Най -необичайното в историята на инцидента на Сахалин е, че от почти 300 души, летящи с Боинг, НИ ЕДИНСТВЕНО тяло не е намерено! Но те трябваше да са там, прикрепени към столовете като за котви, или трябваше да изплуват на повърхността, ако имат време да сложат спасителни жилетки. По време на цялото търсене са заснети куп коса и предполагаемо откъсната ръка в ръкав и ръкавица. Всичко! Къде са пътниците? В крайна сметка фактът, че са умрели, е сигурен, но къде са телата им?
Дъното в района на предполагаемото място за катастрофа на Boeing е равно като маса, а дълбочината не надвишава 120 м, което предполага нормална работа на водолази и освен това спасяване на подводни превозни средства. Две години по-късно точно същия Boeing-747 на индийската авиокомпания избухна в небето над Атлантическия океан на височина 10 км. В първия ден от търсенето бяха открити телата на 123 пътници, на следващия ден още 8, а 4 месеца по-късно, по време на дълбоководно проучване, друг беше прикрепен към седалката.
Демократичната преса, която подкрепя версията за коварството на Съветския съюз, твърди, че телата са изядени от морски ракообразни. Според Уилям Нюман, професор по морска биология в един от големите университети в Калифорния, „дори да приемем, че ракообразните или акулите или някой друг се е нахвърлил върху месото, скелетите е трябвало да останат. През деня скелетите, които са лежали там бяха открити много години и дори десетилетия. Освен това ракообразните няма да докоснат костите. " Джеймс Оберг, автор на „Разследване на съветските катастрофи“, също изключва възможността да са замесени ракообразни. "Там водата е студена, следователно морските създания са много по -малко активни, отколкото, да речем, в тропическите води. И следователно възможността за запазване на останките е по -голяма, отколкото ако самолетът се разби в едно от топлите морета."
Не по -малко необичайно от липсата на тела изглежда странната природа на останките. Водолазите не откриха нито един изгорял предмет. Да, и съставът на находките създаваше впечатлението, че самолетът е натоварен от някой със случайни, вече ненужни неща.
Един от водолазите каза пред журналистите на вестник „Известия“: „Имам напълно ясно впечатление: самолетът беше пълен с боклук и най -вероятно там нямаше хора. Защо? Е, ако се разбие самолет, дори и малък, по правило трябва да има куфари, дамски чанти, поне дръжки от куфари … парчета от него бяха изтръгнати. Или сякаш прострелян - пробит на много места. Аз лично не съм виждал останки. Работим почти месец! И практически нищо. Имаше и малко износени неща - имаше много малко якета, дъждобрани, обувки. И това, което откриха, бяха някакви парцали! Откриха, да речем, разпръснати кутии с прах. Те останаха непокътнати, отворени. Но, колкото и да е странно, всеки има счупени огледала вътре. Пластмасовите кутии са напълно непокътнати, а всички огледала са счупени. Или чадъри: всички в корици, в цели корици - дори не са скъсани. Какъв удар трябваше да бъде?!"
Не по -малко любопитна е историята на Владимир Захарченко, ръководител на водолазната служба на производственото сдружение „Арктикморнефтегазразведка“: „Дълбочината там беше 174 метра. Земята е равна, гъста - пясък и малка черупка. Без никаква разлика в дълбочината. И буквално на третия ден намерихме самолета. Имах идея, че ще бъде цяла. Е, може би малко смачкано. Водолазите ще влязат в този самолет и всички ще видят какво има там …”Специалният кораб„ Спрут”работеше на още по -интересно съоръжение. За съжаление, цивилните водолази не разбират много от самолетите. Те разбраха само, че на борда има много магнитно записващо оборудване и устройства. Водолазите бяха поразени от три основни точки: първо, изобилието от електронни устройства, което е абсолютно прекомерно за лайнер - цял камион, който очевидно надвишава обема на електрониката в пътнически самолет; второ, километри магнитна лента върху макари и "разхлабени", заплитащи всичко наоколо; трето, има изобилие от хартия, а не от вестници или ярки списания, които пътникът взема по време на полета, а именно листове А4 с някаква официална документация. Открихме голям брой „черни кутии“: „Това беше яркочервена топка с размерите на волейбол“; „Приличаха на големи понички“; „Те бяха оформени като подкова“; "Имаше 7 от тях." Ръководителят на издирването адмирал Сидоров каза: „Те бяха 9“. Това очевидно не е от един самолет и със сигурност не от KAL 007. (Справка: Черните кутии на Boeing 747 са два оранжеви водоустойчиви удароустойчиви блока с размери 20x5x8 и 13x5x8 инча с предавател, за да ги открият; последните се записват 30 минути на пилотни разговори и последните 24 часа полетни данни; вграден в основата на стабилизатора в опашната част, най -безопасното място при бедствия.) И отново няма тела. По това време телата на екипажа на този самолет вече бяха извадени от водата от някой, който пристигна пръв на мястото. Има информация, че това е била патрулна лодка на гранична охрана.
Разбира се, няма да разберем какво издигнаха американците от дъното. И тук - за японските находки.
Това бяха подробности за американските бойни самолети: изстреляна седалка за изхвърляне McDonnell-Douglas ACES II от американско производство, най-вероятно от изтребител F-15; елерон на самолета за електронна война EF-111; фрагмент от крилото отново на американския стратегически разузнавателен самолет SR-71. Както се казва, няма думи. Освен това не може да има грешка при идентифицирането на фрагментите. Елероните EF-111 имат уникална, присъща конфигурация и единственият боен самолет с титанова обвивка през 1983 г. е SR-71. Известен френски специалист - човек, чиято професия е разследването на самолетни катастрофи - французинът Мишел Брюн, разчитайки на своя дългогодишен опит и разнообразно професионално обучение, провежда свое собствено разследване. Въз основа на наличните данни той твърди, че онази нощ в небето над Сахалин е имало истинска въздушна битка, от самолета на Осипович не е изстреляна ракета по случайно изгубен корейски лайнер, а именно ожесточена битка между съветски и американски военни самолети, със свалени и загуби поне от американска страна. По време на тази битка, продължила няколко часа, група от дузина американски самолети: разузнавачи от различен тип, електронни заглушители, ескортни изтребители, които умишлено нахлуха във въздушното пространство на СССР, бяха унищожени от съветските пилоти на ПВО, които с чест защитаваха неприкосновеността. на границите на страната.
EF-111 Raven
SR-71
Но нека продължим. Така че на мястото на предполагаемото падане на лайнера не бяха открити отломки, потвърждаващи падането му. Но 8 дни след трагедията парчета корпус, отломки, останки от багаж бяха изхвърлени в големи количества по японското крайбрежие на остров Хоншу, те бяха намерени в Хокайдо. Обяснението беше дадено по следния начин: "веществени доказателства" от починалия Боинг се носят по течението и по този начин "отплават" към японското крайбрежие от север, от мястото, където падна сваленият самолет. Всичко изглежда логично. С изключение на едно много съществено обстоятелство - в края на август и през септември в района на остров Монерон и Сахалин няма нито едно течение, което да движи вълни от север на юг. Само от юг на север! И освен това, според прогнозите за времето, по това време постоянен вятър духаше към континента. И как тогава части от Боинг и веществени доказателства биха могли да достигнат до Япония срещу вятъра и срещу течението? В края на краищата природата не си играе с политически тайни, така че може да има само едно обяснение: останките от пътническия Боинг бяха отнесени към японските брегове и Сахалин в реално течение, а не въображаемо - от север на юг, а истинско - от юг на север. Следователно лайнерът проби в морето много южно от Монерон.
Досега загадката на друга находка, която отплава до Ваканай в Хокайдо, заедно с останките от южнокорейски Боинг, остава без отговор - останките от опашката на бойна ракета с несъветска маркировка. Имаше дори официално съобщение за пресата за тази находка, но тя никога не беше издадена, а самите веществени доказателства се съхраняват със седем печата в Дирекция „Морска безопасност“във Вакканай. По някаква причина такъв безпрецедентен факт като посоката на специален самолет на американския флот, обикновено използван при спасителните операции, към площада на Японско море, далеч от Монерон, не поражда никакви въпроси. Този полет, записан от японски радари, се е състоял по едно и също време и точно на мястото, където наистина лежи южнокорейският Боинг - край японския остров Кюрокушима, близо до остров Садо. Нито преди, нито след фаталния ден американските военни не се появиха там, но две седмици след катастрофата с Боинг - 13 септември 1983 г. - по някаква причина именно тук съветските разузнавателни самолети нарушиха японското въздушно пространство, в което бяха изпратени японски изтребители да прихваща … Така нищо не се е случило над Сахалин с лайнера KAL 007. И по -нататък.
Освен това, съвсем естествено, ЦРУ не беше единственото, което записва въздушни комуникации. Записът е извършен по напълно рутинен начин от службата за управление на полети в Токио и Ниигата, обаче на други честоти, разпределени за гражданската авиация, поради което очевидно ръцете на ЦРУ не са достигнали до него. Така се оказа, че KAL 007, за който се твърди, че е свален в 03.38 часа по Токио, спокойно излезе в ефир 50 минути след "смъртта" си и не излезе в спешен случай, както би било в случай на повреда, а в рутинен режим.
Той беше по време на излъчването на последния контролно -пропускателен пункт по пътя за Сеул, разположен на брега на Ниигата близо до остров Садо, тоест почти над Корейския проток и нямаше повече от час да лети преди кацане. И тогава белегът му изчезна от радарния екран на Ниигата. KAL 007 не пристигна в Сеул. Вече е ясно като ден, че полковник Осипович не е свалил корейския лайнер. Връщайки се директно към KAL 007, няма съмнение, че екипажът на капитан Чун Бен-Ин очевидно е бил нает от ЦРУ или американското военно разузнаване за участие в голяма разузнавателна операция. Те трябваше да се „объркат“в небето над Камчатка с разузнавателния самолет RC -135 - все пак конфигурацията им е толкова сходна, че най -опитното око през нощта няма да ги различава един от друг. След това Чун се претърколи настрани и напусна съветското въздушно пространство, заобиколи Сахалин от изток и влезе в Япония над пролива Ла Перуз. На свой ред RC -135, "преструвайки се" на мирен лайнер, прекоси заветната цел - Сахалин, не без основание вярвайки, че руснаците няма да стрелят по него! В същото време, разчитайки на дезорганизацията на съветската ПВО, още няколко американски превозни средства, включително EF-111 и SR-71, трябваше да направят своя шпионаж. Те също имаха „предпазен колан“- висока скорост и таван. Но съветската противовъздушна отбрана явно беше подценявана. Както можете да видите, нашите войници и офицери бързо разбраха кой е кой. Но какво да кажем за Boeing KAL007? И след тази касапница той просто нямаше право да оцелее, което явно не беше казано на капитан Чун и екипажа му. По тази сметка беше просто необходимо да се застраховате с помощта на дежурен прехващач. И когато провалът на операцията стана очевиден, американците буквално скриха всички краища във водата.
И това вече не е версия. През 1997 г. бивш висш служител на японското военно разузнаване заяви, че южнокорейският Боинг 747 е на мисия от американските разузнавателни служби. Подробности за това събитие са изложени в книгата „Истината за полета KAL-007“, написана от пенсионирания офицер Йоширо Танака, който до пенсионирането си наблюдаваше електронно подслушване на съветски военни инсталации от проследяваща станция във Вакканай, в северната част на Хокайдо Остров. Между другото, именно този обект записа преговорите на съветските пилоти, които преследваха южнокорейски самолет в нощта на 31 август срещу 1 септември 1983 г.
Танака основава своите изявления на анализа на данните за изключително странния маршрут на лайнера, както и на информацията, предоставена от Русия на ИКАО през 1991 г. за съветските радиокомуникации във връзка с този инцидент. В резултат на собствените си изследвания бившият офицер от японското разузнаване стигна до заключението, че американските разузнавателни служби умишлено са изпратили южнокорейски пътнически самолет в съветското въздушно пространство, за да предизвикат суматоха в системата за противовъздушна отбрана на СССР и да разкрият нейните класифицирани и обикновено безшумни обекти. Според Танака по това време САЩ полагат всички усилия да събират информация за съветската противовъздушна отбрана в Далечния изток, която през 1982 г. е модернизирана и значително укрепена. Американски разузнавателни самолети редовно са нарушавали съветското въздушно пространство в района на потъването на южнокорейския Боинг-747 преди това, но те са могли да летят там само за много кратко време. Ето защо, смята японският експерт, за операцията е избран пътнически самолет, който според американските разузнавателни служби може дълго и безнаказано да лети над съветските съоръжения за ПВО.
Последната част ще бъде реконструирана хронология на събитията и отделна версия от бившия заместник -представител на ICAO в Монреал.
Използвани материали:
Мишел Брун. Инцидент със Сахалин.
Мухин Ю. И. Трета световна война над Сахалин или Кой свали корейския самолет?
Корейският Боинг 747 свален над Сахалин //
Мазур Вълк. Черни птици над Сахалин: Кой свали корейския Боинг? // Летище.
Шалнев А. Американски доклад // Известия, 1993.
"Червена звезда", 2003 г.
