В началото на шейсетте години в САЩ беше направен опит за създаване на бойна железопътна ракетна система (BZHRK), въоръжена с междуконтинентални балистични ракети LGM-30A Minuteman. Проектът Mobile Minuteman завърши с цикъл от тестове, по време на които бяха установени положителните и отрицателните черти на такава техника. Поради сложността на експлоатацията, общата висока цена и липсата на сериозни предимства пред съществуващите ракети на базата на силози, проектът беше затворен. Въпреки това, две десетилетия по -късно американските военни и инженери се върнаха към идеята, която, както изглеждаше тогава, може значително да увеличи потенциала на наземния компонент на стратегическите ядрени сили.
Теория и практика
Проектът Mobile Minuteman беше затворен преди всичко поради високата цена и сложността на конструкцията на BZHRK. Въпреки това някои от характеристиките на такива системи все още привличат военните. Основното предимство на железопътните комплекси се счита за висока мобилност. Използвайки съществуващите железопътни мрежи на САЩ, „ракетните влакове“биха могли да се разпръснат из цялата страна и по този начин да избягат от евентуален ракетен удар от потенциален враг.
През осемдесетте години американски експерти изчисляват приблизителната оцеляване на BZHRK в ядрена война със Съветския съюз. 25 влака с междуконтинентални ракети, разпръснати по железопътни мрежи с обща дължина около 120 хиляди километра, биха се оказали изключително трудна мишена за противника. Поради проблеми с откриването и унищожаването, ядрен ракетен удар, използващ 150 ракети R-36M, трябваше да деактивира само 10% от флота на „ракетния влак“. Така, както се твърди, обещаващ БЖРК се оказа един от най -упоритите компоненти на стратегическите ядрени сили.
Естествено, проектът трябва да е имал редица проблеми. Новият BZHRK, подобно на Mobile Minuteman, трябваше да стане доста скъп и сложен от техническа гледна точка. При разработването беше необходимо да се решат редица специфични проблеми, свързани както с използваната ракета, така и с различни наземни средства. Американските военни обаче за пореден път искаха ракета с железопътна база.
Според някои доклади една от предпоставките за създаването на нов проект на БЖРК е разузнавателната информация, получена от СССР. От началото на седемдесетте години съветските специалисти разработват своя собствена версия на „ракетния влак“, поради което Пентагонът желае да получи подобна система със сходни характеристики, предназначена да осигури паритет.
Проект „Мирохранителен железопътен гарнизон“
През декември 1986 г. беше обявено началото на работа по нов проект за създаване на бойна железопътна ракетна система. Както в случая с предишен подобен проект, беше решено да не се създава нова ракета за комплекса, а да се използва съществуващата. По това време ВВС на САЩ усвояваха новата ракета LGM-118A Peacekeeper, която беше предложена да се използва като оръжие за новия „ракетен влак“. В тази връзка, новият проект беше наречен "Мироопазващ железопътен гарнизон" ("Миротворчески железопътен базиран"). В проекта бяха включени редица водещи американски отбранителни компании: Boeing, Rockwell и Westinghouse Marine Division.
Трябва да се отбележи, че в ранните етапи на проекта бяха разгледани някои алтернативи на "класическия" BZHRK. Така че беше предложено да се направи мобилна ракетна система на базата на специално шаси, което да може да се движи по магистрали или да излиза извън пътя. Освен това беше разгледана възможността за изграждане на защитени убежища в цялата страна, между които трябваше да се движат „ракетни влакове“. В резултат на това беше решено да се направи влак със специално оборудване, прикрито като цивилни товарни влакове. BZHRK Peacekeeper Rail Garrison трябваше да се движи по железници и буквално да се изгуби сред търговските влакове.
Необходимият състав на комплекса беше бързо определен. Начело на "ракетния влак" трябваше да има два локомотива с необходимата мощност. В публикуваните цифри това е дизелов локомотив GP40-2 от General Motors EMD. Всеки комплекс трябваше да носи по две ракети в специални вагони. Освен това беше предложено да се включат два вагона за екипажа, контролна кола и резервоар за гориво. Такъв набор от елементи на комплекса позволи не само да изпълнява зададени бойни мисии и да изстрелва ракети, но и да бъде на пътуване за доста дълго време.
Избраната ракета LGM-118A не се различаваше с малките си размери и тегло, имайки дължина около 22 м и начално тегло около 88,5 т. Такива параметри на оръжията доведоха до необходимостта от създаване на специална стартова кола със специален дизайн и съответните характеристики. Изискваше се да се осигури възможност за транспортиране на ракетата в транспортен и стартов контейнер, както и повдигане на контейнера във вертикално положение и изстрелване на ракетата. В същото време колата трябваше да има приемливи показатели за натоварване на пистата и да няма сериозни демаскиращи разлики от друго оборудване. Автомобилът е разработен от специалисти от Westinghouse и St Louis Refrigerator Car Company.
Поради теглото и размера на ракетата, колата с пусковата установка се оказа доста голяма и тежка. Теглото му достига 250 тона, общата дължина е 26,5 м. Ширината на колата е ограничена до допустимия размер и е 3,15 м, височината е 4,8 м. Външно този елемент на комплекса е планиран да бъде направен подобен на стандартния покрити товарни вагони. За да се осигури приемливо натоварване на пистата, четири дизайнерски талиги с по две двойки колела на всяка трябваше да бъдат използвани едновременно при проектирането на колата за изстрелване. Въпреки всички усилия, ракетата -носител на релсовия гарнизон "Миротворец" имаше забележими разлики от покритите вагони, които съществуваха по това време. Колата с ракетата беше по -голяма и имаше различно шаси, което я отличаваше от стандартните товарни "братя".
Предложено е да се постави транспортно-изстрелващ контейнер на ракета с хидравлични крикове, както и набор от специално оборудване вътре в колата за изстрелване. При подготовката за стартиране оборудването на колата трябваше да отвори покрива, да повдигне контейнера във вертикално положение и да извърши други операции. Ракетата е трябвало да бъде изтласкана от контейнера с помощта на т.нар. барутен акумулатор за налягане (минохвъргачен старт), а основният двигател на първия етап трябваше да бъде включен вече във въздуха. Поради този метод на изстрелване, в конструкцията на автомобила бяха предвидени специални опори, разположени на дъното и предназначени за прехвърляне на импулса на откат към релсите.
Екипажът на железопътния гарнизон на БЖРК Миротворец трябваше да се състои от 42 души. Локомотивният контрол беше поверен на машиниста и четирима инженери, а четирима офицери трябваше да отговарят за изстрелването на ракетите. Освен това в екипажа се планираше да се включат лекар, шест техници и екип за охрана от 26 души. Предполагаше се, че такъв екипаж ще може да пази един месец, след което ще бъде заменен от други военнослужещи.
Боеприпасите на комплекса за запазване на миротворците Rail Garrison трябваше да се състоят от две ракети LGM-118A Peacekeeper. Такива оръжия дават възможност да се атакуват цели на обхвати до 14 хиляди километра и да се доставят до 10 бойни глави с капацитет 300 или 475 kt до вражески цели. Така планираното изграждане на 25 „ракетни влака“даде възможност да се поддържат дежурни до петдесет междуконтинентални ракети, готови за незабавна употреба.
Някои източници споменават, че съставът на „ракетния влак“може да се промени в зависимост от ситуацията. На първо място, това се отнася до броя на колите с ракети и други елементи на комплекса, пряко свързани с изпълнението на бойни задачи.
Проверка на практика
Строителството на експерименталния железопътен гарнизон "Миротворец" започна с ревизията на локомотивите. За използване в тестовете бяха взети два локомотива GP40-2 и GP38-2, които претърпяха известна ревизия. За да защитят екипажа, кабините на локомотивите получиха бронирано стъкло, както и по -големи резервоари за гориво. Компанията St Louis Refrigerator Car Company построи и предаде на Westinghouse два специални вагона, в които се планираше да се поместят частите на ракетата -носител.
В самия край на осемдесетте години, когато проектът на обещаващ BZHRK стигна до изграждането на експериментално оборудване, американските военни започнаха да правят планове за по -нататъшното закупуване на серийно оборудване и разполагането на нови блокове. Комплексът "Миротворец, базиран на железниците" е трябвало да бъде дежурен до края на 1992 г. Още през финансовата 1991 година беше планирано да се отделят 2,16 милиарда долара за изграждането на първите седем серийни „ракетни влака“.
Изградените влакове бяха предложени да бъдат разпределени между 10 бази на ВВС, където трябваше да останат до получаване на съответната поръчка. В случай на влошаване на отношенията с потенциален противник и увеличаване на рисковете от избухването на войната, влаковете трябваше да отиват до железопътните мрежи на Съединените щати и да се движат по тях, докато получат заповед за стартиране или връщане. Основната база на миротворческия железопътен гарнизон BZHRK е трябвало да бъде съоръжението Уорън (Уайоминг).
Конструкцията на ракетата -носител приключи през есента на 1990 г. В началото на октомври той е откаран във военновъздушната база Ванденберг (Калифорния), където се извършват първите проверки на оборудването. След приключване на цялата работа в авиобазата, колата е изпратена в железопътния изпитателен център (Пуебло, Колорадо). Въз основа на тази организация беше планирано провеждане на текущи и други тестове на ново оборудване, както и тестване на железопътните линии на обществения транспорт.
Подробностите за тестовете във Вандерберг и в железопътния изследователски център за съжаление не са налични. Вероятно специалистите са успели да идентифицират съществуващите недостатъци и да предадат информация за тях на разработчиците на проекта, за да могат да коригират недостатъците. Тестовете продължават до 1991 г.
В началото на деветдесетте години, след разпадането на Съветския съюз, ръководството на Пентагона започна да преразглежда своите възгледи за развитието на въоръжените сили като цяло и по -специално за ядрената триада. В актуализираните планове няма място за бойни железопътни ракетни системи. При новите условия подобна техника изглеждаше твърде сложна, скъпа и почти безполезна поради липсата, както изглеждаше тогава, на заплахи от потенциален враг в лицето на СССР. Поради тази причина проектът за железопътния гарнизон на Миротвореца беше спрян.
Прототипът на ракетата -носител, използван при изпитанията, беше известно време в една от базите на ВВС на САЩ. Съдбата му е решена едва през 1994 г. Поради липсата на перспективи и невъзможността за продължаване на работата по проекта, прототипът на колата беше прехвърлен в Националния музей на ВВС на САЩ (база Райт-Патерсън, Охайо), където се намира и до днес. Всеки вече може да види резултата от най -новия американски проект BZHRK.
