изпълняват функциите на контролери на самолети, не беше оптимална от гледна точка на собствената им ПВО - те можеха да се приближат неусетно от страната на островите. Точно това направиха аржентинските пилоти, Liar Jet 35A -L им даде най -важното - местоположението на британците и беше въпрос на технология да се намери подходящ маршрут.
Англичаните забелязаха първата двойка Skyhawks в обсега на ракетната система за противовъздушна отбрана на разрушителя Coventry и незабавно припомниха Sea Harriers, опасявайки се от „приятелски огън“. Това се оказа грешка: радарната станция, която отговаряше за насочването на ракети на системата за противовъздушна отбрана Sea Dart, за пореден път не успя да улови нисколетящи цели, а Морският вълк от фрегатата Brodsward, неочаквано за своите оператори, изобразява магарето на Буридан. OMS на комплекса улавя и двете цели, но софтуерът не може да реши коя от тях е приоритет. Разбира се, от гледна точка на „изкуствения интелект“и не може да става въпрос за допускане на презрените хора да направят този отговорен избор … В резултат на това атаката на първата двойка Skyhawks беше отблъсната само от артилерията и няколко моряци, които стреляха по приближаващите се самолети от малки оръжия. Това не спря аржентинците.
От четирите бомби три пропуснаха целта си, но четвъртата все пак удари кърмата на Броузуорд. И, разбира се, не избухна. Независимо от това пилотската палуба (хеликоптер) беше сериозно повредена, започна пожар и водата започна да тече в кораба - бомба проби странично само на метър над водната линия. Но аварийните партии работеха перфектно и фрегатата не загуби бойната си ефективност.
„Ковънтри“се обърна, за да отиде на помощ на „Бродвард“, но след това се появи втора двойка „Скайхоукс“и поради обръщането на миноносеца те влязоха от кърмата, от сектора, където се намира ПВО „Морски стрел“системата не може да ги достигне по никакъв начин. И тогава командирът на Ковънтри направи разбираема, но фатална грешка за своя кораб. В опит да атакува аржентинците със своята система за ПВО, той се обърна отново, без да вземе предвид, че в резултат на тази маневра неговият миноносец блокира линията на огън за зенитните артилеристи на „Бродсвард“. Но по това време ракетните системи за ПВО вече бяха разбрали програмната грешка, взеха Skyhawks за ескорт и бяха готови да излъчат точните координати на местата за зимуване на раци на аржентинските пилоти … Просто искам да напиша: " от съжаление ") не е в ред. Ковънтри е ударен от три бомби от водещия Skyhawk, първи лейтенант М. Velasco, механизмът за освобождаване на бомбата на втория самолет се провали и неговият пилот не можа да атакува британците. Но британският кораб имаше достатъчно и „подаръците“на Веласко, и трите бомби избухнаха и само 20 минути след атаката „Ковънтри“потъна.
Британският радарен патрул беше победен. Изненадващо, но два британски кораба с опитни екипажи и най -новите системи за противовъздушна отбрана, поддържани от поне два морски хариера, загубиха на сухо до четири Skyhawks, управлявани от пътнически лайнер. Всички аржентински самолети се върнаха у дома.
Това фиаско е тежък удар за контраадмирал Уудуърт. Ето как самият той описва този епизод:
Дори след няколко години, поглеждайки назад, мога да си представя какъв ужасен момент беше за мен. Един от онези моменти, когато командирът няма към кого да се обърне от страх да не предаде своята несигурност или разклатена сила на волята. Но за себе си си помислих: „Господи! Къде се намираме? Всъщност губим ли?"
Това без съмнение беше най -трудният момент за мен през цялата операция. Върнах се в каютата си, за да остана сам за известно време. Отворих бележника си и направих няколко коментара.
1. Комбинацията 42/22 не работи.
2. Sea Dart е практически безполезен срещу нисколетящи цели.
3. Sea Wolfe е ненадежден.
4. Повърхностните кораби, за да оцелеят в открито море, трябва да имат откриване на въздух на далечни разстояния и въздушно покритие в застрашена посока.
5. Трябва да проведем по -щателни и всеобхватни тестове на системите за ПВО.
6. Стремете се да действате през нощта или при лошо време.
7. Сега те трябва да се опитат да нанесат удари по самолетоносачите!
Предчувствието не измами британския командир. В момента, когато той пишеше тези редове, към него вече летяха двойка „Супер етандари“с две от трите останали противокорабни ракети с въздушно базиране „Екзоцет“.
Интересното е, че местоположението на британските самолетоносачи, разположени на около 80 мили от Порт Стенли, отвори наземния радар. Разбира се, кривината на земното кълбо не позволи на аржентинците да открият британското съединение, но те имаха възможност да наблюдават полетите на Sea Harriers, излитащи от палубата и връщащи се от бойно дежурство. След като са определили мястото, където британските самолети слизат при връщане и набират височина при излитане, по този начин аржентинците изчисляват позицията на Непобедимите и Хермес. Водени от тези данни, двойка "Супер етандари" потеглиха на набег, а мястото на британската група самолетоносачи беше определено с доста приемлива точност - отклонението на действителното местоположение на корабите от изчисленото беше около 80 км. Супер етандарите забелязаха британските кораби, водени от самолетоносача „Хермес“около 1830 часа на разстояние от около 40 мили. Вярно е, че някои източници показват, че Херкулес С-130 е извършил прицелване, но авторът няма точни данни за този резултат.
Както и да е, британците не разбраха за нападението в последния момент. Службата за електронно разузнаване на разрушителя Exeter не разочарова и радиацията на Agave, радарът на Супер Етандар, беше открита и идентифицирана. Скоро аржентинският самолет "видя" радара на фрегатата "Embuksade" и почти веднага - радара на фрегатата "Brilliant". Супер етандарите пуснаха и двата екзоцета от разстояние 48 км. Англичаните твърдят, че изстрелването е извършено на най -близкия до аржентинците кораб, който се превръща в фрегата „Embuksade“; най -вероятно на самолетоносача Hermes, но повече за това по -късно.
Много малко време е минало между откриването на аржентинците и пускането на техните ракети, но има много объркване в източниците - кой пише около 4 минути, кой около 6 минути, контраадмирал Уудуърт показва, че от момента, в който Агаве е бил се включи и до момента, в който самолетите бяха открити Малко повече от минута мина покрай радарите на британски кораби, но същевременно показва, че Супер етандарите направиха хълм в 18.30, и изстреляха ракети в 18.38, което очевидно противоречи на собствено изявление. Очевидно истината е, че в този момент хората нямаха време да погледнат часовника, всичко се решаваше от секундите, така че никой не спазваше точното отчитане на времето. Въпреки това британците имаха поне няколко минути - въпреки че Sea Harriers отново нямаха достатъчно време да прихванат аржентинския щурмов самолет, британците успяха да вдигнат хеликоптери (!), Оборудвани със системи за заглушаване в небето.
Прави впечатление фактът, че намесата е, изглежда, единственото нещо, което британците успяха да срещнат с аржентинската атака. Източници не споменават, че някой е успял да изстреля зенитни ракети или дори артилерия по атакуващите самолети или „екзоцети“. Но поръчката включваше „Диамант“, оборудван с най -новите системи за противовъздушна отбрана Sea Wolfe. Освен това е добре известно: "Екзоцети" "се объркаха" и не можеха да ударят британските военни кораби, но се насочиха към "Атлантическия конвейер", който не беше оборудван със системи за заглушаване. Той се запали и в крайна сметка потъна, пренасяйки куп полезни товари на дъното на Атлантическия океан - сглобяема лента за кацане на Хариерите, много авиационни боеприпаси и 10 или 9 хеликоптера. Контраадмирал Уудуърт обаче посочва в мемоарите си, че осем хеликоптера на Атлантическия конвейер са загинали, защото два от десет хеликоптера на борда са успели да летят да кацнат още преди атаката. Каноничен обаче е номер 10 - шест Уесекс, три Чинук и един Рис. Загубата на хеликоптери беше много тежък удар за британците - в клиничните офроуд условия на Фолкландските острови, именно хеликоптерите трябваше да се превърнат в основен транспорт на британските морски пехотинци, давайки им мобилността, от която се нуждаят в съвременните битки.
Интересен момент - четейки повечето от обзорните статии, стигате до заключението, че група британски военни кораби, след като са поставили препятствия, изцяло са избегнали опасността, и двата „екзоцета“са отишли „в мляко“и там, по нещастен инцидент, е Атлантическия конвейер. Но ето какво пише контраадмирал Уудуърт за това:
„Той (Atlantic Conveyor - бел. Автора) беше на линията между Hermes и Emboscade. Ако "Конвейорът" имаше инсталации за настройка на LOC и би отклонил ракетите от себе си, тогава те биха могли да отидат директно до самолетоносача. Не се знае дали тогава бихме могли да ги излъжем отново …"
Тези. се оказва, че "Атлантикът" всъщност покриваше "Хермес"! А сега нека си припомним още нещо - аржентинците съобщиха, че са нападнали най -големия британски кораб. И тук става доста интересно, защото този най -голям кораб може да бъде или Атлантическият конвейер, или Хермес, а Хермес се намираше точно зад Атлантическия океан. Разбира се, ако целта на аржентинците беше Embuchsade, тогава би било възможно да се говори за успеха на намесата, доставена от британските кораби. Но ако приемем, че аржентинците са стреляли по „Атлантика“или „Хермес“, се оказва, че британската намеса е била практически безполезна! Това, разбира се, не е нищо повече от хипотеза, но напълно обяснява защо британците, отричайки аржентинците по здрав разум, настояват, че целта на атаката е именно фрегатата.
Като цяло резултатите от Деня на независимостта на Аржентина оставят амбивалентно впечатление. Въпреки факта, че аржентинското командване се опита да нанесе най -силния въздушен удар, постигнатият резултат изобщо не е впечатляващ - само 20 самолета на ударни самолети. Но иновациите в тактиката (самолет като AWACS) и фактът, че аржентинците най -накрая успяха да установят местоположението на британската група самолетоносачи, ги доведоха до голям тактически успех. На Деня на независимостта на Аржентина британците загубиха разрушител тип 42 и контейнерен кораб с маса военни товари. И все пак 25 май е денят, в който аржентинската авиация призна загубата си, тъй като британците не считат получените щети за прекомерни, но аржентинците вече не очакваха да „убедят“британците да прекъснат операцията, причинявайки неприемливи щети на техните морска група. Оттук нататък аржентинското командване предпочете да концентрира авиационните си сили върху сухопътни цели, което обаче не означава, че те напълно се отказаха от атаките по корабите на KVMF.
Подробният анализ на последващите битки няма да добави нищо към горното. На последния етап от конфликта от британската авиация могат да се очакват следните задачи:
1. Подкрепа за противовъздушна отбрана за сухопътни войски и кораби KVMF.
2. Унищожаване на аржентинския самолет, базиран на Фолкландските острови, и на въздушните бази, на които е базиран.
3. Прекъсване на „въздушния мост“- снабдяването на аржентински войски с въздух от континента.
4. Подкрепа за действията на сухопътните войски чрез нанасяне на удари по позициите на аржентинските войски
Общо от 26 май до самия край на войната ударните самолети на Аржентина извършиха около 100 самолета, докато наземните позиции и британските кораби бяха атакувани 17 пъти, отново Pukara атакува въздушна цел (британският скаутски хеликоптер беше свален). „Си Хариърс“успяха да осуетят една атака на аржентинците, като същевременно не успяха да свалят нито един вражески самолет, в друг случай британският самолет VTOL пристигна в момента, когато 4 „Скайхоукс“атакуваха десантния кораб „LCU F4“. В резултат на това лодката беше потопена заедно с товар от оборудване за 5 -та пехотна бригада, 6 души бяха убити, но самолетът VTOL свали три Skyhawk. Така от гледна точка на подкрепата за противовъздушна отбрана британските самолетни бази на превозвачи постигнаха впечатляващи „успехи“- 2 прехващания на 18 атаки (11, 1%), докато само една атака от 18 беше отблъсната (5, 55%).
Разбира се, унищожаването на аржентинската система за управление на въздушното пространство би изиграло важна роля за осигуряването на британската противовъздушна отбрана - в този случай самолети от континентални авиобази загубиха обозначението на целта от земята, но аржентинските радари бяха твърде тежки за хариерите. В резултат на това задачата за тяхното унищожаване трябваше да бъде поверена на вулканите на Кралските военновъздушни сили, тъй като те бяха способни да използват противорадиолокационни ракети Shrike. На 1 юни Black Buck 5 се провали, но на 3 юни, по време на Black Buck 6, основният радар на аржентинската ПВО беше деактивиран.
Британските самолети не успяха да унищожат леките щурмови самолети Pukara и учебните самолети Airmachi - лошото време и наземните сили за ПВО го направиха вместо тях. Например, в деня, когато британският „Скаут“беше свален, само един от двата „Пукара“се върна на летището, вторият щурмовик се разби, кацвайки в зона с ниска облачност. В последната операция на леките военновъздушни сили на Фолкландските острови, предприета от силите на два Airmachi и два Pukars, един Airmachi е свален от ПЗРК Blupipe, един щурмовик е унищожен от зенитно-артилерийски огън, а вторият получава такива щети, че въпреки че успява да се върне на летището, вече не може да се бие.
ПИК на основната база „Малвинските острови“(летище Порт Стенли) функционираше до самия край на войната; нито британският самолет, базиран на превозвачи, нито „Вулканите“не можеха да направят нищо по този конкретен път. За последен път е бомбардиран през нощта на 12 юни (Black Buck 7), а вечерта на същия ден последният товар Херкулес пристигна в Порт Стенли. Изненадващо, аржентинският „въздушен мост“също функционира почти до самия край. Единственият С-130, който Sea Harriers успя да унищожи през цялата война (това се случи на 1 юни), се опита да проведе разузнавателна дейност.
И накрая, наземни операции. По същество само едно може да се каже за Хариерите: „Те бяха там“. Ето например това, което А. Заболотни пише в статията си „Хариер“- хищна птица от Фолкландските острови”:
"Като цяло, по време на кампанията, само Морските хариери на 800-та АЕ са пуснали четиридесет и две 1000-килограмови бомби и 21 касети BL.755, а Хариерите на 1-ва ескадрила са изхвърлили 150 бомби, от които 4 са били ръководени."
800 -та въздушна ескадрила участва във Фалкландския конфликт от самото начало и хвърля 63 бомби и касети. Много ли е или малко? Например, на 29 май, в хода на един, но мащабен набег, британски самолети, базирани на превозвачи, хвърлиха 27 бомби със закъснител на летището в Порт Стенли, които след това избухнаха в рамките на четири часа. На следващия ден British Harriers бомбардираха това злополучно летище четири пъти (в 09.30; 10.30; 12.25 и 14.40) и в хода на тези атаки хвърлиха още 27 бомби - отново, без особен ефект. Така от 1 май до 14 юни, когато аржентинският гарнизон се предаде, 800 -та атомна електроцентрала хвърли само 9 бомби повече, отколкото беше изхвърлена на летището в Порт Стенли за два дни на не твърде интензивна работа (29 май - само един удар)… Трудно е да се нарече това голямо постижение.
Също така си струва да си припомним, че в зоната на конфликта участваха общо пет ескадрили - 800 -та, 801 -ва, 809 -а, 899 -а ескадрила на ВМС и 1 -ва ескадрила на ВВС, като последната беше оборудвана с хариера GR.3, които бяха не са били способни да водят въздушни битки и са били използвани изключително за наземни атаки. Това, очевидно, обяснява относително високата консумация на въздушни бомби - 150 броя. Самолетите на останалите ескадрили едва ли са „хвърлили“повече бомби от 800 -та АЕ. И трябва да се има предвид, че значителна част от бомбардировките "придърпаха" към себе си летищата на Гюс Грийн (база "Кондор") и Порт Стенли ("Малвинските острови"), които британците атакуваха толкова редовно ползват.
Разбира се, нещо падна в дела на сухопътните войски на Аржентина и това „нещо“, разбира се, добави безпокойство на аржентинците, но като цяло „Хариерите“не изиграха значителна роля в сухопътните битки. Най -важните фактори, които определят успеха на британското десантиране, са:
1. Мощна и далечна артилерия на британските сухопътни войски, превъзхождаща тази на аржентинците.
2. Широкото използване на ПТУР „Милан“за потискане на аржентинските огневи точки.
3. Устройства за нощно виждане, които дадоха на англичаните безценно предимство в нощните битки срещу аржентинците, които не бяха оборудвани с такива средства.
4. Артилерийска поддръжка на кораби.
5. Устойчивостта на британската пехота.
Съгласно клауза 5, бих искал да отбележа, че по време на битките за Гюс Грийн, Дарвин и Порт Стенли, британците многократно участват в ръкопашен бой, а броят на аржентинците, убити или ранени с щик, е забележима стойност. Така например, в резултат на битките за хълма Лонгдон (според Д. Татарков, „Конфликт в Южния Атлантик: Фолклендска война 1982 г.“):
"Аржентинците са загубили 31 души, току -що убити, и много от тях са починали от получените байонетни рани."
Може би единственото забележително постижение на британските самолети VTOL по отношение на поддържането на войските е унищожаването от тях на 28 май на аржентинската батарея за ПВО, разположена в челните редици на аржентинските войски, защитаващи Goose Green. Оръжията бяха разположени само на 180 метра от британската пехота, но три „Хариери“от „Хермес“успяха да нанесат бижута, без да удрят своите. По това време битката продължава 36 часа и страните са в състояние на нестабилно равновесие, а унищожената батерия е в основата на огневата мощ на аржентинците, защитаващи тук. Неговото унищожаване обърна баланса на страната на британците и скоро аржентинските командири изпратиха своите парламентаристи да обсъдят условията за прекратяване на огъня. След преговорите, продължили цяла нощ, аржентинските войски, защитаващи Гюс Грийн, се предадоха.
Като цяло през този период бойните дейности на британските самолетоносачи-носители не бяха впечатляващи. Между 26 май - 14 юни обаче са загубени 5 морски хариера и хариера GR.3.
На 27 май двама хариера GR.3 от самолетоносача Hermes атакуваха позициите на аржентинската 105-мм батерия, покриваща Gus Green. Въпреки обозначението на целта на наземния артилерист (или може би, напротив, "благодарение" на него?), Целта не можеше да бъде ударена нито от първия, нито от втория подход. Е, при третото бягане хариерът на лейтенант Айвсън беше толкова повреден от 35-мм снаряди, че пилотът беше принуден да се изхвърли.
Морският хариер е убит в деня на гореспоменатата бомбардировка на летището в Порт Стенли на 29 май. Аржентинците твърдят, че самолетът е свален от системата за противовъздушна отбрана Roland, докато британците настояват, че Harrier, номер на корпуса ZA-174, е паднал от пилотската палуба на Invincible по време на завоя и придружаващата го ролка.
На 30 май Harrier GR.3 е ударен от 35 -милиметров снаряд близо до Wall Hill, което го кара бързо да губи гориво. Пилотът Д. Пук все пак се опита да донесе самолета до самолетоносача, но не успя - самолетът падна в морето на 30 мили от спасителната палуба.
На 1 юни два морски хариера попаднаха в аржентинска засада: недалеч от брега, зенитна артилерия стреля по тях, което принуди пилотите да наберат височина, и веднага колата на лейтенант Мортимър беше ударена от ракета за противовъздушна отбрана на Роланд система. Пилотът прекарал няколко часа на спасителен сал на няколко километра от бреговата линия, но бил спасен.
На 8 юни „Хариер GR.3“по технически причини (официално: „загуба на тяга при подход) падна близо до летището в Сан Карлос. Щетите се оказаха такива, че самолетът не можеше да бъде ремонтиран.
По този начин може да се констатира, че въпреки определената и като цяло ненулева полезност на самолетите VTOL, те не са се справили с нито една от задачите, пред които е изправена британската авиация във Фолклендския конфликт. Това може да сложи край на описанието на битките и да премине към заключения, но въпреки това историята на конфликта през 1982 г. би била непълна, без да се споменават две атаки от аржентински самолети на британски кораби.
Унищожаването на Атлантическия конвейер и смъртта на десет (или все още осем?) Транспортни хеликоптери доведоха до много далечни последици - британците просто не можеха да доставят достатъчно сили, за да щурмуват Порт Стенли. Никой не искаше да изпраща войските пеша - при липса на пътища ще има много проблеми. Затова британците замислят друга десантна операция, а именно прехвърляне на 5 -та бригада в района на заливите Порт Фицрой и Блуфков.
Разбира се, първо беше необходимо да се уверите, че в района на бъдещия десант няма големи аржентински сили. Това беше направено с истински английски хумор - хеликоптерът прехвърли разузнавателна група на британците в самотната ферма на Swan Inlet House, недалеч от Порт Фицрой, след което командирът на дузина парашутисти, които кацнаха … повика един от жителите на Порт Фицрой и го попита за присъствието на аржентински войски.
Кацането от морето започна през нощта на 5-6 юни и продължи няколко дни, но аржентинците откриха британските кораби в Порт Фицрой едва на 8 юни. Трябва да кажа, че при липсата на сериозно противопоставяне от страна на аржентинците, британците неприемливо се отпуснаха - всъщност два от техните амфибийни транспорта, разтоварени в залива без пряко прикритие на военни кораби, имащи само патрул на морските хариети и разположени на брега на ракетната система за противовъздушна отбрана Rapier.
На първо място, аржентинците изпратиха 2 Mirages, за да отвлекат вниманието на британския въздушен патрул. По това време 8 "Skyhawks" и 6 "Daggers" трябваше да унищожат британските превози. Но се оказа както винаги - „Миражи“не намери никого и отлетя без нищо, а шест „Кинжала“по пътя за Порт Фицрой случайно се натъкнаха на фрегатата „Плимут“. Командирът на групата „Кинжали“решава, че тъй като изненадата е загубена, той няма да има шанс да пробие до десантните кораби и атакува „Плимут“, който получава директни удари от четири въздушни бомби. Както обикновено, никой от тях не експлодира, но това беше достатъчно за малка фрегата - повече „Плимут“не участваха в битките. Освен това „Кинжалите“свършиха работата на „Миражите“- двойка морски хариети, патрулиращи на мястото за кацане, се втурнаха след тях в преследване. И по това време пет „Skyhawks“(от осемте, три се върнаха по технически причини) нападнаха „Sir Tristram“и „Sir Galahad“.„Сър Тристрам“получи две бомби, една избухна, корабът загуби двама души, но в същото време беше напълно инвалиден и във военните действия, като „Плимут“, вече не участваше. Но „сър Галахед“получи 3 бомби, и трите експлодираха, а една - в стаята за кацане, пълна с уелски пазачи, а след това боеприпасите, подготвени за десанта, бяха взривени на палубата. Корабът е напълно изгорял, но по някакъв чудо се поддържа на повърхността, скелетът му впоследствие е наводнен в непосредствена близост до брега. Англичаните признават загубата на 50 души и 57 по -тежко ранени.
Аржентинците вдигнаха още шест Skyhawks във въздуха, два от които се върнаха на летището, а четирима отлетяха за Port Fitzroy, но след това ги срещна „събуденият“плацдарм за противовъздушна отбрана. Осъзнавайки, че няма да преминат, Skyhawks, легнали на отсрещния курс, случайно намериха десантния кораб LCU F4 в залива Choiseul, атакуваха и го потопиха, но по време на атаката те самите бяха покрити от Sea Harriers, които стреляха надолу три Skyhawks от четири.
Последната атака срещу британския самолетоносач, предприета от силите на 2 Super Etandars и 4 Skyhawks, е описана в много източници, но въпреки това ефективността й остава загадка и до днес. Този път „агавите“на „Суперс“успяха да забележат голям кораб на разстояние 25 мили, след което последният „Екзоцет“веднага бе изстрелян, а 4 „Скайхоукс“я последваха на височина само 12 метра. Англичаните не спяха, между атакуващия самолет и самолетоносача "Invincible" бяха три кораба - разрушителите тип 42 Exeter и Cardiff и фрегатата тип 21 "Avenger". Те бяха забелязали аржентинските самолети още преди пускането на екзоцета и знаеха пред какво ще се изправят. Достоверно е известно, че два Skyhawks са свалени от системата за противовъздушна отбрана Sea Dart от последната модификация, инсталирана на Exeter, а другите двама са успели да атакуват британците. За останалите има постоянни несъответствия.
Аржентинците твърдят, че са видели Непобедимия обвит в дим (от противокорабната ракета, която е попаднала в него), а двамата Скайхоук са направили три попадения с 250 кг бомби. Англичаните твърдят, че ракетата не е ударила никъде, а Skyhawks атакува фрегатата Avenger, обгърната от дим от техните оръжейни стойки. Кой е прав?
От една страна, британците трябва да знаят по -добре за загубите си. Но има някои много странни факти, за които е трудно да си затворим очите: според аржентинското електронно разузнаване, веднага след нападението върху Непобедимите е записана свръхнормативна дейност на британски хеликоптери. Едновременно с това група морски хариети лети на голяма надморска височина до временното летище в Сан Карлос. В същия ден командният пункт на генерал Мур беше преместен от „Непобедимите“в Сан Карлос, а анализът на британската полетна дейност след 30 май показа значителен спад през следващите няколко дни. Но най -важното е несъответствието в докладите на самите британци. На 1 юни Министерството на отбраната на Обединеното кралство обяви, че на 30 май не е атакуван Непобедимият, а … все още потъналият Атлантически конвейер. Но на 3 юни версията се промени: британците обявиха неуспешната атака на Отмъстителя.
Какво всъщност се случи? Уви, най -вероятно никога няма да разберем.
Краят следва …
